JPH1078111A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH1078111A JPH1078111A JP8232907A JP23290796A JPH1078111A JP H1078111 A JPH1078111 A JP H1078111A JP 8232907 A JP8232907 A JP 8232907A JP 23290796 A JP23290796 A JP 23290796A JP H1078111 A JPH1078111 A JP H1078111A
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- center line
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- differential
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-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
- B60K17/00—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles
- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/348—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having differential means for driving one set of wheels, e.g. the front, at one speed and the other set, e.g. the rear, at a different speed
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 中心入力で軸方向の両側へ出力を取り出すこ
とができる簡単且つ軽量でコンパクトな動力伝達装置
（平行軸式差動歯車装置）を提供する。 【解決手段】 第１サイドギヤ１２と第２サイドギヤ１
４との間に位置するように、デフケース１０に一体的に
隔壁４２を設けるとともに、第１サイドギヤ１４の軸心
を挿通するようにインプットシャフト４４を配設し、エ
ンジン出力を、そのインプットシャフト４４から隔壁４
２を介してデフケース１０に伝達し、一対のピニオン部
材１６，１８により一対のサイドギヤ１２，１４に分配
された出力を、アウトプットシャフト４６、スプロケッ
ト４８により軸方向の両側へ取り出す。
とができる簡単且つ軽量でコンパクトな動力伝達装置
（平行軸式差動歯車装置）を提供する。 【解決手段】 第１サイドギヤ１２と第２サイドギヤ１
４との間に位置するように、デフケース１０に一体的に
隔壁４２を設けるとともに、第１サイドギヤ１４の軸心
を挿通するようにインプットシャフト４４を配設し、エ
ンジン出力を、そのインプットシャフト４４から隔壁４
２を介してデフケース１０に伝達し、一対のピニオン部
材１６，１８により一対のサイドギヤ１２，１４に分配
された出力を、アウトプットシャフト４６、スプロケッ
ト４８により軸方向の両側へ取り出す。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は動力伝達装置に係
り、特に、一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギヤ
の差動回転を許容しつつ回転駆動手段からデフケースを
介してそれ等一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギ
ヤに動力を分配する動力伝達装置の改良に関するもので
ある。
り、特に、一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギヤ
の差動回転を許容しつつ回転駆動手段からデフケースを
介してそれ等一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギ
ヤに動力を分配する動力伝達装置の改良に関するもので
ある。
【０００２】
(a) 回転駆動手段によって一中心線まわりに回転させら
れるデフケースと、(b) その一中心線と同心に且つその
一中心線まわりの回転可能に前記デフケースの内部に収
容された外歯車から成る一対の第１サイドギヤおよび第
２サイドギヤと、(c) 前記一中心線から偏心した位置に
その一中心線と平行な軸心まわりの回転可能に配設さ
れ、前記デフケースにその一中心線まわりの相対回転不
能に保持されるとともに、前記第１サイドギヤに噛み合
わされた第１ピニオン部材と、(d)前記一中心線から偏
心した位置にその一中心線と平行な軸心まわりの回転可
能に配設され、前記デフケースにその一中心線まわりの
相対回転不能に保持されるとともに、前記第２サイドギ
ヤおよび前記第１ピニオン部材に噛み合わされた第２ピ
ニオン部材とを有し、前記一対の第１サイドギヤおよび
第２サイドギヤの差動回転を許容しつつ前記デフケース
からそれ等一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギヤ
に動力を分配する動力伝達装置（所謂平行軸式差動歯車
装置）が、４輪駆動車両のセンタデフ装置や左右駆動輪
の差動装置などに用いられている。特表平７−５０６４
１９号公報等に開示されている装置はその一例である
が、差動回転時には、第１ピニオン部材，第２ピニオン
部材と第１サイドギヤ，第２サイドギヤとの噛合荷重に
基づいてそれ等に発生するラジアル荷重やスラスト荷重
により、それ等がデフケースに押圧され、その摩擦力に
より両サイドギヤの相対回転を抑制するトルク感応型の
差動制限作用が得られるようになっている。
れるデフケースと、(b) その一中心線と同心に且つその
一中心線まわりの回転可能に前記デフケースの内部に収
容された外歯車から成る一対の第１サイドギヤおよび第
２サイドギヤと、(c) 前記一中心線から偏心した位置に
その一中心線と平行な軸心まわりの回転可能に配設さ
れ、前記デフケースにその一中心線まわりの相対回転不
能に保持されるとともに、前記第１サイドギヤに噛み合
わされた第１ピニオン部材と、(d)前記一中心線から偏
心した位置にその一中心線と平行な軸心まわりの回転可
能に配設され、前記デフケースにその一中心線まわりの
相対回転不能に保持されるとともに、前記第２サイドギ
ヤおよび前記第１ピニオン部材に噛み合わされた第２ピ
ニオン部材とを有し、前記一対の第１サイドギヤおよび
第２サイドギヤの差動回転を許容しつつ前記デフケース
からそれ等一対の第１サイドギヤおよび第２サイドギヤ
に動力を分配する動力伝達装置（所謂平行軸式差動歯車
装置）が、４輪駆動車両のセンタデフ装置や左右駆動輪
の差動装置などに用いられている。特表平７−５０６４
１９号公報等に開示されている装置はその一例である
が、差動回転時には、第１ピニオン部材，第２ピニオン
部材と第１サイドギヤ，第２サイドギヤとの噛合荷重に
基づいてそれ等に発生するラジアル荷重やスラスト荷重
により、それ等がデフケースに押圧され、その摩擦力に
より両サイドギヤの相対回転を抑制するトルク感応型の
差動制限作用が得られるようになっている。
【０００３】図５は、上記のような動力伝達装置の一例
を説明する概略図で、エンジン等の回転駆動手段によっ
て一中心線Ｏまわりに回転させられるデフケース１０、
その一中心線Ｏと同心に且つその一中心線Ｏまわりの回
転可能にデフケース１０の内部に収容された外歯車から
成る一対の第１サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１
４、一中心線Ｏから偏心した位置にその一中心線Ｏと平
行な軸心まわりの回転可能に配設され、デフケース１０
にその一中心線Ｏまわりの相対回転不能に保持されると
ともに、第１サイドギヤ１２に噛み合わされた第１ピニ
オン部材１６、一中心線Ｏから偏心した位置にその一中
心線Ｏと平行な軸心まわりの回転可能に配設され、デフ
ケース１０にその一中心線Ｏまわりの相対回転不能に保
持されるとともに、第２サイドギヤ１４および第１ピニ
オン部材１６に噛み合わされた第２ピニオン部材１８を
備えており、デフケース１０に入力されたトルクを第１
サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１４に分配するよ
うになっている。
を説明する概略図で、エンジン等の回転駆動手段によっ
て一中心線Ｏまわりに回転させられるデフケース１０、
その一中心線Ｏと同心に且つその一中心線Ｏまわりの回
転可能にデフケース１０の内部に収容された外歯車から
成る一対の第１サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１
４、一中心線Ｏから偏心した位置にその一中心線Ｏと平
行な軸心まわりの回転可能に配設され、デフケース１０
にその一中心線Ｏまわりの相対回転不能に保持されると
ともに、第１サイドギヤ１２に噛み合わされた第１ピニ
オン部材１６、一中心線Ｏから偏心した位置にその一中
心線Ｏと平行な軸心まわりの回転可能に配設され、デフ
ケース１０にその一中心線Ｏまわりの相対回転不能に保
持されるとともに、第２サイドギヤ１４および第１ピニ
オン部材１６に噛み合わされた第２ピニオン部材１８を
備えており、デフケース１０に入力されたトルクを第１
サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１４に分配するよ
うになっている。
【０００４】第１ピニオン部材１６および第２ピニオン
部材１８は、一中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数、例
えば３組程度配設されるとともに、デフケース１０に形
成された収容穴や支持軸などに遊びを有する状態で配設
されており、それぞれ差動回転時にサイドギヤ１２，１
４との噛合荷重によってデフケース１０に押圧されるこ
とにより、その摩擦力によって両サイドギヤ１２，１４
の相対回転を抑制する。サイドギヤ１２，１４、ピニオ
ン部材１６，１８が平歯車の場合は、ピニオン部材１
６，１８は専ら圧力角に基づいてラジアル荷重が発生す
ることにより、外周面（歯の頂面）がデフケース１０の
収容穴内壁面等に押圧されるが、歯すじが捩じれたはす
ば歯車の場合は、ねじれ角に基づいてスラスト荷重が発
生することにより、軸方向の端面もデフケース１０の側
壁等に押圧される。
部材１８は、一中心線Ｏまわりに等角度間隔で複数、例
えば３組程度配設されるとともに、デフケース１０に形
成された収容穴や支持軸などに遊びを有する状態で配設
されており、それぞれ差動回転時にサイドギヤ１２，１
４との噛合荷重によってデフケース１０に押圧されるこ
とにより、その摩擦力によって両サイドギヤ１２，１４
の相対回転を抑制する。サイドギヤ１２，１４、ピニオ
ン部材１６，１８が平歯車の場合は、ピニオン部材１
６，１８は専ら圧力角に基づいてラジアル荷重が発生す
ることにより、外周面（歯の頂面）がデフケース１０の
収容穴内壁面等に押圧されるが、歯すじが捩じれたはす
ば歯車の場合は、ねじれ角に基づいてスラスト荷重が発
生することにより、軸方向の端面もデフケース１０の側
壁等に押圧される。
【０００５】なお、図５は、一対の第１サイドギヤ１２
および第２サイドギヤ１４の径寸法が等しいトルク等配
分であるが、それ等の第１サイドギヤ１２および第２サ
イドギヤ１４の径寸法を変えてトルク不等配分とするこ
ともできる。
および第２サイドギヤ１４の径寸法が等しいトルク等配
分であるが、それ等の第１サイドギヤ１２および第２サ
イドギヤ１４の径寸法を変えてトルク不等配分とするこ
ともできる。
【０００６】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな動力伝達装置は入出力の形態に制限があり、例えば
図６に示すセンタデフ装置２０のように、エンジン（回
転駆動手段）２２から変速機２４を経て供給された動力
を前後に分配し、リヤ側へはそのまま供給するが、フロ
ント側へは変速機２４との間に配設されたスプロケット
からチェーン２６を介して供給するものには、必ずしも
容易に適用することができなかった。すなわち、図５の
ように外側入力・中心出力とすると、フロント側への出
力２をスプロケット２６に伝達することが不可能である
一方、図７、図８のように中心入力にすると、第１サイ
ドギヤ１２からの出力１および第２サイドギヤ１４から
の出力２が何れも同じ方向になってしまうのである。
うな動力伝達装置は入出力の形態に制限があり、例えば
図６に示すセンタデフ装置２０のように、エンジン（回
転駆動手段）２２から変速機２４を経て供給された動力
を前後に分配し、リヤ側へはそのまま供給するが、フロ
ント側へは変速機２４との間に配設されたスプロケット
からチェーン２６を介して供給するものには、必ずしも
容易に適用することができなかった。すなわち、図５の
ように外側入力・中心出力とすると、フロント側への出
力２をスプロケット２６に伝達することが不可能である
一方、図７、図８のように中心入力にすると、第１サイ
ドギヤ１２からの出力１および第２サイドギヤ１４から
の出力２が何れも同じ方向になってしまうのである。
【０００７】なお、図７の場合は、図９に示すようにデ
フケース１０の外周側に外殻部材２８を配設し、スプラ
イン等を介して出力１をフロント側へ取り出すことがで
きるし、図８の場合は、図１０に示すようにデフケース
１０の外周側に外殻部材３０を配設し、スプライン等を
介して出力２をリヤ側へ取り出すことができるが、装置
の径寸法が大きくなるとともに部品点数が多くなるな
ど、必ずしも十分に満足できるものではない。
フケース１０の外周側に外殻部材２８を配設し、スプラ
イン等を介して出力１をフロント側へ取り出すことがで
きるし、図８の場合は、図１０に示すようにデフケース
１０の外周側に外殻部材３０を配設し、スプライン等を
介して出力２をリヤ側へ取り出すことができるが、装置
の径寸法が大きくなるとともに部品点数が多くなるな
ど、必ずしも十分に満足できるものではない。
【０００８】本発明は以上の事情を背景として為された
もので、その目的とするところは、中心入力で軸方向の
両側へ出力を取り出すことができる簡単且つ軽量でコン
パクトな動力伝達装置（平行軸式差動歯車装置）を提供
することにある。
もので、その目的とするところは、中心入力で軸方向の
両側へ出力を取り出すことができる簡単且つ軽量でコン
パクトな動力伝達装置（平行軸式差動歯車装置）を提供
することにある。
【０００９】
【課題を解決するための手段】かかる目的を達成するた
めに、本発明は、(a) 回転駆動手段によって一中心線ま
わりに回転させられるデフケースと、(b) その一中心線
と同心に且つその一中心線まわりの回転可能に前記デフ
ケースの内部に収容された外歯車から成る一対の第１サ
イドギヤおよび第２サイドギヤと、(c) 前記一中心線か
ら偏心した位置にその一中心線と平行な軸心まわりの回
転可能に配設され、前記デフケースにその一中心線まわ
りの相対回転不能に保持されるとともに、前記第１サイ
ドギヤに噛み合わされた第１ピニオン部材と、(d) 前記
一中心線から偏心した位置にその一中心線と平行な軸心
まわりの回転可能に配設され、前記デフケースにその一
中心線まわりの相対回転不能に保持されるとともに、前
記第２サイドギヤおよび前記第１ピニオン部材に噛み合
わされた第２ピニオン部材とを有し、(e) 前記一対の第
１サイドギヤおよび第２サイドギヤの差動回転を許容し
つつ前記デフケースからその一対の第１サイドギヤおよ
び第２サイドギヤに動力を分配する動力伝達装置におい
て、(f) 前記一中心線と平行な方向において前記一対の
第１サイドギヤおよび第２サイドギヤの間に位置するよ
うに前記デフケースに設けられた隔壁部材と、(g) 前記
一中心線上において前記一対の第１サイドギヤおよび第
２サイドギヤの少なくとも一方の軸心を挿通するように
配設され、前記回転駆動手段の出力を前記隔壁部材から
前記デフケースに伝達する入力部材とを有することを特
徴とする。
めに、本発明は、(a) 回転駆動手段によって一中心線ま
わりに回転させられるデフケースと、(b) その一中心線
と同心に且つその一中心線まわりの回転可能に前記デフ
ケースの内部に収容された外歯車から成る一対の第１サ
イドギヤおよび第２サイドギヤと、(c) 前記一中心線か
ら偏心した位置にその一中心線と平行な軸心まわりの回
転可能に配設され、前記デフケースにその一中心線まわ
りの相対回転不能に保持されるとともに、前記第１サイ
ドギヤに噛み合わされた第１ピニオン部材と、(d) 前記
一中心線から偏心した位置にその一中心線と平行な軸心
まわりの回転可能に配設され、前記デフケースにその一
中心線まわりの相対回転不能に保持されるとともに、前
記第２サイドギヤおよび前記第１ピニオン部材に噛み合
わされた第２ピニオン部材とを有し、(e) 前記一対の第
１サイドギヤおよび第２サイドギヤの差動回転を許容し
つつ前記デフケースからその一対の第１サイドギヤおよ
び第２サイドギヤに動力を分配する動力伝達装置におい
て、(f) 前記一中心線と平行な方向において前記一対の
第１サイドギヤおよび第２サイドギヤの間に位置するよ
うに前記デフケースに設けられた隔壁部材と、(g) 前記
一中心線上において前記一対の第１サイドギヤおよび第
２サイドギヤの少なくとも一方の軸心を挿通するように
配設され、前記回転駆動手段の出力を前記隔壁部材から
前記デフケースに伝達する入力部材とを有することを特
徴とする。
【００１０】
【発明の効果】このような動力伝達装置は、第１サイド
ギヤと第２サイドギヤとの間に配設された隔壁部材を介
してデフケースに動力が入力されるため、入力部材を介
して中心入力するとともに、一中心線方向の両側へ出力
を取り出すことが可能である。また、第１サイドギヤお
よび第２サイドギヤから直接一中心線方向の両側へ出力
を取り出すことができるため、前記図９や図１０のよう
に外殻部材を用いる場合に比較して、装置を簡単且つ軽
量でコンパクト（小径）に構成できる。
ギヤと第２サイドギヤとの間に配設された隔壁部材を介
してデフケースに動力が入力されるため、入力部材を介
して中心入力するとともに、一中心線方向の両側へ出力
を取り出すことが可能である。また、第１サイドギヤお
よび第２サイドギヤから直接一中心線方向の両側へ出力
を取り出すことができるため、前記図９や図１０のよう
に外殻部材を用いる場合に比較して、装置を簡単且つ軽
量でコンパクト（小径）に構成できる。
【００１１】
【発明の実施の形態】ここで、本発明の動力伝達装置
は、４輪駆動車両の前後輪に動力を分配するセンタデフ
装置や、左右の駆動輪に動力を分配する差動装置に好適
に用いられるが、他の動力分配装置に用いることもでき
る。センタデフ装置は、前記図６の配置構成の場合に特
に効果的であるが、横置きトランスアクスルのトランス
ファ内に配設されるものなど、種々の形態のセンタデフ
装置に適用され得る。
は、４輪駆動車両の前後輪に動力を分配するセンタデフ
装置や、左右の駆動輪に動力を分配する差動装置に好適
に用いられるが、他の動力分配装置に用いることもでき
る。センタデフ装置は、前記図６の配置構成の場合に特
に効果的であるが、横置きトランスアクスルのトランス
ファ内に配設されるものなど、種々の形態のセンタデフ
装置に適用され得る。
【００１２】また、単に差動回転を許容しつつ動力を分
配するものでも良いが、差動回転時には、第１ピニオン
部材，第２ピニオン部材と第１サイドギヤ，第２サイド
ギヤとの噛合荷重に基づいてそれ等に発生するラジアル
荷重やスラスト荷重により、それ等がデフケースに押圧
され、その摩擦力により両サイドギヤの相対回転を抑制
するトルク感応型の差動制限作用が得られるようにする
こともできる。
配するものでも良いが、差動回転時には、第１ピニオン
部材，第２ピニオン部材と第１サイドギヤ，第２サイド
ギヤとの噛合荷重に基づいてそれ等に発生するラジアル
荷重やスラスト荷重により、それ等がデフケースに押圧
され、その摩擦力により両サイドギヤの相対回転を抑制
するトルク感応型の差動制限作用が得られるようにする
こともできる。
【００１３】ピニオン部材やサイドギヤとしては、平歯
車を用いることも可能であるが、歯すじが捩じれたはす
ば歯車を用いることが望ましい。前記スラスト荷重は、
はすば歯車を用いた場合に得られる。
車を用いることも可能であるが、歯すじが捩じれたはす
ば歯車を用いることが望ましい。前記スラスト荷重は、
はすば歯車を用いた場合に得られる。
【００１４】前記隔壁部材は、例えばデフケースに一体
に設けられるが、デフケースと別体に構成して一体的に
固設したり、相対回転不能にスプライン等を介してデフ
ケースに連結したりしても良く、少なくともデフケース
に動力伝達できるようになっておれば良い。入力部材に
ついても、例えば隔壁部材と一体に構成することが可能
であるが、隔壁部材と別体に構成して相対回転不能に連
結するようにしても良い。
に設けられるが、デフケースと別体に構成して一体的に
固設したり、相対回転不能にスプライン等を介してデフ
ケースに連結したりしても良く、少なくともデフケース
に動力伝達できるようになっておれば良い。入力部材に
ついても、例えば隔壁部材と一体に構成することが可能
であるが、隔壁部材と別体に構成して相対回転不能に連
結するようにしても良い。
【００１５】以下、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。なお、以下の実施例において前記従来例
と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい
説明を省略する。
細に説明する。なお、以下の実施例において前記従来例
と実質的に共通する部分には同一の符号を付して詳しい
説明を省略する。
【００１６】図１は、本発明の一実施例である動力伝達
装置４０の概略図で、前記図６のセンタデフ装置２０と
して用いられる場合である。この動力伝達装置４０は、
一中心線Ｏと平行な方向すなわち図の左右方向におい
て、前記一対の第１サイドギヤ１２および第２サイドギ
ヤ１４の間に位置するように、前記デフケース１０に隔
壁４２が一体的に設けられている。また、一中心線Ｏ上
において第２サイドギヤ１４の軸心を挿通するようにイ
ンプットシャフト４４が配設され、隔壁４２に相対回転
不能に連結されており、前記エンジン２２（図６参照）
の出力は、そのインプットシャフト４４から隔壁４２を
介してデフケース１０に伝達されるようになっている。
そして、第１ピニオン部材１６から第１サイドギヤ１２
に分配された出力１は、第１サイドギヤ１２に相対回転
不能に連結されたアウトプットシャフト４６からそのま
まリヤ側へ供給される一方、第２ピニオン部材１８から
第２サイドギヤ１４に分配された出力２は、インプット
シャフト４４の外周側に相対回転可能に配設され且つ第
２サイドギヤ１４に相対回転不能に連結されたスプロケ
ット４８から、前記チェーン２６を介してフロント側へ
供給される。上記隔壁４２は隔壁部材に相当し、インプ
ットシャフト４４は入力部材に相当する。なお、この例
は、第２サイドギヤ１４の径寸法が第１サイドギヤ１２
よりも小さいトルク不等配分で、リヤ側へのトルク配分
が大きくされている。
装置４０の概略図で、前記図６のセンタデフ装置２０と
して用いられる場合である。この動力伝達装置４０は、
一中心線Ｏと平行な方向すなわち図の左右方向におい
て、前記一対の第１サイドギヤ１２および第２サイドギ
ヤ１４の間に位置するように、前記デフケース１０に隔
壁４２が一体的に設けられている。また、一中心線Ｏ上
において第２サイドギヤ１４の軸心を挿通するようにイ
ンプットシャフト４４が配設され、隔壁４２に相対回転
不能に連結されており、前記エンジン２２（図６参照）
の出力は、そのインプットシャフト４４から隔壁４２を
介してデフケース１０に伝達されるようになっている。
そして、第１ピニオン部材１６から第１サイドギヤ１２
に分配された出力１は、第１サイドギヤ１２に相対回転
不能に連結されたアウトプットシャフト４６からそのま
まリヤ側へ供給される一方、第２ピニオン部材１８から
第２サイドギヤ１４に分配された出力２は、インプット
シャフト４４の外周側に相対回転可能に配設され且つ第
２サイドギヤ１４に相対回転不能に連結されたスプロケ
ット４８から、前記チェーン２６を介してフロント側へ
供給される。上記隔壁４２は隔壁部材に相当し、インプ
ットシャフト４４は入力部材に相当する。なお、この例
は、第２サイドギヤ１４の径寸法が第１サイドギヤ１２
よりも小さいトルク不等配分で、リヤ側へのトルク配分
が大きくされている。
【００１７】図２は、上記動力伝達装置４０の具体的な
構成を示す断面図で、アウトプットシャフト４６および
スプロケット４８は、それぞれ複数のベアリングを介し
て一中心線Ｏまわりの回転可能且つ軸方向の移動不能
に、図示しないハウジング等によって支持されていると
ともに、第１サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１４
は、それぞれスプラインを介してアウトプットシャフト
４６、スプロケット４８に相対回転不能に連結されてい
る。インプットシャフト４４は、スプラインを介して隔
壁４２に相対回転不能に連結されている。デフケース１
０は、中間部に隔壁４２が一体に設けられた円筒形状の
本体部材１０ａと、その両側に配設される一対の側壁部
材１０ｂ，１０ｃとから成り、図示しないボルト等によ
り一体的に連結されるとともに、隔壁４２の軸方向位置
が前記アウトプットシャフト４６およびスプロケット４
８によって位置決めされることにより、デフケース１０
全体の軸方向位置が規定されている。側壁部材１０ｂ、
１０ｃは、それぞれアウトプットシャフト４６、スプロ
ケット４８の外周面に摺動可能に嵌合されている。
構成を示す断面図で、アウトプットシャフト４６および
スプロケット４８は、それぞれ複数のベアリングを介し
て一中心線Ｏまわりの回転可能且つ軸方向の移動不能
に、図示しないハウジング等によって支持されていると
ともに、第１サイドギヤ１２および第２サイドギヤ１４
は、それぞれスプラインを介してアウトプットシャフト
４６、スプロケット４８に相対回転不能に連結されてい
る。インプットシャフト４４は、スプラインを介して隔
壁４２に相対回転不能に連結されている。デフケース１
０は、中間部に隔壁４２が一体に設けられた円筒形状の
本体部材１０ａと、その両側に配設される一対の側壁部
材１０ｂ，１０ｃとから成り、図示しないボルト等によ
り一体的に連結されるとともに、隔壁４２の軸方向位置
が前記アウトプットシャフト４６およびスプロケット４
８によって位置決めされることにより、デフケース１０
全体の軸方向位置が規定されている。側壁部材１０ｂ、
１０ｃは、それぞれアウトプットシャフト４６、スプロ
ケット４８の外周面に摺動可能に嵌合されている。
【００１８】第１ピニオン部材１６および第２ピニオン
部材１８は、一中心線Ｏまわりに複数、例えば３組配設
されているとともに、デフケース１０に形成された収容
穴５０，５２内に僅かな遊びを有する状態で軸心まわり
の回転可能に保持されており、サイドギヤ１２，１４の
差動回転時にサイドギヤ１２，１４との噛合荷重によっ
てデフケース１０に押圧されることにより、その摩擦力
によって両サイドギヤ１２，１４の相対回転を抑制する
トルク感応型の差動制限作用が得られるようになってい
る。サイドギヤ１２，１４、ピニオン部材１６，１８は
歯すじが捩じれたはすば歯車で、噛合荷重に基づいて圧
力角によるラジアル荷重およびねじれ角によるスラスト
荷重が発生させられ、ピニオン部材１６，１８は、その
外周面（歯の頂面）がデフケース１０の収容穴５０，５
２の内壁面に押圧されとともに、軸方向の端面がデフケ
ース１０の側壁部材１０ｂ，１０ｃに押圧される。な
お、第１ピニオン部材１６および第２ピニオン部材１８
は、デフケース１０の中央部分、すなわち隔壁４２が設
けられている部分で互いに噛み合わされている。
部材１８は、一中心線Ｏまわりに複数、例えば３組配設
されているとともに、デフケース１０に形成された収容
穴５０，５２内に僅かな遊びを有する状態で軸心まわり
の回転可能に保持されており、サイドギヤ１２，１４の
差動回転時にサイドギヤ１２，１４との噛合荷重によっ
てデフケース１０に押圧されることにより、その摩擦力
によって両サイドギヤ１２，１４の相対回転を抑制する
トルク感応型の差動制限作用が得られるようになってい
る。サイドギヤ１２，１４、ピニオン部材１６，１８は
歯すじが捩じれたはすば歯車で、噛合荷重に基づいて圧
力角によるラジアル荷重およびねじれ角によるスラスト
荷重が発生させられ、ピニオン部材１６，１８は、その
外周面（歯の頂面）がデフケース１０の収容穴５０，５
２の内壁面に押圧されとともに、軸方向の端面がデフケ
ース１０の側壁部材１０ｂ，１０ｃに押圧される。な
お、第１ピニオン部材１６および第２ピニオン部材１８
は、デフケース１０の中央部分、すなわち隔壁４２が設
けられている部分で互いに噛み合わされている。
【００１９】ここで、このような動力伝達装置４０によ
れば、第１サイドギヤ１２と第２サイドギヤ１４との間
に配設された隔壁４２を介してデフケース１０に動力が
入力されるため、インプットシャフト４４を介して中心
入力できるとともに、一中心線Ｏ方向の両側へ出力１、
出力２を取り出すことができ、図６の配置形態のセンタ
デフ装置２０として好適に用いられる。また、第１サイ
ドギヤ１２および第２サイドギヤ１４から直接一中心線
Ｏ方向の両側へ出力１、出力２を取り出すことができる
ため、前記図９や図１０のように外殻部材を用いる場合
に比較して、装置４０が簡単且つ軽量でコンパクト（小
径）に構成される。
れば、第１サイドギヤ１２と第２サイドギヤ１４との間
に配設された隔壁４２を介してデフケース１０に動力が
入力されるため、インプットシャフト４４を介して中心
入力できるとともに、一中心線Ｏ方向の両側へ出力１、
出力２を取り出すことができ、図６の配置形態のセンタ
デフ装置２０として好適に用いられる。また、第１サイ
ドギヤ１２および第２サイドギヤ１４から直接一中心線
Ｏ方向の両側へ出力１、出力２を取り出すことができる
ため、前記図９や図１０のように外殻部材を用いる場合
に比較して、装置４０が簡単且つ軽量でコンパクト（小
径）に構成される。
【００２０】また、図２から明らかなように、側壁部材
１０ｂ，１０ｃの内径寸法は等しいとともに、第１サイ
ドギヤ１２および第２サイドギヤ１４の内径寸法、軸方
向寸法、スプラインのサマリ（諸元）は互いに等しく、
その他必要な部位の寸法等を所定の値に設定しているの
で、変更部品なしで動力伝達装置４０をアッセンブリ状
態で図３に示すように左右反対に組み付けることが可能
で、フロント側へのトルク配分をリヤ側よりも大きくす
ることができる。すなわち、同じユニット（部品）を使
用している車種のトルク配分を変更部品なしで変えるこ
とができ、車両としての差別化や車両に適したトルク配
分にすることにより、操縦安定性の向上等が容易に可能
となるのである。また、左右反対に組み付ける必要がな
い場合には、上記寸法設定やスプラインのサマリは互い
に等しくしなくても良い。
１０ｂ，１０ｃの内径寸法は等しいとともに、第１サイ
ドギヤ１２および第２サイドギヤ１４の内径寸法、軸方
向寸法、スプラインのサマリ（諸元）は互いに等しく、
その他必要な部位の寸法等を所定の値に設定しているの
で、変更部品なしで動力伝達装置４０をアッセンブリ状
態で図３に示すように左右反対に組み付けることが可能
で、フロント側へのトルク配分をリヤ側よりも大きくす
ることができる。すなわち、同じユニット（部品）を使
用している車種のトルク配分を変更部品なしで変えるこ
とができ、車両としての差別化や車両に適したトルク配
分にすることにより、操縦安定性の向上等が容易に可能
となるのである。また、左右反対に組み付ける必要がな
い場合には、上記寸法設定やスプラインのサマリは互い
に等しくしなくても良い。
【００２１】次に、本発明の他の実施例を説明する。図
４の動力伝達装置６０は、基本的な連結構造は図１と同
じであるが、インプットシャフト４４やスプロケット４
８として従来使用されていたものをそのまま流用した場
合で、前記実施例のようにデフケース１０やサイドギヤ
１２，１４、ピニオン部材１６，１８を左右反対向きに
組み付けて前後のトルク配分を変更することはできな
い。
４の動力伝達装置６０は、基本的な連結構造は図１と同
じであるが、インプットシャフト４４やスプロケット４
８として従来使用されていたものをそのまま流用した場
合で、前記実施例のようにデフケース１０やサイドギヤ
１２，１４、ピニオン部材１６，１８を左右反対向きに
組み付けて前後のトルク配分を変更することはできな
い。
【００２２】以上、本発明の実施例を図面に基づいて詳
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良
を加えた態様で実施することができる。
細に説明したが、これ等はあくまでも一実施形態であ
り、本発明は当業者の知識に基づいて種々の変更，改良
を加えた態様で実施することができる。
【図１】本発明の一実施例である動力伝達装置の概略図
である。
である。
【図２】図１の動力伝達装置の一具体例を示す断面図で
ある。
ある。
【図３】図２において一対のサイドギヤ等を左右反対に
組み付けてトルク配分を変更した場合である。
組み付けてトルク配分を変更した場合である。
【図４】本発明の他の実施例を説明する断面図である。
【図５】本発明と基本構成が等しい動力伝達装置（平行
軸式差動歯車装置）の従来例を説明する概略図である。
軸式差動歯車装置）の従来例を説明する概略図である。
【図６】本発明が好適に適用され得るセンタデフ装置の
配置形態を説明する図である。
配置形態を説明する図である。
【図７】従来の動力伝達装置において中心入力とした場
合の出力の形態を説明する概略図である。
合の出力の形態を説明する概略図である。
【図８】従来の動力伝達装置において中心入力とした場
合の出力の別の形態を説明する概略図である。
合の出力の別の形態を説明する概略図である。
【図９】図７の場合に一対の出力を反対側へ取り出すた
めの構成を説明する概略図である。
めの構成を説明する概略図である。
【図１０】図８の場合に一対の出力を反対側へ取り出す
ための構成を説明する概略図である。
ための構成を説明する概略図である。
１０：デフケース １２：第１サイドギヤ １４：第２サイドギヤ １６：第１ピニオン部材 １８：第２ピニオン部材 ２２：エンジン（回転駆動手段） ４０，６０：動力伝達装置 ４２：隔壁（隔壁部材） ４４：インプットシャフト（入力部材）
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 小川 真治 愛知県豊田市トヨタ町１番地 トヨタ自動 車株式会社内
Claims (1)
- 【請求項１】 回転駆動手段によって一中心線まわりに
回転させられるデフケースと、 該一中心線と同心に且つ該一中心線まわりの回転可能に
前記デフケースの内部に収容された外歯車から成る一対
の第１サイドギヤおよび第２サイドギヤと、 前記一中心線から偏心した位置に該一中心線と平行な軸
心まわりの回転可能に配設され、前記デフケースに該一
中心線まわりの相対回転不能に保持されるとともに、前
記第１サイドギヤに噛み合わされた第１ピニオン部材
と、 前記一中心線から偏心した位置に該一中心線と平行な軸
心まわりの回転可能に配設され、前記デフケースに該一
中心線まわりの相対回転不能に保持されるとともに、前
記第２サイドギヤおよび前記第１ピニオン部材に噛み合
わされた第２ピニオン部材とを有し、前記一対の第１サ
イドギヤおよび第２サイドギヤの差動回転を許容しつつ
前記デフケースから該一対の第１サイドギヤおよび第２
サイドギヤに動力を分配する動力伝達装置において、 前記一中心線と平行な方向において前記一対の第１サイ
ドギヤおよび第２サイドギヤの間に位置するように前記
デフケースに設けられた隔壁部材と、 前記一中心線上において前記一対の第１サイドギヤおよ
び第２サイドギヤの少なくとも一方の軸心を挿通するよ
うに配設され、前記回転駆動手段の出力を前記隔壁部材
から前記デフケースに伝達する入力部材とを有すること
を特徴とする動力伝達装置。
Priority Applications (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232907A JPH1078111A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 動力伝達装置 |
| US08/921,084 US5879262A (en) | 1996-09-03 | 1997-08-29 | Power transmitting device wherein power is distributed to two side gears through partition wall interposed between the gears and rotated with differential case |
| DE19738559A DE19738559A1 (de) | 1996-09-03 | 1997-09-03 | Leistungsübertragungseinheit |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8232907A JPH1078111A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078111A true JPH1078111A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16946718
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8232907A Pending JPH1078111A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 動力伝達装置 |
Country Status (3)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US5879262A (ja) |
| JP (1) | JPH1078111A (ja) |
| DE (1) | DE19738559A1 (ja) |
Families Citing this family (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US6053840A (en) * | 1998-12-22 | 2000-04-25 | Jones; Edward B. | Gear transmission with automatic continuously variable mechanical advantage |
| DE10018723B4 (de) * | 2000-04-15 | 2010-12-09 | Audi Ag | Anordnung eines Zwischenachsdifferenziales |
| IL155097A0 (en) * | 2000-09-28 | 2003-10-31 | Nanocyte Inc | Methods, compositions and devices utilizing stinging cells/capsules for delivering a therapeutic or a cosmetic agent into a tissue |
| US7423139B2 (en) * | 2004-01-20 | 2008-09-09 | Insight Biopharmaceuticals Ltd. | High level expression of recombinant human erythropoietin having a modified 5′-UTR |
| JP2008008461A (ja) * | 2006-06-30 | 2008-01-17 | Ｇｋｎ ドライブライン トルクテクノロジー株式会社 | デファレンシャル装置 |
Family Cites Families (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| GB1000539A (en) * | 1964-01-30 | 1965-08-04 | Dodge Mfg Corp | Combination pulley and speed reducer |
| US5346443A (en) * | 1993-02-23 | 1994-09-13 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Parallel-axis gear differential with limited edge contact between gear members |
| US5443431A (en) * | 1993-10-13 | 1995-08-22 | Zexel-Gleason Usa, Inc. | Differential with friction-enhancing wedge |
| JP3212780B2 (ja) * | 1993-12-08 | 2001-09-25 | 栃木富士産業株式会社 | 動力伝達装置 |
| US5472387A (en) * | 1994-06-03 | 1995-12-05 | Kamlukin; Igor | Self aligning planetary gear transmissions |
| JP3221476B2 (ja) * | 1994-11-16 | 2001-10-22 | トヨタ自動車株式会社 | 平行軸差動歯車装置 |
| US5692989A (en) * | 1996-06-06 | 1997-12-02 | Kamlukin; Igor | Self aligning planetary gear transmission & speed reducer |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8232907A patent/JPH1078111A/ja active Pending
-
1997
- 1997-08-29 US US08/921,084 patent/US5879262A/en not_active Expired - Fee Related
- 1997-09-03 DE DE19738559A patent/DE19738559A1/de not_active Ceased
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| US5879262A (en) | 1999-03-09 |
| DE19738559A1 (de) | 1998-03-26 |
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