JPH1077939A - エンジンの点火コイル装置 - Google Patents
エンジンの点火コイル装置Info
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- JPH1077939A JPH1077939A JP8266502A JP26650296A JPH1077939A JP H1077939 A JPH1077939 A JP H1077939A JP 8266502 A JP8266502 A JP 8266502A JP 26650296 A JP26650296 A JP 26650296A JP H1077939 A JPH1077939 A JP H1077939A
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- coil
- engine
- bolt
- ignition
- ignition coil
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 シリンダ孔内に埋設されて点火プラグに直付
けされるエンジンの点火コイル装置にあって、エンジン
振動を緩衝することができるようにし、また、熱応力に
よる軸方向の伸縮を吸収させるようにする。 【構成】 コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間
に介在する弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設
け、また、コイルケースの下方に装着されたプラグカバ
ーに点火プラグを保持する緩衝用の下部ダンパーを設
け、さらに、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、
その弾性部材をコイルケース上部の外方に折り返した部
分にボルト座を嵌合するようにする。
けされるエンジンの点火コイル装置にあって、エンジン
振動を緩衝することができるようにし、また、熱応力に
よる軸方向の伸縮を吸収させるようにする。 【構成】 コイルケースの上部にシリンダヘッドとの間
に介在する弾性部材からなる緩衝用の上部ダンパーを設
け、また、コイルケースの下方に装着されたプラグカバ
ーに点火プラグを保持する緩衝用の下部ダンパーを設
け、さらに、コイルケースの内側に弾性部材を設けて、
その弾性部材をコイルケース上部の外方に折り返した部
分にボルト座を嵌合するようにする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、プラグ直付型のエンジ
ンの点火コイル装置に関する。
ンの点火コイル装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来、一次コイルおよび二次コイルが巻
装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入さ
れた点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入
れられ、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に形
成され、そのコイルケースの下方の開口部分にコネクタ
部が装着されて、エンジンのシリンダ孔内に埋設される
ことにより、コネクタ部の内部に突出している高圧端子
が点火ブラグに接触するようにした点火プラグ直付型の
エンジンの点火コイル装置がある（特開平４−１４３４
６１公報参照）。
装されたコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入さ
れた点火コイルの組立体が円筒状のコイルケース内に入
れられ、その内部に絶縁性樹脂が注入されて一体的に形
成され、そのコイルケースの下方の開口部分にコネクタ
部が装着されて、エンジンのシリンダ孔内に埋設される
ことにより、コネクタ部の内部に突出している高圧端子
が点火ブラグに接触するようにした点火プラグ直付型の
エンジンの点火コイル装置がある（特開平４−１４３４
６１公報参照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】解決しようとする問題
点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に
あっては、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取
り付けられるものであるためにエンジンの振動を直接受
けるものとなり、その取付けに際して、点火コイル装置
に加わるエンジン振動を減軽させるようにする必要があ
ることである。
点は、点火プラグ直付型のエンジンの点火コイル装置に
あっては、それがエンジンのシリンダ孔内に埋設して取
り付けられるものであるためにエンジンの振動を直接受
けるものとなり、その取付けに際して、点火コイル装置
に加わるエンジン振動を減軽させるようにする必要があ
ることである。
【０００４】また、それがエンジンのシリンダ孔内に埋
設して取り付けられるものであるためにコイルケースの
軸方向に加わる熱応力が大きなものとなり、取り付けに
際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させるようにする
必要があることである。
設して取り付けられるものであるためにコイルケースの
軸方向に加わる熱応力が大きなものとなり、取り付けに
際して、熱による軸方向の伸縮を吸収させるようにする
必要があることである。
【０００５】
【課題を解決するための手段】本発明は、点火プラグ直
付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔
内に埋設して取り付けるに際してエンジン振動を最適な
状態で緩衝することができるようにオるべく、コイルケ
ースの上部にシリンダヘッドとの間に介在する弾性部材
からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、そのダ
ンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させ
るボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを
介在させるようにしている。
付型のエンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔
内に埋設して取り付けるに際してエンジン振動を最適な
状態で緩衝することができるようにオるべく、コイルケ
ースの上部にシリンダヘッドとの間に介在する弾性部材
からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、そのダ
ンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させ
るボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを
介在させるようにしている。
【０００６】また、本発明は、点火プラグ直付型のエン
ジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設し
て取り付けるに際してエンジン振動を最適な状態で緩衝
することができるようにするべく、コイルケースの下方
に装着されたプラグカバーに、点火プラグを保持する弾
性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを設けるようにし
ている。
ジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設し
て取り付けるに際してエンジン振動を最適な状態で緩衝
することができるようにするべく、コイルケースの下方
に装着されたプラグカバーに、点火プラグを保持する弾
性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを設けるようにし
ている。
【０００７】さらに、本発明は、点火プラグ直付型のエ
ンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設
してボルトによって取り付けるに際して、熱による軸方
向の伸縮を吸収させることができるようにするべく、コ
イルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材を
コイルケース上部の外方に折り返した部分にボルト座を
嵌合するようにしている。
ンジンの点火コイル装置にあって、シリンダ孔内に埋設
してボルトによって取り付けるに際して、熱による軸方
向の伸縮を吸収させることができるようにするべく、コ
イルケースの内側に弾性部材を設けて、その弾性部材を
コイルケース上部の外方に折り返した部分にボルト座を
嵌合するようにしている。
【０００８】
【実施例】図１は点火プラグ直付型のエンジンの点火コ
イル装置の一構成例を示しており、それが、内部に点火
コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の
部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込ま
れて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケ
ース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着され
る低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
イル装置の一構成例を示しており、それが、内部に点火
コイルの組立体が入れられる円筒状のコイルケース１の
部分と、そのコイルケース１の下方の開口部に嵌め込ま
れて装着されるプラグカバー２の部分と、そのコイルケ
ース１の上方の開口部分の外側に嵌め込まれて装着され
る低圧端子ソケット３の部分とからなっている。
【０００９】コイルケース１の内部には、一次コイル５
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された組立体が収納されている。コア９の両端には、
一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られる
ように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
が巻装されたコイルボビン６の外側に二次コイル７が巻
装されたコイルボビン８が同軸状に組み込まれて、その
一次側のコイルボビン６の中空軸内に棒状のコア９が挿
入された組立体が収納されている。コア９の両端には、
一次電流の断続に際して磁束量の大きな変化が得られる
ように、永久磁石１０がそれぞれ取り付けられている。
【００１０】二次側のコイルボビン８の下方の端部に
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が装着されてい
る。
は、その中央部分に突出して高圧端子の取付部１１が一
体的に形成されている。また、その取付部１１に接着し
て取り付けられる高圧端子１２には、点火プラグ１５と
の電気的接続をとるための接触子１３が装着されてい
る。
【００１１】一次側のコイルボビン６、二次側のコイル
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の
孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１
１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内に所定に位置決めされるようになって
いる。
ボビン８、高圧端子１２および接触子１３からなる組立
体がコイルケース１内に収納されるに際して、接触子１
３がプラグケース２の中央部分に形成されている管状の
孔４の外方に突出した状態で、高圧端子１２の取付部１
１の部分がその孔４の内部に圧入されて、その組立体が
コイルケース１内に所定に位置決めされるようになって
いる。
【００１２】そして、コイルケース１内に組立体が所定
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成
形される。
に位置決めされた状態で、コイルケース１の上方の開口
部から溶融されたエポキシなどの絶縁性樹脂が注入され
て、その絶縁性樹脂が固化されることにより一体的に成
形される。
【００１３】その際、絶縁性樹脂がコア９の部分に入り
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂
にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１
４が設けられる。
込まないように、そのコア９の両端に設けられた永久磁
石１０をそれぞれ覆うとともに、コア９の長手方向に生
ずる比較的大きな熱応力を吸収して、周囲の絶縁性樹脂
にクラックが発生するのを防止するためのダンパ部材１
４が設けられる。
【００１４】プラグカバー２内に点火プラグ１５が差し
込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプ
リング１３に接触して電気的な接続がどられるようにな
っている。
込まれたときに、その点火プラグ１５の先端が接触スプ
リング１３に接触して電気的な接続がどられるようにな
っている。
【００１５】また、低圧端子ソケット３の内部には、図
２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
２に示すように、イグナイタ１９が収納されている。
【００１６】低圧端子ソケット３にキャップ２０を装着
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際し
て、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側
に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにま
で絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着さ
せる。
した状態で、そのキャップ２０にあけられた穴２２から
ノズルを差し込んで内部に絶縁性樹脂を注入するに際し
て、低圧端子ソケット３内におけるキャップ２０の内側
に設けられた複数のリブ２１の先端がつかるレベルにま
で絶縁性樹脂を注入してキャップ２０を一体的に固着さ
せる。
【００１７】なお、キャップ２０に設けられた複数のリ
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。
ブ２１によって、温度変化にともなって固化された絶縁
性樹脂に加わる熱応力が分散され、イグナイタ１９の上
部の絶縁性樹脂部分にクラックが発生するのが有効に防
止されることになる。
【００１８】そして、エンジンのシリンダヘッド２３の
部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケー
ス１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に
形成されているボルト座２５を介して、ポルト２６によ
ってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に
取り付けられる。
部分に設けられたシリンダ孔２３１の部分にコイルケー
ス１を埋設した状態で、低圧端子ソケット３に一体的に
形成されているボルト座２５を介して、ポルト２６によ
ってこの点火コイルユニットがシリンダヘッド２３側に
取り付けられる。
【００１９】コイルケース１は、それ自体が導電性を有
する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成
されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケッ
ト３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、その
コイルケース１がアース電位に保持されている。
する透磁率の高い珪素鋼板などの磁性材料によって形成
されている。そして、コイルケース１と低圧端子ソケッ
ト３内のアース端子２７とが電気的に接続されて、その
コイルケース１がアース電位に保持されている。
【００２０】しかして、コイルケース１によって電磁シ
ールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの
組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部
分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発
生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの
部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下す
るようなことが有効に抑制されるようになる。
ールド効果が発揮され、また、開磁路型の点火コイルの
組立体による発生磁束の大半がそのコイルケース１の部
分に集中するようなサイドコアの役目が果たされて、発
生磁束が広がって周囲のエンジンのシリンダブロックの
部分を通ることにより減磁されて二次出力電圧が低下す
るようなことが有効に抑制されるようになる。
【００２１】また、そのコイルケース１がアース電位に
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。
保持されているので、内部の高電圧部からの漏れ放電に
よる感電を防止できるようになる。そして、二次コイル
７とコイルケース１との間で局部的に生ずるコロナ放電
が抑制され、その間に介在する絶縁性樹脂の絶縁耐久性
が向上する。
【００２２】また、コイルケース１とシリンダヘッド２
３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジ
ンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなこと
が有効に防止できるようになる。
３との間の空隙を通して生ずる放電がなくなり、エンジ
ンの制御系や周囲の機器に電波障害をきたすようなこと
が有効に防止できるようになる。
【００２３】なお、そのコイルケース１には、渦電流損
を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
を抑制するべく、図３に示すように、断面がＣ状になる
ように、その長手方向にギャップを形成する０．５〜
１．５ｍｍ程度のスリット１８が設けられている。
【００２４】そして、そのコイルケース１の内側には、
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。
ゴム、エラストマーなどの弾性部材１７が設けられてい
る。
【００２５】しかして、コイルケース１とその中に注入
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂に
クラックが発生するようなことが有効に防止される。
されて固化された絶縁性樹脂との間にその弾性部材１７
が介在することによって、温度変化による熱応力がその
弾性部材１７によって緩和されて、周囲の絶縁性樹脂に
クラックが発生するようなことが有効に防止される。
【００２６】このように構成された点火プラグ直付型の
エンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、
コイルケース１の上部外側に、ボルト座２５が一体的に
形成された低圧端子ソケット３とシリンダヘッド２３と
の間に介在するように、ゴムなどの弾性部材からなるエ
ンジン振動を吸収させるための緩衝用の上部ダンパー２
４を嵌合するようにしている。
エンジンの点火コイル装置にあって、特に本発明では、
コイルケース１の上部外側に、ボルト座２５が一体的に
形成された低圧端子ソケット３とシリンダヘッド２３と
の間に介在するように、ゴムなどの弾性部材からなるエ
ンジン振動を吸収させるための緩衝用の上部ダンパー２
４を嵌合するようにしている。
【００２７】その上部ダンパー２４は、ボルト座２５の
ボルト孔の内部にもわたって設けられ、その上部ダンパ
ー２４とボルト２６との間にボルトの締め付けを規制す
るカラー３５を介在させるようにしている。
ボルト孔の内部にもわたって設けられ、その上部ダンパ
ー２４とボルト２６との間にボルトの締め付けを規制す
るカラー３５を介在させるようにしている。
【００２８】そのカラー３５としては、図４に示すよう
に、その上部分が上部ダンパー２４に係止して、ボルト
２６による締結がなされないときにシリンダヘッド２３
との間に所定の隙間δがあけられるように設けられてい
る。
に、その上部分が上部ダンパー２４に係止して、ボルト
２６による締結がなされないときにシリンダヘッド２３
との間に所定の隙間δがあけられるように設けられてい
る。
【００２９】ボルト２６が締結されるときには、上部ダ
ンパー２４はカラー３５によって隙間８分だけつぶされ
ることになるが、カラー３５があるためにそれ以上つぶ
されることがなくなる。したがって、上部ダンパー２４
が許容範囲以上につぶされて、エンジン振動を吸収する
効果がなくなってしまうようなことが防止される。
ンパー２４はカラー３５によって隙間８分だけつぶされ
ることになるが、カラー３５があるためにそれ以上つぶ
されることがなくなる。したがって、上部ダンパー２４
が許容範囲以上につぶされて、エンジン振動を吸収する
効果がなくなってしまうようなことが防止される。
【００３０】なお、ボルト座２５のボルト孔の内部にわ
たって設けられるダンパー部分を、上部ダンパー２４か
ら分割させるようにしてもよい。
たって設けられるダンパー部分を、上部ダンパー２４か
ら分割させるようにしてもよい。
【００３１】また、この上部ダンパー２４は、シリンダ
孔２３１にコイルケース１を埋設する際に、そのシリン
ダ孔２３１を閉塞して水などの浸入を防止するシール部
材を兼用するようになっている。
孔２３１にコイルケース１を埋設する際に、そのシリン
ダ孔２３１を閉塞して水などの浸入を防止するシール部
材を兼用するようになっている。
【００３２】上部ダンパー２４におけるシリンダ孔２３
１を閉塞するシール部分には、シリンダ孔２３１内のエ
アーを抜くためのエアー抜き孔３６が形成されており、
シリンダ孔２３１内の空気が暖められて圧力が上昇する
ことがないようにしている。
１を閉塞するシール部分には、シリンダ孔２３１内のエ
アーを抜くためのエアー抜き孔３６が形成されており、
シリンダ孔２３１内の空気が暖められて圧力が上昇する
ことがないようにしている。
【００３３】さらに、その上部ダンパー２４は、シリン
ダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際にシリンダ孔
２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング
部材を兼用するようになっている。上部ダンパー２４の
シリンダ孔２３１を閉塞するシール部分２４１には、コ
イルケース１をシリンダ孔２３１に埋設する際に、シリ
ンダ孔２３１の内壁に当接して中央位置決めを行うリブ
２４１が突出形成されている。
ダ孔２３１にコイルケース１を埋設する際にシリンダ孔
２３１に対する中央位置決めを行わせるセンターリング
部材を兼用するようになっている。上部ダンパー２４の
シリンダ孔２３１を閉塞するシール部分２４１には、コ
イルケース１をシリンダ孔２３１に埋設する際に、シリ
ンダ孔２３１の内壁に当接して中央位置決めを行うリブ
２４１が突出形成されている。
【００３４】また、本発明では、図１に示すように、プ
ラグカバー２に、点火プラグ１５を保持するゴムなどの
弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝
用の下部ダンパー１６を設けるようにしている。
ラグカバー２に、点火プラグ１５を保持するゴムなどの
弾性部材からなるエンジン振動を吸収させるための緩衝
用の下部ダンパー１６を設けるようにしている。
【００３５】しかして、下部ダンパー１６を設けること
により、特に、点火プラグ１５を通して伝わるエンジン
振動が有効に吸収されて、接触スプリング１３と点火プ
ラグ１５との接触状態が良好に保持されるようになる。
により、特に、点火プラグ１５を通して伝わるエンジン
振動が有効に吸収されて、接触スプリング１３と点火プ
ラグ１５との接触状態が良好に保持されるようになる。
【００３６】また、この下部ダンパー１６は、それにシ
リンダ孔２３１の内壁に当接するリブ１６１が突出形成
されており、コイルケース１をシリンダ孔２３１に埋設
する際に、そのリブ１６１によってコイルケース１のシ
リンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンタ
ーリング部材を兼用している。
リンダ孔２３１の内壁に当接するリブ１６１が突出形成
されており、コイルケース１をシリンダ孔２３１に埋設
する際に、そのリブ１６１によってコイルケース１のシ
リンダ孔２３１に対する中央位置決めを行わせるセンタ
ーリング部材を兼用している。
【００３７】なお、リブ１６１の一部に、シリンダ孔２
３１内のエアー抜きのための切欠き３７が形成されてい
る。
３１内のエアー抜きのための切欠き３７が形成されてい
る。
【００３８】また、その下部ダンパー１６が、点火プラ
グ１５のフラッシュオーバ防止用部材を兼用するように
なっている。
グ１５のフラッシュオーバ防止用部材を兼用するように
なっている。
【００３９】さらに、本発明では、図１に示すように、
コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７を
コイルケース１上部の外方に折り返した部分２９にボル
ト座２５が一体に形成された低圧端子ソケット３を嵌合
するようにしたことを特徴としている。
コイルケース１の内側に設けられている弾性部材１７を
コイルケース１上部の外方に折り返した部分２９にボル
ト座２５が一体に形成された低圧端子ソケット３を嵌合
するようにしたことを特徴としている。
【００４０】しかして、この点火コイル装置をボルト座
２５を介してボルト２６によってエンジンのシリンダヘ
ッド２３に取り付けるに際して、その弾性部材１７の折
返し部分２９における折曲部２９１が熱応力の緩衝部材
として作用することになる。すなわち、シリンダ孔２３
１内に埋設される点火プラグ直付型の点火コイル装置に
とって問題となる、軸方向に大きな熱応力が加わること
による伸縮が弾性部材１７の折曲部２９１によって吸収
される。
２５を介してボルト２６によってエンジンのシリンダヘ
ッド２３に取り付けるに際して、その弾性部材１７の折
返し部分２９における折曲部２９１が熱応力の緩衝部材
として作用することになる。すなわち、シリンダ孔２３
１内に埋設される点火プラグ直付型の点火コイル装置に
とって問題となる、軸方向に大きな熱応力が加わること
による伸縮が弾性部材１７の折曲部２９１によって吸収
される。
【００４１】
【効果】以上、本発明によるエンジンの点火コイル装置
によれば、点火プラグ直付型のものにあって、コイルケ
ースの上部にシリンダヘッドとの間に介在する弾性部材
からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、そのダ
ンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させ
るボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを
介在させるようにしているので、シリンダ孔内に埋設し
て取り付けるに際しでエンジン振動を最適な状態で緩衝
することができるようになる。
によれば、点火プラグ直付型のものにあって、コイルケ
ースの上部にシリンダヘッドとの間に介在する弾性部材
からなる緩衝用の上部ダンパーを設けたうえで、そのダ
ンパーと点火コイル装置をシリンダヘッド側に締結させ
るボルトとの間にボルトの締め付けを規制するカラーを
介在させるようにしているので、シリンダ孔内に埋設し
て取り付けるに際しでエンジン振動を最適な状態で緩衝
することができるようになる。
【００４２】また、本発明によれば、点火プラグ直付型
のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケースの
下方に装着されたプラグカバーに、点火プラグを保持す
る弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを設けるよう
にしているので、シリンダ孔内に埋設しで取り付けるに
際してエンジン振動を最適な状態で緩衝することがで
き、特に、点火プラグとの接触状態を良好に保持させる
ことができるようになる。
のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケースの
下方に装着されたプラグカバーに、点火プラグを保持す
る弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを設けるよう
にしているので、シリンダ孔内に埋設しで取り付けるに
際してエンジン振動を最適な状態で緩衝することがで
き、特に、点火プラグとの接触状態を良好に保持させる
ことができるようになる。
【００４３】さらに、本発明によれば、点火プラグ直付
型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケース
の内側に弾性部材を設けて、その弾性部材をコイルケー
ス上部の外方に折り返した部分にボルト座を嵌合するよ
うにしているので、シリンダ孔内に埋設してボルトによ
って取り付けるに際して熱応力による軸方向の伸縮を有
効に吸収させることができるという利点を有している。
型のエンジンの点火コイル装置にあって、コイルケース
の内側に弾性部材を設けて、その弾性部材をコイルケー
ス上部の外方に折り返した部分にボルト座を嵌合するよ
うにしているので、シリンダ孔内に埋設してボルトによ
って取り付けるに際して熱応力による軸方向の伸縮を有
効に吸収させることができるという利点を有している。
【図１】本発明の一実施例によるエンジンの点火コイル
装置を示す正断面図である。
装置を示す正断面図である。
【図２】同実施例における低圧端子ソケットの内部構造
を示す平面図である。
を示す平面図である。
【図３】同実施例におけるコイルケース部分の横断面図
である。
である。
【図４】同実施例におけるボルト締結部分の正断面図で
ある。
ある。
１ コイルケース ２ プラグカバー ３ 低圧端子ソケット ５ 一次コイル ７ 二次コイル ９ コア １５ 点火プラグ １６ 下部ダンパー ２３ シリンダヘッド ２４ 上部ダンパー ２５ ボルト座 ２６ ボルト ２９ 弾性部材の折返し部分 ３５ カラー １６１ 中央位置決め用リブ ２４１ 中央位置決め用リブ
Claims (7)
- 【請求項１】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点
火コイルの組立体を円筒状のコイルケース内に入れ、そ
のコイルケースの下方の開口部分にプラグカバーを装着
して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エ
ンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内
に埋設されて点火プラグに直付けされ、ボルトによって
シリンダヘッド部分に取り付けられるエンジンの点火コ
イル装置において、コイルケースの上部にシリンダヘッ
ドとの間に介在する弾性部材からなる緩衝用の上部ダン
パーを設けたうえで、そのダンパーとボルトとの間にボ
ルトの締め付けを規制するカラーを介在させるようにし
たことを特徴とするエンジンの点火コイル装置。 - 【請求項２】 上部ダンパーが、シリンダ孔を閉塞する
シール部材を兼用することを特徴とする前記第１項の記
載によるエンジンの点火コイル装置。 - 【請求項３】 上部ダンパーが、コイルケースのシリン
ダ孔に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部
材を兼用することを特徴とする前記第１項の記載による
エンジンの点火コイル装置。 - 【請求項４】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点
火コイルの組立体を円筒状のコイルケース内に入れ、そ
のコイルケースの下方の開口部分にプラグカバーを装着
して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エ
ンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内
に埋設されて点火プラグに直付けされるエンジンの点火
コイル装置において、プラグカバーに、点火プラグを保
持する弾性部材からなる緩衝用の下部ダンパーを設ける
ようにしたことを特徴とするエンジンの点火コイル装
置。 - 【請求項５】 下部ダンパーが、コイルケースのシリン
ダ孔に対する中央位置決めを行わせるセンターリング部
材を兼用することを特徴とする前記第４項の記載による
エンジンの点火コイル装置。 - 【請求項６】 下部ダンパーが、点火プラグのフラッシ
ュオーバ防止用部材を兼用することを特徴とする前記第
４項の記載によるエンジンの点火コイル装置。 - 【請求項７】 一次コイルおよび二次コイルが巻装され
たコイルボビンの中空軸内に棒状のコアが挿入された点
火コイルの組立体を円筒状のコイルケース内に入れ、そ
のコイルケースの下方の開口部分にプラグカバーを装着
して、内部に絶縁性樹脂を注入して一体的に成形し、エ
ンジンのシリンダヘッド部分に形成されたシリンダ孔内
に埋設されて点火プラグに直付けされ、ボルトによって
シリンダヘッド部分に取り付けられるエンジンの点火コ
イル装置において、コイルケースの内側に弾性部材を設
けて、その弾性部材をコイルケース上部の外方に折り返
した部分にボルト座を嵌合するようにしたことを特徴と
するエンジンの点火コイル装置。
Priority Applications (15)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26650296A JP3706979B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
| DE69720047T DE69720047T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| EP99114423A EP0951028B8 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| DE69705178T DE69705178T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Brennkraftmaschine |
| DE69719556T DE69719556T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| EP99114421A EP0951026B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| EP97113686A EP0827165B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| DE69719555T DE69719555T2 (de) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Zündspulenvorrichtung für Verbrennungsmotor |
| EP99114422A EP0951027B1 (en) | 1996-08-31 | 1997-08-07 | Engine igniting coil device |
| US08/919,885 US6005464A (en) | 1996-08-31 | 1997-08-28 | Engine igniting coil device |
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| TW086112446A TW347539B (en) | 1996-08-31 | 1997-08-30 | Engine igniting coil device |
| US09/338,743 US6094121A (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
| US09/338,636 US6169471B1 (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
| US09/338,858 US6023215A (en) | 1996-08-31 | 1999-06-23 | Engine igniting coil device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26650296A JP3706979B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1077939A true JPH1077939A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3706979B2 JP3706979B2 (ja) | 2005-10-19 |
Family
ID=17431814
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26650296A Expired - Fee Related JP3706979B2 (ja) | 1996-08-31 | 1996-08-31 | エンジンの点火コイル装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3706979B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010129869A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Diamond Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関用の点火コイル |
-
1996
- 1996-08-31 JP JP26650296A patent/JP3706979B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010129869A (ja) * | 2008-11-28 | 2010-06-10 | Diamond Electric Mfg Co Ltd | 内燃機関用の点火コイル |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3706979B2 (ja) | 2005-10-19 |
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