JPS6337307Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 （産業上の利用分野） 本考案は、車両のシヤーシフレーム上に、連結
ピンにより枢動自在に連結された複数の荷台より
なる分割式の荷台を車両前後方向に移動可能に取
りつけ、ブルドーザ等の重機の積降時には荷台を
車両後方側に移動させてその後方側の荷台をシヤ
ーシフレームから後方に向けて下降傾斜状にはね
出させて接地し、これを重機積降用端太材として
利用するようにした移動荷台付貨物自動車に関す
るものである。

（従来技術） この種の移動荷台付貨物自動車にあつては、後
方側の荷台をシヤーシフレームから後方へ向けて
下降傾斜状態にはね出させて接地して当該後方の
荷台で形成される傾斜面に沿つて重量物を積み降
しする際、車両の後部が重量物による負荷変動に
より上下動して危険であるため、例えば実開昭58
−106244号公報あるいは実開昭56−108931号公報
に示される如く、後方の荷台の接地時に当該荷台
の中央部を支持するようにしている。しかしなが
ら、これら各公知例のものにおいてはそれぞれ下
記するような改良すべき点がある。

即ち、実開昭58−106244号公報に示された第１
公知例のものは、第３図に示す如く車両４０のシ
ヤーシフレーム４１上に、前部荷台４３と後部荷
台４４を連結ピン４５で連結してなる荷台４２を
車両前後方向に移動自在に取付けるとともに、シ
ヤーシフレーム４１の後端部４１ａに、接地板５
８付きの接地脚４７をその一端４６ａに取付けた
レバー部材４６を支点ピン４８によつて上下方向
に枢動自在に取りつけ、第２荷台４４の傾動時に
接地脚４７を接地して第２荷台４４の中間部を支
持するようにしている。ところが、この第１公知
例のものにおいては、第３図に示す如く荷台４２
を走行時位置に設定したとき接地脚４７の下端４
７ａ部分がシヤーシフレーム４１の最下端部４１
ａより下方に突出せしめられるため、後車輪５
２，５２の中心点と接地板４８の下端部を結ぶ直
線l₀の床面に対する傾斜角即ち、デパーチヤアン
グルθをあまり大きくとることができず、その結
果、坂道等の非平坦路を走行する場合に接地板５
８が路面に接触して損傷し易いという不具合があ
る。

尚、第３図において符号５１は荷台移動用ロー
ラである。

又、実開昭56−108931号公報に示された第２公
知例のものは、第４図に示す如く車両４０のシヤ
ーシフレーム４１の後端部４１ａに上下方向に枢
動自在に取付けた第１リンク５３と、後部荷台４
４の長手方向中間位置に上下方向に枢動自在に枢
着した第２リンク５４との連結部に接地板５８を
枢動自在に取付けている。

ところが、この第２従来例のものにおいては、
第２荷台４４を第４図に示す作業位置から適宜の
駆動装置（図示省略）によりシヤーシフレーム４
４上に引き上げて第１荷台４３と一体的に該シヤ
ーシフレーム４１の前部側に移動させる場合に、
第２リンク５４の軸線l₂が第２荷台４４の垂線l₁
に対して角度αをもつて後方に傾斜しているた
め、第２荷台４４の軸心方向に負荷される引上力
F₀が、該第２荷台４４の引上げ作用に寄与しな
い第２リンク５４の軸圧力F₁と、該第２リンク
５４を矢印Ａ方向に回転させて該第２荷台４４を
上方に持上げる如く作用する接線力F₂の２分力
に分化される。このため、駆動装置の駆動能力
（引上げ力）としては、第２荷台４４をシヤーシ
フレーム４１の後端部４１ａに形成したスライド
面４１ｂに沿つて該シヤーシフレーム４１上に引
き上げる場合の引上力よりも、軸圧力F₁と第２
荷台４４を上方に持上げる力（接線力F₂の垂直
分力）の分だけ余分な力が必要であり（換言すれ
ば、接地板５８を接地状態からシヤーシフレーム
４１側に格納するためには第２荷台４４に大きな
引上げ力F₀を負荷しなければならない）、その結
果、駆動装置の大型大重量化並びにコストアツプ
を招くという不具合がある。

（考案の目的） 本考案は、上記の如き従来の移動荷台付貨物自
動車の問題に鑑み、接地脚の姿制制御をより小さ
な操作力で容易に行ない得るとともに、車両のデ
パーチヤアングルを可及的に大きくとることがで
き、しかも積載物の積降し時における作業上の安
全性の高い移動荷台付貨物自動車を提供すること
を目的としてなされたものである。

（考案の構成） 本考案は、車両のシヤーシフレーム上に、適宜
の駆動装置により前記シヤーシフレームに沿つて
前後方向に進退駆動せしめられる第１荷台と該第
１荷台の後端部に連結ピンによつて上下方向に枢
動自在に連結された第２荷台とからなる分割式の
荷台を塔載し、前記荷台の前進位置においては前
記第１荷台と第２荷台がともに前記シヤーシフレ
ーム上に位置し、また前記荷台の後退位置におい
ては前記第２荷台が前記シヤーシフレームの後端
部と床面との間に傾斜状態で架設されるようにし
た移動荷台付貨物自動車において、前記第２荷台
の適所に適宜の係合子を突設する一方、前記シヤ
ーシフレームの後端部には、支点ピンによつて上
下方向に枢動自在に枢支された接地脚と、前記荷
台の前記及び後退時に前記第２荷台の前記係合子
と相互に係合して前記荷台の前進時には前記接地
脚を上方に回動させて前記シヤーシフレーム側に
格納する一方、前記荷台の後退時には前記接地脚
を前記シヤーシフレーム側から下方に振り出させ
て床面上に接地する如く作用する適宜の接地脚回
動操作部材とを設けたことを特徴とするものであ
る。

（実施例） 第１図及び第２図には本考案実施例に係る移動
荷台付貨物自動車Ｚが示されている。この貨物自
動車Ｚは、車両１のシヤーシフレーム２上に、後
述する荷台３を該シヤーシフレーム２に沿つて前
後方向に移動可能に塔載して構成されている。シ
ヤーシフレーム２は、後車輪２５より後方側に延
出する後端部２ｂを後方に向つて下向傾斜する如
く適宜角度に屈曲させた屈曲桁状に形成されてお
り、その水平部の上面２ｃを水平案内面２ｃと
し、また傾斜部の上面２ｄを傾斜案内面２ｄとし
ている。又、このシヤーシフレーム２の水平案内
面２ｃ上には、そのほぼ全長に亘つて後述する第
１荷台４の案内部材として作用するガイドレール
８が取付けられている。

荷台３は、シヤーシフレーム２上に取付けたガ
イドレール８に沿つて前後方向（矢印Ｅ−Ｆ方
向）に水平移動せしめられる第１荷台４と、該第
１荷台４の後端部４ｂに該第２荷台４の後方に連
続する如く連結ピン６により上下方向に枢動自在
に連結された第２荷台５とを有している。

第１荷台は、前記シヤーシフレーム２の約半分
の長さの荷台面４ｃを有する板状体に形成されて
おり、その底面側には複数個の転動ローラ９，９
…を、またその後端部４ｂと前記シヤーシフレー
ム２の前部２ａの間には荷台駆動用のスライドシ
リンダ７を取付けている。この第１荷台４は、ス
ライドシリンダ７を伸縮させることにより、ガイ
ドレール８に案内されて第１図に示す如くシヤー
シフレーム２の前部２ａ側に位置する前進位置
と、第２図に示す如くその後端部４ｂがシヤーシ
フレーム２の水平案内面２ｃより若干後方側に延
出する後退位置の二位置間で適宜に進退変位せし
められる。

第２荷台５は、前記第１荷台４とほぼ同長の荷
台面５ｄを有する板状体であり、その後端部５ｂ
を接地部５ｃとしている。この第２荷台５は、そ
の略中央部の底面に前記第１荷台４と同様にガイ
ドローラ９を、また後端部５ｂの下面には固定式
の支持脚２１をそれぞれ取付けており、前記第１
荷台４が前進位置に位置決めされている時には、
第１図において実線図示する如くガイドローラ９
をシヤーシフレーム２の水平案内面２ｃ上にまた
支持脚２１を傾斜案内面２ｄ上にそれぞれ当接せ
しめた状態でシヤーシフレーム２上に塔載されて
おり、この場合、該第２荷台５の自重並びに該第
２荷台５上の積載物の自重はガイドローラ９と支
持脚２１によつて支持される。このような荷台３
の状態は、車両走行時状態であり、以下の説明に
おいては単に走行時状態という。

一方、前記第１荷台４がスライドシリンダ７の
伸長に伴つて前進位置から後退位置側に移動する
と、第２荷台５はそのガイドローラ９がシヤーシ
フレーム２の水平案内面２ｃ上にある間は第１図
において鎖線図示（符号５′）する如く第１荷台
４とともに水平後方に後退せしめられるが、該ガ
イドローラ９が水平案内面２ｃから傾斜案内面２
ｄに移行すると次第に連結ピン６を中心として下
方に傾斜せしめられ、第１荷台４が後退位置に位
置決めされる時点近くにおいては、第２図に示す
如く、その後端部５ｂに形成した接地部５ｃを床
上に接地させた状態で床面とシヤーシフレーム２
間に傾斜状に架設される。この時ガイドローラ９
は、シヤーシフレーム２の傾斜案内面２ｄに当接
しているが、支接脚２１は床面より上方に（非接
地状態で）位置せしめられている。以下の説明に
おいては、このような荷台３の状態を作業時状態
という。

荷台３を第２図に示す如く作業時状態に位置設
定し、この状態でブルドーザ等の重機を第２荷台
５を通つて第１荷台４上に積載する場合、該重機
による負荷変動によりシヤーシフレーム２の後端
部２ｂが上下動して危険であることは既述の通り
である。このため、この実施例の貨物自動車Ｚに
おいてはシヤーシフレーム２後端部２ｂに積載荷
重支持用の後述する接地装置１０を取付けてい
る。

接地装置１０は、第２荷台５に取付けた後述す
る係合子１８と、シヤーシフレーム２の後端部２
ｂに取付けた後述するリンクレバー１５と接地脚
１２とを有している。

接地脚１２は、その一端１２ｂに接地板１１を
取付けた柱状体であり、該接地脚１２は、その他
端１２ａを前記シヤーシフレーム２の後端部２ｂ
に取付けた支持ピン１３に対して上下方向（矢印
Ａ−Ｂ方向）に枢動自在に枢支せしめている。こ
の接地脚１２は、後述するリンクレバー１５と係
合子１８によつて、第１図に示す如く該接地脚１
２が車両１の後輪２５，２５の中心とシヤーシフ
レーム２の最下端部とを結ぶ直線Ｌ（即ち、デパ
ーチヤアングルθを構成する傾斜直線）より上方
に位置する如く矢印Ａ方向にはね上げられた格納
時位置と、第２図に示す如く支点ピン１３から垂
下されてその接地板１１を床面に接地させた作業
時位置の２位置に選択的に位置決めされる。尚、
接地脚１２は、支点ピン１３よりシヤーシフレー
ム後方側に取付けた第２ストツパー２０によつて
矢印Ｂ方向への回動が規制されるようになつてお
り、該第２ストツパー２０と接地脚１２の側面１
２ｃが矢印Ｂ方向において係合した時、接地脚は
自動的に作業位置に位置決めされる。

リンクレバー１５は、Ｌ字型に屈曲形成された
レバー部材であつて、シヤーシフレーム２のしか
も前記接地脚１２の支点ピン１３より適宜寸法だ
けシヤーシフレーム前部寄り位置に取付けた支点
ピン１４によつてその屈曲部１５ｅを枢動自在に
枢支せしめている。このリンクレバー１５の一端
１５ａは、リンクバー１７を介して前記接地脚１
２の中段部に連結されている。又、該リンクレバ
ー１５は、その他端１５ｂにスプリング１６を取
付けており、該リンクレバー１５は該スプリング
１５のバネ力により常時矢印Ｃ方向に付勢されて
いる。尚、このスプリング１６のバネ力は、前記
接地脚１２が後述する如く、その自重モーメント
により格納時位置から矢印Ｂ方向に回動して作業
時位置に位置設定される場合において該接地脚１
２の衝撃力を適宜に緩和し得るようなバネ力とさ
れている。

このリンクレバー１２は、第２荷台５の下面側
に下方に向けて突設された係合子１８により該第
２荷台５の進退変位に伴つて適宜に回動せしめら
れる。即ち、このリンクレバー１５は、第２図に
示す如く荷台３が作業時状態にある時には第２荷
台５の係合子１８と非係合とされ、この場合には
自重モーメントによつて作業時位置側に回動せし
められる接地脚１２によりリンクレバー１７を介
して矢印Ｄ方向に回動され、作業時レバー位置に
位置決めされる。この場合、シヤーシフレーム２
に設けた第１ストツパー１９の第２ストツパー面
１９ｂがリンクレバー１５と矢印Ｄ方向において
係合し、該リンクレバー１９を作業時レバー位置
に正確に位置決めする。

一方、荷台３の状態が作業時状態から走行時状
態に移行する場合には、第２荷台５に突設された
係合子１８は、第１図において鎖線図示（符号１
８′）する如く第２荷台の回動に伴つて一且上方
に持ち上げられた後、第１図において実線図示す
る位置まで水平移動される。この時、作業時レバ
ー位置に位置決めされていたリンクレバー１５の
スプリング１６連結側の第２側面１５ｄが係合子
１８と矢印Ｅ方向において相互に係合し、該リン
クレバー１５は第２荷台５の移動に伴つて矢印Ｃ
方向に回動せしめられ、第２荷台４が走行時位置
決めされた時点において第１図に示す如く走行時
レバー位置に位置決めされる。このリンクレバー
１５が走行時レバー位置に位置決めされると、リ
ンクバー１７を介して接地脚１２も矢印Ａ方向に
回動され、走行時位置に自動的に位置決めされ
る。

リンクレバー１５が走行時レバー位置に位置決
めされた状態においては、第１図に示す如く第１
ストツパー１９の第１係合面１９ａとリンクレバ
ー１５が矢印Ｃ方向において相互に係合し、該リ
ンクレバー１５の矢印Ｃ方向への回動が規制され
る。又、この時、第１ストツパー１９と同時に係
合子１８もリンクレバー１５の第２側面１５ｄ及
びリンクバー１７連結側の第１側面１５ｃと係合
しており、これらにより、走行時における該リン
クレバー１５の自由回動、換言すれば走行時振動
等による接地脚１２の揺動が規制される。

続いて、図示実施例の貨物自動車Ｚにおける接
地装置１０の作用を簡単に説明すると、先ず、荷
台３を走行時状態から矢印Ｆ方向に後退させて作
業時状態に位置決めする場合には、第１図に示す
如く係合子１８と該係合子１８によつて走行時レ
バー位置に位置決めされていたリンクレバー１５
との係合状態が第２荷台５の後退ととも解除さ
れ、接地脚１２は該接地脚１２に対する矢印Ｂ方
向への規制力がなくなるため、その自重モーメン
トにより矢印Ｂ方向に回動し自動的に作業時位置
に設定される。

一方、荷台３を作業時状態から矢印Ｅ方向に前
進させて走行時状態に位置決めする場合には、第
２荷台５の移動に伴つて作業時レバー位置に位置
決めされていたリンクレバー１５と係合子１８が
再び係合し、該リンクレバー１５が作業時レバー
位置から走行時レバー位置側に回動され、それに
伴つて接地脚１２が作業時位置から格納時位置に
位置決めされる。

即ち、この実施例の貨物自動車Ｚにおいては、
より小さい操作力（即ち、荷台３の移動力）で接
地脚１２の姿勢制御を行なうことができる。

又、この実施例の如く接地脚１２の格納時位置
をデパーチヤアングル線Ｌより上方位置に設定す
ると、デパーチヤアングルθをシヤーシフレーム
の構造、形状によつて規制される最大許容角度い
つぱいまで拡大することが可能である。

（考案の効果） 本考案の移動荷台付貨物自動車は、車両のシヤ
ーシフレーム上に、該シヤーシフレームに沿つて
前後方向に移動せしめられる第１荷台と該第１荷
台の後端部に枢動自在に連結された第２荷台より
なる分割式の荷台を搭載し、ブルドーザ等の重機
の積降時には前記荷台を後退させて第２荷台をシ
ヤーシフレームと床面の間に傾斜状に架設して端
太板として利用するようにした移動荷台付貨物自
動車において、シヤーシフレームと床面間に傾斜
状に架設された第２荷台の中間部を支持する接地
脚を該シヤーシフレームの後端部に枢動自在に取
付けるとともに、該接地脚を、前記第２荷台に設
けた係合子と該第２荷台の移動時に適宜にレバー
係合して変位せしめられるリンクレバーを介して
作業時位置あるいは格納時位置に位置決めするよ
うにしているため、第４図に示す従来例（実開昭
56−10893号公報）の如く接地板５８の格納時に
荷台の移動方向及び移動力が変化するようなもの
に比べて接地脚の姿勢制御をより小さな操作力で
容易に行ない得るという効果がある。

又、接地脚を、シヤーシフレームの後端部に対
して枢動自在に取付けているため、車両走行時に
は該接地脚を可及的にシヤーシフレーム側に引き
上げた状態で格納するようにすることにより、車
両のデパーチヤアングルを可及的に大ならしめる
ことができるという効果もある。

さらに、シヤーシフレームの後端部に接地脚を
取付けて該接地脚により該シヤーシフレーム後端
部を直接支持するようにしているため、例えば前
掲公知例の如く第２荷台の中間部を接地脚によつ
て支持するようにしたものに比して、積載物によ
る負荷状態の変化に伴うシヤーシフレーム後端部
の上下動がより効果的に抑えられ、それだけ積載
物の積み降し時における作業の安全性が向上する
という効果も得られる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案の実施例に係る移動荷台付貨物
自動車の側面図、第２図は第１図に示した貨物自
動車の状態変化図、第３図及び第４図は従来の移
動荷台付貨物自動車の要部側面図である。 １……車両、２……シヤーシフレーム、３……
荷台、４……第１荷台、５……第２荷台、１２…
…接地脚、１３……支点ピン、１５……リンクレ
バー、１８……係合子。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車両１のシヤーシフレーム２上に、適宜の駆動
   装置により前記シヤーシフレーム２に沿つて前後
   方向に進退駆動せしめられる第１荷台４と該第１
   荷台４の後端部に連結ピン６によつて上下方向に
   枢動自在に連結された第２荷台５とからなる分割
   式の荷台３を塔載し、前記荷台３の前進位置にお
   いては前記第１荷台４と第２荷台５がともに前記
   シヤーシフレーム２上に位置し、また前記荷台３
   の後退位置においては前記第２荷台５が前記シヤ
   ーシフレーム２の後端部と床面との間に傾斜状態
   で架設されるようにした移動荷台付貨物自動車で
   あつて、前記第２荷台５の適所には適宜の係合子
   １８が突設され、さらに前記シヤーシフレーム２
   の後端部２ｂには、支点ピン１３によつて上下方
   向に枢動自在に枢支された接地脚１１と、前記荷
   台３の前進及び後退時に前記第２荷台５の前記係
   合子１８と相互に係合して前記荷台３の前進時に
   は前記接地脚１２を上方に回動させて前記シヤー
   シフレーム２側に格納する一方、前記荷台３の後
   退時には前記接地脚１２を前記シヤーシフレーム
   ２側から下方に振り出させて床面上に接地する如
   く作用する適宜の接地脚回動操作部材１５とが設
   けられていることを特徴とする移動荷台付貨物自
   動車。