JPH1077854A - クランク室圧縮式２サイクル機関 - Google Patents
クランク室圧縮式２サイクル機関Info
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- JPH1077854A JPH1077854A JP8287204A JP28720496A JPH1077854A JP H1077854 A JPH1077854 A JP H1077854A JP 8287204 A JP8287204 A JP 8287204A JP 28720496 A JP28720496 A JP 28720496A JP H1077854 A JPH1077854 A JP H1077854A
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- main injection
- engine
- cylinder
- control valve
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Links
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Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Supercharger (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【目的】 機関の低負荷域において新気の主噴出に先行
させて新気のパイロット噴出を行ない、以って活性基に
よる自己着火を行ない、燃焼を改善して排ガスを浄化
し、燃費を改善すること。 【構成】 ピストン２の側壁に主噴口８を形成する。機
関の低負荷域では主噴口８が掃気通路７に連通する事に
よって行なわれるシリンダー１内への新気の主噴出の前
に新気の一部をシリンダー１内に流入させるパイロット
噴出を排気通路４の開時期以後に行なう。かつ主噴口８
を介して行なわれる新気の主噴出の開始時期を制御弁９
により遅らせる様に構成する。高負荷・高速域では新気
の主噴出の開始時期を早める為に制御弁９が開放されて
いる様にする。主噴口８はクランクウェブ３に形成し
て、同様の作用を行なう事ができる。
させて新気のパイロット噴出を行ない、以って活性基に
よる自己着火を行ない、燃焼を改善して排ガスを浄化
し、燃費を改善すること。 【構成】 ピストン２の側壁に主噴口８を形成する。機
関の低負荷域では主噴口８が掃気通路７に連通する事に
よって行なわれるシリンダー１内への新気の主噴出の前
に新気の一部をシリンダー１内に流入させるパイロット
噴出を排気通路４の開時期以後に行なう。かつ主噴口８
を介して行なわれる新気の主噴出の開始時期を制御弁９
により遅らせる様に構成する。高負荷・高速域では新気
の主噴出の開始時期を早める為に制御弁９が開放されて
いる様にする。主噴口８はクランクウェブ３に形成し
て、同様の作用を行なう事ができる。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は新気の主噴出に先行させ
て新気のパイロット噴出を行なう事によって機関の低負
荷域における燃焼を改善した２サイクル機関に関するも
のである。
て新気のパイロット噴出を行なう事によって機関の低負
荷域における燃焼を改善した２サイクル機関に関するも
のである。
【０００２】
【従来の技術】一般に２サイクル機関では新気によって
既燃ガスを追い出す掃気過程を有しており、アイドル状
態を含む機関の低負荷域では給気比が小さく、着火性に
劣り、不整燃焼が発生する。この為、排ガス中の有害成
分が増加し、燃費も悪化した。
既燃ガスを追い出す掃気過程を有しており、アイドル状
態を含む機関の低負荷域では給気比が小さく、着火性に
劣り、不整燃焼が発生する。この為、排ガス中の有害成
分が増加し、燃費も悪化した。
【０００３】
【発明が解決しようとする問題点】本発明の目的は機関
のアイドル状態を含む低負荷域において新気の主噴出に
先行させて新気のパイロット噴出を行ない、以って活性
基による自己着火を引き起し、燃焼を改善して排ガスを
浄化し、燃費を改善するところにある。
のアイドル状態を含む低負荷域において新気の主噴出に
先行させて新気のパイロット噴出を行ない、以って活性
基による自己着火を引き起し、燃焼を改善して排ガスを
浄化し、燃費を改善するところにある。
【０００４】
【問題点を解決する為の手段】本発明は従来の欠点を解
決する為、ピストンの側壁又はクランクウェブに主噴口
を形成し、機関の低負荷域では前記主噴口が掃気通路に
連通する事によって行なわれる新気の主噴出の前に新気
の一部を流入させるパイロット噴出を排気通路の開時期
以後に行ない、かつ前記主噴口を介して行なわれる新気
の主噴出の開始時期を制御弁により遅らせる様に構成
し、高負荷・高速域では新気の主噴出の開始時期を早め
る為、前記制御弁が開放されている様にしたのである。
決する為、ピストンの側壁又はクランクウェブに主噴口
を形成し、機関の低負荷域では前記主噴口が掃気通路に
連通する事によって行なわれる新気の主噴出の前に新気
の一部を流入させるパイロット噴出を排気通路の開時期
以後に行ない、かつ前記主噴口を介して行なわれる新気
の主噴出の開始時期を制御弁により遅らせる様に構成
し、高負荷・高速域では新気の主噴出の開始時期を早め
る為、前記制御弁が開放されている様にしたのである。
【０００５】
【作用】ピストンの側壁又はクランクウェブに主噴口を
形成し、低負荷域では主噴口が掃気通路に連通する事に
よって行なわれる新気の主噴出の前に新気の一部を流入
させるパイロット噴出を行ない、かつ前記主噴出の開始
時期を制御弁により遅らせる様に構成する。この新気の
パイロット噴出は少量であるから、シリンダー内に流入
しても内部温度を殆ど低下させず、シリンダー内既燃残
留ガスの温度エネルギーにより燃料の一部が活性化して
冷炎反応を起す。かくして混合気に点火するエネルギー
源となる活性基は上死点付近では多量に発生し、自己着
火を起す。
形成し、低負荷域では主噴口が掃気通路に連通する事に
よって行なわれる新気の主噴出の前に新気の一部を流入
させるパイロット噴出を行ない、かつ前記主噴出の開始
時期を制御弁により遅らせる様に構成する。この新気の
パイロット噴出は少量であるから、シリンダー内に流入
しても内部温度を殆ど低下させず、シリンダー内既燃残
留ガスの温度エネルギーにより燃料の一部が活性化して
冷炎反応を起す。かくして混合気に点火するエネルギー
源となる活性基は上死点付近では多量に発生し、自己着
火を起す。
【０００６】
【実施例】図１（イ）は本発明によるクランク室圧縮式
２サイクル機関の一実施例で、ピストン２により開閉さ
れる掃気通路５及び排気通路４を備え、気化器等を介し
てクランク室内に導入された新気は予圧された後に掃気
通路５を介してシリンダー１内に流入し、既燃ガスを掃
気する。続いてシリンダー１内に捕えられた給気は圧縮
され、上死点付近で点火されて燃焼し、爆発力を発生さ
せる様になっている。ピストン２の側壁には主噴口８が
形成され、掃気通路６を開閉する制御弁９が備えられ、
ピストン２によりクランク角で例えば排気通路４は下死
点前８０°で開、下死点後８０°で閉、掃気通路５は下
死点前６０°で開、下死点後６０°で閉となっている。
アイドル状態を含む機関の低負荷域では制御弁９は閉鎖
しており、ピストン２により掃気通路５が開かれるとク
ランク室内の新気は掃気通路７，５を介してシリンダー
１内に流入し、ピストン２の下部側壁により掃気通路７
が閉鎖されるまで新気のパイロット噴出を行なう（これ
は一旦は遮断される）。続いてピストン２の更なる下降
により主噴口８が例えば下死点前３０°で掃気通路７に
連通すると、クランク角で６０°の期間新気の主噴出が
行なわれる。１０は補助噴口で、主噴出の開始時期（下
死点前３０°）とほぼ同時に開（補助噴口１０が補助路
１１に連通）となり、新気の主噴出に際しての有効断面
積をその分増大させるものであるが、必要不可欠なもの
ではない。新気のパイロット噴出は少量であるから、シ
リンダー１内に流入しても内部温度を低下させず、冷炎
反応を発生させ、自己着火を起し易くする。この場合、
排気絞りを行なうと更に効果がある。機関の負荷や回転
速度の増大と共に制御弁９を開いてゆくが、高負荷・低
速域では制御弁９は未だ全閉として新気の主噴出を遅ら
せ（新気の吹き抜け防止）、高負荷・中速域では半開と
するのが良く、高負荷・高速域では開放（全開）とす
る。これにより掃気は下死点前６０°で開始、下死点後
６０°で終了となる。自己着火による燃焼はある時点よ
り通常の点火栓による燃焼に自動的に切り換わる。制御
弁９は気化器の絞弁やクランク軸と共に回転するフライ
ウェイトにより、又は立体カムにより駆動する事が考え
られる（立体カムを絞弁で回転方向に、フライウェイト
で軸方向に移動させる様に構成する）。更には前記絞弁
の開度や回転速度の情報が入力されるマイクロコンピュ
ーターにより制御されるサーボモーターにより駆動する
事も考えられるが、これらは公知であり、詳しくは説明
しない。図１（イ）における補助噴口１０は図２（イ）
の如くピストンピンと直角方向のピストンの側壁に形成
しても良く、補助噴口１０が補助路１１に連通すると、
新気を掃気通路７へ送り込む。又、図１（イ）では図２
（ロ）の如く細溝１３を形成し、新気のパイロット噴出
が一旦遮断される事なく継続して行なわれる様にしても
良い。更に図１（イ）においては、図２（ハ）の如くピ
ストン２により掃気通路５が開かれる時には、ピストン
の下部側壁により掃気通路７が閉鎖されている様に構成
すれば（ピストン高さを増す）、新気のパイロット噴出
は行なわれないが、代りに二点鎖線示の如く掃気通路５
がピストン２により開かれるのと同時に開かれる掃気通
路１４を形成し（排気通路４の反対側に当るシリンダー
周りの断面を示した図２（ニ）参照）、新気のパイロッ
ト噴出を行なう様にしても良い。この場合、図２（ニ）
において掃気通路１４の入口部の高さを図２（ホ）の如
く減ずれば、新気の主噴出の開始前にパイロット噴出を
一旦遮断する事ができる。更に図２（ヘ）の如くピスト
ン２の側壁に補助孔１５を形成し、補助孔１５が孔１６
に下死点前６０°から連通する事によって新気のパイロ
ット噴出を行なうと共にこれを一旦遮断し、然る後に補
助孔１５が補助路１１に下死点前３０°で連通する事に
よって新気の主噴出に際しての有効断面積を増す事がで
きる。図２（ト）は、図１（イ）において掃気通路５が
ピストン２により開かれる時にはピストンの下部側壁に
より掃気通路７が閉鎖されている様に構成し、機関の低
負荷域で制御弁９を若干開いて（全閉として、これに穴
をあけても良い）、主噴口８が掃気通路７に連通する事
によって開始される新気の主噴出に先行させて新気のパ
イロット噴出を行なう様にしたものである。尚、図１
（イ）においては図２（ニ）の掃気通路１４を形成し、
掃気通路１４のピストン２による開時期が新気の主噴出
の開始時期と同じになる様に変更すれば、これは補助噴
口１０の代用となる。図１（イ）において掃気通路６，
７、制御弁９を１系統にまとめたものに相当する実施例
を図２（チ）に示す。又、図１（イ）はループ掃気式で
あったが、横断掃気式のものを図１（ロ）に示す。次に
図１（ハ）に示す本発明は主噴口８を介して新気のパイ
ロット噴出を行なう様にしたもので、アイドル状態を含
む機関の低負荷域では制御弁９は閉鎖しており、ピスト
ン２により掃気通路５が開かれるとクランク室内の新気
は主噴口８、掃気通路１２を介して両者の連通が遮断さ
れるまでシリンダー１内に流入し（パイロット噴出）、
主噴口８が掃気通路７に連通（例えば下死点前３０°
で）すると掃気通路７を介してシリンダー１内への新気
の主噴出が行なわれる。制御弁９は高負荷・高速域では
開放する様にする。新気のパイロット噴出及び主噴出を
クランクウェブにより制御して行なう様にした本発明を
図３（イ）に示す。即ち、クランクウェブ３には主噴口
８が形成され、例えば排気通路４はピストンにより下死
点前８０°で開、下死点後８０°で閉、掃気通路５は下
死点前７０°で開、下死点後７０°で閉、主噴口８は掃
気通路６と下死点前５０°連通開始、掃気通路７と下死
点後１００°で連通遮断となっている（但し、掃気通路
５はピストン２により下死点後７０°で閉鎖される為、
総合的には下死点前５０°で掃気開始、下死点後７０°
で掃気終了となる）。アイドル状態を含む機関の低負荷
域では制御弁９は閉鎖しており、従って主噴口８は例え
ば下死点で掃気通路７に連通し、この時点から新気の主
噴出が開始されるが、これに先行させて補助孔１７が掃
気通路７に例えば下死点前４０°から下死点まで連通す
る事によって新気のパイロット噴出が行なわれる。この
場合、制御弁９に穴をあけるか、若干開く様にすれば、
これによりパイロット噴出が下死点前５０°から行なわ
れる事になるから、補助孔１７は不要となる。制御弁９
は機関の高負荷・高速域では開放させる。尚、図１
（イ）の補助噴口１０と同じ目的で二点鎖線示の如く補
助噴口１０を形成しても良い。主噴口８をクランクウェ
ブ３の外周に切欠き状に形成したものを図３（ロ）に示
す。図３（ロ）では図３（イ）における掃気通路６，７
をクランクウェブ３の外周に接続する様にしたものに相
当するから、説明は同様である。
２サイクル機関の一実施例で、ピストン２により開閉さ
れる掃気通路５及び排気通路４を備え、気化器等を介し
てクランク室内に導入された新気は予圧された後に掃気
通路５を介してシリンダー１内に流入し、既燃ガスを掃
気する。続いてシリンダー１内に捕えられた給気は圧縮
され、上死点付近で点火されて燃焼し、爆発力を発生さ
せる様になっている。ピストン２の側壁には主噴口８が
形成され、掃気通路６を開閉する制御弁９が備えられ、
ピストン２によりクランク角で例えば排気通路４は下死
点前８０°で開、下死点後８０°で閉、掃気通路５は下
死点前６０°で開、下死点後６０°で閉となっている。
アイドル状態を含む機関の低負荷域では制御弁９は閉鎖
しており、ピストン２により掃気通路５が開かれるとク
ランク室内の新気は掃気通路７，５を介してシリンダー
１内に流入し、ピストン２の下部側壁により掃気通路７
が閉鎖されるまで新気のパイロット噴出を行なう（これ
は一旦は遮断される）。続いてピストン２の更なる下降
により主噴口８が例えば下死点前３０°で掃気通路７に
連通すると、クランク角で６０°の期間新気の主噴出が
行なわれる。１０は補助噴口で、主噴出の開始時期（下
死点前３０°）とほぼ同時に開（補助噴口１０が補助路
１１に連通）となり、新気の主噴出に際しての有効断面
積をその分増大させるものであるが、必要不可欠なもの
ではない。新気のパイロット噴出は少量であるから、シ
リンダー１内に流入しても内部温度を低下させず、冷炎
反応を発生させ、自己着火を起し易くする。この場合、
排気絞りを行なうと更に効果がある。機関の負荷や回転
速度の増大と共に制御弁９を開いてゆくが、高負荷・低
速域では制御弁９は未だ全閉として新気の主噴出を遅ら
せ（新気の吹き抜け防止）、高負荷・中速域では半開と
するのが良く、高負荷・高速域では開放（全開）とす
る。これにより掃気は下死点前６０°で開始、下死点後
６０°で終了となる。自己着火による燃焼はある時点よ
り通常の点火栓による燃焼に自動的に切り換わる。制御
弁９は気化器の絞弁やクランク軸と共に回転するフライ
ウェイトにより、又は立体カムにより駆動する事が考え
られる（立体カムを絞弁で回転方向に、フライウェイト
で軸方向に移動させる様に構成する）。更には前記絞弁
の開度や回転速度の情報が入力されるマイクロコンピュ
ーターにより制御されるサーボモーターにより駆動する
事も考えられるが、これらは公知であり、詳しくは説明
しない。図１（イ）における補助噴口１０は図２（イ）
の如くピストンピンと直角方向のピストンの側壁に形成
しても良く、補助噴口１０が補助路１１に連通すると、
新気を掃気通路７へ送り込む。又、図１（イ）では図２
（ロ）の如く細溝１３を形成し、新気のパイロット噴出
が一旦遮断される事なく継続して行なわれる様にしても
良い。更に図１（イ）においては、図２（ハ）の如くピ
ストン２により掃気通路５が開かれる時には、ピストン
の下部側壁により掃気通路７が閉鎖されている様に構成
すれば（ピストン高さを増す）、新気のパイロット噴出
は行なわれないが、代りに二点鎖線示の如く掃気通路５
がピストン２により開かれるのと同時に開かれる掃気通
路１４を形成し（排気通路４の反対側に当るシリンダー
周りの断面を示した図２（ニ）参照）、新気のパイロッ
ト噴出を行なう様にしても良い。この場合、図２（ニ）
において掃気通路１４の入口部の高さを図２（ホ）の如
く減ずれば、新気の主噴出の開始前にパイロット噴出を
一旦遮断する事ができる。更に図２（ヘ）の如くピスト
ン２の側壁に補助孔１５を形成し、補助孔１５が孔１６
に下死点前６０°から連通する事によって新気のパイロ
ット噴出を行なうと共にこれを一旦遮断し、然る後に補
助孔１５が補助路１１に下死点前３０°で連通する事に
よって新気の主噴出に際しての有効断面積を増す事がで
きる。図２（ト）は、図１（イ）において掃気通路５が
ピストン２により開かれる時にはピストンの下部側壁に
より掃気通路７が閉鎖されている様に構成し、機関の低
負荷域で制御弁９を若干開いて（全閉として、これに穴
をあけても良い）、主噴口８が掃気通路７に連通する事
によって開始される新気の主噴出に先行させて新気のパ
イロット噴出を行なう様にしたものである。尚、図１
（イ）においては図２（ニ）の掃気通路１４を形成し、
掃気通路１４のピストン２による開時期が新気の主噴出
の開始時期と同じになる様に変更すれば、これは補助噴
口１０の代用となる。図１（イ）において掃気通路６，
７、制御弁９を１系統にまとめたものに相当する実施例
を図２（チ）に示す。又、図１（イ）はループ掃気式で
あったが、横断掃気式のものを図１（ロ）に示す。次に
図１（ハ）に示す本発明は主噴口８を介して新気のパイ
ロット噴出を行なう様にしたもので、アイドル状態を含
む機関の低負荷域では制御弁９は閉鎖しており、ピスト
ン２により掃気通路５が開かれるとクランク室内の新気
は主噴口８、掃気通路１２を介して両者の連通が遮断さ
れるまでシリンダー１内に流入し（パイロット噴出）、
主噴口８が掃気通路７に連通（例えば下死点前３０°
で）すると掃気通路７を介してシリンダー１内への新気
の主噴出が行なわれる。制御弁９は高負荷・高速域では
開放する様にする。新気のパイロット噴出及び主噴出を
クランクウェブにより制御して行なう様にした本発明を
図３（イ）に示す。即ち、クランクウェブ３には主噴口
８が形成され、例えば排気通路４はピストンにより下死
点前８０°で開、下死点後８０°で閉、掃気通路５は下
死点前７０°で開、下死点後７０°で閉、主噴口８は掃
気通路６と下死点前５０°連通開始、掃気通路７と下死
点後１００°で連通遮断となっている（但し、掃気通路
５はピストン２により下死点後７０°で閉鎖される為、
総合的には下死点前５０°で掃気開始、下死点後７０°
で掃気終了となる）。アイドル状態を含む機関の低負荷
域では制御弁９は閉鎖しており、従って主噴口８は例え
ば下死点で掃気通路７に連通し、この時点から新気の主
噴出が開始されるが、これに先行させて補助孔１７が掃
気通路７に例えば下死点前４０°から下死点まで連通す
る事によって新気のパイロット噴出が行なわれる。この
場合、制御弁９に穴をあけるか、若干開く様にすれば、
これによりパイロット噴出が下死点前５０°から行なわ
れる事になるから、補助孔１７は不要となる。制御弁９
は機関の高負荷・高速域では開放させる。尚、図１
（イ）の補助噴口１０と同じ目的で二点鎖線示の如く補
助噴口１０を形成しても良い。主噴口８をクランクウェ
ブ３の外周に切欠き状に形成したものを図３（ロ）に示
す。図３（ロ）では図３（イ）における掃気通路６，７
をクランクウェブ３の外周に接続する様にしたものに相
当するから、説明は同様である。
【０００７】
【発明の効果】本発明では機関の低負荷域において新気
の主噴出に先行させて新気のパイロット噴出を行なって
おり、これは少量である為、シリンダー内に流入しても
内部温度を殆ど低下させず、シリンダー内既燃残留ガス
の温度エネルギーによって燃料の一部が活性化し、冷炎
反応を起させる（従来の様にパイロット噴出がないと、
多量の新気の流入により冷却され、冷炎反応は起らな
い）。かくして上始点付近では混合気に点火するエネル
ギー源となる活性基（―ＯＨ，ＣＨ―等）は多量に発生
しており、確実に自己着火を引き起こす。この自己着火
による燃焼は多量の既燃ガス中の燃焼なので、ノックの
様な急激な圧力上昇はなく、無数の点でほぼ同時に起る
為、完全燃焼が可能であり、著しい燃焼の改善が得られ
る。従って、排ガス中の有害成分は著しく減少し、燃費
は大幅に改善される。更にこの燃焼は希薄混合気を前提
条件としているので、より一層効果を増すことになる。
の主噴出に先行させて新気のパイロット噴出を行なって
おり、これは少量である為、シリンダー内に流入しても
内部温度を殆ど低下させず、シリンダー内既燃残留ガス
の温度エネルギーによって燃料の一部が活性化し、冷炎
反応を起させる（従来の様にパイロット噴出がないと、
多量の新気の流入により冷却され、冷炎反応は起らな
い）。かくして上始点付近では混合気に点火するエネル
ギー源となる活性基（―ＯＨ，ＣＨ―等）は多量に発生
しており、確実に自己着火を引き起こす。この自己着火
による燃焼は多量の既燃ガス中の燃焼なので、ノックの
様な急激な圧力上昇はなく、無数の点でほぼ同時に起る
為、完全燃焼が可能であり、著しい燃焼の改善が得られ
る。従って、排ガス中の有害成分は著しく減少し、燃費
は大幅に改善される。更にこの燃焼は希薄混合気を前提
条件としているので、より一層効果を増すことになる。
【図１】本発明によるクランク室圧縮式２サイクル機関
の図。
の図。
【図２】本発明によるクランク室圧縮式２サイクル機関
の各実施態様の図。
の各実施態様の図。
【図３】本発明によるクランク室圧縮式２サイクル機関
の図
の図
１はシリンダー、２はピストン、３はクランクウェブ、
４は排気通路、５・６・７・１４は掃気通路、８は主噴
口、９は制御弁、１０は補助噴口、１１は補助路、１２
は掃気通路、１３は細溝、１５は補助孔、１６は孔、１
７は補助孔、１８は吸入通路である。
４は排気通路、５・６・７・１４は掃気通路、８は主噴
口、９は制御弁、１０は補助噴口、１１は補助路、１２
は掃気通路、１３は細溝、１５は補助孔、１６は孔、１
７は補助孔、１８は吸入通路である。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｆ０２Ｄ 9/04 Ｈ 13/02 13/02 Ｆ
Claims (4)
- 【請求項１】 ピストンにより開閉される掃気通路及び
排気通路を備え、新気によって既燃ガスを追い出す掃気
過程を有する２サイクル機関において、ピストンの側壁
に主噴口を形成し、機関の低負荷域では前記主噴口が掃
気通路に連通する事によって行なわれるシリンダー内へ
の新気の主噴出の前に新気の一部をシリンダー内に流入
させるパイロット噴出を前記排気通路の開時期以後に行
ない、かつ前記主噴口を介して行なわれる新気の主噴出
の開始時期を制御弁により遅らせる様に構成し、高負荷
・高速域では前記新気の主噴出の開始時期を早める為に
前記制御弁が開放されている様にしたクランク室圧縮式
２サイクル機関。 - 【請求項２】 ピストンにより開閉される掃気通路及び
排気通路を備え、新気により既燃ガスを追い出す掃気過
程を有する２サイクル機関において、クランクウェブに
主噴口を形成し、機関の低負荷域では前記主噴口が掃気
通路に連通する事によって行なわれるシリンダー内への
新気の主噴出の前に新気の一部をシリンダー内に流入さ
せるパイロット噴出を前記排気通路の開時期以後に行な
い、かつ前記主噴口を介して行なわれる新気の主噴出の
開始時期を制御弁により遅らせる様に構成し、高負荷・
高速域では前記新気の主噴出の開始時期を早める為に前
記制御弁が開放されている様にしたクランク室圧縮式２
サイクル機関。 - 【請求項３】 機関の低負荷域で、新気の一部をシリン
ダー内へ流入させるパイロット噴出を一旦遮断し、然る
後にシリンダー内への新気の主噴出を行なう様に構成し
た請求項１又は２記載のクランク室圧縮式２サイクル機
関。 - 【請求項４】 機関の低負荷域における新気の主噴出の
開始時期とほぼ同時に開となる補助噴口を形成した請求
項１ないし３のいずれかに記載のクランク室圧縮式２サ
イクル機関。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287204A JPH1077854A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8287204A JPH1077854A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077854A true JPH1077854A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=17714416
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8287204A Withdrawn JPH1077854A (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | クランク室圧縮式２サイクル機関 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1077854A (ja) |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP8287204A patent/JPH1077854A/ja not_active Withdrawn
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031202 |