JPH1076908A - エアバッグ - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧
ガスをエアバッグ内に確保するまでは、ベントホールか
らの余剰ガスのエアバッグ外への漏洩をなくして、エア
バッグの迅速かつ確実な展開を可能にしたエアバッグを
提供する。 【解決手段】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
口４にインフレータ５が装着された袋状のエアバッグ１
において、エアバッグ１の適宜位置にベントホール８を
穿設するとともに、該ベントホール８を閉塞するごとく
弁体９を添設し、エアバッグ１の展開作動時における所
定のエアバッグ１の内圧の作用によって前記弁体９にお
ける添設部の一部１０Ｂが剥離して前記弁体９が開弁す
るように構成したことを特徴とするものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車等の乗員保
護のために運転席、助手席、側面あるいは後部座席等に
設置されるエアバッグに係り、エアバッグ展開時の高圧
ガスを適度に逃すために設けられるベントホールの構造
に関する。

【０００２】

【従来の技術】近年、乗員保護のためにステアリングホ
イールや助手席あるいはその他にエアバッグを採用する
自動車の比率が高まり、数多くの種類のエアバッグが提
案されてきている。車両の乗員保護のために使用される
エアバッグは、例えば運転席に設置される例として、通
常、ステアリングホイール等の車体側に位置する裏布と
乗員側に位置する表布とがそれらの外周部を縫合等によ
り接合されて袋状に形成される。そして、万一の衝突時
には、減速度を検知して作動するインフレータから発生
した高圧ガスにより袋状のエアバッグが展開膨張する。
この時、通常、エアバッグの適宜部位には乗員保護のた
めに必要かつ充分なだけの内圧を確保した上で、余剰ガ
スをエアバッグ外に逃がすためのベントホールが穿設さ
れている。このようなものの一例として図５に示したも
のがある。これを説明すると、エアバッグ２１は乗員側
の表地２２と車体側の裏地２３からなり、それらの周縁
の縫合部により接合されて袋状に構成され、この袋状の
エアバッグ２１における裏地２３のほぼ中央には補強体
２６によって補強されたインフレータ用開口２４が穿設
され、図示省略のインフレータを装着できるように構成
されている。そして、裏地２３の適宜部位には補強体２
９によって周囲が補強された複数個の円形のベントホー
ル２８が穿設される。これによって、エアバッグが展開
膨張する時、乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保した上で余剰ガスをエアバッグ外に逃がすこと
ができる。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、このような
従来のエアバッグにあっては、ベントホールとして所定
半径の円形孔が穿設されているだけであって、エアバッ
グの内圧の微妙な調節は不可能であった。このため、エ
アバッグ内に乗員保護のために必要かつ充分なだけの内
圧を確保する前に高圧ガスがエアバッグ外に逃げてしま
う虞れがないわけではなかった。したがって、インフレ
ータから発生する総ガス量をエアバッグ容積より過剰に
する必要があり、インフレータ発生ガス量の低減化およ
びインフレータの軽量化、コンパクト化が困難であっ
た。

【０００４】そこで、本発明は従来のエアバッグにおけ
る前記課題を解決して、乗員保護のために必要かつ充分
なだけの高圧ガスをエアバッグ内に確保するまでは、ベ
ントホールからの余剰ガスのエアバッグ外への漏洩をな
くして、エアバッグの迅速かつ確実な展開を可能にした
エアバッグを提供する。

【０００５】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、ほぼ
中央に穿設されたインフレータ用開口にインフレータが
装着された袋状のエアバッグにおいて、エアバッグの適
宜位置にベントホールを穿設するとともに、該ベントホ
ールを閉塞するごとく弁体を添設し、エアバッグ展開作
動時における所定のエアバッグ内圧の作用によって前記
弁体における添設部の一部が剥離して前記弁体が開弁す
るように構成したことを特徴とするものである。また本
発明は、ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開口にイ
ンフレータが装着された袋状のエアバッグにおいて、エ
アバッグの適宜位置に弁体を画定すべく該弁体の形状に
沿ってミシン目を刻設し、エアバッグ展開作動時におけ
る所定のエアバッグ内圧の作用によって前記ミシン目が
開裂して前記弁体が開弁するように構成したことを特徴
とするもので、これらを課題解決のための手段とするも
のである。

【０００６】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は本発明の第１実施の形態
を示すもので、図１（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断
面図であり、図１（Ｂ）はＡ矢視のベントホール底面
図、図１（Ｃ）はベントホールの作動を示すＡ斜視図で
ある。図２（Ａ）はインフレータが省略されたエアバッ
グ装置の一部カットの全体斜視図、図２（Ｂ）はＢ矢視
の底面図である。図１（Ａ）および図２（Ａ）に示すよ
うに、エアバッグ１は、ほぼ中央に穿設されたインフレ
ータ用開口４の周囲が複数層の補強体６にて接合補強さ
れた車体側の裏地３の外周部と該裏地３に対向して配置
される乗員側の表地２の外周部とを接合して袋状に形成
され、前記インフレータ用開口４にはエアバッグ１内に
高圧ガスを供給するインフレータ５が挿入される。該イ
ンフレータ５を図示外のステアリングシャフト等に固定
されたベースプレート１２に対して前記補強体６にて接
合補強された裏地３および該ベースプレート１２をリテ
ーナ７とによって挟持する形態にて取り付ける。

【０００７】本実施の形態では、図１（Ａ）および図２
に示すように、エアバッグ１の裏地３の適宜位置に複数
個（図示の例では２個）の円形のベントホール８を穿設
するとともに、これらのベントホール８、８を閉塞する
ごとく裏地３の外側に弁体９、９を添設したものであ
る。図１（Ａ）のＡ矢視図である図１（Ｂ）で理解され
るように、裏地３の外側にベントホール８を閉塞するご
とく添設される弁体９は、ベントホール８よりやや大き
く形成してエアバッグ１の本体裏地３に複数箇所（図示
の例では３か所）にてスポット溶着１０等により添設固
着したものである。本発明は、弁体９の添設に当たり、
エアバッグ１の展開作動時における所定のエアバッグ内
圧の作用によって前記弁体９における添設部の一部が剥
離して前記弁体９が開弁するようにしたものであり、本
実施の形態においては、強固な溶着部１０Ａと比較的に
接着力が弱い剥離部１０Ｂとにより弁体９がエアバッグ
本体の裏地３に添設されて構成されたものである。前記
弁体９の裏地３への添設固着は、弁体９と裏地３との比
較的均質な接着力が容易に得られる高周波溶着等の熱溶
着によって接合接着される。前記溶着部１０Ａと剥離部
１０Ｂとの間の接着力の差は溶着面積の差によって生じ
させてもよいし、詳述はしないが、熱溶着力に差の生じ
る素材を介在させて剥離部１０Ｂの接着力すなわち溶着
力を低下させる方法等も採用され得る。

【０００８】本発明では、エアバッグ１の表地２および
裏地３として、高周波溶着等の熱溶着性に優れて伸縮性
のあるフィルム、例えば、ウレタン等の熱可塑性エラス
トマー、エステル系熱可塑性エラストマー、アミド系熱
可塑性エラストマー等の熱可塑性フィルムあるいはポリ
アミド（ポリアミド６あるいはポリアミド６６等）、ポ
リエステル、ポリイミド等の合成繊維織布が採用され
る。エアバッグ１の表地２や裏地３にウレタン等の熱可
塑性エラストマー等が採用された場合には、高い熱溶着
力が得られる同じ素材、すなわちウレタン等の熱可塑性
エラストマー等により前記弁体９も構成される。また、
エアバッグ１の表地２や裏地３にポリアミド等の合成繊
維織布が採用された場合には、同様に高い熱溶着力が得
られる同じ素材、すなわちポリアミド等の合成繊維織布
あるいはウレタン等の熱可塑性フィルムにより前記弁体
９も構成される。弁体９のエアバッグ本体への添設の際
に、強固な溶着部１０Ａを得るためにエアバッグ本体で
ある裏地３と弁体９とを前述の素材から同じものを選定
し、剥離部１０Ｂについては異なった素材を介在させる
という組合せも採用され得る。

【０００９】このように構成されているので、万一の衝
突時には、減速度を検知して作動するインフレータ５か
ら発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴出して
エアバッグ１を膨張展開させることとなるが、図１
（Ａ）に示すように、乗員保護のために必要かつ充分な
だけの高圧ガスがエアバッグ１内に確保されて充分にエ
アバッグ１が膨張するまでは、ベントホール８の外側に
添設された弁体９の存在によってベントホール８は閉塞
され、高圧ガスのエアバッグ外への漏洩がないので、エ
アバッグ１が迅速かつ確実に膨張展開することになる。
その後、図１（Ｃ）に示すように、エアバッグ１が膨張
して乗員保護のために必要かつ充分なだけの内圧が得ら
れた段階で、さらに余剰ガスによって内圧（図面黒矢
印）が高まり、さらに乗員がエアバッグに当接してバッ
グ内圧がより高まると、弁体９の裏地３へのスポット溶
着１０部において開弁作用がなされる。すなわち、エア
バッグ１内の所定の内圧によって剥離するような接着力
に設定された剥離部１０Ｂが剥離し、強固な接着力によ
って添設固着された溶着部１０Ａを支点として弁体９が
開弁し、ベントホール８を通じて余剰ガスが白矢印のよ
うにエアバッグ２の外に迅速に逃がされる。このこと
は、恰も、エアバッグ１内が所定圧で調圧されたことに
なる。その際、剥離部１０Ｂ以外の前記弁体９の裏地３
へのスポット溶着１０部は、同じ素材同士の熱溶着によ
り強固に接着されており剥離することがなく、瞬時の余
剰ガスの流出の際にも、剥離部１０Ｂの方から徐々に弁
の開度が大きくなる作用を成し、開弁時の余剰ガスの流
出の漸増を促進して衝撃的な流出を和らげることを可能
にする。

【００１０】図３は本発明の第２実施の形態を示すもの
で、前記実施の形態のものと異なり、エアバッグ内に噴
出した高圧ガスの所定の圧力によって弁体が開弁する構
成として、エアバッグ１の裏地３の適宜位置に弁体９を
画定すべく該弁体９の形状に沿ってミシン目９Ｈを刻設
したものである。図３（Ａ）に示すように、エアバッグ
１の裏地３の適宜位置に弁体９を画定すべく例えば円形
のミシン目９Ｈを穿設することによってミシン目９Ｈ、
９Ｈ間に微小隙間９Ｂが形成される。微小隙間９Ｂの寸
法Ｌは、乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガ
スがエアバッグ１内に確保されて充分にエアバッグ１が
膨張した後に達する所定圧にて破断して開裂するように
選定される。

【００１１】このように構成されているので、万一の衝
突時には、減速度を検知して作動するインフレータ５か
ら発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ１内に噴出して
エアバッグ１を膨張展開させ、図３（Ａ）に示すよう
に、乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスが
エアバッグ１内に確保されて充分にエアバッグ１が膨張
するまでは、弁体９を画定すべく穿設されたミシン目９
Ｈからは殆ど高圧ガスが漏洩しにくく、かくして、エア
バッグ１が迅速かつ確実に膨張展開することができる。
その後、図３（Ｂ）に示すように、エアバッグ１が膨張
して乗員保護のために必要かつ充分なだけの内圧が得ら
れた段階で、さらに余剰ガスによって内圧（図面黒矢
印）が高まり、さらに乗員がエアバッグに当接してバッ
グ内圧がより高まると、ミシン目９Ｈ、９Ｈ間の微小隙
間９Ｂが破断して開裂する。これにより、ミシン目９Ｈ
によって画定された弁体９が抜け落ちてベントホール８
が出現する。つまり、弁体９がミシン目以外の根元部９
Ａを支軸として開弁することになる。同時にエアバッグ
１内の余剰ガスが白矢印のようにエアバッグの外に逃が
される。このようにエアバッグ１内が所定圧で調圧され
る。その際、前記弁体９を画定すべき多数のミシン目９
Ｈは、瞬時の余剰ガスの流出の際にも、一つずつ破断し
て弁の開度が徐々に大きくなる作用を成し、開弁時の余
剰ガスの流出の漸増を促進して衝撃的な流出を和らげ
る。

【００１２】図４は本発明の第３実施の形態を示すもの
で、前記第１実施の形態のものに類似するが、本実施の
形態では、図４（Ａ）に示すように、裏地３の外側にベ
ントホール８を閉塞するごとく添設される弁体９は、ベ
ントホール８よりやや大きく形成してエアバッグ１の本
体裏地３に複数箇所（図示の例では３か所）にてスポッ
ト溶着等の剥離部１０Ｂ等により添設固着したものであ
る。したがって、弁体９の開弁は比較的に接着力が弱い
剥離部１０Ｂの剥離による弁体９の脱落によってなされ
る。前記弁体９の裏地３への添設固着については、弁体
９と裏地３との間に比較的強固で均質な接着力が得られ
る同素材を採用しての高周波溶着等の熱溶着によって接
合接着される場合は、剥離部１０Ｂの接着力を小さくし
て容易に剥離するように僅かな溶着面積とするか、詳述
はしないが、比較的に熱溶着力の小さい異素材を介在さ
せて剥離部１０Ｂの接着力すなわち溶着力を低下させる
方法等も採用され得る。

【００１３】このように構成されているので、乗員保護
のために必要かつ充分なだけの高圧ガスがエアバッグ１
内に確保されて充分にエアバッグ１が膨張するまでは、
ベントホール８の外側に添設された弁体９の存在によっ
てベントホール８は閉塞され、高圧ガスのエアバッグ外
への漏洩が殆どなく、エアバッグ１が迅速かつ確実に膨
張展開することができる。その後、図４（Ｂ）に示すよ
うに、エアバッグ１が膨張して乗員保護のために必要か
つ充分なだけの内圧が得られた段階で、さらに余剰ガス
によって内圧（図面黒矢印）が高まり、さらに乗員がエ
アバッグに当接してバッグ内圧がより高まると、弁体９
の裏地３へのスポット溶着部である剥離部１０Ｂが剥離
することになる。すなわち、弁体９が脱落開弁して、ベ
ントホール８を通じて余剰ガスが白矢印のようにエアバ
ッグ２の外に逃がされる。このようにエアバッグ１内が
所定圧で調圧される。本実施の形態では、前述の実施の
形態のように開弁時の衝撃的な余剰ガスの流出を緩和す
る作用を確実に行えない場合もあるものの、乗員保護の
ために必要かつ充分なだけの内圧が得られた段階以後は
速やかに余剰ガスを排出できる。

【００１４】以上、本発明の実施の形態に係るエアバッ
グについて詳述したが、該エアバッグが使用されるエア
バッグ装置はステアリングホイールや助手席のみなら
ず、ドアや後部座席その他に配置されるエアバッグ装置
にも採用されるものであり、本発明の趣旨の範囲内で、
エアバッグ、インフレータ用開口の補強体および弁体の
形状、材質、ベントホールの形状、数、弁体のエアバッ
グ本体への溶着等の固着形態、ベントホールの配置、剥
離部の形状、ミシン目の形状等については適宜採用でき
る。

【００１５】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように本発明によ
れば、万一の衝突時には、減速度を検知して作動するイ
ンフレータから発生した高圧ガスが袋状のエアバッグ内
に噴出してエアバッグを膨張展開させることとなるが、
乗員保護のために必要かつ充分なだけの高圧ガスがエア
バッグ内に確保されて充分にエアバッグが膨張するまで
は、エアバッグ本体に添設された弁体の存在によってベ
ントホールは閉塞され、高圧ガスのエアバッグ外への漏
洩が殆どないので、エアバッグが迅速かつ確実に膨張展
開することができる。その後、エアバッグが膨張して乗
員保護のために必要かつ充分なだけの内圧が得られた段
階で、さらに余剰ガスによって内圧が高まり、さらに乗
員がエアバッグに当接してバッグ内圧がより高まると、
弁体のエアバッグ本体への添設部の一部が剥離して開弁
し、余剰ガスがエアバッグの外に流出してエアバッグ内
が所定圧で調圧される。その際、前記弁体とエアバッグ
本体との添設部の一部である剥離部が徐々に破断するこ
とによって、エアバッグ内に乗員保護のための充分な内
圧が得られた段階に至り、瞬時の余剰ガスの流出の際と
いえども、弁の開度が徐々に大きくなる作用を成し、開
弁時の余剰ガスの流出の漸増を促進して衝撃的な流出を
和らげることができる。かくして本発明によれば、エア
バッグを膨張させるのに過剰のガスを必要としないため
に、インフレータ容量を低減してコンパクト化が可能な
ため、モジュール自体をも軽量、コンパクトにすること
ができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施の形態を示すもので、図１
（Ａ）はエアバッグ装置の半分の断面図であり、図１
（Ｂ）はＡ矢視のベントホール底面図、図１（Ｃ）はベ
ントホールの作動を示すＡ斜視図である。

【図２】本発明の第１実施の形態を示すもので、図２
（Ａ）はインフレータが省略されたエアバッグ装置の一
部カットの全体斜視図、図２（Ｂ）はＢ矢視の底面図で
ある。

【図３】本発明の第２実施の形態を示すもので、図３
（Ａ）はベントホール底面図、図３（Ｂ）はベントホー
ルの作動を示す斜視図である。

【図４】本発明の第３実施の形態を示すもので、図４
（Ａ）はベントホール底面図、図４（Ｂ）はベントホー
ルの作動を示す斜視図である。

【図５】従来のエアバッグ装置の一部カットの全体斜視
図および底面図である。

【符号の説明】

１ エアバッグ ２ （乗員側）表地 ３ （車体側）裏地 ４ インフレータ用開口 ５ インフレータ ６ 補強体 ７ リテーナ ８ ベントホール ９ 弁体 ９Ａ 根元部 ９Ｂ 微小隙間 ９Ｈ ミシン目 １０Ａ 溶着部 １０Ｂ 剥離部 １２ ベースプレート

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
   口にインフレータが装着された袋状のエアバッグにおい
   て、エアバッグの適宜位置にベントホールを穿設すると
   ともに、該ベントホールを閉塞するごとく弁体を添設
   し、エアバッグ展開作動時における所定のエアバッグ内
   圧の作用によって前記弁体における添設部の一部が剥離
   して前記弁体が開弁するように構成したことを特徴とす
   るエアバッグ。
2. 【請求項２】 ほぼ中央に穿設されたインフレータ用開
   口にインフレータが装着された袋状のエアバッグにおい
   て、エアバッグの適宜位置に弁体を画定すべく該弁体の
   形状に沿ってミシン目を刻設し、エアバッグ展開作動時
   における所定のエアバッグ内圧の作用によって前記ミシ
   ン目が開裂して前記弁体が開弁するように構成したこと
   を特徴とするエアバッグ。