JPH1075535A - 電動車両の充電システム及び充電装置 - Google Patents

電動車両の充電システム及び充電装置

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JPH1075535A
JPH1075535A JP8253375A JP25337596A JPH1075535A JP H1075535 A JPH1075535 A JP H1075535A JP 8253375 A JP8253375 A JP 8253375A JP 25337596 A JP25337596 A JP 25337596A JP H1075535 A JPH1075535 A JP H1075535A
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coil
battery
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誠 山田
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Seiji Murakami
誠治 村上
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正剛 鳥田
Kazue Sumiya
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Abstract

(57)【要約】 【課題】 バッテリへの充電を容易に行うことが出来る
電動車両の充電システムを提供する。 【解決手段】 充電スタンド１に充電電流を作成する充
電回路２と、該充電回路２からの充電電流を電動自転車
１５側に出力するためのジャック５とを設け、電動自転
車１５に充電スタンド１からの充電電流を入力するため
の接続ピン８と、該接続ピン８より入力した充電電流を
バッテリ１４に供給するための接続コード１１とを設
け、前記電動自転車１５を所定の位置に移動させること
により、前記ジャック５と前記接続ピン８とが電気的接
続状態になり、前記バッテリ１４への充電が行われるこ
とを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は電動自転車等の電動
車両のバッテリに充電を行う電動車両の充電システム及
び充電装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】近年、人力により駆動可能な自転車機構
に電動モータを連結して、人力による駆動力を補助する
電動自転車の開発が著しく進んでいる。
【０００３】この種の電動自転車では、通常自転車に搭
載したバッテリに蓄えられた電力を利用して自転車を駆
動するように構成されており、使用に伴って前記バッテ
リを充電する必要がある。
【０００４】しかしながら、従来、前記バッテリを充電
するには、使用者がバッテリを自転車から取り外し、自
宅等の屋内の電源から充電器を用いて充電を行ってお
り、非常に手間が掛かるという問題がある。
【０００５】このような問題を解消するものとして、特
開平５―３１６６０６号公報には、駐輪場に充電端末装
置を設置し、充電用コードを前記充電端末装置と自転車
に搭載したバッテリとに接続し、充電を行うシステムが
提案されている。
【０００６】しかしながら、この充電システムにおいて
も、充電を行う際に、使用者が一々充電用コードを前記
端末装置とバッテリとに接続する手間が掛かるという欠
点がある。また、接続用コードを収納するスペースも必
要となる。
【０００７】また、上記充電システムでは、充電端末装
置が設置された特定の駐輪場でしか充電を行うことが出
来ないという問題もある。
【０００８】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記従来例の
欠点に鑑み為されたものであり、使用者が一々電源とバ
ッテリとの接続作業を行うことなく、簡単にバッテリを
充電することが出来る電動車両の充電システムを提供す
ることを目的とするものである。
【０００９】また、本発明は充電端末装置が設置された
特定の場所以外でもバッテリを充電することが出来る電
動車両の充電システム及びその充電システムに用いられ
る充電装置を提供することを目的とするものである。
【００１０】
【課題を解決するための手段】本発明の電動車両の充電
システムは、バッテリを搭載した電動車両を所定の位置
に移動させることにより、前記バッテリが充電装置に電
気的に接続され、該バッテリの充電が行われることを特
徴とする。
【００１１】この充電システムでは、使用者は電動車両
を所定の位置に移動させるだけで、手間を掛けること無
く行うことが出来る。本発明の充電システムの具体的構
成としては、前記充電装置に充電電流を作成する充電回
路と、該充電回路からの充電電流を電動車両側に出力す
るための出力部とを設け、前記電動車両に充電装置から
の充電電流を入力するための入力部と、該入力部より入
力した充電電流を前記バッテリに供給するための電流路
とを設け、前記電動車両を所定の位置に移動させること
により、前記入力部と前記出力部とが電気的接続状態に
なることを特徴とする。
【００１２】更に、本発明の充電システムでは、前記出
力部と前記入力部との電気的接続を端子同士の機械的接
続により行うことが出来る。また、本発明の充電システ
ムでは、前記出力部を第１のコイルで形成し、前記入力
部を第２のコイルで形成し、前記出力部と前記入力部と
の電気的接続を前記第１、第２のコイルの電磁誘導作用
により行うことが出来、これにより、充電装置と電動車
両とが非接触状態で充電を行うことが出来る。
【００１３】また、本発明の充電システムは、電動自転
車の充電システムとして用いることが可能である。ま
た、本発明の充電システムでは、前記入力部を電動車両
の車輪のハブ軸に設けたことを特徴とする。
【００１４】また、本発明の充電システムでは、前記充
電回路の入力側にスイッチ手段を設け、該スイッチ手段
を前出力部と前記入力部とが電気的接続状態にある場合
に閉状態とし、前記出力部と前記入力部とが電気的接続
状態にない場合に開状態とするスイッチ制御手段を設け
たことを特徴とする。
【００１５】このように構成すれば、出力部と入力部と
が電気的接続状態にある時のみ、充電回路に電流が供給
され、それ以外、即ち出力部と入力部とが電気的接続状
態になく、電動車両に充電を行わない時には、充電回路
には電流が供給されないため、充電装置の出力部は電圧
が印加されたり、電流が流れたりしておらず、安全な状
態となる。
【００１６】また、本発明の充電システムでは、前記入
力部を電動車両の支持スタンドに設けたことを特徴とす
る。更に、上記入力部を支持スタンドに設けた構成の充
電システムでは、前記支持スタンドに該スタンドを電動
車両を支持する状態で保持するためのロック機構を設
け、前記入力部と前記バッテリとの間に、前記ロック機
構がロック状態である場合に閉状態とし、前記ロック機
構のロック状態が解除された場合に開状態とするスイッ
チ手段を設けたことを特徴とする。
【００１７】このように構成すれば、電動車両が走行し
ている際は、前記ロック機構が解除され、入力部とバッ
テリとの電気的接続が確実に開状態となり、安全性が確
保される。また、前記入力部か充電装置の出力部に近づ
いただけでは充電されず、前記ロック機構をロック状態
にするという電動車両を長時間停止させるための通常動
作を行うことにより、バッテリへの充電が行われる。
【００１８】また、本発明の充電システムでは、前記充
電装置は前記支持スタンドが嵌まり込む凹部を備え、該
凹部の近傍に第１のコイルよりなる出力部を形成し、前
記支持スタンドに第２のコイルよりなる入力部を形成
し、前記出力部と前記入力部との電気的接続を前記第
１、第２のコイルの電磁誘導作用により行うことを特徴
とする。
【００１９】このように構成することにより、支持スタ
ンドを充電装置の凹部に嵌め込むだけで前記出力部と入
力部とが電気的に接続され、バッテリへの充電が行われ
る。例えば、前記第１のコイルが前記凹部を囲うコ字状
のコイルであれば、前記支持スタンドに形成される第２
のコイルは直線状の簡単な小型形状でよいまた、前記凹
部は電動車両の後方側の面から上面に亘って形成された
開口を有する形状であれば、支持スタンドを水平状態か
ら直立状態へ移行する際の後方から前方への回動によ
り、該支持スタンドは自然に前記凹部に嵌まり込む。
【００２０】また、本発明の充電システムでは、前記入
力部を電動自転車のペダルに設けたことを特徴とする。
更に、上記入力部をペダルに設けた構成の充電システム
では、前記ペダルが連結されたクランクに前記入力部に
接続されたコイルが巻回されている電磁石を設け、電動
車両本体側に前記バッテリに接続された端子を可動状態
で設け、前記電磁石により発生した磁力により前記端子
を移動させ、該端子を前記入力部に接続することを特徴
とする。
【００２１】このように構成すれば、ペダルを充電装置
に近接させ、前記入力部に電流が流れた時のみ前記コイ
ルに電流が流れ、磁力が発生して、電動車両側とペダル
側との電気的接続が行われるため、充電動作を行ってい
ない時は、ペダルと電動車両本体側とは電気的な接続は
無く、ペダルの回転に悪影響を与えることはない。
【００２２】また、本発明の充電システムは、電動自動
車の充電システムとして用いることが可能である。電動
自動車の充電システムとして用いる場合、前記出力部と
前記入力部との電気的接続を電磁誘導作用、マイクロ波
等により非接触状態で行うことにより容易に充電を行う
ことが可能となる。
【００２３】更に、具体的には、前記電動自動車の後輪
を車止に当接させた際、前記入力部と前記出力部とが電
気的接続可能状態に位置するように構成すれば良い。ま
た、前記電動自動車の前輪を車停止線に位置させた際、
前記入力部と前記出力部とが電気的接続可能状態に位置
するように構成しても良い。
【００２４】また、本発明の充電装置は、電動自転車に
装着したバッテリへ充電電流を供給するための入力部を
有する支持スタンドが嵌まり込む凹部と、前記凹部に近
接して設けられ、前記入力部と電気的接続が行われる出
力部と、前記出力部に入力する充電電流を作成する充電
回路と、前記充電回路に電源から電流を供給するための
電源コードとからなることを特徴とする。
【００２５】このような構成の充電装置では、持ち運び
が可能となり、電源コードを接続出来る場所であれば、
電動車両のバッテリへの充電を行うことが出来るように
なる。
【００２６】具体的には、前記出力部を前記凹部を囲う
コ字状のコイルにより形成することにより、前記出力部
へ電磁誘導作用により電流を供給することが出来る。更
に、前記充電装置に前記電動車両の後輪を前記凹部に対
して所定の位置及び向きに位置決めする位置決め部を有
するように構成すれば、バッテリへ充電を行う際、電動
車両の所定の位置、向きに配置することが出来る。
【００２７】更に、前記凹部は前記位置決め部に位置決
めされた電動車両の後方側の面から上面に亘って開口が
形成されていれば、支持スタンドを水平状態から直立状
態にすることにより、該支持スタンドは自然に前記凹部
に嵌まり込む。
【００２８】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しつつ本発明の
実施の形態について、第１〜第９の９つの実施例に基づ
き詳細に説明する。第１〜第７実施例は本発明を電動自
転車の充電システムに用いた例、第８、第９実施例は本
発明を電動自動車の充電システムに用いた例である。
【００２９】図１は本発明の第１実施例の電動自転車の
充電システムの要部構成を示す図である。図中、１は駐
輪場に設置された充電スタンドである。前記充電スタン
ド１には、１００Ｖの商用電源より電力が供給される充
電回路２、該充電回路２が充電動作を行っている際に発
光ダイオードが点灯する表示部３、及び後述する電動自
転車に充電を行う際に、該電動自転車側への接続部とし
て機能する充電コネクタ４が設けられている。
【００３０】前記充電回路２は、電源トランス、整流回
路、及び定電流若しくは準定電流を流し、バッテリが満
充電状態になると通電を遮断する過充電防止機能を有す
る充電制御回路により構成されている。
【００３１】前記充電コネクタ４は、前記充電回路２の
出力側に接続され、所定の電圧が印加されている２ピン
型のジャック５を備えている。６は電動自転車の前輪で
あり、該前輪６のハブ軸７には接続ピン８が前方を向く
ように取り付けられている。前記接続ピン８は防水用の
カバー９によって覆われている。前記接続ピン８はフロ
ントホーク１０に沿って取り付けられている接続コード
１１に接続されている。
【００３２】前記接続コード１１は電動自転車の全体構
成を示す図２に示すように、フレーム１２に沿い、サド
ル１３の下方に取り付けられているバッテリ１４に接続
されている。
【００３３】前記電動自転車の前輪６側に設けられた接
続ピン８及びカバー９は、自転車を前方に移動させるこ
とにより、図３及び図４に示すように前記充電スタンド
１のコネクタ４の中に嵌まり、接続ピン８がジャック５
に接続される。
【００３４】図５は前記充電スタンド１のジャック５に
電動自転車１５の接続ピン８を接続した際における上記
充電システムの回路構成を示す図である。図５におい
て、充電スタンド１内に設けられた検出回路１６は、ジ
ャック５の両端子間の電圧を検出することにより、接続
ピン８がジャック５に接続されているか否かを検出する
回路である。前記商用電源と充電回路２との間には、ス
イッチ１７が設けられている。前記検出回路１６はジャ
ック５に接続ピン８が接続されていると検出すると、リ
レー動作により前記スイッチ１７を閉状態とし、充電回
路２に商用電源からの電流を供給し、また、ジャック５
に接続ピン８が接続されていないと検出するとリレー動
作により前記スイッチ１７を開状態とし、充電回路２へ
の商用電源からの電流の供給が無くなる。
【００３５】前記電動自転車１５には使用者が手動で切
り換え可能である電源スイッチ１８が設けられている。
前記電源スイッチ１８は、電動モータやアシスト制御回
路等の自転車を電動させるための回路よりなる負荷１９
に接続している第１端子１８ａと、前記接続ピン８にも
前記負荷１９にも接続せずに開放状態の第２端子１８ｂ
と、前記接続ピン８側に接続している第３端子１８ｃと
のどれかにバッテリ１４の一端子を接続する構成のスイ
ッチである。尚、前記電源スイッチ１８は、図２に示す
ようにハンドル２０の下方に設けられており、使用者が
容易に操作することが出来る。
【００３６】このような構成の第１実施例の電動自転車
では、バッテリ１４を充電する場合、電動自転車１５を
前進させて、図３及び図４に示すように接続ピン８を充
電スタンド１のジャック５に接続し、電源スイッチ１８
を第３端子１８ｃ側に切り換える。前記検出回路１６は
ジャック５の端子電圧により該ジャック５に電動自転車
１５の接続ピン８が接続されたことを検出し、スイッチ
１７が閉状態になる。これにより、充電回路２には商用
電源より電流が供給され、該充電回路２により出力され
る一定電流がジャック５と接続ピン８との接続部を介し
て電動自転車１５側に流れ、コード１１を通ってバッテ
リ１４に供給され、該バッテリ１４は充電される。ま
た、この時、表示部３の発光ダイオードは点灯してい
る。
【００３７】前記バッテリ１４への充電が進み、該バッ
テリ１４が満充電状態になると、前記充電回路２の過充
電防止機能が働き充電動作が停止する。また、この時、
表示部３の発光ダイオードは消灯して、使用者に充電が
終了したことを知らせる。
【００３８】使用者は電源スイッチ１８を第１端子１８
ａあるいは第２端子１８ｂに切り換えた後、自転車を後
進させることにより、接続ピン８がジャック５から外
れ、電動自転車１５は通常の使用状態になる。また、こ
の時、前記検出回路１６はジャック５の端子間電圧によ
り接続ピン８がジャック５から外れたことを検出し、リ
レー動作によりスイッチ１７が開状態となり、充電回路
２には商用電源からの電流が供給されなくなる。従っ
て、充電回路は全く動作せず、ジャック５には電圧が印
加されない。
【００３９】以上のように、第１実施例の電動自転車の
充電システムでは、使用者が電動自転車に搭載されてい
るバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車を所定
の位置、向きで前進させるだけで、電動自転車の接続ピ
ン８と充電スタンド１のジャック５とが接続され、電源
スイッチ１８を第３端子ｃ側に切り換えるだけで、バッ
テリ１４に充電が行われる。
【００４０】また、バッテリ１４が満充電状態になり、
充電動作を終了したい場合は、電源スイッチ１８を第１
端子１８ａあるいは第２端子１８ｂ側に切り換え、電動
自転車を後進させるだけで、前記接続ピン８が前記ジャ
ック５から外れ、通常の使用状態になる。
【００４１】図６は本発明の第２実施例の電動自転車の
充電システムの要部構成を示す図である。図中、２１は
駐輪場に設置された充電スタンドである。前記充電スタ
ンド２１には、１００Ｖの商用電源より電力が供給され
る充電回路２２、該充電回路２２が充電動作を行ってい
る際に発光ダイオードが点灯する表示部２３、一端が外
部に露出している第１のコイル２４、及び磁力により開
閉制御されるスイッチ２５が設けられている。
【００４２】前記充電回路２２は、整流回路及び高周波
インバータにより構成されており、一定電流の高周波電
流が出力される。前記第１のコイル２４は、一端が外部
に露出しているコアの周りに、前記充電回路２２の出力
側に接続され高周波電流が流れる巻線が巻回されてい
る。
【００４３】また、前記スイッチ２５は前記第１のコイ
ル２４の下方に配置されており、充電スタンド２１の周
囲のうち前記スイッチ２５の近傍に磁石が位置すると、
その磁力により該スイッチ２５は閉状態となり、磁石が
位置しないと、該スイッチ２５は開状態となる。
【００４４】一方、電動自転車の前輪６のハブ軸７の一
端部には、第２のコイル２６が形成されている。前記第
２のコイル２６は、一端が前輪６の側方を向くようにコ
アが取り付けられており、該コアの周り巻線が巻回され
ている。前記巻線は接続コード１１を介してバッテリ１
４に接続されている。尚、接続コード１１は上述の第１
実施例と同様にしてバッテリ１４に接続されている。
【００４５】また、前記第２のコイル２６の下方には磁
石２７が樹脂モールドにより固定されている。前記充電
スタンド２１の第１のコイル２４と前記電動自転車の第
２のコイル２６とは、両者を図６に示すように近づけた
場合、第１のコイル２４のコアの一端部と第２のコイル
２６のコアの一端部とが対向する位置に配置されてい
る。そして、両コアの一端部同士が対向することによ
り、第１のコイル２４が１次側コイルとなり、第２のコ
イル２６が２次側コイルとなる高周波トランスが構成さ
れる。また、この時、前記スイッチ２５と前記磁石２７
とが対向し、その時の磁力によりスイッチ２５が閉状態
となる。
【００４６】図７は前述したように両コアの一端子同士
を対向させ高周波トランスを構成した場合における上記
充電システムの回路構成を示す図であり、図５と同一部
分には同一符号を付し、その説明は割愛する。
【００４７】前記スイッチ２５は充電回路２２の入力側
に接続されており、図５に示すように磁石２７が該スイ
ッチ２５の近傍に位置すると、該スイッチ２５は閉状態
となり、充電回路２２に商用電源からの電流を供給す
る。また、図５に示す状態から電動自転車が移動し、磁
石２７がスイッチ２５の近傍から離れると、スイッチ２
５が開状態となり、充電回路２２への商用電源からの電
流の供給が無くなる。
【００４８】また、前記電動自転車３０側には、第２の
コイル２６の出力側に整流回路２８、充電制御回路２９
が接続されている。第２のコイル２６より出力された高
周波電流は前記整流回路２８により直流化され、その直
流化された電流は前記充電制御回路２９により一定電流
化されバッテリ１４に供給される。また、前記充電制御
回路２９は前記バッテリ１４が満充電状態になると、該
バッテリ１４への充電を中断する過充電防止機能を備え
ている。
【００４９】このような構成の第１実施例の電動自転車
では、バッテリ１４を充電する場合、電動自転車１５を
第２のコイル２６が図５に示すように充電スタンド２２
の第１のコイル２４に対向するように移動させ、電源ス
イッチ１８を第３端子１８ｃ側に切り換える。この時、
充電スタンド２２のスイッチ２５に対向するように磁石
２７が位置するので、その磁力により該スイッチ２５が
閉状態になる。
【００５０】従って、充電回路２２には商用電源より電
流が供給され、該充電回路２２により出力される高周波
電流が第１のコイル２４の巻線に流れる。そして、電磁
誘導作用により電動自転車側の第２のコイル２６に高周
波電流が流れる。この高周波電流は整流回路２８により
直流化され、充電制御回路２９により一定電流化されて
バッテリ１４に供給される。また、この時、表示部３の
発光ダイオードは点灯している。
【００５１】前記バッテリ１４への充電が進み、該バッ
テリ１４が満充電状態になると、前記充電制御回路の過
充電防止機能により充電動作が停止する。また、この
時、表示部３の発光ダイオードは消灯して、使用者に充
電が終了したことを知らせる。
【００５２】電動自転車は電源スイッチ１８を第１端子
１８ａあるいは第２端子１８ｂに切り換えることによ
り、通常の使用状態になる。また、電動自転車を移動さ
せると、磁石２７が充電スタンド２２のスイッチ２５か
ら離れ、該スイッチ２５が開状態となり、充電回路２２
には商用電源からの電流が供給されなくなる。従って、
充電回路は全く動作せず、第１のコイル２４には全く電
流が流れない。
【００５３】以上のように、第２実施例の電動自転車の
充電システムでは、使用者が電動自転車に搭載されてい
るバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車を移動
させ、第２のコイル２６を充電スタンドの第１のコイル
２４に近づけるだけで、該第１、第２のコイル２４、２
６が高周波トランスを構成し、電磁誘導作用により、充
電回路２２からの電流が電動自転車側に流れ、電源スイ
ッチ１８を第３端子１８ｃ側に切り換えるだけで、バッ
テリ１４に充電が行われる。
【００５４】また、バッテリ１４が満充電状態になり、
充電動作を終了したい場合は、電源スイッチ１８を第１
端子１８ａあるいは第２端子１８ｂ側に切り換え、電動
自転車を移動させるだけで、通常の使用状態になる。ま
た、この時、充電スタンド２１のスイッチ２５が開状態
となり、第１のコイル２４には全く電流が流れず安全状
態となる。
【００５５】図８は本発明の第３実施例の電動自転車の
充電システムの構成を示す図、図９はその要部構成を示
す図である。この第３実施例は、電動自転車の後輪３１
側に設けられた片足型の支持スタンド３２を入力部とし
て電磁誘導作用によりバッテリへの充電を行う実施例で
ある。
【００５６】図中、３３は自転車側へ電流を供給するた
めの充電装置であり、該充電装置３３の内部には第１の
コイル２４が設けられている。尚、この第１のコイル２
４は前述の第２実施例と同様に充電回路を介して商用電
源に接続されている。
【００５７】前記支持スタンド３２の先端部、即ち地面
と接する側の部分には、その内部に第２のコイル２６が
設けられており、該コイル２６のコアの一端が自転車の
進行方向に向かって露出している。
【００５８】前記充電装置３３内の第１のコイル２４と
前記支持スタンド３２内の第２のコイル２６とは、電動
自転車の後輪３１を充電装置３３に近接させ、所定の位
置で支持スタンド３２を直立状態にして自転車を支持し
た場合、第１のコイル２４の一端と第２のコイル２６の
一端とが対向するように配置されている。
【００５９】前記第２のコイル２６からの導線は図８の
波線矢印ａに示すように支持スタンド３２及びリヤステ
ー３４の内部を通ってバッテリ１４側に接続されてい
る。尚、バッテリ１４を収納するバッテリユニット内に
整流回路、過充電防止回路が設けられている。
【００６０】また、前記第２のコイル２６とバッテリ１
４との間には、図１０に示すようにリードスイッチ３５
Ａの開閉によりリレー動作するリレースイッチ３５Ｂか
らなるスイッチ手段３５が設けられている。このスイッ
チ３５手段の開閉動作は、前記支持スタンド３２の直立
状態を保持するためのロック機構３６に連動するように
構成されている。具体的には、図１１に示すように前記
ロック機構３６には磁石３７が設けられており、自転車
走行時のようにロック機構３６が解除されている場合に
は、図１１（ａ）に示すように前記磁石３７がリードス
イッチ３５Ａから離れ、該スイッチ３５Ａを開状態し、
リレースイッチ３５Ｂを開状態にする。また、自転車駐
輪時のように支持スタンド３２が直立状態にあり、ロッ
ク機構３６を働かせている場合には、図１１（ｂ）に示
すように前記磁石３７がリードスイッチ３５Ａに接近
し、該スイッチ３５Ａを閉状態にし、リレースイッチ３
５Ｂを閉状態にする。
【００６１】このような第３実施例の電動自転車の充電
システムでは、バッテリ１４を充電する場合、図８に示
すように、電動自転車を後輪３１が充電装置３３の側方
に近接するように移動させ、図９に示すように、支持ス
タンド３２内の第２のコイル２６の一端が充電装置３３
の第１のコイル２４の一端に対向するように、該支持ス
タンド３２を直立状態にして、ロック機構３６をロック
状態にする。これにより、スイッチ手段３５は磁石３７
からの磁力によって閉状態になる。
【００６２】この時、充電回路には商用電源より電流が
供給され、該充電回路により出力される高周波電流が第
１のコイル２４の巻線に流れる。そして、電磁誘導作用
により電動自転車側の第２のコイル２６に高周波電流が
流れる。この高周波電流はスイッチ手段３５が閉状態で
あるため、バッテリ１４側に流れ、整流回路により直流
化され、充電制御回路２９により一定電流化されてバッ
テリ１４に供給される。
【００６３】前記バッテリ１４への充電が進み、該バッ
テリ１４が満充電状態になると、バッテリ１４側に設け
た充電制御回路の過充電防止機能により充電動作が停止
する。
【００６４】また、使用者が自転車を移動させるため
に、図１１（ａ）に示すようにロック機構３６を解除
し、磁石３７がリードスイッチ３５Ａから離れ、リレー
スイッチ３５Ｂは開状態となり、充電装置３３側からの
電流はバッテリ１４に流れなくなる。
【００６５】以上のように、第３実施例の電動自転車の
充電システムにおいても、使用者が電動自転車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車
を充電装置３３に近づけ、支持スタンド３２を直立状態
にして該支持スタンド３２に設けた第２のコイル２６を
充電装置３３の第１のコイル２４に近づけるだけで、該
第１、第２のコイル２４、２６が高周波トランスを構成
し、電磁誘導作用により、充電装置３３からの電流が電
動自転車側に流れ、バッテリ１４への充電が行われる。
【００６６】また、バッテリ１４が満充電状態になった
後、或いは充電動作の途中において電動自転車を移動さ
せたい場合、ロック機構３６のロック状態を解除すると
いう自転車を移動させる際の通常の動作を行うだけで、
スイッチ手段３５が開状態となり、電動自転車は通常の
使用状態になる。
【００６７】図１２は本発明の第４実施例の電動自転車
の充電システムの要部構成図、図１３は電動自転車の支
持スタンドの構成図である。この第４実施例の充電シス
テムは、上述の第３実施例と比較して、電動自転車の支
持スタンドの構造を片脚型の支持スタンドから両脚型の
支持スタンドに代えたものである。
【００６８】図中、３８は電動自転車の後輪３１側に設
けられた両脚型の支持スタンドであり、その底辺部３８
ａには第２のコイル２６が設けられている。前記第２の
コイル２６からの導線は、図１３の波線ｂに示すよう
に、支持スタンド３８の側辺部３８ｂの内側に沿って支
持スタント３８の基部側に導かれ、更にリヤーステー３
４に沿ってバッテリ側に接続される。
【００６９】また、前記第２のコイル２６とバッテリと
の間には、上述の第３実施例と同様にロック機構３６に
設けられた磁石３７からの磁力によって開閉動作が制御
されるスイッチ手段３５が設けられている。
【００７０】尚、充電装置３９側の構成は上記第３実施
例の充電装置３３と同様の構成である。但し、第１のコ
イル２４は支持スタンド３８の底辺部３８ａと平行にな
る向きに設けられている。
【００７１】このような第４実施例の電動自転車の充電
システムでは、バッテリ１４を充電する場合、図１２に
示すように、電動自転車を後輪３１が充電装置３９の側
方に近接するように移動させ、支持スタンド３８を直立
状態にさせる。これにより支持スタンド３８に設けられ
た第２のコイル２６は、図１４に示すように、充電装置
３９内の第１のコイル２４と平行に並らんだ状態で近接
する。また、ロック機構３６をロック状態とすることに
よりスイッチ手段３５は閉状態となる。
【００７２】これにより、充電回路には商用電源より電
流が供給され、該充電回路により出力される高周波電流
が第１のコイル２４の巻線に流れる。そして、電磁誘導
作用により電動自転車側の第２のコイル２６に高周波電
流が流れる。この高周波電流はスイッチ手段３５が閉状
態であるため、バッテリ１４側に流れ、整流回路により
直流化され、充電制御回路２９により一定電流化されて
バッテリ１４に供給される。
【００７３】以後は、上記第３実施例と同様にバッテリ
１４への充電動作が行われる。また、使用者が自転車を
移動させるために、ロック機構３６を解除し、支持スタ
ンド３８を水平状態にすると、磁石３７がリードスイッ
チ３５Ａから離れ、該リレースイッチ３５Ｂは開状態と
なり、充電装置３３側からの電流はバッテリ１４に流れ
なくなる。
【００７４】以上のように、第４実施例の電動自転車の
充電システムにおいても、使用者が電動自転車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車
を充電装置３９に近づけ、支持スタンド３８を直立状態
にするだけで、支持スタンド３２に設けた第２のコイル
２６が充電装置３９の第１のコイル２４に近づき、該第
１、第２のコイル２４、２６が高周波トランスを構成
し、電磁誘導作用により、充電装置３３からの電流が電
動自転車側に流れ、バッテリ１４への充電が行われる。
【００７５】また、バッテリ１４が満充電状態になった
後、或いは充電動作の途中において電動自転車を移動さ
せたい場合、ロック機構３６のロック状態を解除すると
いう自転車を移動させる際の通常の動作を行うだけで、
スイッチ手段３５が開状態となり、電動自転車は通常の
使用状態になる。
【００７６】次に、本発明の第５実施例である電動自転
車の充電システムについて説明する。この第５実施例の
充電システムは、上述の第３、第４実施例と同様に支持
スタンドを介して電磁誘導作用により非接触充電を行う
構成であり、持ち運び可能な充電装置を用いて電動自転
車に搭載されたバッテリへの充電を行うものである。
【００７７】図１５はこの第５実施例で使用される移動
可能な充電装置６２の外観を示す図である。この充電装
置６２は、充電回路や電磁誘導作用を起こすための１次
側コイルが内部に配備されている充電部６２Ａ、電動自
転車を位置決めするための細長の位置決め溝６２Ｂ、前
記充電部６２Ａ内の充電回路に電流を供給するための電
源コード６２Ｃ、及び電動自転車の支持スタンドが嵌め
込まれる凹部６２Ｄとにより構成されている。
【００７８】前記凹部６２Ｄは、充電部６２Ａとして突
出している部分に前記位置決め溝６２Ｂ側の面から上面
に亘って開口を有するように凹所を形成することにより
構成されている。前記充電部６２Ａの内部には、図１６
に示すように、前記凹部６２Ｄを囲うようにコ字型の第
１のコイル２４が形成されている。尚、前記第１のコイ
ル２４は上述の実施例と同様に前記充電部６２Ａ内の充
電回路に接続されている。
【００７９】また、前記位置決め溝６２Ｂは、その長手
方向が前記凹部６２Ｄの開口方向と直交している。図１
７は前記充電装置６２を用いて電動自転車へ充電を行う
際の状態を示す上面図、図１８はその状態を示す側面図
である。
【００８０】この第５実施例の充電システムでは、電動
自転車に搭載されたバッテリへの充電を行う場合、図１
７及び図１８に示すように、電動自転車の進行方向を前
記位置決め溝６２Ｂの長手方向に向け、その後輪３１を
該位置決め溝６２Ｂ上に載せ、水平状態にある片脚型の
支持スタンド３２を支持状態の直立状態にした後、充電
部６２Ａに設けた凹部６２Ｄ内に嵌め込む。
【００８１】前記支持スタンド３２の先端部には第２の
コイル２６が設けられている。前記第２のコイル２６は
軸芯の方向が電動自転車の進行方向と平行になるように
巻線が巻回されている。尚、前記第２のコイル２６は上
述の第３実施例と同様にしてバッテリに接続され、充電
路が形成されている。
【００８２】前記第２のコイル２６が前記凹部６２Ｄ内
に嵌め込まれると、図１７に示すように、前記コ字型の
第１のコイル２４を１次側コイルとし、前記第２のコイ
ル２６を２次側コイルとする高周波トランスが構成され
る。これにより、上述の実施例と同様に、高周波電流が
第１のコイル２４に流れ、電磁誘導作用により第２のコ
イル２６に高周波電流が流れ、直流、一定電流化されて
バッテリに供給される。尚、図１８は側面図であるた
め、本来は第１、第２のコイル２４、２６の状態は示さ
れないが、ここでは、透過させて示している。
【００８３】以上のように、第５実施例の電動自転車の
充電システムにおいては、使用者が電動自転車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車
の後輪３１を充電装置６２の位置決め溝６２Ｂ上に載
せ、支持スタンド３２を充電部６２Ａの凹部６２Ｄに嵌
め込むだけで、充電部６２Ａ内の第１のコイル２４と、
支持スタンド３２に設けた第２のコイル２６とが接近し
て高周波トランスを構成し、電磁誘導作用により、充電
装置６２からの電流が電動自転車側に流れ、バッテリへ
の充電が行われる。しかも、前記第１のコイル２４と第
２のコイル２６との接近、位置合わせは、支持スタンド
３２を前記凹部６２Ｄ内に嵌め込むだけで容易に行うこ
とが出来る。
【００８４】また、前記充電装置６２は持ち運び可能で
あり、充電装置が予め設置された特定の駐輪場以外で
も、電源コード６２Ｃが接続可能な商用電源が供給され
る場所であれば、どこでも充電を行うことが出来る。
【００８５】次に、本発明の第６実施例である電動自転
車の充電システムについて説明する。この第６実施例の
充電システムは、前述の第５実施例を改良した構成であ
る。
【００８６】図１９はこの第６実施例で使用される移動
可能な充電装置６３の外観を示す図である。この充電装
置６３は、充電回路や電磁誘導作用を起こすための１次
側コイルが内部に配備されている充電部６３Ａ、電動自
転車を位置決めするための細長の位置決め溝６３Ｂ、前
記充電部６３Ａ内の充電回路に電流を供給するための電
源コード６３Ｃ、及び電動自転車の支持スタンドが嵌め
込まれる凹部６３Ｄとにより構成されている。
【００８７】前記凹部６３Ｄは、充電部６３Ａとして突
出している部分の後方側（バッテリへの充電が行われる
電動自転車の後方側）の面から上面に亘って開口を有す
るように凹所を形成することにより構成されている。前
記充電部６３Ａの内部には、図１６に示すように、前記
凹部６３Ｄを囲うようにコ字型の第１のコイル２４が形
成されている。尚、前記第１のコイル２４は上述の実施
例と同様に前記充電部６３Ａ内の充電回路に接続されて
いる。
【００８８】また、前記位置決め溝６３Ｂは、その長手
方向が前記充電部６３Ａの開口方向と平行である。図２
０は前記充電装置６３を用いて電動自転車へ充電を行う
際の状態を示す上面図、図２１はその状態を後方から観
た図である。この第６実施例の充電システムでは、電動
自転車に搭載されたバッテリへの充電を行う場合、図２
０及び図２１に示すように、電動自転車の進行方向を前
記位置決め溝６３Ｂの長手方向に向け、その後輪３１を
該位置決め溝６３Ｂ上に載せ、水平状態にある片脚型の
支持スタンド３２を後方から前方に向けて回動させて支
持状態の直立状態にして、充電部６３Ａに設けた凹部６
３Ｄ内に嵌め込む。この支持スタンド３２を凹部６３Ｄ
に嵌め込む作業は、該凹部６３Ｄが後方に向かって開口
している構造であるため、支持スタンド３２は直立状態
にするために後方から前方に向かって回動させるだけで
自然に前記凹部６３Ｄ内に嵌まる。
【００８９】前記支持スタンド３２の先端部には第２の
コイル２６が設けられている。前記第２のコイル２６は
軸芯の方向が電動自転車の進行方向と直交するように巻
線が巻回されている。尚、前記第２のコイル２６は上述
の第３実施例と同様にしてバッテリに接続され、充電路
が形成されている。
【００９０】前記第２のコイル２６が前記凹部６２Ｄ内
に嵌め込まれると、図２０に示すように、前記コ字型の
第１のコイル２４を１次側コイルとし、前記第２のコイ
ル２６を２次側コイルとする高周波トランスが構成され
る。これにより、上述の実施例と同様に、高周波電流が
第１のコイル２４に流れ、電磁誘導作用により第２のコ
イル２６に高周波電流が流れ、直流、一定電流化されて
バッテリに供給される。
【００９１】以上のように、第６実施例の電動自転車の
充電システムにおいても、使用者が電動自転車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、電動自転車
の後輪３１を充電装置６３の位置決め溝６３上に載せ、
支持スタンド３２を充電部６３Ａの凹部６３Ｄに嵌め込
むだけで、充電部６３Ａ内の第１のコイル２４と、支持
スタンド３２に設けた第２のコイル２６とが接近して高
周波トランスを構成し、電磁誘導作用により、充電装置
６３からの電流が電動自転車側に流れ、バッテリへの充
電が行われる。しかも、前記第１のコイル２４と第２の
コイル２６との接近、位置合わせは、支持スタンド３２
を前記凹部６３Ｄ内に嵌め込むだけで容易に行うことが
出来、更に、前記凹部６３Ｄが後方に開口を有している
ため、支持スタンド３２を水平状態から直立状態にする
だけで、該支持スタンド３２は前記凹部６３Ｄに嵌まり
込む。
【００９２】また、前述の第５実施例と同様に、前記充
電装置６３は持ち運び可能であり、充電装置が予め設置
された特定の駐輪場以外でも、電源コード６３Ｃが接続
可能な商用電源が供給される場所であれば、どこでも充
電を行うことが出来る。
【００９３】図２２は本発明の第７実施例の電動自転車
の充電システムに於ける電動自転車の構成を示す図、図
２３はその要部構成を示す図である。この第７実施例
は、電動自転車のペダルを入力部として電磁誘導作用に
よりバッテリへの充電を行う実施例である。
【００９４】図中、４０は自転車側へ電流を供給するた
めの充電装置であり、該充電装置４０の内部には第１の
コイル２４が設けられている。尚、この第１のコイル４
０は前述の第２実施例と同様に充電回路を介して商用電
源に接続されている。
【００９５】電動自転車のペダル４１には、第２のコイ
ル２６が設けられており、該コイル２６のコアの一端が
自転車の側方に向かって露出している。前記ペダル４１
が取り付けられたクランク４２の内側には、前記第２の
コイル２６に接続された整流回路４３、及び該整流回路
４３から導き出された導線がコイル状に巻回されてなる
電磁石４４が形成されている。前記電磁石４４を構成す
るコイルのリアステー３４側の端面にはコイル導線に接
続された第１電極４５、４５が露出するように形成され
ている。
【００９６】また、前記電動自転車のリアステー３４の
外側にはバネ４６を介して鉄心４７が設置されている。
前記鉄心４７の先端には第２電極４８、４８が露出する
ように形成されている。そして、前記第２電極４８、４
８はバッテリ１４に接続されている。尚、バッテリ１４
側には過充電防止回路が形成されている。また、前記鉄
心４７は、クランク４２が所定の位置に位置する時に、
第２電極４８、４８が電磁石４４側の第１電極４５、４
５に対向するように位置決めされており、前記バネ４６
が伸びた状態では、第１電極４５、４５と第２電極４
８、４８とが接触するように取り付けられている。
【００９７】このような第７実施例の電動自転車の充電
システムでは、バッテリ１４を充電する場合、図２３に
示すように、電動自転車のペダル４１に設けた第２のコ
イル２６の一端が充電装置４０の第１のコイル２４の一
端に対向するように、電動自転車を移動させ、ペダル４
１を回転させる。
【００９８】この時、充電装置４０内の充電回路には商
用電源より電流が供給され、該充電回路により出力され
る高周波電流が第１のコイル２４の巻線に流れる。そし
て、電磁誘導作用により電動自転車側の第２のコイル２
６に高周波電流が流れる。この高周波電流は整流回路４
３により整流化され、電磁石４４のコイルには整流電流
が流れ磁力が発生する。この磁力により、図２４に示す
ように、前記鉄心４７はバネ４６に抗して電磁石４４側
に引きつけられ、第１電極４５、４５と第２電極４８、
４８とが接触する。これにより、前記電磁石４４のコイ
ルに流れていた電流は第２電極４８、４８に伝わり、充
電電流としてバッテリ１４に供給される。
【００９９】以上のように、第７実施例の電動自転車の
充電システムにおいても、使用者が電動自転車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、ペダル４１
に設けた第２のコイル２６を充電装置４０の第１のコイ
ル２４に近づけるだけで、該第１、第２のコイル２４、
２６が高周波トランスを構成し、電磁誘導作用により、
充電装置３３からの電流が電動自転車側に流れ、バッテ
リ１４への充電が行われる。
【０１００】尚、上述の第３〜第７実施例においても、
特に説明していないが、第２実施例と同様に表示部２
３、電源スイッチ１８が設けられている。また、上述の
第２実施例と同様にスイッチ２５及び磁石２７を設けて
もよい。
【０１０１】また、本発明の充電システムにおいて、駐
輪場の地面に自転車の車輪を案内する案内路を設けるこ
とにより、自転車の入力部を容易に充電可能位置に移動
させることが出来る。
【０１０２】図２５は本発明の第８実施例の電動自動車
の充電システムの要部構成を示す図である。この第８実
施例は駐車場に駐車している電動自動車に充電を行う実
施例である。
【０１０３】この第８実施例の充電システムでは、駐車
場に、充電回路４９、電力供給部（出力部）５０、車停
止センサー５１、車止５２が設けられている。前記充電
回路４９は、商用電源からの電流より高周波電流或いは
マイクロ波発生電流を発生する回路により構成されてお
り、該充電回路４９により発生された高周波電流或いは
マイクロ波発生電流は電力供給部５０に出力される。前
記電力供給部５０は、電磁誘導用の１次側コイル或いは
マイクロ波発生用の発信器により構成されている。
【０１０４】前記車停止センサー５１は、前記電力供給
部５０の前方近傍に設けられており、後述する電動自動
車の電力受信部が所定の位置に停止したことを検出する
センサーである。前記車停止センサー５１は、駐車位置
に入って来た自動車が後述する構成の電力受信部を有す
る電動自動車であり、且つ該電動自動車の電力受信部５
４が所定の位置に停止したことを検出すると、その停止
情報を前記充電回路４９に出力する。前記充電回路４９
は前記停止情報を入力した時のみ、高周波電流或いはマ
イクロ波発生電流を電力供給部５０に出力する。
【０１０５】前記車止５２は電動自動車の後輪に当接す
ることにより、該電動自動車を所定の場所に位置決めし
て停止させるためのものである。尚、前記電力供給部５
０と車止５２とは、互いに所定距離だけ離間するように
設けられている。
【０１０６】一方、電動自動車５３には、電力受信部
（入力部）５４、整流回路５５、バッテリ５６が設けら
れている。前記電力受信部５４は、地面と対向するよう
に自動車底面に設けられており、電磁誘導用の２次側コ
イル或いはマイクロ波受信用の受信器により構成され、
前述の駐車場に設けられた電力供給部５０から出力され
た電力を電磁誘導作用により、或いはマイクロ波の状態
で入力し、高周波電流或いは超高周波電流を出力する。
前記電力受信部５４より出力された電流は整流回路５５
により直流・整流化され、バッテリ５６に充電電流とし
て供給される。
【０１０７】尚、前記電力受信部５４は後輪５７Ｂから
所定距離だけ離間しており、電動自動車５３を後輪５７
Ｂが車止５２に当接する位置で停止させた場合、電力受
信部５４が前記電力供給部５０に対向するように構成さ
れている。
【０１０８】このような第８実施例の電動自動車の充電
システムでは、駐車場で電動自動車のバッテリに充電を
行う場合、前述した充電機構が設けられた駐車位置に、
電動自動車５３を後進（矢印Ａ方向）させながら移動さ
せ、図２５に示すように、後輪５７Ｂが車止５２に当接
した位置で停止させる。尚、この停止位置では、駐車場
に設けられた電力供給部５０と電動自動車５３の電力受
信部５４とは対向している。
【０１０９】この時、車停止センサー５１は電動自動車
５３の電力受信部５４が上述の所定位置に停止したこと
を検知し、その停止情報を充電回路４９に出力する。前
記充電回路４９はその停止情報を受けて高周波電流或い
はマイクロ波発生電流を電力供給部５０に出力し、該電
力供給部５０は電磁誘導作用、或いはマイクロ波の形で
電力を電動自動車５３の電力受信部５４側に伝える。
【０１１０】前記電力受信部５４に伝えられた電力は高
周波電流或いは超高周波電流として出力される。そし
て、この電流は整流回路５５で直流・整流化され、充電
電流としてバッテリ５６に供給され、該バッテリ５６に
充電が行われる。
【０１１１】以上のように、第８実施例の電動自動車の
充電システムにおいては、使用者が電動自動車に搭載さ
れているバッテリに充電を行いたい場合は、電動自動車
５３を駐車場の所定位置に停止させるだけで、該電動自
動車５３に設けられた電力受信部５４に、駐車場に設け
られた電力供給部５１から非接触の状態で電力が供給さ
れ、バッテリ５６への充電が行われる。
【０１１２】また、特に図示していないが、電力供給部
５０が電力を出力している際、電力受信部５４がその電
力を入力しているか否かを検出する手段と、該検出手段
が電力を入力していることを検出出来なければ、充電回
路４９からの出力電流を遮断する手段とを設けることに
より、駐車場に電力受信部５４を有さない別の構成の自
動車が停止した時には、電力供給部５０からは電力を出
力せず、安全性を確保することが出来る。
【０１１３】図２６は本発明の第９実施例の電動自動車
の充電システムの要部構成を示す図である。この第９実
施例は交差点等で一時停止している電動自動車に充電を
行う実施例である。
【０１１４】この第９実施例の充電システムでは、交差
点の車停止位置に、充電回路５８、電力供給部（出力
部）５９、車停止センサー６０が設けられている。前記
充電回路５８、電力供給部５９は夫々、上述の第６実施
例の充電回路４９、電力供給部５０と同様の構成であ
り、ここでは説明を割愛する。
【０１１５】前記車停止センサー６０は電力供給部５４
の後方近傍に設けられており、車停止線６１に近づいて
来た自動車が電力受信部５４を有する電動自動車５３で
あり、且つ該電動自動車５３の前輪５７Ｆが車停止線６
１の近傍で停止すると、これを検知してその停止情報を
充電回路５８に出力する。
【０１１６】尚、前記電力供給部５９と車停止線６１と
は、互いに所定距離だけ離間するように設けられてい
る。また、電動自動車５３は、上述の第６実施例の場合
と同様の構成であり、電力受信部（入力部）５４、整流
回路５５、バッテリ５６が設けられている。
【０１１７】尚、前記電力受信部５４は前輪５７Ｆから
所定距離だけ離間しており、電動自動車５３を前輪５７
Ｆが車停止線６１近傍で停止させた場合、電力受信部５
４が前記電力供給部５０に対向するように構成されてい
る。
【０１１８】この第９実施例の電動自動車の充電システ
ムでは、電動自動車５３が前述した充電機構が設けられ
た交差点に前進（矢印Ｂ方向）して近づき、図２６に示
すように、前輪５７Ｆが車停止線６１手前の車停止セン
サー６０上で停止すると、その停止情報を充電回路５８
に出力する。前記充電回路５８はその停止情報を受けて
高周波電流或いはマイクロ波発生電流を電力供給部５９
に出力し、該電力供給部５９は電磁誘導作用により、或
いはマイクロ波の形で電力を電動自動車５３の電力受信
部５４側に伝える。
【０１１９】この伝えられた電力は、電力受信部５４よ
り高周波電流或いは超高周波電流として出力され、整流
回路５５で直流・整流化され、充電電流としてバッテリ
５６に供給され、該バッテリ５６に充電が行われる。
【０１２０】以上のように、第９実施例の電動自動車の
充電システムにおいては、電動自動車５３を交差点の所
定位置に停止させるだけで、該電動自動車５３に設けら
れた電力受信部５４に、交差点に設けられた電力供給部
５９から非接触の状態で電力が供給され、バッテリ５６
への充電が行われる。しかも、この充電システムでは、
走行の途中においても交差点で停止している僅かな時間
を有効に使ってバッテリ５７への充電を行うことが出来
るため、充電を行うために所定の駐車場に戻る必要は無
く、電動自動車の走行距離を延長するのに寄与する。ま
た、交差点で充電を行えるため、不特定多数の電動自動
車に適用することが可能となる。
【０１２１】尚、この第９実施例においても、第８実施
例と同様に、電力供給部５９が電力を出力している際、
電力受信部５４がその電力を入力しているか否かを検出
する手段と、該検出手段が電力を入力していることを検
出出来なければ、充電回路４９からの出力電流を遮断す
る手段とを設けてもよい。
【０１２２】
【発明の効果】本発明の電動車両の充電システムによれ
ば、電動車両を所定の位置に移動させるだけで該電動車
両に搭載されたバッテリが充電装置側に電気的に接続さ
れるので、使用者は手間を掛けることなく容易にバッテ
リへの充電を行うことが出来る。
【０１２３】更に、本発明の電動車両の充電システムに
よれば、バッテリの電力入力部と充電装置の電力出力部
との電気的接続が外れ、バッテリへの充電が行われてい
ない際には、前記充電装置の電力出力部には電圧が印加
されたり、電流が流れたりすることが防止されるため、
安全性にも優れている。
【０１２４】また、本発明の電動車両の充電システムに
よれば、電動車両を所定の位置に移動させ、支持スタン
ドを支持状態にするだけで該電動自転車に搭載されたバ
ッテリが充電装置側に電気的に接続されるので、使用者
は手間を掛けることなく容易にバッテリへの充電を行う
ことが出来る。
【０１２５】また、本発明の電動車両の充電システムに
よれば、支持スタンドを支持状態にして充電装置の凹部
に嵌め込むだけで該電動自転車に搭載されたバッテリが
充電装置側に電気的に接続されるので、使用者は手間を
掛けることなく容易にバッテリへの充電を行うことが出
来る。
【０１２６】また、本発明の電動車両の充電システムに
よれば、電動自転車を所定の位置に移動させ、ペダルを
所定の位置に動かすだけで該電動自転車に搭載されたバ
ッテリが充電装置側に電気的に接続されるので、使用者
は手間を掛けることなく容易にバッテリへの充電を行う
ことが出来る。
【０１２７】また、本発明の電動車両の充電システムに
よれば、電動自動車の充電システムとしての展開が可能
であり、駐車場で容易に充電を行うことが出来る。ま
た、電動自転車の充電システムに展開した場合、道路上
でも充電が可能となり、電動自動車が赤信号等で一時停
止している際に充電することが可能となり、電動自動車
の走行距離が延長する。
【０１２８】また、本発明によれば、持ち運びが可能で
あり、電源に接続可能な場所であれば電動車両に搭載さ
れたバッテリに充電を行うことが出来る充電装置を提供
し得る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の第１実施例である電動自転車の充電シ
ステムの要部構成を示す図である。
【図２】本発明の第１実施例における電動自転車の構成
を示す図である。
【図３】本発明の第１実施例における充電スタンドと電
動自転車との接続状態を示す全体図である。
【図４】本発明の第１実施例における充電スタンドと電
動自転車との接続状態の要部を示す図である。
【図５】本発明の第１実施例における電動自転車の充電
システムの回路構成を示す図である。
【図６】本発明の第２実施例である電動自転車の充電シ
ステムにおける充電スタンドと電動自転車との接続状態
の要部を示す図である。
【図７】本発明の第２実施例の回路構成を示す図であ
る。
【図８】本発明の第３実施例である電動自転車の充電シ
ステムの要部構成を示す図である。
【図９】本発明の第３実施例における充電装置と電動自
転車の接続状態の要部を示す図である。
【図１０】本発明の第３実施例の回路構成を示す図であ
る。
【図１１】本発明の第３実施例の電動自転車のロック機
構を示す図である。
【図１２】本発明の第３実施例における充電電流の経路
を示す図である。
【図１３】本発明の第４実施例である電動自転車の充電
システムにおける電動自転車の支持スタンドの構成を示
す図である。
【図１４】本発明の第４実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態の要部を示す図である。
【図１５】本発明の第５実施例である電動自転車の充電
システムに使用される充電装置の外観を示す斜視図であ
る。
【図１６】本発明の第５実施例である電動自転車の充電
システムに使用される充電装置の要部構成を示す図であ
る。
【図１７】本発明の第５実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態を示す上面図である。
【図１８】本発明の第５実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態を示す側面図である。
【図１９】本発明の第６実施例である電動自転車の充電
システムに使用される充電装置の外観を示す斜視図であ
る。
【図２０】本発明の第６実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態を示す上面図である。
【図２１】本発明の第６実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態を後方より観た図である。
【図２２】本発明の第７実施例である電動自転車の充電
システムにおける電動自転車の全体構成を示す図であ
る。
【図２３】本発明の第７実施例の要部構成を示す図であ
る。
【図２４】本発明の第７実施例における充電装置と電動
自転車との接続状態を示す図である。
【図２５】本発明の第８実施例である電動自動車の充電
システムの全体構成を示す図である。
【図２６】本発明の第８実施例である電動自転車の充電
システムの要部構成を示す図である。
【符合の説明】
１ 充電スタンド（充電装置） ２ 充電回路 ５ ジャック（出力部） ６ 前輪 ７ ハブ軸 ８ 接続ピン（入力部） １１ 接続コード １４ バッテリ １５ 電動自転車（電動車両） １６ 検出回路 １７ スイッチ ２１ 充電スタンド（充電装置） ２２ 充電回路 ２４ 第１のコイル（出力部） ２５ スイッチ ２６ 第２のコイル（入力部） ２７ 磁石 ３２ 支持スタンド ３３ 充電装置 ３５ スイッチ手段 ３６ ロック機構 ３７ 磁石 ３８ 支持スタンド ３９ 充電装置 ４０ 充電装置 ４１ ペダル ４２ クランク ４４ 電磁石 ４５ 第１電極 ４６ バネ ４７ 鉄心 ４８ 第２電極 ５０ 電力供給部（出力部） ５２ 車止 ５３ 電動自動車 ５４ 電力受信部（入力部） ５６ バッテリ ５７Ｂ 後輪 ５７Ｆ 前輪 ５９ 電力供給部（出力部） ６１ 車停止線 ６２、６３ 充電装置 ６２Ａ、６３Ａ 充電部 ６２Ｂ、６３Ｂ 位置決め溝（位置決め部） ６２Ｃ、６３Ｃ 電源コード ６２Ｄ、６３Ｄ 凹部
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 村上 誠治 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 鳥田 正剛 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内 (72)発明者 角谷 和重 大阪府守口市京阪本通２丁目５番５号 三 洋電機株式会社内

Claims (24)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 バッテリを搭載した電動車両を所定の位
    置に移動させることにより、前記バッテリが充電装置に
    電気的に接続され、該バッテリの充電が行われることを
    特徴とする電動車両の充電システム。
  2. 【請求項２】 前記充電装置に充電電流を作成する充電
    回路と、該充電回路からの充電電流を電動車両側に出力
    するための出力部とを設け、前記電動車両に前記充電装
    置からの充電電流を入力するための入力部と、該入力部
    より入力した充電電流を前記バッテリに供給するための
    電流路とを設け、前記電動車両を所定の位置に移動させ
    ることにより、前記出力部と前記入力部とが電気的接続
    状態になることを特徴とする請求項１記載の電動車両の
    充電システム。
  3. 【請求項３】 前記出力部と前記入力部との電気的接続
    を端子同士の機械的接続により行うことを特徴とする請
    求項２記載の電動車両の充電システム。
  4. 【請求項４】 前記出力部を第１のコイルで形成し、前
    記入力部を第２のコイルで形成し、前記出力部と前記入
    力部との電気的接続を前記第１、第２のコイルの電磁誘
    導作用により行うことを特徴とする請求項２記載の電動
    車両の充電システム。
  5. 【請求項５】 前記電動車両が電動自動車であることを
    特徴とする請求項１、２、３または４記載の電動車両の
    充電システム。
  6. 【請求項６】 前記入力部を電動車両の車輪のハブ軸に
    設けたことを特徴とする請求項２、３または４記載の電
    動車両の充電システム。
  7. 【請求項７】 前記充電回路の入力側にスイッチ手段を
    設け、該スイッチ手段を前出力部と前記入力部とが電気
    的接続状態にある場合に閉状態とし、前記出力部と前記
    入力部とが電気的接続状態にない場合に開状態とするス
    イッチ制御手段を設けたことを特徴とする請求項２記載
    の電動車両の充電システム。
  8. 【請求項８】 前記入力部を電動車両の支持スタンドに
    設けたことを特徴とする請求項２または４記載の電動車
    両の充電システム。
  9. 【請求項９】 前記支持スタンドに該スタンドを電動車
    両を支持する状態で保持するためのロック機構を設け、
    前記入力部と前記バッテリとの間に、前記ロック機構が
    ロック状態である場合に閉状態とし、前記ロック機構の
    ロック状態が解除された場合に開状態とするスイッチ手
    段を設けたことを特徴とする請求項８記載の電動車両の
    充電システム。
  10. 【請求項１０】 前記充電装置は前記支持スタンドが嵌
    まり込む凹部を備え、該凹部の近傍に第１のコイルより
    なる出力部を形成し、前記支持スタンドに第２のコイル
    よりなる入力部を形成し、前記出力部と前記入力部との
    電気的接続を前記第１、第２のコイルの電磁誘導作用に
    より行うことを特徴とする請求項８記載の電動車両の充
    電システム。
  11. 【請求項１１】 前記第１のコイルが前記凹部を囲うコ
    字状のコイルであることを特徴とする請求項１０記載の
    電動車両の充電システム。
  12. 【請求項１２】 前記凹部は後方側の面から上面に亘っ
    て開口が形成されていることを特徴とする請求項１１記
    載の電動車両の充電システム。
  13. 【請求項１３】 前記入力部を電動自転車のペダルに設
    けたことを特徴とする請求項２または４記載の電動車両
    の充電システム。
  14. 【請求項１４】 前記ペダルが連結されたクランクに前
    記入力部に接続されたコイルが巻回されている電磁石を
    設け、電動車両本体側に前記バッテリに接続された端子
    を可動状態で設け、前記電磁石により発生した磁力によ
    り前記端子を移動させ、該端子を前記入力部に接続する
    ことを特徴とする請求項１３記載の電動車両の充電シス
    テム。
  15. 【請求項１５】 前記電動車両が電動自動車であること
    を特徴とする請求項１または２記載の電動車両の充電シ
    ステム。
  16. 【請求項１６】 前記出力部と前記入力部との電気的接
    続を非接触状態で行うことを特徴とする請求項１５記載
    の電動車両の充電システム。
  17. 【請求項１７】 前記非接触状態による電気的接続を電
    磁誘導作用により行うことを特徴とする請求項１６記載
    の電動車両の充電システム。
  18. 【請求項１８】 前記非接触状態による電気的接続をマ
    イクロ波により行うことを特徴とする請求項１６記載の
    電動車両の充電システム。
  19. 【請求項１９】 前記電動自動車の後輪を車止に当接さ
    せた際、前記入力部と前記出力部とが電気的接続可能状
    態に位置することを特徴とする請求項１５、１６、１７
    または１８記載の電動車両の充電システム。
  20. 【請求項２０】 前記電動自動車の前輪を車停止線に位
    置させた際、前記入力部と前記出力部とが電気的接続可
    能状態に位置することを特徴とする請求項１５、１６、
    １７または１８記載の電動車両の充電システム。
  21. 【請求項２１】 電動車両に装着したバッテリへ充電電
    流を供給するための入力部を有する支持スタンドが嵌ま
    り込む凹部と、前記凹部に近接して設けられ、前記入力
    部と電気的接続が行われる出力部と、前記出力部に入力
    する充電電流を作成する充電回路と、前記充電回路に電
    源から電流を供給するための電源コードとから成ること
    を特徴とする充電装置。
  22. 【請求項２２】 前記出力部が前記凹部を囲うコ字状の
    コイルにより成ることを特徴とする請求項２１記載の充
    電装置。
  23. 【請求項２３】 前記電動車両の後輪を前記凹部に対し
    て所定の位置及び向きに位置決めするための位置決め部
    を有することを特徴とする請求項２１または２２記載の
    充電装置。
  24. 【請求項２４】 前記凹部は前記位置決め部に位置決め
    された電動車両の後方側の面から上面に亘って開口が形
    成されていることを特徴とする請求項２３記載の充電装
    置。
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