JPH1076990A - 小型船舶 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 水上艇の敏感さ, 安定性を、乗り手の大き
さ, 人数や操縦スタイルに応じて、容易にすぐに調整で
きるスポンソンを備えた小型船舶を提供する。 【解決手段】 左右両船体側板４８にスポンソン１２を
取り付けた小型船舶において、上記船側板４８にネジ部
を有し上下方向に延在する回転軸１０６を回転自在に支
持するとともに上記回転軸１０６が上下方向に移動する
のを規制する規制手段を有したブラケット（取付ブラケ
ット）９６を固定し、上記スポンソン１２に、上記ネジ
部に螺合する移動部材（追随ブラケット）１１８を固定
する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、概して小型船舶
（水上艇）に関し、特に、水上艇用スポンソンの取付け
構造の改善に関する。

【０００２】

【従来の技術】個人用の水上艇は、近年非常に人気があ
る。この人気にともなって競争が激しくなっており、結
果として、個人用水上艇は次第に速くなって来ている。
今日の個人用水上艇は、毎時約６０マイルのスピードで
航走できるものが大部分である。しかしながら、そのよ
うな高性能の個人用水上艇は、多くの乗り手が望むよう
には応答しない傾向がある。

【０００３】高速時の水上艇の安定性と操縦特性を改善
するために、個人用水上艇はスポンソンを付けているも
のが多い。スポンソンとは、個人用水上艇の船腹に取り
付けた細長いリブのことである。個人用水上艇は、概
ね、水上艇の両側で同じ位置に、そして水上艇の船体の
外側のチャインに対して同じ角度を付けて取り付けられ
た１対のスポンソンを持っている。スポンソンの中には
水上艇の船体が成形されるときに船体と一体的に形成さ
れるものもある。また、船体の外側チャインに対して所
定の取り付け位置および取り付け角度にねじ等の通常の
締結具によって固定されるものもある。

【０００４】スポンソンは、個人用水上艇が滑走してい
るとき、船体表面積を大きくして個人用水上艇により大
きな安定性を与える機能を有する。船体の有効表面積の
増加によって高速時の安定性が増し、乗り手にこの個人
用水上艇が実際の艇幅よりも広いと感じさせる。

【０００５】スポンソンは、また、個人用水上艇の操縦
特性も改善する。船体の向きを変えるとき、スポンソン
は、乗り手の体重移動に対抗して働き、乗り手が旋回す
る方へ傾斜することができるようにするのである。水上
艇が向きを変えるとき、喫水線よりも下になるような艇
船腹の位置にスポンソンを付けると、水上艇の旋回特性
あるいは操縦特性は、更に攻撃的になるが、艇の両船腹
のスポンソンを低い位置に付けるということは、水上艇
の操縦特性をより一層敏感にするのである。

【０００６】個人用水上艇へのスポンソンの最適な取付
位置は、乗り手の大きさ、乗り手の操縦スタイル、乗り
手の人数および乗り回す条件（例えば、水面の荒れ方）
によって変わる。総ての乗り手、総ての乗り回す条件に
対して水上艇の安定性と操縦特性を最高にするスポンソ
ンの水上艇への完璧な取付位置というものは存在しな
い。従来のスポンソンの取付位置は特定の操縦スタイル
を生み出すように選択されており、総ての水上艇の乗り
手に適合したものでは勿論なかった。

【０００７】この問題は、１人，複数人数の両方におい
て水上艇を使う場合に複雑になっていく。乗り手の人数
が変わると、水上艇の荷重が前後方向に変わり、理想的
なスポンソンの位置は乗り手の人数によって変わるので
ある。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】従って、乗り手の大き
さや操縦スタイルによって、また、乗り手の人数によっ
て水上艇の敏感さと安定性を変えるための、容易に短時
間で調整できる調整可能なスポンソンを求めるニーズが
存在する。

【０００９】本発明は、上記要望に鑑みてなされたもの
で、水上艇の敏感さ, 安定性を、乗り手の大きさ, 人数
や操縦スタイルに応じて、容易に短時間で調整できるス
ポンソンを備えた小型船舶を提供することを課題として
いる。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、左右
の船体側板に航走特性を変化させるスポンソンを取り付
けた小型船舶において、上記船体側板とスポンソンの何
れか一方にブラケットを固定し、該ブラケットにネジ部
を有し上下方向に延在する回転軸を回転自在にかつ軸方
向移動を規制して支持し、上記船体側板とスポンソンの
何れか他方に上記ネジ部に螺合する移動部材を固定し、
上記回転軸を回転することによりスポンソンの上下方向
位置が変化することを特徴としている。

【００１１】本発明において、スポンソンを上下方向に
移動させるとは、その全体を上下方向に移動させて高さ
位置を変化させる場合、及びその一部を上下方向に移動
させて取付け角度を変化させる場合の両方を含む。

【００１２】請求項２の発明は、請求項１において、ス
ポンソンの上壁および側壁と、上記船体側板とでキャビ
ティを形成し、上記ネジ部の少なくとも一部をこのキャ
ビティ内に位置させたことを特徴としている。

【００１３】請求項３の発明は、請求項１において、上
記回転軸をスポンソンの上壁を貫通突出させ、該突出端
部に調整つまみを設けたことを特徴としている。

【００１４】請求項４の発明は、請求項１において、ス
ポンソンの後部に上記ブラケットもしくは移動部材の一
方を固定し、スポンソンの前部を船体幅方向に延びるピ
ボット軸を介して船体側板に回転自在に支持したことを
特徴としている。

【００１５】請求項５の発明は、請求項２において、ス
ポンソンに、上記ネジ部の下方を覆う下壁を形成し、該
下壁，上記上壁及び側壁と上記船体側板とで上記キャビ
ティを形成したことを特徴としている。

【００１６】請求項６の発明は、左右の船体側板に航走
特性を変化させるスポンソンを取り付けた小型船舶にお
いて、該スポンソンを船体側板に上下方向に移動可能に
かつ該スポンソンの内側壁を該船体側板に当接させて取
り付ける取付け手段を設け、該船体側板の、スポンソン
の移動範囲に対応する部分を略平坦に形成したことを特
徴としている。

【００１７】請求項７の発明は、請求項６において、上
記小型船舶は、船体中央に位置しデッキから上方に立ち
上がるシート台と、該シート台上に着脱自在に載置され
たシートとを有する一方、上記取付け手段は、上下方向
に延びると共に船体幅方向に貫通するようにスポンソン
に形成した長孔と取り付けボルトとを有しており、該取
り付けボルトは、船体側板と上記長孔とを貫通して上記
長孔の外側に突出するよう配置されており、上記シート
台の上面の上記ボルトの上方部分に開口部を形成したこ
とを特徴としている。

【００１８】なお、上記取付ボルトは、その頭部又はナ
ットの一方が船体内側に、他方が船体外側に位置するこ
ととなる。

【００１９】請求項８の発明は、請求項６において、船
底は略Ｖ字形をしており、上記スポンソンを最も上方に
位置させた場合，及び最も下方に位置させた場合の何れ
においても該スポンソンの下端縁が上記船底の側方への
延長線よりも下方に位置していることを特徴としてい
る。

【００２０】請求項９の発明は、請求項６において、船
底は略Ｖ字形をしており、上記スポンソンを最も上方に
位置させた場合には該スポンソンの下端縁が上記船底の
側方への延長線よりも上方に位置しているかもしくは一
致しており、上記スポンソンを最も下方に位置させた場
合には該スポンソンの下端縁が上記船底の側方への延長
線よりも下方に位置していることを特徴としている。

【００２１】

【実施の形態】以下、本発明の実施形態を図に基づいて
説明する。図１ないし図８は本発明の第１実施形態によ
る小型船舶を説明するための図であり、図１は上記実施
形態による調節可能なスポンソンを有する例示的水上艇
の左舷から見た側面図、図２は上記水上艇の後側から見
た背面図、図３は上記調節可能なスポンソンの側面図、
図４は上記図３の線４−４に沿ってスポンソンの前部の
結合機構を切って見た断面図、図５は上記図３の線５−
５に沿ってスポンソンの中間の結合機構を切って見た断
面図、図６は上記図３の線６−６に沿ってスポンソンの
後部の結合機構を切って見た断面図、図７は上記図６
（ａ）の後部の結合機構のねじとノブの組立体を分解し
た斜視図、図８は上記図７のノブの１部分の底面図であ
る。

【００２２】図１および図２に、本発明の好適実施形態
による１対の調節可能なスポンソンを有する個人用水上
艇１０を示している。本実施形態では、調節可能なスポ
ンソン１２を個人用水上艇に使用した場合を示すが、こ
の調節可能なスポンソン１２は他の種類の水上艇、例え
ば、これに限ったことではないが小型ジェット・ボート
などにも使用することができる。

【００２３】調節可能なスポンソン１２を説明する前
に、先ず、例示している個人用水上艇１０を概ね詳細に
説明して、調節可能なスポンソン１２が使用され作動す
る環境を読者に理解して貰う助けにする。水上艇１０
は、下部船体部１６と上部デッキ部１８とによって形成
される船体１４を有する。船体の部分１６、１８は、例
えば成形したガラス繊維強化樹脂など適切な材料で形成
されている。下部船体部１６と上部デッキ部１８は、適
切な方法で周囲エッジ（ガンネル）２０で相互に水密に
固定されている。

【００２４】座席２２が船体１４の船尾の近くに設けら
れている。座席２２は、水上艇１０の中心線に沿って前
後方向に取り付けられている。実施形態の図で座席２２
は、１人の操縦者と少なくとも１人または２人の乗客が
着座できる跨座式の形状大きさをなしている。座席２２
の前端部２４は、概ね水上艇１０の前後方向のほぼ中心
に配置され、水上艇１０の操縦装置２６の近くに位置し
ている。操縦者が上記前端部２４付近に１人で乗ったと
きに水上艇の船首、船尾方向の均衡が取れるようになっ
ている。座席２２の後部２８は、１人または２人の乗客
が操縦者の後ろに快適に座れるようになっている。座席
２２は、操縦者と乗客の快適さを高めるように移動可能
なシート・クッションを有することが望ましい。

【００２５】船体１４の上部デッキ部１８には足置き領
域３０が設けられている。この足置き領域３０は、前後
方向に長い座席２２の側部に概ね前後方向に平行に延び
ており、座席２２に座っている操縦者や乗客が彼らの足
をこの足置き領域３０に置けるようになっている。この
足置き領域３０には滑り止め面（図示していない）が形
成されており、操縦者や乗客が乗船姿勢を良好に保持で
きるようになっている。

【００２６】個人用水上艇１０の下部船体部１６は、前
部区画３２と後部区画３４を有する。図１に例示してい
る水上艇１０では、燃料タンクと浮力ブロック（図示せ
ず）が前部区画３２内に配置されている。浮力ブロック
は水上艇に付加的に浮力を与えるものである。水上艇１
０の動力となるエンジン（図示せず）は、座席２２の前
端２４の下の後部区画３４内に位置している。該エンジ
ンの近くにはバッテリが配置されており、水上艇１０の
付属品やエンジン始動の電力源となる。座席２２のクッ
ションは、エンジンやバッテリが点検できるように取り
外せるのが望ましい。また、上記座席２２の下部に開口
部１０３を設けることで、上記点検等を容易に行うこと
ができる。

【００２７】上記エンジンは、水上艇１０を推進するジ
ェット噴射ユニット（図示せず）を駆動する。ジェット
噴射ユニットは、下部船体部１６の後部中央のトンネル
３６（図２）に配置されている。エンジン出力軸が噴射
ユニットのプロペラを駆動するのである。エンジン出力
軸が垂直方向に配置されている場合には、上記プロペラ
は、傘歯車伝達機構あるいは同様の伝達機構を介して駆
動される。

【００２８】トンネル内部でプロペラによって加圧され
た水は、操舵ノズル３８を通って放出される。操舵ノズ
ル３８は、ジェット噴射ユニットの後ろに回転するよう
に枢支され、操舵のために水上艇に対して噴出角度を変
えられるようになっている。

【００２９】操舵ノズル３８は操舵ハンドル４０に連結
されており、この操舵ハンドル４０は、前記のように前
端部２４の前方に取り付けられている操縦装置２６の一
部を成している。操縦ハンドル４０は、また、エンジン
の回転速度を制御するスロットル制御装置を有してもよ
い。

【００３０】図２から最もよく判るように、一般に、下
部船体部１６は、幅方向中心から外側に延びる１対の角
度を付けられた底部表面４２で形成されるＶ字型の船底
を有している。この底部表面４２は、下部船体部１６の
後部のトンネル部３６の１部を形成している中央凹み部
４４から外側へ延びている。下部船体部１６のそれぞれ
角度を付けられた底部表面４２は、公知技術のように１
つまたはそれ以上のストライプ４６を有してもよい。

【００３１】中央凹み部４４の前端部には、ジェット噴
射ユニットのための水取り入れ口（図示せず）が形成さ
れている。この下向きの水取り入れ口は、水上艇１０の
後部の近傍に位置している。ジェット噴射ユニットは、
この水取り入れ口を経てトンネル３６へ水を引き込むの
である。

【００３２】角度を付けられた底部表面４２は、縦方向
に延びる船腹（船体側板）４８まで達している。船腹４
８は、角度を付けられた底部表面４２よりも更に急勾配
になっている。一般的には、船腹４８は、水上艇の船体
１４の船尾の近くでは平らで真っ直ぐな面になってお
り、また水上艇１０の船首側に向かって滑らかに曲がっ
ている。角度を付けて取り付けられている底部表面４２
とこれに対応する船腹４８との交わる線は、下部船体部
１６の前後方向に延びる外側チャイン５０となってい
る。

【００３３】上記船腹４８の、スポンソンの最上方位置
から最下方位置に亘る範囲に対応する部分を平らで真っ
直ぐな面にしたので、上記スポンソン１２の取り付け位
置に拘わらず船側板とスポンソンの内側壁との密着性が
向上することとなり、これにより両者の間に水が浸入す
るのを常に防止でき、その結果常にスポンソンの効果を
十分に発揮することができる。

【００３４】これまで述べてきた個人用水上艇はありき
たりのものであって、本発明の調節可能なスポンソン１
２を使用できる水上艇の１つの例に過ぎない。以下に調
節可能なスポンソン１２について詳細に説明する。

【００３５】図１と図２において、個人用水上艇１０
は、１対の調節可能なスポンソン１２を有しているが、
特定の応用分野や荷重の条件に合わせるために水上艇１
０はこの調節可能なスポンソン１２を複数対備えること
もできる。図１と図２から理解できるように右舷側のス
ポンソン１２は、下部船体部１６の右舷側船腹４８から
延びており、左舷側のスポンソン１２には下部船体部１
６の左舷側船腹４８から延びている。それぞれのスポン
ソン１２には、水上艇１０の下部船体部１６のそれぞれ
の船腹の外側チャイン５０の上側に取り付けるのが望ま
しい。スポンソン１２は、水上艇１０の船尾の近くの位
置にあり、浮力と安定性を増すために外側に延びてい
る。スポンソン１２の外側チャイン５０に対する角度
は、両側のスポンソンで同じが望ましいが、スポンソン
１２を異なる角度に設定して水上艇１０に転回する方向
によって異なる操縦特性を与えてもよい。

【００３６】左舷側と右舷側の調節可能なスポンソン１
２の構造は全く同じで、スポンソン１２同士が相互に離
れて鏡像になっていると考えることができる。従って、
ここでの調節可能なスポンソン１２についての説明は、
断らない限りは左, 右同様に適用されるものとして理解
されたい。

【００３７】図１〜図３で最もよく判るように、スポン
ソン１２は、実質的に船体１４の長さより短く、細長い
リブ様のスポンソン体５２と、その前, 後端に位置する
前端部５６, 後端部５４を有している。本実施形態の図
では、スポンソン１２は水上艇１０の長さのおよそ１／
６の長さである。しかしながら、もっと重い水上艇や複
数の乗客を載せるように設計された水上艇ではもっと長
いスポンソンを使用してもよい。

【００３８】スポンソン体５２の形状は、概ね丸形の後
端部５４から前端部に位置する概ね丸形の前端部５６ま
で徐々に細くなるテーパ状をなしており、スポンソン１
２を通る水流の方向に対してスポンソン体５２が実質的
に流線形になるようにしてある。言い換えると、スポン
ソン体５２の横断方向の幅（図示高さ寸法）は上記丸形
の前端部５６から後端部５４にいくほど徐々に広くなっ
ている。

【００３９】図２で最もよく判るように、スポンソン体
５２の後端部５４の外側部５４ａは下方へ突き出し、ス
ポンソン１２を概ねフィンのような形状にしている。ス
ポンソン１２は、また、スポンソン体５２の下側に形成
されている弧状の下側内表面５８ａを有する。この下側
内表面５８ａは、下部船体部１６のチャイン５０から下
方に弧状に延びている。

【００４０】スポンソン体５２の外側部５２ｂもまた大
きさ（図示高さ寸法）が先端側にいくほど小さくなって
おり、以て、外側部５２ｂが前方に向かってスポンソン
１２の鈍くなった前端部５６へと滑らかに変化して行く
ようにしてある。即ち、スポンソン体５２が下方へ突き
出しているその角度が、その前端部５６に向かってしだ
いに少なくなって行き、前端部５６に滑らかに融合して
いるのである。スポンソン体５２の前端部５６は、あっ
たとしても顕著には下方に突き出していない。またスポ
ンソン体５２の下側内表面５８は斜め下方に直線的に延
びている。

【００４１】スポンソン体５２の寸法と形状は、特定の
乗り手の好みおよび乗り手の人数に従って選定すること
が望ましい。別の形状、寸法のスポンソン体５２を使用
してもよい。

【００４２】図２において、スポンソン体５２は、組み
立てられたときに下部船体部１６の船腹４８に接する概
ね平坦な内側取付表面６０を有している。調節可能なス
ポンソン１２の結合機構がスポンソン体５２を下部船体
部１６に結合し、下記のようにして、船体下部１６の対
応する外部チャイン５０に対するスポンソン体５２の角
度が調整できるようになっている。

【００４３】図３において、上記結合機構は、前部結合
機構６２、中間結合機構６４、および後部結合機構６６
を有する。該結合機構６２、６４、６６によって、スポ
ンソン体５２を水上艇の船腹４８に対して移動させるこ
とができ、スポンソン体５２の取付角度を調整できるの
である。なお、上記結合機構は、取付角度を調整できる
ものであればもっと少なくてもよいし、もっと多く有し
てもよい。

【００４４】図３と図４において、前部結合機構６２
は、平らな基台部７０を有する丸棒にねじを形成してな
る植え込みボルト（ピボット軸）６８を有する。この植
え込みボルト６８は、船体下部１６の船腹４８に形成さ
れた開口を通って外に向かって延びている。植え込みボ
ルト６８は、また、取付板７２に形成された開口を通っ
ても延びている。取付板７２は、船体１６船腹４８の内
面に配置されて該船腹４８を部分的に強化している。こ
の取付板７２は、植え込みボルト６８の基台部７０と下
部船体部１６の船腹４８との間に挟持されている。図示
していないが、植え込みボルト６８の基台部７０は、取
付板７２と一体に形成することもできるし、溶接または
同様の方法によって取付板７２に固定することができ、
以て、取付板７２と植え込みボルト６８とを単一の部品
として下部船体１６の内部に取り付けるようにすること
もできる。取付板７２の開口直径は、植え込みボルト６
８の直径よりやや大きく、植え込みボルト６８が取付板
７２に接触しないようになっている。船腹４８に形成さ
れた開口の直径は、船腹４８を通って延びている植え込
みボルト６８の部分の直径に概ね等しくすることが望ま
しい。植え込みボルト６８と船腹の開口との間の寸法関
係を締まりばめとすることによって、この開口を通って
下部船体１６内に水が浸入するのを防ぐことができる。
図示していないが、グロメットやＯリングを開口の回り
あるいは開口内に配置して、植え込みボルト６８と船腹
４８との間の水密性を高めてもよい。

【００４５】植え込みボルト６８の外側の端は、スポン
ソン体５２の前端に形成されている孔７４を通って延び
ている。孔７４は、スポンソン体５２の概ね平坦な内部
取付表面６０からスポンソン体５２の船幅方向概ね中心
まで延び、穴ぐりの凹み７６に通じている。凹み７６
は、スポンソン体５２の外表面から内部に延びている。

【００４６】孔７４内には植え込みボルト６８が挿通す
るスペーサ７８が配置されている。スペーサ７８は、ス
ポンソン体５２の前端部５６が、そのまわりを回転でき
る支承表面を有している。スペーサ７８の内側端は船体
１６の船腹４８に接し、外側端は凹み７６の底面から少
し突出している。そしてナット８０が凹み７６の内部に
あって植え込みボルト６８の外部端にねじ結合してお
り、以て、ナット８０の内側面がスペーサ７８の外側端
に接している。ナット８０の直径は凹み７６の直径より
も小さいが、旋回支軸となる植え込みボルト６８や孔７
４の直径よりも大きい。従って、上述の旋回支軸機構の
構成により、スポンソン１２は、植え込みボルト６８の
軸回りに回転することができ、この場合、ナット８０を
植え込みボルト６８に螺合させ、ナット８０の内側面を
スペーサ７８の外側端に接触させた状態において、つま
りナット８０をゆるめることなくスポンソン体５２の孔
７４の内面がスペーサ７８の外表面のまわりを転動させ
ることができる。一方、概ね平坦な内側取付表面６０
は、ナット８０によって船体下部１６の船腹４８にぴっ
たりと保持されるのである。

【００４７】図示していないが、前部結合機構６２は、
スポンソン体５２の前端の位置を固定するロック機構を
有してもよい。このようなロック機構は、即応開放機構
を有し手で操作できるのが望ましい。

【００４８】図３と図５において、中間結合機構６４
は、平坦な基台部８４を有する丸棒にねじ加工してなる
植え込みボルト８２を有している。植え込みボルト８２
は、船体下部１６の船腹４８に形成された開口を通って
外に向かって延びている。植え込みボルト８２は、ま
た、取付板７２に形成された開口を通っても延びている
が、取付板７２と一体的に形成されていてもよい。ま
た、上記の取付板７２は、前部, 中間部とも単一の取付
板として述べられているが、前部結合機構６２および中
間結合機構６４は専用の取付板を使用してもよい。

【００４９】取付板７２の開口直径は、植え込みボルト
８２の直径よりやや大きく、植え込みボルト８２が取付
板７２に接触しないようになっている。船腹４８に形成
された開口の直径は、船腹４８を通って延びている植え
込みボルト８２の該開口部分の直径に概ね等しくするこ
とが望ましい。植え込みボルト８２と船腹の開口との間
の寸法関係を締まりばめにすることによって、この開口
を通って船体１６に水が浸入するのを防ぐことができ
る。図示していないが、グロメットやＯリングを開口の
周縁あるい内部に配設して、植え込みボルト８２と船腹
４８との間の水密性を高めてもよい。

【００５０】また、植え込みボルト８２は、スポンソン
体５２の概ね平坦な内部取付表面６０の中間部に形成さ
れているスロット８８の外方まで延びている。図示して
いる実施形態では、スロット８８は、概して細長で図示
上下に真っ直ぐな形をしており、スポンソン体５２の長
手方向の軸に対して概ね横向きで図示上下方向に延びて
いる。なお、特定の応用に適合するように、スロット形
状を例えば、弧状とし、あるいは他の向きに形成しても
よい。

【００５１】上記スロット８８は、内側取付表面６０か
らスポンソン体５２の中側に延び、凹み９０底面まで達
している。凹み９０は、スポンソン体５２の外表面から
スロット８８の外端まで延びている。

【００５２】スロット８８の幅は、植え込みボルト８２
の直径よりも大きく、スポンソン体５２がピボット軸
（植え込みボルト）６８の軸を中心にして旋回できるよ
うになっている。図示している実施形態では、スロット
８８の長さ（図示上下方向）は、植え込みボルト８２の
直径のおよそ４ないし５倍の長さである。これによっ
て、スポンソン体５２の中央部の垂直方向の位置が植え
込みボルト８２に対して上下に動くことができるのであ
る。

【００５３】植え込みボルト８２の頭部を船体内に位置
させ、船体外に突出する突出端にナット９４を螺合させ
たので、船体外側方から上記ナットを緩めて上記ボルト
に沿ってスポンソンを上下に移動させた後、上記ナット
を締めることによってスポンソンの取付角度を容易に調
整することができる。

【００５４】また、上記ナット９４を船体外側方に位置
させると共に、ナット９４が螺合された上記植え込みボ
ルト８２の頭部たる基台部８４の上方に位置するよう上
記シート台上面に上記開口部１０３を設けたので、上記
スポンソンの着脱をより容易に行うことができる。

【００５５】上記植え込みボルト８２の垂直方向に延び
る上記スロット８８内にスペーサ９２が装着されてい
る。このスペーサ９２は、スポンソン体５２の中間部が
スライドすることのできる支承表面を有している。スペ
ーサ９２の内側端は船腹４８に接し、外側端は凹み９０
の内部表面から少し突出している。ナット９４が凹み９
０の内部に配置され植え込みボルト８２の外部端にねじ
結合しており、以て、該ナット９４の内側面がスペーサ
９２の外端面に接している。ナット９４の直径は凹み９
０の幅よりも小さいが、植え込みボルト８２、スペーサ
９２の直径、および垂直の向きのスロット８８の最も狭
い幅よりも著しく大きい。

【００５６】中間結合機構６４を上述のように構成した
ので、スポンソン体５２の前端部５６が植え込みボルト
６８の軸心回りに回転するときに、スポンソン体５２の
中間部が概ね弧状の経路を通って動くことができる。こ
の中間結合機構６４は、また、スポンソン体５２の中間
部を下部船体部１６に圧接させ、スポンソン１２が船体
１４に対して動くことのないよう固定する。

【００５７】図示していないが、中間結合機構６４は、
また、植え込みボルト８２に対してスポンソン体５２の
位置を固定する開放可能のロック機構を有してもよい。
このようなロック機構は、即応開放装置を有し手で操作
できることが望ましい。

【００５８】なお、図５において、Ａは、上記スポンソ
ン体５２の外側部５２ｂの前後方向に延びる下縁線であ
り、本実施形態では、この下縁線Ａは、上記スポンソン
５２を最も上方に位置させた場合及び最も下方に位置さ
せた場合の何れにおいても、上船底の側方への延長線Ｂ
よりも下方に位置している。

【００５９】図３、図６、図７および図８において、後
部結合機構６６は、前端部５６が植え込みボルト６８の
軸心回りに回転するとき、スポンソン体５２の後端部５
４を移動経路に沿って案内する案内機構と、スポンソン
体５２の後端部５４を移動経路に沿って移動させる駆動
機構と、スポンソン体５２の後端部５４が移動経路に沿
って動くのを選択的に禁止するロック機構とを有する。
図示している実施形態において、案内機構、駆動機構お
よびロック機構は単一の装置に一体化されて上記後部結
合機構６６を構成しているが、これらの機構は、それぞ
れ独立して船体１４とスポンソン体５２の間で作動させ
ることができるのである。案内機構、駆動機構およびロ
ック機構のそれぞれの部品について以下に詳細に述べ
る。

【００６０】後部結合機構６６は、下部船体部１６の船
腹４８の外側チャイン５０より上側に１対のボルト９８
によって固定される取付ブラケット（規制手段）９６を
有する。ボルト９８は、下部船体部１６のビルジ領域の
中に向かって、取付ブラケット９６および下部船体部１
６の船腹４８に形成されているそれぞれに対応した開口
を通って延びている。ボルト９８は、また、下部船体部
１６の船腹４８内に位置している取付板９９に形成され
ている開口も通って延びている。なお、取付板９９を上
記取付板７２と別の取付板であるとして説明している
が、上記取付板７２を後部結合機構６６の取付板９９と
一体のものとして、又は関連して使用することもでき
る。

【００６１】船体下部１６の内部にあるナット１００
は、それぞれのボルト９８とねじ結合し、取付板９９に
当接している。それぞれのナット１００とボルト９８
は、取付ブラケット９６と取付板９９を下部船体１６の
船腹４８に対して押し付けている。このようにして、取
付ブラケット９６は、下部船体部１６にしっかりと取り
付けられるのである。

【００６２】取付ブラケット９６は、上部端と下部端に
位置し外側に向かって延在する腕１０２を備えている。
この腕１０２は追随ねじ組立体１０４を支持している。
この目的のために、腕１０２は、追随ねじ組立体１０４
が腕１０２の中でその縦軸の回りを回転することができ
るように、追随ねじ組立体１０４の環状溝１１３部分を
受け入れる開口を有している。

【００６３】図示した実施形態において、上部腕１０２
は、細長の概ねＵ字形をしたスロット１０５を有し、こ
のスロット１０５は上記腕１０２の後縁から中央まで延
びている。従って、スロット１０５の後端は開口してお
り、下記のように追随ねじ組立体１０４の環状溝１１３
部分を受け入れるのである。スロット１０５の幅は、ス
ナップばめでねじ組立体１０４の上端部を受け入れるた
めにその長さ方向に変化している。下部腕１０２は、ス
ロット１０５の下方に位置する穴１０７を有する。穴１
０７は、また、追随ねじ組立体１０４の肩部１１５部分
を受け入れる寸法になっている。

【００６４】図７と図８において、追随ねじ組立体１０
４は、四角形の頭部１０８を有するねじ（回転軸）１０
６を有する。ねじ１０６はノブ１１０を通って延び、図
８に示すように、このノブ１１０はその底面に形成さ
れ、ねじ１０６の頭部１０８を受け入れる矩形の凹み１
１２を有している。上部腕１０２のスロット１０５の後
方に面した開口は、ねじ端１１１をスナップばめで受け
入れ、上部腕１０２のスロット１０５の両側の部分がね
じ１０６の環状の溝１１３の中に嵌まるのである。この
ようにして図６（ａ）に示すように、取付ブラケット９
６はねじを切った追随組立体１０４を船腹４８に固定
し、かつねじ１０６がその縦方向軸の回りを回転できる
ように支持している。

【００６５】上記回転軸１０６の回転を阻止する複数の
回り止め（突起）１１４がノブ１１０の上表面に配置さ
れており、該回り止め１１４は、追随ねじ組立体１０４
が組み立てられたとき、取付ブラケット９６の下部腕１
０２の下部表面に形成されている凹み（リセス）１１７
と係合する。付勢用ばね１１６が回り止め１１４を対応
する凹み１１７に係合させるのである。図示している実
施形態では、ばね１１６は螺旋圧縮ばねであり、該ばね
１１６は、ノブ１１０の凹み１１２内に位置するねじ１
０６の肩部１１５に装着されている。ばね１１６は、ね
じの頭部１０８とノブの凹み１１２の底面との間に位置
し、ノブ１１０を取付ブラケット９６の下部腕１０２に
対して押し付けるのである。

【００６６】図示している実施形態において、回り止め
１１４、対応する凹み１１７およびばね１１６がロック
機構を形成している。上記の追随ねじ組立体１０４が取
付ブラケット９６の腕１０２にスナップ嵌めされると、
ねじ１０６はそれ自身の縦軸の回りには回転できなくな
るが、それは、ノブ１１０が取付ブラケット９６の下部
腕１０２に対して押し付けられて、回り止め１１４と対
応する凹み１１７とが係合するからである。そのため案
内機構と駆動機構の部分をなすねじ１０６は、下記に述
べるように回転できなくなるのである。

【００６７】図６（ａ）と図６（ｂ）に示すように、追
随ブラケット（移動部材）１１８が追随ねじ組立体１０
４に関連付けて付加的に設けられている。追随ブラケッ
ト１１８は、概ねＵ字形をしており、その腕部分１２０
が取付ブラケット９６の上部, 下部腕１０２, １０２の
間に延びている。この腕１２０には開口１２２が、上記
ねじ１０６のねじを切った部分が挿通するよう形成され
ている。下側の開口１２２にはねじが切ってあり、ねじ
１０６のねじ部とねじ係合する。上側の開口１２２には
ねじは切っておらず、ねじ１０６のねじ部に被さってい
る。

【００６８】追随ブラケット１１８の上部および下部の
開口１２２, １２２とねじ１０６との間には、少量の遊
び（即ち、がた）があるということに注意すべきであ
る。これによって、追随ブラケット１１８は、ねじ１０
６によって概ね垂直方向にねじの長さ方向の部分に沿っ
て直線方向に駆動されると、旋回半径（植え込みボルト
６８からねじ１０６までの前後方向の長さ）約４４０ｍ
ｍで上記植え込みボルト６８の回りを最小限の角度（例
えば３〜５゜）だけ弧状に回転できるのである。追随ブ
ラケット１１８の移動経路は、取付ブラケット９６の腕
１０２の間の長さによって少なくとも部分的に制限され
る。図示している実施形態においては、画成された経路
の長さは約２５．４ｍｍである。上記直線状の経路と上
記弧状の経路との間のこの経路長の差は、ねじ１０６の
ねじを切られた部分と追随ブラケット下部腕１２０のね
じ切りされた開口１２２との間のねじの隙間、即ち遊び
によって吸収され、これによって追随ブラケット１１８
が前部結合機構６２によって決まる弧状経路を追随する
ことができるのである。

【００６９】上記の追随システムによってスポンソン５
２が３〜５゜の弧だけ回転できるのであるが、旋回半径
経路長、あるいはブラケット９６の両腕１０２の間の距
離を変えれば回転の範囲を変えられるということに注意
しなければならない。このことによって、もしも必要な
ら、回転弧は容易に１０〜２０゜に増やすことができる
のである。

【００７０】追随ブラケット１１８の基台部１１９は、
スポンソン体５２の後端部５４に埋設固定されている。
図示している実施形態では、追随ブラケット１１８の基
台部１１９は、製造の段階で繊維強化樹脂製のスポンソ
ン体５２の中に埋め込まれている。

【００７１】図示している実施形態では、追随ブラケッ
ト１１８とねじ１０６との協働によって、案内機構が形
成されている。追随ブラケット１１８が動く垂直方向の
移動経路をねじ１０６が決める。また、追随ブラケット
１１８とねじ１０６との間の相互結合によって、駆動機
構も形成されている。ある方向へねじ１０６が回転する
と、追随ブラケット１１８がねじの長さ方向に動く。あ
る方向へねじ１０６が回転すると、ねじの長さ方向の１
つの方向に追随ブラケット１１８を動かし、反対方向へ
ねじ１０６が回転すると、ねじの長さ方向の反対の方向
に追随ブラケット１１８を動かすのである。回り止め１
１４と凹み１１７の協働によって作られるロック機構に
よってねじの回転は阻止されている。ねじ１０６は軸方
向の移動が阻止されているので、追随ブラケット１１８
をねじの長さ方向に移動させることができるのである。
前記の後部結合機構６６が、船体１４の船腹４８とスポ
ンソン体５２の壁とによって囲まれている空間の中に配
置されたロック機構、駆動機構および案内機構を構成す
るのである。

【００７２】図６（ａ）と図６（ｂ）とから判るよう
に、後部結合機構６６は全体が船腹４８、スポンソン体
５２の頂部およびスポンソン体５２の外側により形成さ
れる空間（キャビティ）１０７内に内蔵されている。こ
れは、スポンソン１２を図６（ａ）に示す最下端に下ろ
した位置から図６（ｂ）に示す最上端に上げた位置まで
の全範囲で同じである。これにより後部結合機構６６を
スポンソン体５２の中に位置させて保護でき、該結合機
構６６がスポンソン体５２から船体１６の外方向に突き
出すことを回避することができる。なお、後部結合機構
の一部、例えばノブ１１０をキャビティ１０７から下方
に突出させてもよい。

【００７３】また、上記キャビティ１０７内に位置させ
たので、上記ねじ１０６のねじ部の少なくとも一部がス
ポンソン１２および船側板４８によって覆われることに
なるので、上記ねじ部に海水がかかりにくくなり、スポ
ンソン１２の上下動を常にスムーズに行うことができ
る。

【００７４】前述の後部結合機構６６の動作について以
下に詳しく述べる。図６（ａ）において、追随ブラケッ
ト１１８は取り付けブラケット９６の下部腕１０２の近
くにあり、スポンソン１２は概ね下向きに回動した位置
にある。追随ねじ組立体１０４のノブ１１０を取り付け
ブラケットの腕１０２から下方に引っ張ると、回り止め
１１４が腕１０２の対応している凹み１１７から外れ、
追随ねじ組立体１０４が回転できるようになる。言い換
えると、ノブ１１０を引っ張ると駆動機構のロックを外
すことになるのである。

【００７５】図６（ａ）からわかるように、ノブ１１０
は、船腹４８とスポンソン体５２によって囲まれた空間
領域内にあるのだが、容易に手をかけることができる。
スポンソン１２が最も低い位置にあったとしても、ノブ
１１０に手を容易に到達させることができる。従って、
駆動機構のロック及びロック解除は、スポンソン体５２
の角度に拘らず容易に行うことができる。

【００７６】上記ノブ１１０をスポンソン１２の位置に
拘わらずキャビティ１０７内に位置させたので、上記ノ
ブ１１０に海水が掛かり難くなり、ノブが滑ったり、塩
でべたついたりすることを防止できる。

【００７７】図示している実施例では、追随ねじ組立体
１０４を反時計方向に回すと、ねじ１０６のねじ切りを
した部分の上を向いているねじ側が、追随ブラケットの
腕１２０の開口１２２のねじ切りされた端の下向きのね
じ切りされた側に対して突き当たる。これによって、図
６（ｂ）に示しているように、追随ブラケット１１８、
従って、スポンソン体５２の後端部５４を上方に押しや
り、スポンソン体５２を旋回支軸の植え込みボルト６８
の軸心の回りに回動させるのである。同様に、追随ネジ
組立体１０４を時計方向に回すと、ねじ１０６のねじ切
り部が追随ブラケット１１８を変位させ、スポンソン体
５２の後端部５４を下向きに動かすのである。この場
合、ナット８０および９４をゆるめることなく追随ネジ
組立体１０４を回すことができ、スポンソン体５２を上
下方向に回動させることができる。

【００７８】図３に略図的に示すように、このようにし
て、図示している実施形態の結合機構によって、スポン
ソン体５２の後端部５４が前端部５６に対して上がった
り下がったりすることができる。このようにしてスポン
ソン体５２は、その前端部５６の近くの点を中心に回転
して、水上艇１０のスポンソン体５２の角度を変えるこ
とができ、また、スポンソン１２の迎え角、即ち、水上
艇１０が走行する水の表面に対するスポンソン１２の角
度を変えることができるのである。

【００７９】本実施形態の結合機構は、水上艇１０の乗
り手が道具なしで操作でき、植え込みボルト６８の軸を
中心にして、船体下部１６の外側チャイン５０に対する
スポンソン１２の角度を調整できる。スポンソン体５２
の角度が調節できることによって、乗り手は水上艇１０
の操縦特性をうまく調整して、操縦条件を適合させ、速
度、敏感さ、および乗り心地を最適にすることができる
のである。

【００８０】外側チャイン５０に対するスポンソン１２
の角度によって、水上艇１０の安定性、操縦特性に影響
を与える。明白な正の角度（図３中“Ｌ”の状態即ち、
後端部５４よりも前端部５６が上側に位置している）に
なっていると、このスポンソン１２は滑走中に水上艇１
０の船首が水面より下側に向けようとする。そのため、
船首がが激しく上下動するいわゆる「ポーポイジング」
を防ぎ、艇の速度を最高にしてくれる。しかしながら、
正の角度を付け過ぎると船首を下へ押さえ付け過ぎる傾
向になり、波の中に突っ込んだり水面を叩いたりして乗
り心地が悪くなる。最適な角度は、乗り手の大きさ（即
ち、個人用水上艇１０への負荷荷重）や水面の状況によ
って変わる。また、これは個人用水上艇１０の旋回特性
や機敏さをより攻撃的にする。

【００８１】図３に示すように、スポンソン１２の入射
角（即ち、迎え角）は、線分Ｕによって決まり入射線Ｉ
に対して測定される最大の上向き角と、線分Ｌによって
決まり、また入射線Ｉに対して測定される最大下向き角
との間で無限に変えることができる。入射線Ｉは、スポ
ンソン１２に対して水が流入してくる方向と一致し、下
部船体部１６の前後方向で上部チャイン５０の後ろ向き
部分に平行に延びる。スポンソン１２が入射線Ｉよりも
かなり下に向けられていると、スポンソン１２の実質的
な部分は、乗り手が少しでも傾くと水中に切れ込む。ス
ポンソン１２がそれぞれ水をかき分ける付加的な外部チ
ャインとして働くので、水上艇１０は旋回する傾向にな
るか、比較的短いスポンソン１２を付けている傾向とな
る。外部チャイン５０に対してスポンソン１２を低い方
へ回動させればさせるほど、水上艇は小さく転回し、水
上艇１０の操縦特性は攻撃的になる。

【００８２】スポンソン１２の角度を少し負の角度、即
ち、後端部５４を前端部５６より上にするのを好む乗り
手もいる。スポンソン１２を少しだけ負の角度にする
と、水上艇１０が滑走しているときに水上艇１０の船首
を上向きにする。こうすると、速度を犠牲にすることな
くより安定した快適な乗り心地が得られ、水上艇１０が
高速で波に突っ込む傾向を少なくする。滑走速度では、
スポンソン１２の下部内表面５８は、真っ直ぐ進んでい
るとき、通常は水面よりも上に出ている。船体の水中部
分の大きさが小さくなるので、個人用水上艇１０への抵
抗が減り最高速度が増えるのである。乗り手が高速で個
人用水上艇１０の向きを変えようとすると、乗り手は、
スポンソン１２が水に触れるか切り込む（即ち、引っ掛
ける）ところまで水上艇１０を側方に傾けねばならな
い。船体１４は傾き、あるいは倒れて転回する向きの側
のスポンソン１２が水に接触する。スポンソン１２の下
部表面５８は、船体１４を実質的な幅を広くする働きを
し（即ち、船体面積を広くし）、個人用水上艇１０の安
定性を増し、転回時の乗り手の体重移動の反作用とな
る。結果として、スポンソン１２は、水上艇１０が転回
時に一方へ傾くことで安定性を付加的に与えるのであ
る。勿論、スポンソンの角度の変化が水上艇１０の安定
性と操縦特性に影響する度合いは、水上艇１０の大きさ
と形状によって異なってくる。

【００８３】従って、スポンソン１２の角度を変えるこ
とができるということは、それぞれの乗り手が水上艇の
操縦特性を変えることができるということである。スポ
ンソン１２を正の角度に調節することは容易にでき、乗
り手その人の特定の大きさあった水上艇１０の操縦特性
になる。スポンソン１２は、また、やや負の角度に設定
することも容易で、滑走時の水上艇１０の最高特性をよ
りよくする。

【００８４】このように、スポンソン１２の前端部５６
をピボット軸６８を介して船側板４８に回転自在に支持
するとともに、後端部５４を上下方向に移動可能に船側
板４８に固定したので、水面に対するスポンソンの迎え
角（アタックアングル）を調整することが可能であり、
波の状態や乗船者の数が変化した場合でもポーポイズを
防止して常に安定した航走を行うことができる。

【００８５】また、スポンソン１２を最上方位置（図３
中Ｕ）, 最下方位置（図３中Ｌ）に移動した場合でもそ
の下縁線Ａが上記延長線Ｂよりも下方に位置するように
構成したので、旋回時に船体を倒した際にスポンソン１
２の位置に拘わらずスポンソン１２が水中に没すること
になり、常に急旋回が可能になる。これは、急旋回など
の運動性能を楽しむ小型船舶にとって好ましい。

【００８６】次に、図９ないし図１４に基づいて、本発
明の第２実施形態による調節可能なスポンソンを説明す
る。図９は個人用水上艇の船腹に取り付けられた本実施
形態による調節可能なスポンソンの斜視図、図１０は図
９の線１０−１０に沿ってスポンソンの前部の結合機構
を切って見た断面図、図１１は図９の線１１−１１に沿
ってスポンソンの中間の結合機構を切って見た断面図、
図１２は図９の線１２−１２に沿ってスポンソンの後部
の結合機構を切って見た断面図、図１３は図９の調節可
能なスポンソンの後端部の拡大斜視図、図１４は図１２
（ａ）の後部の結合機構のロック機構を拡大した部分断
面斜視図である。

【００８７】本実施形態の調節可能なスポンソンは、前
記の調節可能なスポンソンと多くの点で類似している。
相違点は、主に後部結合機構の構成にある。この実施形
態の後部結合機構ではロック機構が省略されており、駆
動機構の操作用ノブがスポンソンよりも上方に延びてい
ることである。また、後部結合機構がスポンソンよりも
上に出て延びているために、スポンソン体の下側は完全
に閉じてある。この実施例の調節可能なスポンソンの部
品の大部分は、図１〜６のものと同じか実質的に同様な
ので、同様の部品には参照番号に「ａ」の添え字を付け
て示すことにする。

【００８８】図９において、結合機構がスポンソン体５
２ａを下部船体部１６ａに結合している。結合機構は、
また、スポンソン体５２ａをこれと対応する船体下部１
６ａの外部チャイン５０ａに対して下記のように調節で
きるようにしている。結合機構は、前部結合機構６２
ａ、中間結合機構６４ａ、および後部結合機構６６ａを
有し、スポンソン体５２ａの角度を調節するために水上
艇の船体の船腹４８ａに対してスポンソン体５２ａが動
かせるようにしている。

【００８９】図１０に示すように、前部結合機構６２ａ
は、取付板７２ａと一体的に形成されたねじを切られた
植え込みボルト６８ａを有している。植え込みボルト６
８ａは、船体下部１６ａの船腹４８ａに形成された開口
を通って外に延びている。取付板７２ａは、船腹４８ａ
の近傍の船体１６ａの内部にあって、この位置の船腹４
８ａの強度を補強している。船腹４８ａに形成されてい
る開口の直径は、船腹４８ａを通って延びている植え込
みボルト６８ａの直径とほぼ同じ寸法はある。植え込み
ボルト６８ａと船腹の開口との締まりばめによって、こ
の開口を通って船体１６ａ内部に水が流れ込むのを防い
でいる。図示していないが、Ｏリングまたは同様のシー
ルを船腹の開口の回りあるいは中に付けて、取付板７２
ａと植え込みボルト６８ａとの水密性を高めることもで
きる。

【００９０】植え込みボルト６８ａは、下部船体１６ａ
の船腹４８ａを取付板７２ａとワッシャ２００, ロック
・ナット２０２で挟持することにより固定されている。
ワッシャ２００によって植え込みボルト６８ａと船腹４
８ａとの間の水密性がよくなる。ロック・ナット２０２
は、植え込みボルト６８ａとねじ係合し、取付板７２ａ
と下部船体１６ａの内面とを圧接させている。

【００９１】図示している実施形態では、ワッシャ２０
０とロック・ナット２０２はスポンソン体５２ａの前部
の内部空洞２０３の中に設けられている。この内部空洞
２０３は、スポンソン体５２ａの概ね平らな内側取付表
面６０ａからスポンソン体５２ａの中へ延びている。空
洞２０３は、ワッシャ２００とロック・ナット２０２よ
りも大きく形成され、取付表面６０ａが船腹４８ａに容
易に当接できるようになっている。

【００９２】植え込みボルト６８ａの外側の端部はスポ
ンソン体５２ａの孔７４ａを通って延びている。孔７４
ａは空洞２０３と座ぐりの凹み７６ａとの間を延びてい
る。凹み７６ａは、スポンソン体５２ａの外側面からス
ポンソン体５２ａの内部に延びている。

【００９３】スペーサ７８ａが孔７４ａに挿入され植え
込みボルト６８ａに装着されている。このスペーサ７８
ａによって、スポンソン体５２ａの前端部５６ａがその
回りを回転できるようになっている。この場合、ナット
８０を植え込みボルト６８に螺合させ、ナット８０の内
側面をスペーサ７８の外側端に接触した状態において、
つまりナット８０をゆるめることなくスポンソン体５２
の孔７４の内面がスペーサ７８の外表面のまわりを転動
できる。スペーサ７８ａの内側端は孔７４ａから内側方
に突出してロック・ナット２０２に当たり、その外側端
は凹み７６ａの内部表面から少し出る位まで延びてい
る。ナット８０ａが凹み７６ａ内に配置され、植え込み
ボルト６８ａの外部の端にねじ込まれている。ロック・
ナット８０ａの内端面は、スペーサ７８ａの外端面とナ
ット８０ａとの間に挿入されているワッシャ２０４を圧
縮する。ワッシャ２０４の直径は、凹み７６ａの直径よ
り小さく、旋回支軸をなす植え込みボルト６８ａや開口
７４ａの直径よりも大きい。この前部結合機構６２ａに
よって、スポンソン１２ａが植え込みボルト６８ａの軸
心を中心に回転することができ、植え込みボルトの概ね
平らな内側取付表面６０ａが下部船体部１６ａの船腹４
８ａの上をスライドできるのである。ナット８０ａとワ
ッシャ２０４は、また、スポンソン体５２ａの前端を船
腹４８ａに対して押し付けるのである。

【００９４】図１１において、図示している実施形態の
中間結合機構６４ａは、取付板７２ａと一体的に形成さ
れ、かつねじ加工された植え込みボルト８２ａを有して
いる。植え込みボルト８２ａは、下部船体部１６ａの船
腹４８ａに形成された開口を通って外へ延びている。上
記の取付板７２ａを単一の取付板として述べたが、前部
および後部結合機構６２ａと６４ａのそれぞれに関して
専用の取付板を使うこともできる。

【００９５】船腹４８ａに形成された開口の直径は、船
腹４８ａを通って延びている植え込みボルト８２ａの該
開口部分の直径と概ね等しくすることが望ましい。植え
込みボルト８２ａと船腹の開口とを締まり嵌めにするこ
とによって、開口を通って船体１６ａに水が流れ込まな
いようすることができる。図示していないが、Ｏリング
または同様なシールを船腹４８ａの開口の周縁又は開口
内に配設して、取付板７２ａと植え込みボルト８２ａを
用いたシールを更に強めることもできる。

【００９６】植え込みボルト８２ａは、下部船体部１６
ａの船腹４８ａを取付板７２ａとワッシャ２０６, ロッ
ク・ナット２０８で挟持することによって締め付け固定
されている。ワッシャ２０６によって、植え込みボルト
８２ａと船腹４８ａとの間の水密性を高めている。ロッ
ク・ナット２０８は植え込みボルト８２ａとねじ係合
し、取付板７２ａの後部と下部船体部１６ａの内面とを
圧接させている。

【００９７】図示している実施形態において、ワッシャ
２０６とロック・ナット２０８は、スポンソン体５２ａ
の中間の内部空洞２０９に設けられている。この内部空
洞２０９は、スポンソン体５２ａの概ね平らな内部取付
表面６０ａからスポンソン体５２ａの中に延びている。
空洞２０９は、ワッシャ２０６, ロック・ナット２０８
よりも大きく形成され、取付表面６０ａが船体船腹４８
ａに容易に当接できるようになっている。

【００９８】植え付けボルト８２ａは、また、スポンソ
ン体５２ａの中間部に形成されているスロット８８ａを
通って延びている。図示している実施形態では、スロッ
ト８８ａは、概ね細長の上下方向に真っ直ぐな形状をし
ており、その上下方向軸がスポンソン体５２ａの前後方
向軸にほぼ直角になっている。しかしながら、特定の応
用に適合させるために、スロット８８ａを別の形（例え
ば、弧状）や他の向きにしてもよい。

【００９９】図１１において、スロット８８ａは空洞２
０９と凹み９０ａの底面との間に配置されている。凹み
９０ａは、スポンソン体５２ａの外表面から内部に延び
ている。

【０１００】スロット８８ａの幅は植え込みボルト８２
ａの直径よりも大きく、スポンソン体５２ａが旋回軸６
８ａの縦軸を中心に旋回できるようにしてある。図示し
ている実施形態では、スロット８８ａの上下方向長さ
は、植え込みボルト８２ａの直径のおよそ４ないし５倍
の長さである。これによって、スポンソン体５２ａの中
央部の垂直方向の位置が植え込みボルト８２ａに対して
上下に動くことができるのである。

【０１０１】植え込みボルト８２ａのスロット８８ａ内
部分にスペーサ９２ａが装着されている。スペーサ９２
ａは、スポンソン体５２ａの中間部がスライドすること
のできる支承表面を与えている。スペーサ９２ａの内端
面はロック・ナット２０８に接し、外端面は凹み９０ａ
の底面から少し出ている。ナット９４ａが凹み９０ａの
内部にあって植え込みボルト８２ａの外部端にねじ係合
している。ナット９４ａの内端面は、スペーサ９２ａの
外端面とナット９４ａとの間に介在するワッシャ２１０
を押し付けている。ワッシャ２１０の直径は凹み９８の
幅よりも小さく、植え込みボルト８２ａ、スペーサ９２
ａの直径よりも大きい。ワッシャ２１０の外径もまた、
垂直方向のスロット８８ａの最小幅よりも大きい。

【０１０２】上記の中間結合機構６４ａを上述の構成と
したので、スポンソン体５２ａの前端部５６ａが植え込
みボルト６８ａの軸線を中心にして回転するときに、ス
ポンソン体５２ａの中間部が概ね弧状の経路を通って動
くことができるのである。中間結合機構６４ａは、ま
た、スポンソン体５２ａの中間部を下部船体部１６ａに
押圧し、スポンソン１２ａと下部船体部１６ａとの間の
ガタを減らすのである。

【０１０３】図１２（ａ）および図１２（ｂ）におい
て、後部結合機構６６ａは、前端部５６ａが前部結合機
構６２ａの回りに回転するとき、スポンソン体５２ａの
後部端５４ａが動く移動経路を画成する案内機構と、ス
ポンソン体５２ａの後端５４ａを移動経路に沿って移動
させる駆動機構とを備える。本実施形態において、案内
機構と駆動機構は単一の装置に一体化され後部結合機構
６６ａを形成している。しかし、これらの機構は、それ
ぞれ独立して船体１４とスポンソン体５２ａの間に作動
することができるのである。案内機構と駆動機構のそれ
ぞれの部品について以下に詳細に述べる。

【０１０４】後部結合機構６６ａは、下部船体部１６ａ
の船腹４８ａの外側チャイン５０ａより上側に１対のボ
ルト９８ａによって固定される取付ブラケット（規制手
段）９６ａを有する。ボルト９８ａは、下部船体部１６
ａのビルジ領域の中に向かって、取付ブラケット９６ａ
および下部船体部１６ａの船腹４８ａに形成されている
それぞれに対応した開口を通って延びている。ボルト９
８ａは、また、ロック・ナット１００ａによって船腹４
８ａの内側に押し付けられて保持されている取付板２１
２に形成されている開口も通って延びている。なお、取
付板２１２を前部, 中間結合機構６２ａ, ６４ａと一緒
に使用される取付板７２ａとは別のものとして説明して
いるが、単一の取付板を３つの結合機構６２ａ、６４
ａ、６６ａの総てに使ってもよい。

【０１０５】船体下部１６ａの内部にあるロック・ナッ
ト１００ａは、それぞれのボルト９８ａとねじ結合し、
取付板２１２に当接している。それぞれのナット１００
ａとボルト９８ａは、取付ブラケット９６ａと取付板２
１２を下部船体１６の船腹４８ａに対して押し付けてい
る。このようにして、取付ブラケット９６ａは下部船体
部１６ａにしっかりと取り付けられるのである。

【０１０６】取付ブラケット９６ａは、上部端と下部端
に位置し外側に向かって延在する腕１０２ａを備えた形
状に形成されている。この腕１０２ａは追随ねじ組立体
２１４を支持している。この目的のために、腕１０２ａ
は、追随ねじ組立体２１４が腕１０２ａの中でその縦軸
の回りを回転することができるように、追随ねじ組立体
２１４の環状溝２２０部分を受け入れるスロット２１５
を有している。

【０１０７】図示した実施形態において、下部腕１０２
ａは、細長の概ねＵ字形をしたスロット２１５を有し、
このスロットは下部腕１０２ａの後縁から中央まで延び
ている。従って、スロット２１５の後端は開口してお
り、下記のように追随ねじ組立体２１４の部分を受け入
れるのである。スロット２１５の幅は、スナップ嵌めで
ねじ組立体２１４の環状溝２２０部分を受け入れるため
にその長さ方向に変化していっている。上部腕１０２ａ
は、追随ねじ組立体２１４の肩部２２２部分を受け入れ
られる大きさの孔２１３を有している。

【０１０８】追随ねじ組立体２１４は、スポンソン体５
２ａの開口２１７を通って上に延びているねじ２１６
と、上部端に固着されているノブ２１９を有する把っ手
２１８とを有する。ねじ２１６は、環状溝２２０が形成
されかつねじ加工が施されていない端部２２１を有す
る。環状溝２２０は、取付ブラケット９６ａの下部腕１
０２ａにある後ろ向きのスロット２１５と協働する寸法
になっている。ねじ２１６は、ねじ加工部とノブ２１９
との間に位置する肩部２２２を有している。

【０１０９】図示している実施形態において、後ろ向き
のスロット２１５は、ねじ２１６の環状溝２２０部分を
スナップ嵌めにより受け入れる。ねじ２１６の肩部２２
２は上部腕１０２ａの開口２１３内を摺動する。該肩部
２２２の直径は、開口２１３の直径よりもやや小さいの
が望ましい。図１２（ａ）と図１２（ｂ）に示すよう
に、取付ブラケット９６ａは、ねじ２１６がその縦軸を
中心に回転できるようにする一方で、該追随組立体２１
４を船体の船腹４８ａに固定するのである。

【０１１０】追随ブラケット２２４が追随ねじ組立体２
１４と協働するのである。追随ブラケット２２４は、垂
直の脚部２２６と水平に突き出した突起部２２８とによ
って形成される概ねＴ字型をなしている。突起部２２８
は、取付ブラケット９６ａの上部および下部腕１０２ａ
の間を延びている。突起部２２８に形成された開口２３
０がねじ２１６のねじの部分を受け入れており、該開口
２３０にはねじが切ってあり、ねじ２１６のねじ部分に
係合するのである。

【０１１１】追随ブラケット２２４の開口２３０とねじ
２１６との間には、少量の遊び（即ち、がた）があると
いうことに注意すべきである。これによって、追随ブラ
ケット２２４は、ねじ２１６によって概ね垂直方向にね
じの長さ方向に沿って直線方向に駆動されると、旋回半
径（植え込みボルト６８ａからねじ２１６までの長さ）
約４４０ｍｍで上記植え込みボルト６８ａの回りを最小
限の角度（例えば３〜５゜）だけ弧状に回転できるので
ある。追随ブラケット２２４の移動経路は、取付ブラケ
ット９６ａの腕１０２ａの間の長さによって少なくとも
部分的に制限される。図示している実施形態において
は、画成された経路の長さは約２５．４ｍｍである。上
記直線状の経路と弧状の経路との間のこの経路長の差
は、ねじ２１６のねじを切られた部分と追随ブラケット
下部腕２２８のねじ切りされた開口２３０との間のねじ
の隙間、即ち遊びによって吸収されるが、これによって
追随ブラケット２２４が旋回機構６２ａによって決まる
弧状経路を追随することができるのである。

【０１１２】上記の追随システムによってスポンソン５
２ａが３〜５゜の弧だけ回転できるのであるが、旋回半
径経路長、あるいはブラケット９６ａの両腕１０２ａの
間の距離を変えれば回転の範囲を変えられるということ
に注意しなければならない。このことによって、もしも
必要なら、回転弧は容易に１０〜２０゜に増やすことが
できるのである。

【０１１３】追随ブラケット２２４の基台部（スタビラ
イザ脚部）２２６は内部に延びており、スポンソン体５
２ａの後端５４ａの側壁に固着されている。図示してい
る実施形態では、追随ブラケット２２４の基台部２２６
は、製造の段階で繊維強化樹脂製のスポンソン体５２ａ
の中に埋め込まれている。

【０１１４】図示している実施形態では、追随ブラケッ
ト２２４とねじ２１６との協働によって、案内機構が形
成されている。追随ブラケット２２４が動く垂直方向の
移動経路をねじ２１６が決める。また、追随ブラケット
２２４とねじ２１６との間の相互結合によって、駆動機
構も形成されている。ある方向へねじ２１６が回転する
と、追随ブラケット２２４がねじ２１６の長さ方向に動
く。ある方向へねじ２１６が回転すると、ねじの長さ方
向の１つの方向に追随ブラケット２２４を動かし、反対
方向へ回転すると、ねじの長さ方向の反対の方向に追随
ブラケット２２４を動かすのである。

【０１１５】図１３から判るように、孔２３２は、結合
機構６６ａのすぐ近くのスポンソン体５２ａの上部後端
を通って延びている。孔２３２は、結合機構６６ａに潤
滑油を供給する手段として機能するのである。孔２３２
はねじ２１６のすぐ横にあることが望ましく、取付ブラ
ケット１０２ａの上部腕１０２ａの上の位置で、ねじ２
１６が通る孔２１３の近くで、スポンソン体５２ａ内部
の空洞の中に開口してているのが望ましい。この位置に
おいて、潤滑油が孔２３２から腕１０２ａに掛かり、ね
じ２１６のねじ部に流れて行くのである。

【０１１６】図１２（ａ）と図１２（ｂ）とから判るよ
うに、後部結合機構６６ａは全体が船腹４８ａ、スポン
ソン体５２ａの頂部及びスポンソン体５２ａの外側によ
り画成される空間（キャブティ）内に内蔵されている。
操作ノブ２１８だけがスポンソン体５２ａの上に延びて
いる。スポンソン体５２ａの下部２３４は、この空間内
にある後部結合機構６６ａを囲んでいる。後部結合機構
６６ａの駆動機構および案内機構は、スポンソン１２ａ
の後部端５４ａを一杯に上げ下げした場合でも、スポン
ソン体５２の中にあって保護されている。また、これに
より、結合機構は、スポンソン体５２ａから水上艇の船
体１６ａの外の方向へ突き出すということを回避するこ
とができる。

【０１１７】また、上記スポンソン体５２ａの下部２３
４により、上記ねじ部の下方を覆うようにしたので、上
記ねじ部に海水がかかりにくくなり、上記スポンソンの
上下動をよりスムーズに行うことができる。

【０１１８】図示している実施形態においては、追随ね
じ組立体２１４を反時計方向に回すと、ねじ２１６のね
じ切りをした部分の上を向いているねじ側が、追随ブラ
ケットの腕２２４の開口２３０のねじ切りされた端の下
向きのねじ切りされた側に対して突き当たる。これによ
って、図１２（ａ）に示しているように、追随ブラケッ
ト２２４、従って、スポンソン体５２ａの後ろ側の端５
４ａを上方に押し上げ、スポンソン体５２ａを旋回支軸
の植え込みボルト６８ａの軸心を中心に回転させるので
ある。同様に、追随ネジ組立体２１４を時計方向に回す
と、ねじ２１６のねじ切り部が追随ブラケット２２４を
押し付け、スポンソン体５２ａの後部端５４ａを図１２
（ｂ）に示している一杯に下げた位置に動かすのであ
る。

【０１１９】このように、上記ノブ２１９を有する把っ
手２１８をスポンソンの上壁を貫通して突出させたの
で、上記スポンソンの位置調整を容易に行うことができ
る。

【０１２０】図１３で最もよく判るように、ねじ２１６
の肩部２２２には、水平に対する後端部５４ａの位置を
示す印（目盛り）２３６を有することが望ましい。図示
している実施形態では、肩部２２２は印２３６を有して
いる。印２３６は、水上艇１０の下部船体１６ａに対す
るスポンソン体５２ａの角度を決めるための手段として
機能する。上記ねじ２１６に目盛り２３６を設けたので
左右のスポンソンの高さを正確に合わせることができ
る。

【０１２１】図示している実施形態の結合機構によっ
て、スポンソン体５２ａの後端部５４ａが正確に測定さ
れ制御された方法で、前端部５６ａに対して上げたり下
げたりできるのである。このようにして、スポンソン体
５２ａは前端部５６ａの近くの点を中心にして回動し、
水上艇１０に付けてあるスポンソン体５２ａの角度を変
え、スポンソン１２ａの迎え角、即ち、水上艇１０が走
行する水面に対するスポンソン１２ａの角度を変化させ
ることができるのである。

【０１２２】後部結合機構６６ａ内の摩擦が、概ね、下
部船体部１６ａ上のスポンソン体５２ａの設定された位
置を維持するのであるが、後部結合機構６６ａにロック
機構２３８を備えてもよい。図示している実施形態で
は、ロック機構２３８は、スポンソン体５２ａと駆動機
構のねじ２１６との間で作動する。しかし代わりに、ロ
ック機構２３８は水上艇の下部船体１６とねじ２１６と
の間で作動するように配置してもよい。上記ロック機構
２３８を設けた場合、上記スポンソンの高さが変化する
ことを防止できる。

【０１２３】図１４に示している実施形態では、ロック
機構２３８はコレット組立体２４０を有する。コレット
組立体２４０は、スポンソン体５２ａの上側開口２１７
に嵌合装着されたグロメット２４２を有する。図示して
いる実施形態では、グロメット２４２はスポンソン体５
２ａの中に埋め込まれているが、代わりに、グロメット
２４２をスポンソン体５２ａにスナップばめするか一体
的に形成することもできる。

【０１２４】グロメット２４２は、これの上端と下端に
位置する１対の環状カラー２４４、２４６を有し、該カ
ラー２４４，２４６により該グロメット２４２をスポン
ソン体５２ａに固定している。

【０１２５】ねじ２１６がグロメット２４２の内径を通
って延び、スポンソン体５２ａの上のノブ２１８を支持
する。グロメット２４２の内径は、ねじの肩部２２２の
直径よりも少しだけ大きいのが望ましい。この直径の差
によって、グロメット２４２とねじ２１６との間の遊
び、即ちがたが少しだけできるのである。この遊びによ
って、ねじ２１６と干渉しないで上記の移動経路を通っ
てスポンソン体５２ａが回動できる。

【０１２６】コレット組立体２４０のコレット２４８
は、グロメット２４２の上部カラー２４４の上に延びて
いる。コレット２４８は、円錐状で、ねじの肩部２２２
の直径よりもやや大きい内径を持つ中空のスリーブであ
る。また、コレット２４８は少なくともその外側の部分
の回りにねじ２５０が切ってある。

【０１２７】少なくとも１つのスリット２５２、好適に
は複数のスリット２５２がコレット２４８の上端２５４
からグロメットの上部カラー２４４に向かって延びてい
る。スリット２５２は、コレット２４８の上のねじ２１
６の縦軸上の１つの点で互いに交差する軸に沿って延び
ている。コレット２５２の寸法は、コレット２４８の上
端２５４が内向き半径方向に変位することができるよう
にしている。

【０１２８】ロック・ナット２５６がコレット２４８と
協働して、スポンソン体５２ａに対してねじ２１６の位
置を解除可能に固定するのである。ナット２５６は、コ
レット２４８上の外側のねじ２５０のねじと合うような
ねじ寸法の、内部にねじを切った孔２５８を有する。孔
２５８の内径は、ねじ２１６やコレット２４８の上端２
５４の直径よりも大きいが、孔の内径はコレット２４８
の基台の直径よりも小さい。

【０１２９】ローレット面２６０がナット２５６の円筒
の外周全体に付けてある。ナット２５６の外側の円筒形
は、指でコレット２４８のナット２５６を締め込んだ
り、ナット２５６を緩めたりするのが容易にできる寸法
になっている。

【０１３０】組み立てられたとき、ロック・ナット２５
６はねじ２１６、コレット２４８上にあり、該ロックナ
ット２５６が緩められた状態のとき、ねじ２１６はコレ
ット組立体２４０の中で自由に回転する。ロック・ナッ
ト２５６がコレット２４８に締め込まれたとき、ロック
・ナット２５６はコレット２４８の上端２５４を半径方
向内側にねじ２１６に向けて押し付ける。コレット・ス
リーブ２４８の内面とねじの肩部２２２との間の摩擦接
触によって、これらの部品が動かないようになっている
ためねじ２１６はスポンソン体５２ａに対して回ること
はできない。駆動機構のねじ２１６、そして、ひいては
スポンソン体５２ａは、設定された位置にロックされ
る。ロック・ナット２５６は、駆動機構を操作する水上
艇の乗り手が緩めることが可能となっている。

【０１３１】ロック・ナット２５６とコレット組立体２
４０は、電解腐食を防ぐために同じ材料で作るのが望ま
しい。これらの材料は、例えば、黄銅、アルミニウム、
ステンレス鋼、ポリ塩化ビニルなど、多くの種類の耐久
性のある船舶用材料の何れかで作った方がよい。

【０１３２】ロック機構としては、前部および後部結合
機構６２ａ、６４ａに付加的に、あるいは後部結合機構
６６ａのロック機構２３８の代わりに使用して、下部船
体部１６ａに対してスポンソン体５２ａが不要な動きを
しないようにしてもよい。例えば、スペーサ７８ａ、９
２ａの内の１つあるいは両方の長さを減らし、以て、ワ
ッシャ２０４、２１０をこれに対応するスポンソンの凹
み７６ａ、９０ａの内面に押し付け、スポンソン体５２
ａを特定の向きにロックするようにするのである。従っ
て、公知技術における各種のロック機構の中のどんなも
のでも本発明の結合機構に使ってよいことが容易に認識
される。

【０１３３】これまでの説明は本発明の好適実施形態の
説明であり、本発明の主旨と範囲から離れなければいろ
いろな変更や修正を行うことができる。例えば、結合機
構にはロック機構は含まれる必要はない。結合機構は、
結合に使われている部品間の不可避な摩擦に依存するこ
とにして、スポンソンの設定位置を維持するようにして
もよい。

【０１３４】前述の実施形態の駆動機構も、また、人手
で動かさないでモーターで駆動してもよい。水上艇の操
作者は、操縦装置２６の操舵ハンドル４０の近くにある
制御装置を使って、電気、液圧等のモーターを作動させ
れば、水上艇１０のスポンソン１２の位置を調節するこ
とができるのである。

【０１３５】ここで、上記実施形態におけるスポンソン
の揺動範囲は、図５に示すように、上記スポンソン体５
２を最も上方に位置させた場合及び最も下方に位置させ
た場合の両方においてスポンソンの下端縁Ａが上船底の
側方への延長線Ｂよりも下方に位置するように設定され
ていたが、この揺動範囲は図１５に示すように設定して
も良い。

【０１３６】図１５は、図５と同様の中間結合機構６４
の断面図であり、図５と同一符号は同一または相当部分
を示している。この例では、スポンソン１２の後端部を
最も上方に位置させた場合には該スポンソン１２の下端
縁Ａ′が上記船底の側方への延長線Ｂよりも上方に位置
しているかもしくは一致しており、スポンソンを最も下
方に位置させた場合には下端縁Ａが上記船底の側方への
延長線Ｂよりも下方に位置している。

【０１３７】このように、スポンソンを最も下方に位置
させた場合においてはスポンソンの下端縁Ａを上記船底
の側方への延長線Ｂよりも下方に位置させたので、旋回
時に船体を倒した際にスポンソンが水中に没することに
なって急旋回を行うことが可能になる。

【０１３８】また、スポンソンを最も上方に位置させた
場合においてはスポンソンの下端縁Ａ′を上記船底の側
方への延長線Ｂよりも上方に位置させたので、旋回時に
船体を倒した際にスポンソンは水面上に位置することに
なり、艇体が急旋回することを防止することができる。

【０１３９】従って、運転者の好みに応じて、急旋回が
可能な状態と急旋回が行なわれない状態とに切り替える
ことができる。これは、急旋回に見合った技量が伴なわ
ない初心者が運転する機会のある小型船舶にとって好ま
しい。

【０１４０】なお、上記実施形態では、スポンソンの前
部を船体幅方向に延びるピボット軸を介して船体側板に
支持し、スポンソンの後部がこのピボット軸を中心にし
て揺動するように構成したが、スポンソンの前部にも前
部を上下方向に案内する案内機構を設け、スポンソン全
体を上下方向に移動できるように構成してもよい。

【０１４１】また、上記では、本発明をある好適な実施
形態の条件の下で説明したが、同業者にとって自明な別
の実施形態も本発明の範囲に入るものでり、また本発明
及びその応用例を以下の如く表現することも可能であ
る。

【０１４２】１．上記スポンソン体５２, ５２ａを船体
１６, １６ａに調整可能に取り付ける結合機構は、船体
表面上を少なくともスポンソン体の部分が通る移動経路
を主に画成する案内機構と、船体とスポンソン体との間
で作動し、スポンソン体の少なくとも１部分がその移動
経路を動く駆動機構と、上記船体１６, １６ａに対して
スポンソン体５２, ５２ａの少なくとも１部分が動くこ
とを選択的に禁止するロック機構とを備えている。

【０１４３】２．上記ロック機構は、上記駆動機構と協
働し、上記案内機構によって主に画成されている移動経
路に沿ってスポンソン体５２, ５２ａの少なくとも１部
が動くのを禁止する。

【０１４４】３．上記ロック機構は、上記駆動機構の回
転可能な部品と船体に固定されて動かない部材との間で
作動して、上記回転可能な部品が上記船体に固定された
部材に対して動かないようにしている。

【０１４５】４．上記ロック機構は、上記駆動機構の回
転可能な部品と上記スポンソン体５２, ５２ａとの間で
作動して、上記回転可能な部品が上記スポンソン体５
２, ５２ａに対して回転しないようにしている。

【０１４６】５．上記案内機構は、該案内機構によって
画成された移動経路が船体に対して上方を向くように配
置されている。

【０１４７】６．上記案内機構は、船体に結合されたト
ラックとスポンソン体５２, ５２ａに結合された突起と
を有し、この突起とトラックとが、トラックに対して動
ける突起と相互に結合している。

【０１４８】７．上記トラックが船体から離れて支持さ
れた案内軸を備えており、上記突起がこの案内軸上を動
くとともに少なくとも１つの開口を備えており、上記案
内軸と突起とが相互に結合されている。

【０１４９】８．上記突起は、スポンソン体５２, ５２
ａに結合されたブラケットである。

【０１５０】９．上記突起は、スポンソン体５２, ５２
ａと一体的に形成されている。

【０１５１】１０. 上記駆動機構は、案内軸に沿って形
成された外側のねじ部と、突起の開口の中に形成された
内側ねじとを備えている。

【０１５２】１１．上記案内軸は、船体に取り付けられ
ており、上記突起はスポンソン体５２, ５２ａに取り付
けられている。

【０１５３】１２. 上記駆動機構は、案内軸に取り付け
られた回転可能なノブを備えている。

【０１５４】１３．上記ノブは、スポンソン体５２, ５
２ａの上に位置している。

【０１５５】１４．上記駆動機構は、案内軸上に、移動
経路上のいろいろな位置におけるスポンソン体５２, ５
２ａの位置を示す印（目盛り）２３６を備えている。

【０１５６】１５．上記結合機構は、上記ノブと船体に
取り付けられている固体部材との間で作動するロック機
構を備えている。

【０１５７】１６．上記ロック機構は、上記ノブと、上
記固体部材の相対する表面に形成された相協働する回り
止めと、凹みと、上記回り止め, 凹みを偏向させ互いに
係合させて上記ノブが回らないようにするばね部材とを
備えている。

【０１５８】１７．上記結合機構は、上記ノブとスポン
ソン体５２, ５２ａとの間で作動するロック機構を備え
ている。

【０１５９】１８．上記ロック機構は、上記スポンソン
体５２, ５２ａに結合されたコレットと協働するロック
・ナットを備え、上記案内軸が上記コレットを通るよう
に配置されており、以て、上記ロック・ナットを上記コ
レットの上で締め込んだ状態にしてコレットが案内軸を
挟み付けたようにして、上記案内軸がスポンソン体に対
して動かないように構成されている。

【０１６０】１９．上記案内軸と上記突起のねじを切っ
た部分とが、船体と、スポンソン体５２, ５２ａの上部
と、スポンソン体５２, ５２ａの外側との間に形成され
たキャビティの中に配置されている。

【０１６１】２０．上記キャビティの下端が上記スポン
ソン体５２, ５２ａの底面で閉じられている。

【０１６２】２１．上記スポンソンが駆動機構の部分を
スポンソン体５２, ５２ａの下側から露出させるよう
に、上記キャビティの下端が開放されている。

【０１６３】２２．上記スポンソンの駆動機構は、上記
案内軸に取り付けられた回転可能なノブを備えており、
上記ノブは上記キャビティの中に設けられて、上記スポ
ンソン体５２, ５２ａが上記移動経路のどの位置にあっ
ても人手による操作が可能なように構成されている。

【０１６４】２３．上記ポンソンの駆動機構は、回転で
きるねじが切られた軸と、これに対応する上記ねじ付き
の軸の上に乗るねじを切られた突起とを備えている。

【０１６５】２４．上記突起はスポンソン体５２, ５２
ａに取り付けられている。

【０１６６】２５．上記スポンソンの回転軸は船体に取
り付けられている。

【０１６７】２６．上記スポンソンのロック機構は、ね
じが切られている回転軸と、船体に取り付けられている
支持物との間で作動する。

【０１６８】２７．上記スポンソン体は、該スポンソン
体の外側から案内軸の近傍にある孔まで延びる開口を備
えている。

【０１６９】２８．上記スポンソン体の後端と船体の表
面との間で作動できる上記後部結合の上記案内機構, 駆
動機構, ロック機構が一体的に形成されている。

【０１７０】２９．上記結合機構は、スポンソン体の前
端を船体に回転可能に結合する前部結合を備えている。

【０１７１】３０．上記前部結合機構６２, ６２ａは、
スポンソン体の前端の開口を通して挿入された締結具
（スペーサ）７８を備え、この締結具が上記前端が回転
する支承表面を備えている。

【０１７２】３１．上記結合機構は、スポンソン体の中
間部を船体に固着する中間結合を備えている。

【０１７３】３２．上記中間結合６４は、スポンソン体
の縦方向のほぼ中間点に形成され、縦軸がスポンソン体
の前後方向軸に直角となるスロット８８と、このスロッ
トと協働し船体に取り付けられた締結具（スペーサ）９
２とを備えている。

【０１７４】３３．上記スポンソンは、前端, 後端を備
える細長い形状であって、該前端に位置しこの前端を船
体に回転可能に結合する前部結合機構と、上記後端を船
体に結合して前端に対して上げたり下げたりする手段と
を備えている。

【０１７５】３４．上記スポンソンは、上記後端を前端
に対して開放可能にロックする手段を備えている。

【０１７６】３５．上記前部結合機構は、スポンソン体
の前端の開口を通って挿入された締結具（スペーサ）７
８を備え、該締結具はスポンソン体の前端が回転する支
承表面を備えている。

【０１７７】３６．上記スポンソンは、スポンソン体の
中間部を船体に結合する中間結合機構を備えている。

【０１７８】３７．上記中間結合機構は、スポンソン体
の前後方向の中間点の近くに形成されその軸が上記前後
方向軸に直角になるように位置付けられたスロット８８
と、該スロット８８と協働し船体に取り付けられる締結
具（スペーサ）９２とを備えている。

【０１７９】３８．スポンソンの後端を前端に対して開
放可能にロックする手段が、スポンソン体の内部空間
（キャビティ）の中に取り付けられている。

【０１８０】３９．上記空洞（キャビティ）がスポンソ
ン体の下部に位置する孔を備え、この孔の寸法を、人手
の操作によってスポンソン体の後端を上げたり下げたり
する手段の操作器を露出させるのに十分な寸法に設定す
る。

【０１８１】４０．上記スポンソンは、スポンソン体の
後端を船体に結合する手段を備えている。

【０１８２】

【発明の作用効果】以上のように請求項１の発明に係る
小型船舶によれば、船体側板, スポンソンの何れか一方
にブラケットを固定し、該ブラケットにネジ部を有する
回転軸を回転自在にかつ軸方向移動を規制して支持し、
上記何れか他方に、上記ネジ部に螺合する移動部材を固
定したので、上記回転軸を回転することにより上記スポ
ンソンを船体側板に対して上下方向に移動させることが
でき、スポンソンの取付け位置，角度を、波の状態，乗
員数，あるは運転者の好み，技量に応じた状態に短時間
で調整でき、スポンソンの効果を十分に発揮できる効果
がある。

【０１８３】請求項２の発明によれば、スポンソンの上
壁および側壁と、上記船体側板とでキャビティを形成
し、上記ネジ部の少なくとも一部をこのキャビティ内に
位置させたので、上記ネジ部の少なくとも一部がスポン
ソン及び船体側板によって覆われることとなり、該ネジ
部に海水がかかりにくくなり、スポンソンの上下動を常
にスムーズに行うことができる効果がある。

【０１８４】請求項３の発明によれば、上記回転軸をス
ポンソンの上壁を貫通突出させ、該突出部に調整つまみ
を設けたので、該つまみにより上記スポンソンの高さ調
整を容易に行うことができる効果がある。

【０１８５】請求項４の発明によれば、スポンソンの後
部にブラケットもしくは移動部材の一方を固定し、スポ
ンソンの前部を船体幅方向に延びるピボット軸を介して
船体側板に回転自在に支持したので、回転軸を回転する
ことにより、上記スポンソンの前部のピボット軸を中心
に後部を上下に移動させることができ、水面に対するス
ポンソンの抑え角（アタックアングル）を調整すること
ができ、波の状態や乗員数にかかわらずポーポイズを防
止して常に安定した航走を行うことができる効果があ
る。

【０１８６】請求項５の発明によれば、スポンソンに、
ネジ部の下方を覆う下壁を形成したので、キャビティが
略密閉状態となり、該キャビティ内に位置する上記ネジ
部に海水がかかるのをより確実に防止でき、スポンソン
の上下動をより一層スムーズに行うことができる効果が
ある。

【０１８７】請求項６の発明によれば、スポンソンをそ
の内側壁を船側板に当接させかつ上下方向に移動可能に
船体側板に取り付ける取り付ける一方、船体側板のスポ
ンソン移動範囲に対応する部分を略平坦に形成したの
で、上記スポンソンの移動をスムーズにでき、かつスポ
ンソンの位置にかかわらずスポンソンと船体側板との密
着性を確保でき、両者間に水が進入するのを回避でき、
スポンソンの効果を十分に発揮できる効果がある。

【０１８８】請求項７の発明によれば、スポンソンを上
下移動可能に船体側板に取り付ける取付け手段として、
スポンソンに上下方向に延びると共に船体幅方向に貫通
するよう長孔を形成し、該長孔に取付けボルトを頭部が
船体内に位置し外側に突出するように挿入し、突出端に
ナットを螺合した構造としたので、船体側方からナット
を緩めて取付けボルトに沿ってスポンソンを上下に移動
させた後、ナットを締めつけることによりスポンソンの
位置調整を容易にかつ短時間でできる効果がある。

【０１８９】また、シート台上にシートを着脱自在に載
置するとともに、該シート台の上記取付けボルトの上方
部分に開口部を形成したので、該開口部を介して上記取
り付けボルトの頭部又はナットに容易に手が届くことか
ら上記スポンソンの着脱を容易に行うことができ、点検
整備性を向上できる効果がある。

【０１９０】請求項８の発明によれば、スポンソンを最
も上方に位置させた場合及び最も下方に位置させた場合
の何れにおいてもスポンソンの下端縁が、船底の側方へ
の延長線よりも下方に位置するようにしたので、スポン
ソンの上下方向位置にかかわらず、旋回時に船体を倒し
た際にスポンソンが水中に没することとなり、常に急旋
回が可能となり、急旋回等の運動性能を楽しむ小型船舶
にとって好ましい。

【０１９１】請求項９の発明では、スポンソンを最も下
方に位置させた場合にはスポンソンの下端縁が上記船底
の側方への延長線よりも下方に位置するようにしたの
で、旋回時に船体を倒した際にスポンソンが水中に没す
ることになって急旋回が可能である。一方、スポンソン
を最も上方に位置させた場合にはスポンソンの下端縁が
上記延長線よりも上方に位置しているかもしくは一致す
るようにしたので、旋回時に船体を倒した場合でもスポ
ンソンは水面上に位置しており、船体が急旋回すること
はない。従って、運転者の好み，技量に応じて急旋回が
可能な状態と、急旋回が行なわれない状態とを切り替え
ることができる効果があり、これは急旋回に見合った技
量が伴わない初心者が運転する機会のある小型船舶にと
って好ましい。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態による調節可能なスポン
ソンを有する例示的水上艇の左舷の正面図である。

【図２】上記水上艇の背面図である。

【図３】上記調節可能なスポンソンの取付け角度が可変
であることを示すの側面図である。

【図４】図３の線４−４に沿ってスポンソンの前部の結
合機構を切って見た断面図である。

【図５】図３の線５−５に沿ってスポンソンの中間の結
合機構を切って見た断面図である。

【図６】図３の線６−６に沿ってスポンソンの後部の結
合機構を切って見た断面図である。

【図７】図４（ａ）の後部の結合機構のねじと把っ手の
組立体を分解した斜視図である。

【図８】図７の把っ手の底面図である。

【図９】本発明の第２実施形態による調節可能なスポン
ソンの斜視図である。

【図１０】図９の線１０−１０に沿ってスポンソンの前
部の結合機構を切って見た断面図である。

【図１１】図９の線１１−１１に沿ってスポンソンの中
間の結合機構を切って見た断面図である。

【図１２】図９の線１２−１２に沿ってスポンソンの後
部の結合機構を切って見た断面図である。

【図１３】図９の調節可能なスポンソンの後端部の拡大
斜視図である。

【図１４】図１２（ａ）の後部の結合機構のロック機構
を拡大した部分断面斜視図である。

【図１５】スポンソンの上下動範囲の変形例を説明する
ための断面図である。

【符号の説明】

１０ 小型船舶（個人用水上艇） １２ スポンソン ４８ 船体側板（船腹） ９６ 取付ブラケット（規制手段） １０６ ねじ（回転軸） １１８ 移動部材（追随ブラケット）

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 井端 俊彰 アメリカ合衆国、ジョージア30269 ピー チトゥリーシティー ロングウッドレーン 519

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 左右の船体側板に航走特性を変化させる
   スポンソンを取り付けた小型船舶において、上記船体側
   板とスポンソンの何れか一方にブラケットを固定し、該
   ブラケットにネジ部を有し上下方向に延在する回転軸を
   回転自在にかつ軸方向移動を規制して支持し、上記船体
   側板とスポンソンの何れか他方に上記ネジ部に螺合する
   移動部材を固定し、上記回転軸を回転することによりス
   ポンソンの上下方向位置が変化することを特徴とする小
   型船舶。
2. 【請求項２】 請求項１において、スポンソンの上壁お
   よび側壁と、上記船体側板とでキャビティを形成し、上
   記ネジ部の少なくとも一部をこのキャビティ内に位置さ
   せたことを特徴とする小型船舶。
3. 【請求項３】 請求項１において、上記回転軸をスポン
   ソンの上壁を貫通突出させ、該突出端部に調整つまみを
   設けたことを特徴とする小型船舶。
4. 【請求項４】 請求項１において、スポンソンの後部に
   上記ブラケットもしくは移動部材の一方を固定し、スポ
   ンソンの前部を船体幅方向に延びるピボット軸を介して
   船体側板に回転自在に支持したことを特徴とする小型船
   舶。
5. 【請求項５】 請求項２において、スポンソンに、上記
   ネジ部の下方を覆う下壁を形成し、該下壁，上記上壁及
   び側壁と上記船体側板とで上記キャビティを形成したこ
   とを特徴とする小型船舶。
6. 【請求項６】 左右の船体側板に航走特性を変化させる
   スポンソンを取り付けた小型船舶において、該スポンソ
   ンを船体側板に上下方向に移動可能にかつ該スポンソン
   の内側壁を該船体側板に当接させて取り付ける取付け手
   段を設け、該船体側板の、スポンソンの移動範囲に対応
   する部分を略平坦に形成したことを特徴とする小型船
   舶。
7. 【請求項７】 請求項６において、上記小型船舶は、船
   体中央に位置しデッキから上方に立ち上がるシート台
   と、該シート台上に着脱自在に載置されたシートとを有
   する一方、上記取付け手段は、上下方向に延びると共に
   船体幅方向に貫通するようにスポンソンに形成した長孔
   と取り付けボルトとを有しており、該取り付けボルト
   は、船体側板と上記長孔とを貫通して上記長孔の外側に
   突出するよう配置されており、上記シート台の上面の上
   記ボルトの上方部分に開口部を形成したことを特徴とす
   る小型船舶。
8. 【請求項８】 請求項６において、船底は略Ｖ字形をし
   ており、上記スポンソンを最も上方に位置させた場合，
   及び最も下方に位置させた場合の何れにおいても該スポ
   ンソンの下端縁が上記船底の側方への延長線よりも下方
   に位置していることを特徴とする小型船舶。
9. 【請求項９】 請求項６において、船底は略Ｖ字形をし
   ており、上記スポンソンを最も上方に位置させた場合に
   は該スポンソンの下端縁が上記船底の側方への延長線よ
   りも上方に位置しているかもしくは一致しており、上記
   スポンソンを最も下方に位置させた場合には該スポンソ
   ンの下端縁が上記船底の側方への延長線よりも下方に位
   置していることを特徴とする小型船舶。