JPH1076905A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧
ガスをエアバッグ内に確保するまでは、ベントホールか
らの余剰ガスのエアバッグ外への漏洩をなくして、エア
バッグの迅速かつ確実な展開を可能にしたエアバッグを
提供する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口４にインフレータ５が装着された袋状のエアバッグ１
において、エアバッグ１の適宜位置にベントホール８を
穿設するとともに、該ベントホール８を閉塞するごとく
弁体９を添設し、エアバッグ展開作動時における所定の
エアバッグ内圧の作用によって前記弁体９が開弁するよ
うに構成したことを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置されるエアバッグに係り、エアバッグ展開時の高圧
ガスを適度に逃すために設けられるベントホールの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングホ
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、万一の衝突時
には、減速度を検知して作動するインフレータから発生
した高圧ガスにより袋状のエアバッグが展開膨張する。
この時、通常、エアバッグの適宜部位には乗員保護のた
めに必要かつ充分なだけの内圧を確保した上で、余剰ガ
スをエアバッグ外に逃がすためのベントホールが穿設さ
れている。このようなものの一例として図４に示したも
のがある。これを説明すると、エアバッグ２１は乗員側
の表地２２と車体側の裏地２３からなり、それらの周縁
の縫合部により接合されて袋状に構成され、この袋状の
エアバッグ２１における裏地２３のほぼ中央には補強体
２６によって補強されたインフレータ用開口２４が穿設
され、図示省略のインフレータを装着できるように構成
されている。そして、裏地２３の適宜部位には補強体２
９によって周囲が補強された複数個の円形のベントホー
ル２８が穿設される。これによって、エアバッグが展開
膨張する時、乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保した上で余剰ガスをエアバッグ外に逃がすこと
ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のエアバッグにあっては、ベントホールとして所定
半径の円形孔が穿設されているだけであって、エアバッ
グの内圧の微妙な調節は不可能であった。このため、エ
アバッグ内に乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保する前に高圧ガスがエアバッグ外に逃げてしま
う虞れがないわけではなかった。したがって、インフレ
ータが発生する総ガス量をバッグ容積より過剰とする必
要があり、インフレータ発生ガス量の低減およびインフ
レータの軽量化、コンパクト化は困難であった。

【０００４】そこで、本発明は従来のエアバッグにおけ
る前記課題を解決して、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスをエアバッグ内に確保するまでは、ベ
ントホールからの余剰ガスのエアバッグ外への漏洩をな
くして、エアバッグの迅速かつ確実な展開を可能にした
エアバッグを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
中央に穿設されたインフレータ用開口にインフレータが
装着された袋状のエアバッグにおいて、エアバッグの適
宜位置にベントホールを穿設するとともに、該ベントホ
ールを閉塞するごとく弁体を添設し、エアバッグ展開作
動時における所定のエアバッグ内圧の作用によって前記
弁体が開弁するように構成したことを特徴とするもので
ある。また本発明は、前記ベントホールを閉塞するごと
く添設する弁体は、ベントホールよりやや大きく形成し
てエアバッグ本体に複数箇所にてスポット溶着等により
固着したことを特徴とするもので、これらを課題解決の
ための手段とするものである。

【０００６】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は本発明の第１実施の形態
を示すもので、図１（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断
面図であり、図１（Ｂ）はＡ矢視のベントホール底面
図、図１（Ｃ）はベントホールの作動を示すＡ斜視図で
ある。図２（Ａ）はインフレータが省略されたエアバッ
グ装置の一部カットの全体斜視図、図２（Ｂ）はＢ矢視
の底面図である。図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すよ
うに、エアバッグ１は、ほぼ中央に穿設されたインフレ
ータ用開口４の周囲が複数層の補強体６にて接合補強さ
れた車体側の裏地３の外周部と該裏地３に対向して配置
される乗員側の表地２の外周部とを接合して袋状に形成
され、前記インフレータ用開口４にはエアバッグ１内に
高圧ガスを供給するインフレータ５が挿入される。該イ
ンフレータ５を図示外のステアリングシャフト等に固定
されたベースプレート１２に対して前記補強体６にて接
合補強された裏地３および該ベースプレート１２をリテ
ーナ７とによって挟持する形態にて取り付ける。

【０００７】本実施の形態では、図１（Ａ）および図２
に示すように、エアバッグ１の裏地３の適宜位置に複数
個（図示の例では２個）の円形のベントホール８を穿設
するとともに、これらのベントホール８、８を閉塞する
ごとく裏地３の外側に弁体９、９を添設したものであ
る。図１（Ａ）のＡ矢視図である図１（Ｂ）で理解され
るように、裏地３の外側にベントホール８を閉塞するご
とく添設される弁体９は、ベントホール８よりやや大き
く形成してエアバッグ１の本体裏地３に複数箇所（図示
の例では４か所）にてスポット溶着１０等により固着し
たものである。前記弁体９の裏地３への添設固着は、弁
体９と裏地３との比較的均質な接着力が容易に得られる
高周波溶着等の熱溶着によって接合接着される。本発明
では、エアバッグ１の表地２および裏地３として、高周
波溶着等の熱溶着性に優れて伸縮性のあるフィルム、例
えば、ウレタン等の熱可塑性エラストマー、エステル系
熱可塑性エラストマー、アミド系熱可塑性エラストマー
等の熱可塑性フィルムあるいはポリアミド（ポリアミド
６あるいはポリアミド６６等）、ポリエステル、ポリイ
ミド等の合成繊維織布が採用される。エアバッグ１の表
地２や裏地３にウレタン等の熱可塑性エラストマー等が
採用された場合には、高い熱溶着力が得られる同じ素
材、すなわちウレタン等の熱可塑性エラストマー等によ
り前記弁体９も構成される。また、エアバッグ１の表地
２や裏地３にポリアミド等の合成繊維織布が採用された
場合には、同様に高い熱溶着力が得られる同じ素材、す
なわちポリアミド等の合成繊維織布あるいはウレタン等
の熱可塑性フィルムにより前記弁体９も構成される。

【０００８】このように構成されているので、万一の衝
突時には、減速度を検知して作動するインフレータ５か
ら発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴出して
エアバッグ１を膨張展開させることとなるが、図１
（Ａ）に示すように、乗員保護のために必要かつ充分な
だけの高圧ガスがエアバッグ１内に確保されて充分にエ
アバッグ１が膨張するまでは、ベントホール８の外側に
添設された弁体９の存在によってベントホール８は閉塞
され、高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないので、エ
アバッグ１が迅速かつ確実に膨張展開することになる。
その後、図１（Ｃ）に示すように、エアバッグ１が膨張
して乗員保護のために必要かつ充分なだけの内圧が得ら
れた段階で、さらに余剰ガスによって内圧（図面黒矢
印）が高まり、さらに乗員がエアバッグに当接してバッ
グ内圧がより高まると、弁体９の裏地３へのスポット溶
着１０部以外の部分において４つの通路１１が生じる。
すなわち、弁体９が開弁して、前記各通路１１を通じて
余剰ガスが白矢印のようにエアバッグ２の外に逃がされ
る。このことは、恰も、エアバッグ１内が所定圧で調圧
されたことになる。その際、前記弁体９の裏地３へのス
ポット溶着１０部は、同じ素材同士の熱溶着により強固
に接着されており、剥離することがないので所定の調圧
された内圧が確実に得られる。

【０００９】図３は本発明の第２実施の形態を示すもの
で、本実施の形態においても前記第１実施の形態のもの
と同様に、エアバッグ１の裏地３の適宜位置に複数個の
円形のベントホール８を穿設するとともに、これらのベ
ントホール８を閉塞するごとく裏地３に弁体９を添設し
たものであるが、本実施の形態では、該弁体９が裏地３
の内側に添設される点で前記第１実施の形態のものと異
なる。図３（Ａ）および図３（Ａ）のＣ矢視図である図
３（Ｂ）で理解されるように、裏地３の内側にベントホ
ール８を閉塞するごとく添設される弁体９は、ベントホ
ール８よりやや大きく形成してエアバッグ１の本体裏地
３に複数箇所（図示の例では４か所）にてスポット溶着
１０等により固着したものである。前記弁体９の裏地３
への添設固着は、弁体９と裏地３との比較的均質な接着
力が容易に得られる高周波溶着等の熱溶着によって接合
接着され、エアバッグ１を構成する表地２および裏地３
の素材は前記第１実施の形態のものと同様の組合せが採
用される。

【００１０】このように構成されているので、万一の衝
突時には、減速度を検知して作動するインフレータ５か
ら発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴出して
エアバッグ１を膨張展開させ、図３（Ａ）に示すよう
に、乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスが
エアバッグ１内に確保されて充分にエアバッグ１が膨張
するまでは、ベントホール８の内側に添設された弁体９
の存在によってベントホール８は閉塞され、高圧ガスの
エアバッグ外への漏洩がない。かくして、エアバッグ１
が迅速かつ確実に膨張展開することができる。その後、
エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要かつ充分
なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガスによっ
て内圧（図面黒矢印）が高まり、さらに乗員がエアバッ
グに当接してバッグ内圧がより高まると、図３（Ｃ）に
示すように、弁体９のベントホール８を覆う部分が大き
く外側に押圧される。これによって、弁体９の裏地３へ
のスポット溶着１０部以外の部分が褶曲して多数の通路
１１が生じることになる。すなわち、弁体９が開弁し
て、これらの各通路１１を通じて余剰ガスが白矢印のよ
うにエアバッグ２の外に逃がされる。このようにエアバ
ッグ１内が所定圧で調圧される。その際、前記弁体９の
裏地３へのスポット溶着１０部は、同じ素材同士の熱溶
着により強固に接着されており、しかも、内圧により弁
体９のスポット溶着１０部に作用するのは圧縮力ないし
は剪断力であり、その固着が解かれて剥離する虞れは皆
無であり、エアバッグ１内において所定の圧力に調圧さ
れた内圧を確実に得ることができる。なお、弁体９が内
圧により外側に押圧された際に褶曲して生じる多数の通
路１１から余剰ガスがエアバッグ外に逃がされ易く、つ
まり所定圧での調圧作用が容易に得られるように、弁体
９の径とベントホール８の径との差は僅差に形成される
事が好ましい。

【００１１】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングホイールや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグ、インフレータ用開口の補強体および弁体の
形状、材質（弁体のエアバッグ本体への添設の際のスポ
ット溶着等につき、比較的強固な溶着が得られれば、エ
アバッグ本体と弁体との材質が異なる組合せが採用され
てもよいことは言うまでもない。）、ベントホールの形
状、数、弁体のエアバッグ本体への溶着等の固着形態、
ベントホールの配置等については適宜採用できる。

【００１２】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように本発明によ
れば、万一の衝突時には、減速度を検知して作動するイ
ンフレータから発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ内
に噴出してエアバッグを膨張展開させることとなるが、
乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスがエア
バッグ内に確保されて充分にエアバッグが膨張するまで
は、エアバッグ本体に添設された弁体の存在によってベ
ントホールは閉塞され、高圧ガスのエアバッグ外への漏
洩がないので、エアバッグが迅速かつ確実に膨張展開す
ることができる。その後、エアバッグが膨張して乗員保
護のために必要かつ充分なだけの内圧が得られた段階
で、さらに余剰ガスによって内圧が高まり、さらに乗員
がエアバッグに当接してバッグ内圧がより高まると、弁
体が開弁して余剰ガスがエアバッグ外に逃がされ、エア
バッグ内が所定圧で調圧される。その際、前記弁体とエ
アバッグ本体とが同じ素材により構成されているなら
ば、同じ素材同士の熱溶着等により強固に接着されてい
ることによって、弁体がエアバッグ本体から剥離するこ
とがないので、エアバッグ内に充分な内圧が得られる前
に弁体が脱落する虞れがなく、所定の調圧された内圧が
確実に得られる。また、弁体がエアバッグ本体の内側に
添設されてベントホールを閉塞するように構成された場
合には、内圧により弁体のスポット溶着等の固着部に作
用するのは圧縮力ないしは剪断力であり、その固着が解
かれて剥離する虞れは皆無となりエアバッグ内において
所定の圧力に調圧された内圧を確実に得ることができ
る。本発明によれば、エアバッグを膨張させるために過
剰のガスを必要としないために、インフレータ容量を低
減してコンパクト化が可能となり、モジュール自体を軽
量でコンパクトにできる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断面図であり、図１
（Ｂ）はＡ矢視のベントホール底面図、図１（Ｃ）はベ
ントホールの作動を示すＡ斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）はインフレータが省略されたエアバッグ装置の一
部カットの全体斜視図、図２（Ｂ）はＢ矢視の底面図で
ある。

【図３】本発明の第２実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断面図であり、図２
（Ｂ）はＣ矢視のベントホール底面図、図２（Ｃ）はベ
ントホールの作動を示すＤ斜視図である。

【図４】従来のエアバッグ装置の一部カットの全体斜視
図および底面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ ２ （乗員側）表地 ３ （車体側）裏地 ４ インフレータ用開口 ５ インフレータ ６ 補強体 ７ リテーナ ８ ベントホール ９ 補強体 １０ 溶着部 １１ 通路 １２ ベースプレート

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成８年１１月６日

【手続補正１】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断面図であり、図１
（Ｂ）はＡ矢視のベントホール底面図、図１（Ｃ）はベ
ントホールの作動を示すＡ斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）はインフレータが省略されたエアバッグ装置の一
部カットの全体斜視図、図２（Ｂ）はＢ矢視の底面図で
ある。

【図３】本発明の第２実施の形態を示すもので、図３
（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断面図であり、図３
（Ｂ）はＣ矢視のベントホール底面図、図３（Ｃ）はベ
ントホールの作動を示すＤ斜視図である。

【図４】従来のエアバッグ装置の一部カットの全体斜視
図および底面図である。

【符号の説明】 １ エアバッグ ２ （乗員側）表地 ３ （車体側）裏地 ４ インフレータ用開口 ５ インフレータ ６ 補強体 ７ リテーナ ８ ベントホール ９ 補強体 １０ 溶着部 １１ 通路 １２ ベースプレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
   口にインフレータが装着された袋状のエアバッグにおい
   て、エアバッグの適宜位置にベントホールを穿設すると
   ともに、該ベントホールを閉塞するごとく弁体を添設
   し、エアバッグ展開作動時における所定のエアバッグ内
   圧の作用によって前記弁体が開弁するように構成したこ
   とを特徴とするエアバッグ。
2. 【請求項２】 前記ベントホールを閉塞するごとく添設
   する弁体は、ベントホールよりやや大きく形成してエア
   バッグ本体に複数箇所にてスポット溶着等により固着し
   たことを特徴とする請求項１に記載のエアバッグ。