JPH1077605A - はね橋装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 固定物の走行面とはね橋の走行面との間で車
両が載り移る際に、はね橋が車両の重量で不用意にはね
上がることがないようにする。 【解決手段】 固定物側走行面とはね橋側走行面との間
に位置する走行面を有する補助構体３１を固定物に起伏
自由に支承し、はね橋１１の支軸１２のほぼ鉛直上方で
補助構体３１の先端部を橋桁１４に載せ、車両が補助構
体３１に載ったとき橋桁１４を仰起させるモーメントを
発生しないようにした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は互いに離れている二
つの走行面を接続して車両などを往来させるはね橋装
置、時に不用意なはね上がりを防止する機能を具えさせ
たはね橋装置に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】例えば桟橋に接岸した船舶に荷物の積み
降しをする場合、固定物である桟橋と運輸手段である船
舶とに走行面である軌条を敷設するとともに、軌条を敷
設したはね橋を桟橋から水面上に突出設置し、これらの
軌条に軌条車両である台車を載せて走行させることによ
って荷物の積み降しを行うことがある。はね橋は通常は
仰起状態としておき、荷物の積み降し時に水平状態とし
て桟橋側の軌条と船舶側の軌条とを接続する。

【０００３】図５は現在使用されているはね橋の一つを
概略的に示した図であって、桟橋５１に支軸５４を設置
し、橋桁５５の基部を支軸５４に固着して仰起状態と水
平状態との間で起伏可能としている。橋桁５５の側板５
６の上縁に沿って設けた軌条５７は、基端において桟橋
５１に敷設した軌条５２と継目を介して連続し、先端に
おいて図示しない船舶に敷設した軌条と連続する。

【０００４】橋桁５５および軌条５７の基端は支軸５４
の軸心を中心とする円弧面５８とされるとともに、桟橋
５１の軌条５２の先端も同様の円弧面５３とされてお
り、これにより回動したとき互いに干渉することがな
く、且つ継目が狭く台車の衝撃を小さくすることを計っ
ている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】前記従来の台車走行用
はね橋装置によると、軌条に載った台車が桟橋５１から
はね橋へ向かって走行し前輪６１が軌条５２から同一平
面上に延在する軌条５７に載り移り、軌条５２の先端縁
と支軸５４の軸心との間の部分Ｅに前輪６１が載ってい
るとき、台車の重量によりはね橋を仰起させるモーメン
トが発生して不用意なはね上がりを生じることがあり、
且つ部分Ｅが瞬間的に沈むために台車が衝撃を受けるこ
ととなる。

【０００６】また、台車を引張りながらはね橋から桟橋
５１へ向かって走行しているとき、後輪が部分Ｅに載る
とはね上がりを生じたり、部分Ｅが沈むことによって後
輪が軌条５２の先端縁に引掛かる、という不都合を生じ
ることがある。

【０００７】本発明は桟橋側の走行面と橋桁側の走行面
との継目部分を車両が通過するとき、はね橋が不用意に
はね上がることがあって危険であるほかに、はね上がり
によって台車が衝撃を受ける、或いは車両が引掛かる、
という不都合を生じる、という前述の問題点を解決する
ことを課題としてなされたものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】即ち、固定物に支持させ
た支軸に橋桁が基部を支承して仰起状態と水平状態との
間で起伏可能とされ、固定物側の走行面と橋桁側の走行
面とが橋桁の水平状態で連続した一つの走行路を形成す
るはね橋装置において、はね上がりを生じさせることな
く継目部分を通過することができ安全であるとともに、
車両を安定よく走行させることができるようにするた
め、本発明は固定物側走行面の前方に位置する走行面を
有する補助構体を固定物に基部を支持させて起伏自由に
設置した。

【０００９】補助構体は橋桁が水平状態のとき支軸の軸
心のほぼ鉛直上方で先端部を橋桁に載せて保持され、そ
のとき固定物から橋桁に亘って各走行面が連続した一つ
の走行路を形成するものとされている。

【００１０】従って、車両の前輪が固定物側の走行面か
ら橋桁側の走行面に載り移るとき、或いは反対方向に後
輪が載り移るとき、補助構体の走行面に載ってから橋桁
側或いは固定物側の走行面に載ることとなり、その間に
補助構体が受ける車両の重量は支軸の軸心のほぼ鉛直線
上で橋桁に作用し、仰起させるモーメントを発生させる
ことがない。

【００１１】このことにより、橋桁の不用意なはね上が
りがなくなり安全であるとともに、走行路に段差を生じ
ないため車両を安定よく走行させる、という本発明の目
的が達成される。

【００１２】また、橋桁を仰起させると補助構体は持ち
上げられて仰起し、回動したとき固定物、補助構体、橋
桁は互いに干渉することがない。

【００１３】尚、本発明において走行面は車両が軌条車
両のときは軌条で形成され、路面車両のときは路面で形
成される。また、軌条の場合も人の歩行が可能であるよ
うに橋桁および必要により補助構体に踏み板を敷設する
ことができる。更に、固定物は陸地に沿って構築された
岸壁またはこれより水面上に突出して構築された桟橋、
或いははね橋設置のため特に構築された基礎構造および
それに続く陸地を意味する。

【００１４】

【発明の実施の形態】図面を参照して、桟橋に接岸した
船舶に軌条車両を用いて荷物の積み降しをするためのは
ね橋に本発明を適用した形態を説明する。

【００１５】桟橋１は上面に踏み板２が敷設されている
とともに、その上に固定物側の走行面である二本の軌条
３が所定間隔で敷設されており、それらと別体であって
踏み板２の外側方へ突出させた先端軌条３ａの下方へ一
体形成した補助構体取付ブラケット４が踏み板２を載せ
ている梁部材５に固着されている。また、この桟橋１は
踏み板２の下方においてそれよりも外側方へ突出した下
部構体６を有しており、この下部構体６に二つの軸受取
付台７，シリンダ取付ブラケット８，重錘取付ブラケッ
ト９が設けられている。

【００１６】はね橋１１は支軸１２と橋桁１４と橋桁側
の走行面である二本の軌条１８とを有している。支軸１
２は軌条３に対して直角の方向へ水平に延びており、軸
受取付台７に載せて固着した軸受１３に両端部を嵌装し
て回転自由に支持されている。橋桁１４は上面の踏み板
１５と左右の側板１６とを有する端面冂形に作られてお
り、側板１６の基端部に固着したボス１７に支軸１２を
嵌装してキイ結合などにより一体に回動するように固結
されて桟橋１から水面上に突出している。

【００１７】軌条１８は側板１６の上縁に沿い基端部と
先端部とを除いて敷設されており、桟橋１の軌条３の延
長上に位置している。

【００１８】一方、エアシリンダからなる流体圧シリン
ダ２１のシリンダ胴２２がシリンダ取付ブラケット８に
挟み込まれて外側方へ突設したピン軸２２ａにより揺動
自由に支持されているとともに、そのピストン杆２３が
支軸１２の軸端部に固着したレバー２４に互いに回動自
由に結合されている。また、先端部に重錘２６を取付け
たアーム２７の基端が重錘取付ブラケット９に挟み込ま
れてこれらに貫通したピン軸２７ａにより旋回自由に支
持されているとともに、橋桁１４の中心線上において支
軸１２に固着したレバー２８とアーム２７の基端近くと
に連結ロッド２９の両端が回動自由に結合されている。

【００１９】流体圧シリンダ２１は桟橋１から見て支軸
１２よりも前方且つ低い個所において縦に配置され、そ
の上方へ延びるピストン部材２３が支軸１２から前方へ
延びるレバー２４に結合されている。これに対して、ア
ーム２７は支軸１２よりも低い位置において重錘２６を
前方にしてほぼ横に配置され、桟橋１から見て支軸１２
よりも手前において重錘取付ブラケット９に結合されて
いるとともに支軸１２から後方へ延びるレバー２８と縦
に延びる連結ロッド２９によって結合されている。

【００２０】前記の配置としたことにより、流体圧シリ
ンダ２１から圧力空気を排出したとき、重錘２６の重量
によってアーム２７が下向きに回動し連結ロッド２９が
レバー２８を引張って支軸１２を回動することにより、
支軸１２に固結されている橋桁１４は先端を斜め上方へ
向けて仰起する（図３参照）。図示の形態では、橋桁１
４の水平状態からの仰起角度はピストン杆２３の最大ス
トロークに対応しており、流体圧シリンダ２１が過仰起
防止のストッパとして働いているが、例えばレバー２
４，２８のいずれかまたは両方に係合するストッパを桟
橋１に設けてもよい。

【００２１】尚、重錘２６は橋桁１４の支軸１２よりも
先端側部分の自重による倒伏方向の回転モーメントより
も少し大きい回転モーメントを発生させる重量であれば
よく、且つ流体圧シリンダ２１から圧力空気を排出しな
がらゆっくり仰起させることが好ましいので、小ブロッ
クの多数個に分割して設置時にその数を増設し適正重量
に調節することができるようになっている。

【００２２】流体圧シリンダ２１に圧力空気を供給して
ピストン杆２３をシリンダ胴２２に引込むと、橋桁１４
は倒伏して水平状態となり、桟橋１の軌条３と橋桁１４
の軌条１８とはほぼ水平の一平面上に揃えられる。

【００２３】橋桁１４の軌条１８の後方縁は支軸１２の
軸心の鉛直上方よりも僅かに前方の個所から斜め前上方
へ延びる傾斜面１８ａとされており、それより後方部分
は側板１６の上縁が踏み板１５の上面と同一面に揃えら
れて上方へ開放したくぼみ部１９を形成している。

【００２４】本発明の最大の特徴である補助構体３１
は、桟橋１の軌条３と橋桁１４の軌条１８との間に配置
されて走行面を形成する二本の短尺の補助軌条３２によ
って構成されている。

【００２５】これらの補助軌条３２は基端部両側面に後
方へ突出したアーム片３３を固着させて有しており、ア
ーム片３３は補助構体取付ブラケット４を挟み込んでこ
れらに貫通したピン軸３３ａによって桟橋１に起伏自由
に結合されている。先端軌条３ａの前方端３ｂと補助軌
条３２の後方端３２ｂとはピン軸３３ａの軸心を中心と
する円弧形に形成され、互いに僅かな隙間を有して向か
い合っている。また、補助軌条３２の前方端は軌条１８
の傾斜面１８ａと僅かな隙間を有して向かい合う傾斜面
３２ａとされている。これらによって、橋桁１４および
補助構体３１は引掛かりを生じることなくそれぞれ旋回
することができる。

【００２６】また、補助軌条３２は水平状態の橋桁１４
のくぼみ部１９に入り、先端部下面に突設した側面三角
形乃至台形状の突起３４が側板１６の上縁に載って軌条
３，先端軌条３ａ，補助軌条３２，軌条１８からなる無
段差で実質的に連続した一つの走行路を形成する。そし
て、この補助構体３１は常に倒伏方向の回転モーメント
をもっているため、動力を要することなく橋桁１４に追
従して旋回することができる。

【００２７】そして、突起３４は支軸１２の軸心のほぼ
鉛直上方で側板１６の上縁に載っており、補助軌条３２
が受ける荷重は常に支軸１２の軸心のほぼ鉛直線上で橋
桁１４に作用するように構成されている。

【００２８】このため、軌条車両が桟橋１からはね橋１
１へ向かって走行する場合に前輪が補助軌条３２に載っ
たとき、或いははね橋１１から桟橋１へ向かって走行す
る場合に後輪が補助軌条３２に載ったとき、のいずれに
おいても補助軌条３２は橋桁１４を仰起させるような回
転モーメントを生じさせることがなく、不用意なはね上
がりがなくなるばかりか、反対に倒伏させる回転モーメ
ントを生じることもない。従ってまた、常に無段差の走
行路が維持され、軌条車両を安定よく走行させることが
できるものである。

【００２９】図示の形態では桟橋１の踏み板２とはね橋
１１の踏み板１５との間に補助軌条３２の長さとほぼ等
しい隙間が形成されているが、この隙間は小さいので人
の歩行に危険を及ぼす心配はない。

【００３０】次に、橋桁１４の軌条１８の前方端には先
端部を橋桁１４の前方へ突出させて連結構体３７が配置
されている。この連結構体３７は側板１６の先端部に踏
み板１５よりも上方へ突出させて添設した補助側板３６
に中央部をピン軸３６ａによって取付けられて走行面を
形成する二本の短尺の連結軌条３８によって構成されて
おり、それらの基端部が橋桁１４に載って軌条１８と無
段差で実質的に連続した走行路の一部を形成し、且つ先
端部が倒伏可能とされている。

【００３１】また、この連結軌条３８の先端と船舶４１
の軌条４２の始端とは、互いに側面で重なり合う突出端
３８ａ，４２ａを有しており、これにより左右方向の位
置ずれを生じることなくはね橋１１から船舶４１に亘っ
て実質的に連続した走行路が形成される。更に、橋桁１
４を水平状態とした後に船舶４１が接近したとき、その
軌条４２が橋桁１４の軌条１８よりも高い場合は連結構
体３７が舷側に衝って旋回倒伏し、橋桁１４を破損させ
ることがない。

【００３２】尚、はね橋１１を通過する車両が路面車両
であるときは、踏み板２，１５が走行面を形成し、また
補助構体３１，連結構体３７は軌条に代えて踏み板２，
１５と同一面上に位置する踏み板によって形成される。

【００３３】尚また、橋桁１４を起伏させる原動機は電
動機などの回転形原動機であってもよいが、不使用時に
転落事故を防止するため仰起状態を無動力で安定よく維
持させるためには、図示の形態のように重錘２６を使用
するのが有利である。更に、原動機として図示の形態の
ようにエアシリンダからなる流体圧シリンダを使用する
と、車両走行時の振動や衝撃が緩衝され局部的な過荷重
を生じさせないという利点がある。

【００３４】

【発明の効果】本発明によると、桟橋などの固定物とこ
れより突出したはね橋との間に、はね橋の旋回中心のほ
ぼ鉛直上方において橋桁に荷重を受けさせる補助構体を
固定物に起伏自由に支承させて設置し、車両がこの補助
構体を通って固定物から桟橋へ或いは反対方向へ載り移
るようにしたので、回動したとき互いに干渉することが
なく各走行面の継目を狭くでき、且つはね橋が車両の重
量によって不用意にはね上げるという現象が防止されて
安全であるとともに、段差のない走行路を維持して安定
よく走行させることができるものである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施の形態を示す正面図。

【図２】図１の平面図。

【図３】図１の形態の仰起状態を示す縦断面図。

【図４】図１の拡大部分図。

【図５】従来例の正面概略図。

【符号の説明】

１桟橋，３，１８軌条，１１はね橋，１４橋桁，２１流
体圧シリンダ，２６重錘，３１補助構体，３２補助軌
条，３４突起

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 固定物に支持させた支軸に橋桁が基部を
   支承して仰起状態と水平状態との間で起伏可能とされ、
   固定物側の走行面と橋桁側の走行面とが橋桁の水平状態
   で連続した一つの走行路を形成するはね橋装置におい
   て；前記固定物側走行面の前方に位置する走行面を有す
   る補助構体が基部を前記固定物に支持して起伏自由に設
   置されており、前記補助構体は前記橋桁が水平状態のと
   き前記支軸の軸心のほぼ鉛直上方で先端部を前記橋桁に
   載せて保持され、前記固定物から橋桁に亘って前記各走
   行面が連続した一つの走行路を形成する構成とされてい
   る；ことを特徴とするはね橋装置。