JPH1073123A - 結合装置 - Google Patents

結合装置

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JPH1073123A
JPH1073123A JP9161145A JP16114597A JPH1073123A JP H1073123 A JPH1073123 A JP H1073123A JP 9161145 A JP9161145 A JP 9161145A JP 16114597 A JP16114597 A JP 16114597A JP H1073123 A JPH1073123 A JP H1073123A
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JP
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ball
finger
ball housing
housing
locking
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JP9161145A
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Tobiasz Andre
トビア アンドレ
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Valeo SE
Original Assignee
Valeo SE
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Publication date
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    • F16C11/00—Pivots; Pivotal connections
    • F16C11/04—Pivotal connections
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    • F16C11/0685—Manufacture of ball-joints and parts thereof, e.g. assembly of ball-joints
    • F16C11/069—Manufacture of ball-joints and parts thereof, e.g. assembly of ball-joints with at least one separate part to retain the ball member in the socket; Quick-release systems
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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    • B60K23/00—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for
    • B60K23/02—Arrangement or mounting of control devices for vehicle transmissions, or parts thereof, not otherwise provided for for main transmission clutches
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B60—VEHICLES IN GENERAL
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 締結具を使用することなく、結合装置の自動
組み立てを容易にする。 【解決手段】 ボールハウジング（２８）はチューリッ
プ状となっており、このハウジングのベース（３６）
（４０）は、中空球面ボール状に構成されたスラスト座
着面（６０）を有する。このチューリップは、ハウジン
グ（２８）の軸線に沿ってハウジング（２８）内にボー
ル（２４）を挿入できるよう、軸方向に変形自在なフィ
ンガー（３０）から成り、ボールは、フィンガー（３
０）によってハウジング内に弾性的にグリップされる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、可動部品を作動さ
せるためのレバーに、この可動部品の一端を締結し、関
節接続するための結合装置に関する。より詳細には、本
発明は、自動車のクラッチを制御するための油圧マスタ
ーシリンダの一端を締結し、関節接続（枢着）するため
の装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のクラッチの油圧制御は、一般に
油圧マスターシリンダによって行われている。この油圧
マスターシリンダは、基本的にはシリンダ本体を備え、
このシリンダ本体内に、軸方向にスライド運動可能なピ
ストンが取り付けられ、全体がジャッキ状となってお
り、ピストンは、シリンダ本体の外側に軸方向に突出す
る自由端を備えるピストンロッドを有する。
【０００３】このマスターシリンダを作動させるため、
運転者は、自動車の車体に関節接続されたクラッチペダ
ルを踏む。このクラッチペダルは、常時マスターシリン
ダのピストンロッドの自由端に結合されており、マスタ
ーシリンダの本体は、運転者の前方にある自動車の隔壁
に固定されている。従って、運転者がクラッチペダルを
踏むと、マスターシリンダ本体とこれに連動するピスト
ンとによって構成された容積可変チャンバ内の圧力が増
す。
【０００４】マスターシリンダのスムーズな作動を保証
するには、マスターシリンダ（一般にピストンロッドの
自由端）をクラッチペダルに関節接続しなければならな
い。このようにするため、相補的なスラスト座着面を支
持するボールハウジング内で枢動できるようにボールが
取り付けられたボールジョイントを含む結合装置を利用
することが、これまでに提案されている。このボール
は、ピストンロッドの自由端またはペダルのいずれかに
固定してもよく、他方ハウジングすなわち締結装置の本
体は、ペダルまたはピストンロッドの自由端にボールに
対向した状態で固定される。
【０００５】さらに、組み立て作業中に、ピストンロッ
ドとピストンロッドの接続をできるだけ簡単に、好まし
くは自動化された組み立て手段により、すなわちドエ
ル、リベット、ネジのような固定または締結装置を使用
しないで行うことが望ましい。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】本発明の課題は、これ
ら条件を満たす、上記した一般的なタイプの、ボールジ
ョイントを含む結合装置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、部品
が、例えばクラッチを制御するためのマスターシリンダ
であり、レバーが、例えば自動車のクラッチペダルであ
り、ボールの形状と相補的な形状を有するスラスト座着
面を支持するボールハウジング内で枢動できるように取
り付けられたボールを備えた、部品を作動させるための
レバーに、部品の端部を締結し、関節接続するための結
合装置であって、ボールハウジングが軸方向を向くフィ
ンガー状をした花弁を備えるチューリップ状となってお
り、各フィンガーは、ボールハウジング内にボールを挿
入できるよう、径方向に弾性的に変形自在な単層本体を
有し、ボールが、周辺のフィンガーによって構成された
空間において、ボールハウジングの主軸線に沿ってフィ
ンガーに弾性的に嵌合した状態となり、フィンガーによ
って構成された前記空間内には、フィンガーの自由端側
を向くスラスト座着面が取り付けられ、スラスト座着面
は、中空球面ボールとして構成され、少なくとも一部の
フィンガーの自由端が、ボールをボールハウジング内に
係止するための対応するフィンガーのターミナルフィン
ガー部品内にあることを特徴とする。
【０００８】本発明によると、クラッチマスターシリン
ダをクラッチペダルに結合することが特に容易となる。
その理由は、ボールジョイントのボールを支持する部品
を、ボールハウジングを支持する部品に対して、相対的
に軸方向に変位するだけで、この作業を実施でき、その
結果、ボールは、ボールハウジング内に弾性的に嵌合係
合されるからである。
【０００９】本発明の装置には、クラッチペダルまたは
マスターシリンダによって、ボールを等しく支持できる
という特定の利点もある。マスターシリンダによってボ
ールを支持する場合は、特にマスターシリンダのピスト
ンロッドの自由端に支持されるが、必ずしもこの場所に
限定されるわけではない。マスターシリンダ（例えばこ
のマスターシリンダのピストンロッドの自由端）に、ま
たはペダルにチューリップ状のボールハウジングを支持
できる。
【００１０】ボールハウジングの花弁すなわち各フィン
ガーは、ボールを所定位置に係止するようになっている
前記ターミナルフィンガー部品を有し、もって応力を広
げ、その結果生じるひずみを減少することによって摩耗
を低減する。
【００１１】本発明の好ましい特徴によれば、少なくと
も一部のフィンガーの自由端における前記各ターミナル
フィンガー部品は、ボールの表面と相補的な中空の球面
部分をその内側面に備え、よってこの球面部分はボール
と協働し、ボールを枢動させながらこれをガイドし、ボ
ールをボールハウジング内に係止するようになってい
る。
【００１２】本発明の別の好ましい特徴によれば、フィ
ンガーが弾性的に変形しないようにすることにより、フ
ィンガーをロックするためのロッキング手段を更に含ん
でいる。好ましくはロッキング手段は、ロッキングスリ
ーブを備え、このロッキングスリーブは、ボールハウジ
ングのフィンガーのターミナルフィンガー部品を外側で
囲む後方、すなわちロッキング位置とフィンガーのフィ
ンガー部品が、ほぼ径方向外側に弾性的に変化できる前
方、すなわち展開位置との間で軸方向に移動できるよう
に取り付けられている。好ましくはロッキングスリーブ
は、ロッキング位置に向かって弾性的に押圧されてい
る。
【００１３】本発明のさらに好ましい特徴によれば、各
フィンガーは、円錐体円錐台として構成された外側面を
有する自由端部分を有し、ロッキングスリーブの内側面
は、相補的な切頭円錐形部分を有し、ロッキングスリー
ブのロッキング位置は、互いに接触をする前記２つの切
頭円錐面によって決定される。
【００１４】更に好ましい特徴によれば、前記各フィン
ガーは、横方向前方端面で終端する自由端部を有し、ロ
ッキングスリーブは、ほぼ径方向に配置された後方軸方
向端面を有し、ロッキングスリーブの展開位置は、互い
に接触する前記２つの端面によって決定される。
【００１５】本発明の更に別の好ましい特徴によれば、
コア部材の軸方向の前方端部には、球面ボール状の座着
面が形成されており、コア部材は、その後方軸方向端部
を介して、ボールハウジングのベースの内側壁に係合す
る後方すなわち静止位置と、ボールハウジングのフィン
ガーが径方向外側に広がり、かつコア部材の側壁のフィ
ンガーと対向する部分と軸方向に係合する前方すなわち
嵌合位置との間で、スライドできるようボールハウジン
グ内に取り付けられている。
【００１６】好ましくはコア部材は、その前方端領域に
円筒形側方面を含み、前方ターミナルフィンガー部品の
内側面に形成された相補的円筒形表面部分は、上記円筒
形側方面に当接している。更に本発明の好ましい実施例
では、コア部分は、ボールハウジング内でのコア部材の
変位をガイドするためのラジアルフィンを有し、前記各
フィンは、ボールハウジングの２つの隣接するフィンガ
ーを分離する対応するスロット内にスライドするように
収容されている。
【００１７】好ましくはフィンは、ボールハウジングか
ら径方向に突出し、各フィンは、ほぼ軸方向に配置され
たエッジにより径方向の境界が定められ、前記エッジ
は、ロッキングスリーブを押圧するためのスプリングを
センタリングするためのセンタリング面を構成し、前記
スプリングは、ロッキングスリーブに固定された前端、
およびフィンに固定された後端を有する螺旋引張スプリ
ングとなっている。
【００１８】実際には、ボールはクラッチペダルに固定
することが好ましく、ボールハウジングはマスターシリ
ンダに支持される。マスターシリンダが、ピストンとこ
のピストンが内部で移動自在となっている本体とから成
るタイプのものである後者のケースでは、ボールハウジ
ングをマスターシリンダのピストンロッドの自由端また
はマスターシリンダの本体のいずれかに固定してもよ
い。
【００１９】添付図面を参照し、限定的でない単なる例
として示した本発明の好ましい実施例の次の詳細な説明
を読めば、本発明の更に別の特徴および利点がより明ら
かとなろう。
【００２０】
【発明の実施の形態】図１は、自動車の車体の構造の一
部である部品１２に、水平軸線Ｘ−Ｘを中心として関節
接続されたクラッチペダル１０を示す。この部品１２
は、例えば自動車の車室とエンジンルームとを分離する
隔壁である。隔壁１２には、油圧クラッチマスターシリ
ンダ１６の本体１４も固定されている。マスターシリン
ダ１６はパイプ接続部１８を備え、このパイプ接続部１
８によって、マスターシリンダの制御チャンバ（図示せ
ず）は、自動車のクラッチに連動する油圧スレーブシリ
ンダに接続されている。
【００２１】マスターシリンダは、マスターシリンダ本
体１４から外側に軸方向に突出するテール部分２０、す
なわちピストンロッドを含むスライドピストンを有す
る。このマスターシリンダピストンは、マスターシリン
ダの本体１４内に取り付けられ、本体１４と共に、通常
の態様でマスターシリンダの容積可変制御チャンバを構
成している。自動車の運転者がクラッチペダル１０を踏
むと、マスターシリンダの制御チャンバ、従って、その
結果、スレーブシリンダの制御チャンバは加圧状態とな
る。
【００２２】ピストンロッド２０は、結合すなわち締結
兼関節接続装置２２により、クラッチペダル１０に結合
されている。この装置２２は、基本的にはボール２４を
有する関節接続ボールジョイントから成り、図１に示す
構造では、このボールジョイントにロッド２６の一端が
一体的に形成されている。このロッド２６は、クラッチ
ペダル１０の本体の一部となっている。ボールジョイン
トは、更にチューリップ状をしたボールハウジング２８
も含んでいる。図１に示す構造では、ボールハウジング
２８はマスターシリンダ１６のピストンロッド２０の自
由端に固定されている。当然ながら、ボールハウジング
はマスターシリンダピストンと一体でもよい。
【００２３】次に、図面に示された締結兼関節接続装置
２２の好ましい実施例を詳細に説明するため、図２〜図
６を参照する。ボールジョイントのボールハウジング２
８のチューリップ形状は、本発明の主な特徴となってい
ることに、まず注目するべきである。図面に示す実施例
では、ボールハウジング２８の形状は、装置２２（従っ
てボールハウジング２８）の主軸線Ｙ−Ｙを中心として
円周方向に一定の間隔に離間された４つの軸方向を向く
花弁、すなわちフィンガー３０を備えるチューリップの
ような形状となっている。 フィンガー３０は、４つの
軸方向スロット３２によって互いに分離され、スロット
３２は、ボールハウジング２８の前方横方向端面３４か
らボールハウジングの後方ベース部分３６に向かって伸
びている。
【００２４】フィンガー３０は、径方向外側に広がるこ
とができるよう、径方向に弾性的に変形自在である。フ
ィンガー３０は、ボールハウジング２８のベースから突
出している。より詳細に説明すれば、ボールハウジング
２８の後部すなわちベース３６は、前方横方向内側ベー
ス壁４０を有し、このベース壁から、フィンガー３０の
単層本体部分が突出している。この本体部分４２は、フ
ィンガーの端部にある自由端として終わっている。
【００２５】本例ではこれら各端部は、ターミナルフィ
ンガー部品４４から成り、このターミナルフィンガー部
品は、図３に示すように、ボール２４を係止するため径
方向内側に突出するニブ、すなわちキャッチを有する。
別の変形例として、フィンガー３０の一部が、ターミナ
ルフィンガー部品４４を備えないようにすることも可能
であるが、先に述べたようにボール２４をできるだけ最
良に係止できるように、フィンガー３０のすべてがこれ
らターミナルフィンガー部品を有することが好ましい。
【００２６】各単層本体部分４２は、ほぼタイル状の形
状となっており、特に図４から判るように、横方向断面
は、内側の環状形状４１と外側の環状形状４３から成っ
ている。
【００２７】図示した好ましい実施例では、ボール２４
と良く接触できるようにするため、係止フィンガー部品
４４は、特別な構造となっている。従って、その自由端
すなわち前方端の領域では、各フィンガー３０は、円筒
形外側表面４３の自由端から横方向端面３４に延びる凸
状の切頭円錐形外側面部分４６を有する。ターミナルフ
ィンガー部品４４では、各フィンガー３０はその内面に
球面部分４８を有し、この球面部分４８は、環状円筒形
内側面４１の端部から短い内側円筒形面５０まで延びて
おり、円筒形面５０は円筒形面取り部５２を介して横方
向端面３４に接している。
【００２８】中空球面部分４８は凹状であり、ボール２
８の凸状球面２８と相補的な形状となっている。すなわ
ち中空球面部分４８の径は、後者の球面２８と同じ径と
なっている。球面部分４８はボール２４をガイドし、こ
れをボールハウジング２８内に係止する。従って、これ
ら部分はボール２４のガイドおよび係止用座着部４８を
構成する。
【００２９】チューリップ状ボールハウジング２８は、
後部ベース壁４０と共にフィンガー３０の内側円筒形表
面４１により、ハウジングすなわち内側空間を構成し、
この内側空間には、コア部材５４がスライド運動可能に
取り付けられている。引張スプリング８６は、後述する
ように、コア部材５４に作用する。フィンガー３０の内
部に取り付けられたこのコア部材５４は、外側の円筒形
壁５６と後方の横方向すなわちラジアル面５８を備える
ほぼ円筒形の中実部品である。図３に示すように、完全
に組み立てると、横方向背面５８は、ボールハウジング
２８のベース壁４０に当接し、一方、コア部材５４の前
端には、ボール２４の凸状球面２５に相補的な中空の球
面ボールの形状をしたスラスト座着面６０が形成され
る。従って、このスラスト座着面６０は、ボール表面２
５に当接する凹状の球面となっている。
【００３０】完全に組み立てられると、凹状スラスト座
着球面６０およびガイド兼係止座着球面（いずれも凹状
面部分から成る）の中心は、ほぼボール２０の軸線上に
位置し、従ってこの球面は、ボールが中心のまわりを枢
動できるボール２４のほぼ中空の座着球面を共に構成す
るよう、コア部材５４の軸方向長さが定められている。
この座着球面は、２つの部分４８と６０とから成り、一
方は係止部分４８であり、他方はスラスト部分６０とな
っている。
【００３１】図２に最も良く示されているように、コア
部材５４は、４つの軸方向に配置されたフィン６２を有
し、このフィンは、一定の間隔で離間し、各フィン６２
は、コア部材５４の円筒形表面５６を越え、これより径
方向外側に突出している。これら各フィン６２は、隣接
するフィンガー３０を分離するスロット３２の対応する
１つにスライドできるよう、間隙をもって嵌合されてい
る。従って、コア部材５４はフィン６２がほぞを構成
し、スロット３２がほぞ孔を構成するようなほぞとほぞ
穴タイプの嵌合により、ボールハウジング２８に対して
回転しないようになっている。
【００３２】各フィン６２は、コア部材５４の後方横方
向端面５８から後方に軸方向に延び、横方向ターミナル
前方エッジ６２によって、軸方向の正面側の境界が定め
られている。ターミナル前方エッジ６２は、コア部材５
４の横方向前方ターミナルエッジ６６（図３）と同じ径
方向平面に位置する。各フィン６２の外側に向かう径方
向部分は、外側エッジ６８（図２）によって境界が定め
られ、外側エッジ６８は軸線Ｙ−Ｙと平行であり、フィ
ンガー３０の環状外側円筒壁４３の径方向外側に位置し
ている。従って、各フィン６２は、対応するスロット３
２を通って径方向に延びている。横方向前方ターミナル
エッジ６６の領域では、コア部材６４の円筒形壁５６
は、径が縮小された軸方向を向く円筒形表面７０を有
し、この表面７０は、ショルダー７２によって、軸方向
に後方を向く部分の境界が定められている。このショル
ダーは、フィンガー３０のフィンガー部品４４と（下記
のように）協働する当接部を構成している。
【００３３】これまで述べたように、各フィンガー３０
は、ほぼ径方向に弾性的に変形自在である。従って、フ
ィンガー３０は広げられると、係止フィンガー部品４４
は、図３に示す完全組み立て状態に対応する通常の、す
なわち静止位置から図５に示す嵌合位置に向かって互い
に離間するように曲げられる。このように、ボールハウ
ジング２８が開いた状態、すなわち径方向に広がった状
態になると、ボールを、ハウジング２８の主軸線Ｙ−Ｙ
に沿ってボールハウジング２８内に弾性的に挿入するこ
とによって、ボール２４をより容易に挿入できる。
【００３４】このようにするため、コア部材５４は、軸
方向前方、すなわち図３において左側から右側へ変位さ
れる。これによりコア部材５４は、フィンガー３０の自
由ターミナル部分４４が、その内側円筒形部分５０を介
してコア部材５４の円筒形表面７０に当接する図５の嵌
合位置に移動させられる。この位置では、フィンガー部
品４４は、自らの弾性作用に抗して径方向に広げられた
状態となっているので、ボール２５をボールハウジング
２８内に挿入するよう、拡大した径の開口部を構成して
いる。
【００３５】スロット３２を通って、ボールハウジング
の径方向外側に突出するフィン６２の部分を介して、コ
ア部材５４に力を加えることにより、コア部材５４を、
図５に示す嵌合位置とすることができる。この嵌合位置
は、ショルダー７２に当接するターミナル部分４４の円
筒形内側面５０により軸方向に設けられ、コア部材５４
を抜く必要がなくなる。
【００３６】ショルダー７２に接触するのは、表面４８
の端部ゾーンであるので、このショルダー７２は、径方
向に対して傾斜していることが理解できよう。従って、
このゾーンは、ショルダー７２に対向する反作用部品と
して作動する円筒形内側面５０に凹状面４８を隣接させ
ている。
【００３７】図５に示す位置から開始して、ボールハウ
ジング２８内にボール２４を挿入するには、コア部材５
４の中空座着球面６０に対してボール２４を押し（ハウ
ジング２８の主軸線Ｙ−Ｙに沿って）、図５の矢印Ｐの
方向に押し込み力を加え続け、コア部材５４の後方横方
向端面５８がハウジング２８の壁４０に当接するまで、
コア部材５４を、ボールハウジング２８内において後方
に、すなわち図５において右から左へ後退させればよ
い。
【００３８】この運動中に、ボール２４の凸状球面２５
は、係止フィンガー部品４４に形成された面取り部５２
と協働し、ボール２４の直径方向の横方向面がフィンガ
ー部品４４を通過するまで、フィンガー部品を径方向に
更に離間させるように押圧する。ボール２４がフィンガ
ー部品４４を通過した後には、ボール２４はボールハウ
ジング２８内に捕捉された状態となり、図３に示す完全
に嵌合された状態となる。この状態では、ボール２４は
フィンガー３０の係止フィンガー部品４４により、座着
面６４とスラスト係合した状態に弾性的に、すなわち、
ほぼ間隙のない状態で係止される。こうしてボール２４
は、スラスト座着面６０と係止座着面４８によって構成
されたハウジング内に嵌合される。
【００３９】締結兼関節接続装置２２は、装置２２のロ
ックを解除するため、後退自在なロッキングスリーブ８
０（図２参照）によって完全に嵌合された位置にロック
される。このロッキングスリーブ８０の目的は、基本的
には、フィンガー３０の係止フィンガー部品４４が事故
で開くのを防止することである。すなわち、ハウジング
２８に加えられボールを座着面４８および６０から離間
させるような駆動力の作用により、ボール２４が事故に
よりハウジング２８から軸方向に抜けるのを防止するこ
とである。
【００４０】この目的（図３および図５参照）のため、
ロッキングスリーブ８０は、ほぼ中実の回転体となって
いる部品であり、この部品は、その後方横方向面８２に
隣接し、これから前方に延びる内側凹状切頭円錐面８４
を含み、この切頭円錐面８４フィンガー３０の係止フィ
ンガー部品４４の凸状切頭円錐面４６の頂角とほぼ等し
い頂角を有する。図３に示すロックされた位置では、面
８４は面４６を囲み、よって係止フィンガー部品４４も
囲んでいる。
【００４１】ロッキングスリーブ８０は螺旋スプリング
から構成された引張スプリング８６によって、図３に示
されたロッキング位置に向かって弾性的に押圧される。
スプリング８６の一端８８は、ロッキングスリーブ８８
に固定され、他端９０は、図５に示すように、コア部材
５４のフィン６２のエッジ６８の傾斜した後部に軸方向
に係止されている。スプリングの前端部８８は、実際に
は押し込み取り付け、嵌合係合またはネジ締結などの適
当な方法でロッキングスリーブ８０に締結できる。本例
では、ロッキングスリーブ８０の外周部には溝が形成さ
れており、スプリングの端部８８が、この溝に押し込み
取り付けされている。ロッキングスリーブ８０は、図３
および図５に示すように突出するカラー部分を有し、こ
のカラー部分は、スプリング８６の端部にある巻線部に
係合するスラストショルダーを構成している。
【００４２】このように、スプリング８６は、コア部材
５４および係止フィンガー部品４４に対して軸方向後方
に、すなわち図３および図５において、右から左へロッ
キングスリーブ８０を恒久的に押圧する。この結果、ス
プリング８６は、第１にフィンガー要素８８の径方向へ
の広がりを防止し、第２にボール２４と協働するフィン
ガー部品４４に径方向にグリップ力を加える。
【００４３】ボール２４をボールハウジング２８内に取
り付けるために装置２２をアンロックするには、または
組み立て体の分解を容易にするには、ロッキングスリー
ブ８０を軸方向前方に、すなわち図３において左から右
へ引き、図５に示す後退すなわち前方位置に移動させる
よう、ロッキングスリーブ８０を引けばよい。こうして
図５において、ロッキングスリーブ８０は、横方向後方
端面８２を介してフィンガー３０の前方横方向面３４に
当接する。フィンガー３０は、上述のようにコア部材５
４によって径方向に開けられる。ロッキングスリーブ８
０がこの前方位置にある場合、スプリング８６からボー
ル２４へ力は伝達されず、ボール２４を軸方向に簡単に
引き出すことができる。
【００４４】上記のように、ボールハウジング２８の内
部にボール２４を挿入すると、ロッキングスリーブ８０
は、図３に示すロッキング位置にスプリング８６によっ
て復帰され、この時、円錐面４６および４８は互いに接
触する。
【００４５】ボールジョイントを分解するには、当然ロ
ッキングスリーブにも引張力を加え、フィンガー３０を
上記のように解放する。フィンガー３０を容易に解放
し、コア部材５４を端部４４に向けて変位するには、ロ
ッキングスリーブ８０とハウジング２８の横方向面３４
との間に軸方向の間隙が存在することが好ましい。必要
であれば、コア部材のフィン８２を手で移動できるよう
にしてもよい。
【００４６】本発明は、上記実施例のみに限定されるも
のではないし、また図１に示される構造に限定されるも
のでもない。例えば、特に装置２２のボール２４は、ピ
ストンロッド２０の自由端に形成し、ボールハウジング
２８をクラッチペダル１０によって支持するようにして
もよい。
【００４７】別の変形例では、ピストンロッド２０の自
由端を介して、車両の車体１２にクラッチマスターシリ
ンダ１６を接続した場合、マスターシリンダ１６の本体
２４にボールハウジング２８またはボール２４を装備さ
せてもよい。
【００４８】上記説明から理解できるように、スラスト
座着面６０は、フィンガー３０の自由端４４側に向いて
いる。コア部材５４は、引張スプリング８６により、こ
の自由端４４側に軸方向に弾性的に押圧される。
【００４９】ボールハウジング２８内のコア部材５４の
最初の取り付けは、フィンガー部品４４を径方向に離間
するように移動させながら、軸方向に挿入するだけで行
うことができる。コア部材５４が一旦嵌合されると、図
５に示すようなショルダー７２によって脱落が防止され
る。通常、すなわち装置が作動している際には、ロッキ
ングスリーブ８０によってフィンガー３０の変形は防止
されることも理解できよう。
【図面の簡単な説明】
【図１】クラッチペダルとマスターシリンダとの間に接
続されている、本発明の結合装置の構造を示す略図であ
る。
【図２】本発明の特徴に従った構造の好ましい例を有す
る結合装置の主要部品の分解斜視図である。
【図３】結合（締結兼関節接続）装置を示す、図４にお
ける３−３線に沿った軸方向断面図である。
【図４】図３の４−４線に沿った断面図である。
【図５】ボールハウジング内に弾性的に挿入することに
より、ボールジョイントのボールを最終接続する前に、
嵌合状態と称される組み立て状態の装置を示す、図３に
類似した、図６の５−５線に沿った軸方向断面図であ
る。
【図６】図５における６−６線に沿った断面図である。
【符号の説明】
１０ クラッチペダル １２ 隔壁 １４ マスターシリンダ本体 １６ マスターシリンダ １８ パイプ接続部 ２０ ピストンロッド ２２ 結合装置 ２４ ボール ２６ ロッド ２８ ボールハウジング ３０ フィンガー ３２ スロット ３４ 端面 ３６ ベース部分 ４０ ベース壁 ４２ 本体部分 ４４ フィンガー部品 ４６ 外側面部分 ５０ 円筒形面 ５２ 円錐形面取り部 ５４ コア部材 ５８ 後方面 ６０ 座着面 ６２ フィン ６６ ターミナルエッジ ６８ 外側エッジ ７０ 円筒形面 ７２ ショルダー ８６ 引張スプリング

Claims (14)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 部品が、例えばクラッチを制御するため
    のマスターシリンダ（１６）であり、レバーが、例えば
    自動車のクラッチペダル（１０）であり、ボール（２
    ４）の形状と相補的な形状を有するスラスト座着面（６
    ０）を支持するボールハウジング（２８）内で枢動でき
    るように取り付けられたボール（２４）を備えた、部品
    を作動させるためのレバーに、部品の端部（２０）を締
    結し、関節接続するための結合装置（２２）であって、 ボールハウジング（２８）が、軸方向を向くフィンガー
    （３０）状をした花弁を備えるチューリップ状となって
    おり、各フィンガー（３０）が、ボールハウジング（２
    ８）内にボール（２４）を挿入できるよう、径方向に弾
    性的に変形自在な単層本体（４２）を有し、ボールが、
    周辺のフィンガー（３０）によって構成された空間にお
    いて、ボールハウジング（２８）の主軸線（Ｙ−Ｙ）に
    沿ってフィンガーに弾性的に嵌合した状態となり、フィ
    ンガー（３０）によって構成された前記空間内には、フ
    ィンガー（３０）の自由端側を向くスラスト座着面（６
    ０）が取り付けられ、スラスト座着面（６０）は、中空
    球面ボールとして構成され、少なくとも一部のフィンガ
    ー（３０）の自由端が、ボール（２４）をボールハウジ
    ング（２８）内に係止するための対応するフィンガーの
    ターミナルフィンガー部品（４４）内にあることを特徴
    とする結合装置。
  2. 【請求項２】 少なくとも一部のフィンガー（３０）の
    自由端における前記各ターミナルフィンガー部品（４
    ４）が、ボール（２４）の表面（２５）と相補的な中空
    の球面部分（４８）をその内側面に備え、もってこの球
    面部分（４８）はボール（２４）と協働し、ボールを枢
    動させながらこれをガイドし、ボールをボールハウジン
    グ（２８）内に係止するようになっていることを特徴と
    する、請求項１記載の装置。
  3. 【請求項３】 フィンガー（３０）が弾性的に変形しな
    いようにすることにより、フィンガー（３０）をロック
    するためのロッキング手段（８０）を含むことを特徴と
    する、請求項２記載の装置。
  4. 【請求項４】 ロッキング手段がロッキングスリーブ
    （８０）を備え、このロッキングスリーブ（８０）が、
    ボールハウジング（２８）のフィンガー（３０）のター
    ミナルフィンガー部品（４４）を外側で囲む後方すなわ
    ちロッキング位置と、フィンガー（３０）のフィンガー
    部品（４４）がほぼ径方向外側に弾性的に変化できる前
    方すなわち展開位置との間で、軸方向に移動できるよう
    に取り付けられていることを特徴とする、請求項３記載
    の装置。
  5. 【請求項５】 ロッキングスリーブ（８０）が、ロッキ
    ング位置に向かって弾性的に押圧されていることを特徴
    とする、請求項４記載の装置。
  6. 【請求項６】 各フィンガー（３０）は、円錐体（４
    ６）の円錐台として構成された外側面を有する自由端部
    を有し、ロッキングスリーブ（８０）の内側面は、相補
    的な切頭円錐形部分（８４）を有し、ロッキングスリー
    ブ（８０）のロッキング位置が、互いに接触をする前記
    ２つの切頭円錐面（４６）（８６）によって決定される
    ようになっていることを特徴とする、請求項４記載の装
    置。
  7. 【請求項７】 前記各フィンガー（３０）は、横方向前
    端面（３４）で終端する自由端部を有し、ロッキングス
    リーブ（８０）がほぼ径方向に配置された後方軸方向端
    面（８２）を有し、ロッキングスリーブ（８０）の展開
    位置が、互いに接触する前記２つの端面（３４）（８
    ２）によって決定されるようになっていることを特徴と
    する、請求項４記載の装置。
  8. 【請求項８】 コア部材（５４）の軸方向前方端には、
    球面ボールとして構成された前記座着面（６０）が形成
    されており、コア部材（５４）が、その後方軸方向端部
    （５８）を介して、ボールハウジングのベース（３６）
    の内側壁（４０）に係合する後方すなわち静止位置と、
    ボールハウジングのフィンガー（３０）が径方向外側に
    広がり、コア部材の側壁（５６）のフィンガーに対向す
    る部分（７０）に軸方向に係合する前方すなわち嵌合位
    置との間で、スライドできるようにボールハウジング
    （２８）内に取り付けられていることを特徴とする、請
    求項１記載の装置。
  9. 【請求項９】 コア部材（５４）が、その前方端領域に
    円筒形側方面（７０）を含み、前方ターミナルフィンガ
    ー部品（４４）の内側面に形成された相補的円筒形表面
    部分（５０）が、上記円筒形側方面（７０）に当接して
    いることを特徴とする、請求項８記載の装置。
  10. 【請求項１０】 コア部材（５４）が、ボールハウジン
    グ（２８）内でのコア部材の変位をガイドするためのラ
    ジアルフィン（６２）を有し、前記各フィンがボールハ
    ウジング（２８）の２つの隣接するフィンガー（３０）
    を分離する対応するスロット（３２）内にスライドする
    ように収容されていることを特徴とする、請求項８記載
    の装置。
  11. 【請求項１１】 フィン（６２）が、ボールハウジング
    （２８）から径方向に突出し、各フィンは、ほぼ軸方向
    に配置されたエッジ（６８）により径方向の境界が定め
    られ、前記エッジ（６８）が、ロッキングスリーブ（８
    ０）を押圧するためのスプリング（８６）をセンタリン
    グするためのセンタリング面を構成し、前記スプリング
    が、ロッキングスリーブ（８０）に固定された前方端
    （８８）、およびフィン（６２）に固定された後方端
    （９０）を有する螺旋引張スプリングであることを特徴
    とする、請求項１０記載の装置。
  12. 【請求項１２】 クラッチを制御するためのマスターシ
    リンダ（１６）の端部を自動車のクラッチペダル（１
    ０）に締結し、関節接続するための、請求項１記載の装
    置において、クラッチペダル（１０）にボール（２４）
    が固定されていることを特徴とする装置。
  13. 【請求項１３】 マスターシリンダ（１６）がピストン
    とシリンダ本体（１４）とを備え、マスターシリンダの
    ピストンロッド（２０）の自由端に、ボールハウジング
    （２８）が固定されていることを特徴とする、請求項１
    ２記載の装置。
  14. 【請求項１４】 マスターシリンダ（１６）がピストン
    とシリンダ本体（１４）とを備え、シリンダ本体（１
    ２）にボールハウジング（２８）が固定されていること
    を特徴とする、請求項１２記載の装置。
JP9161145A 1996-06-18 1997-06-18 結合装置 Pending JPH1073123A (ja)

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