JPH11344100A - 動力伝達装置 - Google Patents
動力伝達装置Info
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- JPH11344100A JPH11344100A JP10169298A JP16929898A JPH11344100A JP H11344100 A JPH11344100 A JP H11344100A JP 10169298 A JP10169298 A JP 10169298A JP 16929898 A JP16929898 A JP 16929898A JP H11344100 A JPH11344100 A JP H11344100A
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- transmission device
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- B60K—ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PROPULSION UNITS OR OF TRANSMISSIONS IN VEHICLES; ARRANGEMENT OR MOUNTING OF PLURAL DIVERSE PRIME-MOVERS IN VEHICLES; AUXILIARY DRIVES FOR VEHICLES; INSTRUMENTATION OR DASHBOARDS FOR VEHICLES; ARRANGEMENTS IN CONNECTION WITH COOLING, AIR INTAKE, GAS EXHAUST OR FUEL SUPPLY OF PROPULSION UNITS IN VEHICLES
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- B60K17/34—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles
- B60K17/344—Arrangement or mounting of transmissions in vehicles for driving both front and rear wheels, e.g. four wheel drive vehicles having a transfer gear
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H37/00—Combinations of mechanical gearings, not provided for in groups F16H1/00 - F16H35/00
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- F16H37/04—Combinations of toothed gearings only
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H48/00—Differential gearings
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Retarders (AREA)
- General Details Of Gearings (AREA)
- Arrangement And Driving Of Transmission Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 動力伝達装置の部品点数を減らす。
【解決手段】 ハウジング構成体３Ａ，３Ｂを固定する
ための締結ボルト６を遊星歯車機構７の遊星歯車７２に
回転自在に挿通し、締結ボルト６を遊星歯車７２を回転
自在に支持する支持軸として兼用させる。
ための締結ボルト６を遊星歯車機構７の遊星歯車７２に
回転自在に挿通し、締結ボルト６を遊星歯車７２を回転
自在に支持する支持軸として兼用させる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、例えば四輪駆動
車のセンターデフとして用いるのに好適な動力伝達装置
に関する。
車のセンターデフとして用いるのに好適な動力伝達装置
に関する。
【０００２】
【発明の技術的背景】一般に、四輪駆動車のセンターデ
フとして用いられる動力伝達装置は、複数のハウジング
構成体を締結ボルトで固定してなるハウジングと、この
ハウジングの回転軸線上に設けられた遊星歯車機構およ
び差動歯車機構とを備えており、エンジンから遊星歯車
機構に入力された駆動トルクを、ハウジングを介して差
動歯車機構に伝達し、さらに差動歯車機構の一対のサイ
ドギヤから前輪側と後輪側とに伝達するように構成され
ている（特開平７−１１７５１６号公報参照）。
フとして用いられる動力伝達装置は、複数のハウジング
構成体を締結ボルトで固定してなるハウジングと、この
ハウジングの回転軸線上に設けられた遊星歯車機構およ
び差動歯車機構とを備えており、エンジンから遊星歯車
機構に入力された駆動トルクを、ハウジングを介して差
動歯車機構に伝達し、さらに差動歯車機構の一対のサイ
ドギヤから前輪側と後輪側とに伝達するように構成され
ている（特開平７−１１７５１６号公報参照）。
【０００３】従来の動力伝達装置は、部品点数が多く、
構造が複雑で、しかも大重量である。そこで、部品点数
を少なくすることが要望されていた。このような要望に
応えるために鋭意研究した結果、ハウジング構成体を固
定する締結ボルトを、遊星歯車機構の遊星歯車を回転自
在に支持する支持軸として兼用することができるという
知見が得られた。
構造が複雑で、しかも大重量である。そこで、部品点数
を少なくすることが要望されていた。このような要望に
応えるために鋭意研究した結果、ハウジング構成体を固
定する締結ボルトを、遊星歯車機構の遊星歯車を回転自
在に支持する支持軸として兼用することができるという
知見が得られた。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この発明は、上記知見に
基づいてなされたものであり、請求項１に係る発明は、
回転軸線方向に分割可能な複数のハウジング構成体を回
転軸線と平行に延びる締結ボルトによって固定してなる
ハウジングと、このハウジングの回転軸線上にそれぞれ
設けられた遊星歯車機構および差動歯車機構とを備え、
上記遊星歯車機構が、上記ハウジングの回転軸線上に回
転自在に設けられた太陽歯車、上記ハウジングに自転可
能にかつハウジングと一体に公転するように設けられ、
上記太陽歯車と噛み合う遊星歯車、およびこの遊星と噛
み合う内歯車とを有し、上記差動歯車機構が、上記ハウ
ジングの回転軸線上に回動自在に設けられた一対のサイ
ドギヤ、および上記ハウジングに自転可能にかつハウジ
ングと一体に公転するように設けられ、上記一対のサイ
ドギヤと噛み合うプラネットギヤを有する動力伝達装置
において、上記締結ボルトを上記遊星歯車の中央部を貫
通するように配置し、上記遊星歯車を上記締結ボルトに
よって上記ハウジングに自転可能に、かつハウジングと
一体に回転するように支持させたことを特徴としてい
る。
基づいてなされたものであり、請求項１に係る発明は、
回転軸線方向に分割可能な複数のハウジング構成体を回
転軸線と平行に延びる締結ボルトによって固定してなる
ハウジングと、このハウジングの回転軸線上にそれぞれ
設けられた遊星歯車機構および差動歯車機構とを備え、
上記遊星歯車機構が、上記ハウジングの回転軸線上に回
転自在に設けられた太陽歯車、上記ハウジングに自転可
能にかつハウジングと一体に公転するように設けられ、
上記太陽歯車と噛み合う遊星歯車、およびこの遊星と噛
み合う内歯車とを有し、上記差動歯車機構が、上記ハウ
ジングの回転軸線上に回動自在に設けられた一対のサイ
ドギヤ、および上記ハウジングに自転可能にかつハウジ
ングと一体に公転するように設けられ、上記一対のサイ
ドギヤと噛み合うプラネットギヤを有する動力伝達装置
において、上記締結ボルトを上記遊星歯車の中央部を貫
通するように配置し、上記遊星歯車を上記締結ボルトに
よって上記ハウジングに自転可能に、かつハウジングと
一体に回転するように支持させたことを特徴としてい
る。
【０００５】この場合、上記差動歯車機構の上記プラネ
ットギヤとして上記ハウジングの回転軸線平行に配置さ
れた２個一対の歯車を複数対用い、上記プラネットギヤ
の各対を上記ハウジングの周方向に互いに離して配置し
てもよい。特に、その場合には、上記遊星歯車機構の上
記遊星歯車を複数用い、各遊星歯車および各遊星歯車を
回転自在に支持する上記締結ボルトを、上記プラネット
ギヤの各対の間に配置するのが望ましい。
ットギヤとして上記ハウジングの回転軸線平行に配置さ
れた２個一対の歯車を複数対用い、上記プラネットギヤ
の各対を上記ハウジングの周方向に互いに離して配置し
てもよい。特に、その場合には、上記遊星歯車機構の上
記遊星歯車を複数用い、各遊星歯車および各遊星歯車を
回転自在に支持する上記締結ボルトを、上記プラネット
ギヤの各対の間に配置するのが望ましい。
【０００６】
【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態につ
いて図１〜図４を参照して説明する。図１および図２は
この発明の一実施の形態たる動力伝達機構１を示すもの
であり、この動力伝達機構１は四輪駆動車のセンターデ
フとして用いられる。勿論、動力伝達装置１は、他の用
途にも適用可能である。
いて図１〜図４を参照して説明する。図１および図２は
この発明の一実施の形態たる動力伝達機構１を示すもの
であり、この動力伝達機構１は四輪駆動車のセンターデ
フとして用いられる。勿論、動力伝達装置１は、他の用
途にも適用可能である。
【０００７】動力伝達装置１は、デフケース２を備えて
いる。このデフケース２は、車体（図示せず）に固定さ
れており、その内部にはハウジング３が軸受４，５を介
して回転自在に配置されている。このハウジング３は、
その回転軸線Ｌ方向に互いに分割可能な二つのハウジン
グ構成体３Ａ，３Ｂから構成されている。二つのハウジ
ング構成体３Ａ，３Ｂは、互いの軸線を一致させた状態
で互いに突き当てられ、複数の締結ボルト６によって固
定されている。
いる。このデフケース２は、車体（図示せず）に固定さ
れており、その内部にはハウジング３が軸受４，５を介
して回転自在に配置されている。このハウジング３は、
その回転軸線Ｌ方向に互いに分割可能な二つのハウジン
グ構成体３Ａ，３Ｂから構成されている。二つのハウジ
ング構成体３Ａ，３Ｂは、互いの軸線を一致させた状態
で互いに突き当てられ、複数の締結ボルト６によって固
定されている。
【０００８】締結ボルト６は、回転軸線Ｌと平行に配置
されており、一方のハウジング構成体３Ａを貫通し、他
方のハウジング構成体３Ｂに螺合されている。したがっ
て、締結ボルト６を締め付けると、二つのハウジング構
成体３Ａ，３Ｂが互いに押圧固定される。締結ボルト６
は、この実施の形態では３本用いられており、３本の締
結ボルト６はハウジング３の周方向に等間隔をもって配
置されている。
されており、一方のハウジング構成体３Ａを貫通し、他
方のハウジング構成体３Ｂに螺合されている。したがっ
て、締結ボルト６を締め付けると、二つのハウジング構
成体３Ａ，３Ｂが互いに押圧固定される。締結ボルト６
は、この実施の形態では３本用いられており、３本の締
結ボルト６はハウジング３の周方向に等間隔をもって配
置されている。
【０００９】一方のハウジング構成体３Ａには、他方の
ハウジング構成体３Ｂと対向する端部（右側の端部）に
遊星歯車機構７が設けられている。他方のハウジング構
成体３Ｂの内部には差動歯車機構８が設けられている。
ハウジング構成体３Ｂと対向する端部（右側の端部）に
遊星歯車機構７が設けられている。他方のハウジング構
成体３Ｂの内部には差動歯車機構８が設けられている。
【００１０】遊星歯車機構７は、回転軸線Ｌ上に配置さ
れた太陽歯車７１と、この太陽歯車７１と噛み合う３個
の遊星歯車７２と、各遊星歯車７２と噛み合う内歯車７
３とを有している。太陽歯車７１には、ハウジング構成
体３Ａに回転自在に支持された入力筒９の内側の端部が
回転不能に連結されている。これにより、太陽歯車７１
がハウジング３に回転自在に支持されている。なお、入
力筒９の外側の端部は、回転軸線Ｌ上を延びてハウジン
グ構成体３Ａおよびデフケース２から外部に突出してい
る。
れた太陽歯車７１と、この太陽歯車７１と噛み合う３個
の遊星歯車７２と、各遊星歯車７２と噛み合う内歯車７
３とを有している。太陽歯車７１には、ハウジング構成
体３Ａに回転自在に支持された入力筒９の内側の端部が
回転不能に連結されている。これにより、太陽歯車７１
がハウジング３に回転自在に支持されている。なお、入
力筒９の外側の端部は、回転軸線Ｌ上を延びてハウジン
グ構成体３Ａおよびデフケース２から外部に突出してい
る。
【００１１】３個の上記遊星歯車７２は、ハウジング３
の周方向に等間隔をもって配置されている。しかも、上
記締結ボルト６と同一位置にそれぞれ配置されており、
各遊星歯車７２の中央部には、締結ボルト６がそれぞれ
回転自在に挿通されている。この結果、各遊星歯車７２
は締付ボルト６を介してハウジング３に自転可能に支持
されるとともに、ハウジング３と共に太陽歯車７１の回
りを公転する。
の周方向に等間隔をもって配置されている。しかも、上
記締結ボルト６と同一位置にそれぞれ配置されており、
各遊星歯車７２の中央部には、締結ボルト６がそれぞれ
回転自在に挿通されている。この結果、各遊星歯車７２
は締付ボルト６を介してハウジング３に自転可能に支持
されるとともに、ハウジング３と共に太陽歯車７１の回
りを公転する。
【００１２】上記内歯車７３は、デフケース２に固定さ
れている。したがって、太陽歯車７１が入力筒９によっ
て回転駆動されると、遊星歯車７２およびハウジング３
が減速されて回転駆動される。
れている。したがって、太陽歯車７１が入力筒９によっ
て回転駆動されると、遊星歯車７２およびハウジング３
が減速されて回転駆動される。
【００１３】デフケース２から外部に突出したハウジン
グ半体３Ａの端部には、スプライン部３ａが形成されて
いる。デフケース２およびハウジング半体３Ａから外部
に突出した入力筒９の端部には、スプライン部９ａが形
成されている。スプライン部３ａ，９ａは、同一寸法を
有している。デフケース２の外部には、エンジン（図示
せず）によって回転駆動される駆動筒１０が軸線Ｌ上に
配置されている。この駆動筒１０は、その一端部が入力
筒９に近接して対向しており、当該一端部にはスプライ
ン部１０ａが形成されている。このスプライン部１０ａ
は、スプライン部３ａ，９ａと同一の寸法を有してい
る。
グ半体３Ａの端部には、スプライン部３ａが形成されて
いる。デフケース２およびハウジング半体３Ａから外部
に突出した入力筒９の端部には、スプライン部９ａが形
成されている。スプライン部３ａ，９ａは、同一寸法を
有している。デフケース２の外部には、エンジン（図示
せず）によって回転駆動される駆動筒１０が軸線Ｌ上に
配置されている。この駆動筒１０は、その一端部が入力
筒９に近接して対向しており、当該一端部にはスプライ
ン部１０ａが形成されている。このスプライン部１０ａ
は、スプライン部３ａ，９ａと同一の寸法を有してい
る。
【００１４】入力筒９およびハウジング半体３Ａの隣接
する端部の外側には、リングスリーブ１１が軸線Ｌ方向
へ移動可能に配置されている。リングスリーブ１１の内
周面の一端部と他端部とには、スプライン孔部１１ａ，
１１ｂが形成されている。一方のスプライン孔部１１ａ
は、駆動筒１０のスプライン部１０ａに常時嵌合してい
る。他方のスプライン孔部１１ｂは、リングスリーブ１
１の位置に応じて、スプライン部３ａ，９ａのいずれと
も嵌合しない状態と、スプライン部３ａ，９ａのいずれ
か一方と嵌合する状態とに切り替わる。すなわち、リン
グスリーブ１１が図１に示す位置（以下、中立位置とい
う。）に移動したときには、スプライン孔部１１ｂはス
プライン部３ａ，９ａの間に位置し、いずれとも嵌合し
ない。リングスリーブ１１が中立位置から図１の右方へ
移動したとき（以下、このときの位置を高速位置とい
う。）には、スプライン孔部１１ｂがスプライン部３ａ
と嵌合する。リングスリーブ１１が中立位置から図１の
左方へ移動したとき（以下、このときの位置を低速位置
という。）には、スプライン孔部１１ｂがスプライン部
９ａと嵌合する。
する端部の外側には、リングスリーブ１１が軸線Ｌ方向
へ移動可能に配置されている。リングスリーブ１１の内
周面の一端部と他端部とには、スプライン孔部１１ａ，
１１ｂが形成されている。一方のスプライン孔部１１ａ
は、駆動筒１０のスプライン部１０ａに常時嵌合してい
る。他方のスプライン孔部１１ｂは、リングスリーブ１
１の位置に応じて、スプライン部３ａ，９ａのいずれと
も嵌合しない状態と、スプライン部３ａ，９ａのいずれ
か一方と嵌合する状態とに切り替わる。すなわち、リン
グスリーブ１１が図１に示す位置（以下、中立位置とい
う。）に移動したときには、スプライン孔部１１ｂはス
プライン部３ａ，９ａの間に位置し、いずれとも嵌合し
ない。リングスリーブ１１が中立位置から図１の右方へ
移動したとき（以下、このときの位置を高速位置とい
う。）には、スプライン孔部１１ｂがスプライン部３ａ
と嵌合する。リングスリーブ１１が中立位置から図１の
左方へ移動したとき（以下、このときの位置を低速位置
という。）には、スプライン孔部１１ｂがスプライン部
９ａと嵌合する。
【００１５】リングスリーブ１１が中立位置に移動した
ときには、スプライン孔部１１ｂがスプライン部３ａ，
９ａと嵌合しないので、駆動筒１０の回転が遊星歯車機
構７に伝達されることはない。リングスリーブ１１が高
速位置に移動したときには、駆動筒１０の回転がリング
スリーブ１１を介してハウジング３に伝達される。した
がって、ハウジング３および遊星歯車７２は、駆動筒１
０と同一の速度で公転する。リングスリーブ１１が低速
位置に移動したときには、駆動筒１０の回転がリングス
リーブ１１および入力筒９を介して太陽歯車７１に伝達
される。したがって、ハウジング３および遊星歯車７２
は、駆動筒１０より低速で公転する。
ときには、スプライン孔部１１ｂがスプライン部３ａ，
９ａと嵌合しないので、駆動筒１０の回転が遊星歯車機
構７に伝達されることはない。リングスリーブ１１が高
速位置に移動したときには、駆動筒１０の回転がリング
スリーブ１１を介してハウジング３に伝達される。した
がって、ハウジング３および遊星歯車７２は、駆動筒１
０と同一の速度で公転する。リングスリーブ１１が低速
位置に移動したときには、駆動筒１０の回転がリングス
リーブ１１および入力筒９を介して太陽歯車７１に伝達
される。したがって、ハウジング３および遊星歯車７２
は、駆動筒１０より低速で公転する。
【００１６】上記差動歯車機構８は、傘歯車からなる一
対のサイドギヤ８１，８１と、傘歯車からなる一対のプ
ラネットギヤ８２，８２とを備えている。一対のサイド
ギヤ８１，８１は、その軸線を回転軸線Ｌと一致させた
状態でハウジング３に回転自在に支持されている。一対
のプラネットギヤ８２，８２は、回転軸線Ｌと直交する
軸８３に回転可能に支持されている。したがって、一対
のプラネットギヤ８２，８２は、軸８３を中心として自
転可能であり、しかも回転軸線Ｌを中心としてハウジン
グ３と一体に公転可能である。各プラネットギヤ８２，
８２は、サイドギヤ８１，８１の両者と噛み合ってい
る。したがって、ハウジング３が回転すると、その回転
が軸８３およびプラネットギヤ８２，８２を介して一対
のサイドギヤ８１，８１に伝達される。一方のサイドギ
ヤ８１に伝達された回転は、出力軸１５を介してフロン
トデフまたはリヤデフ（いずれも図示せず）に伝達され
る。他方のサイドギヤ８１に伝達された回転は、出力軸
１６を介してリヤデフまたはフロントデフに伝達され
る。この場合、一対のサイドギヤ８１，８１が相対回転
することにより、出力軸１５，１６は差動回転可能であ
る。
対のサイドギヤ８１，８１と、傘歯車からなる一対のプ
ラネットギヤ８２，８２とを備えている。一対のサイド
ギヤ８１，８１は、その軸線を回転軸線Ｌと一致させた
状態でハウジング３に回転自在に支持されている。一対
のプラネットギヤ８２，８２は、回転軸線Ｌと直交する
軸８３に回転可能に支持されている。したがって、一対
のプラネットギヤ８２，８２は、軸８３を中心として自
転可能であり、しかも回転軸線Ｌを中心としてハウジン
グ３と一体に公転可能である。各プラネットギヤ８２，
８２は、サイドギヤ８１，８１の両者と噛み合ってい
る。したがって、ハウジング３が回転すると、その回転
が軸８３およびプラネットギヤ８２，８２を介して一対
のサイドギヤ８１，８１に伝達される。一方のサイドギ
ヤ８１に伝達された回転は、出力軸１５を介してフロン
トデフまたはリヤデフ（いずれも図示せず）に伝達され
る。他方のサイドギヤ８１に伝達された回転は、出力軸
１６を介してリヤデフまたはフロントデフに伝達され
る。この場合、一対のサイドギヤ８１，８１が相対回転
することにより、出力軸１５，１６は差動回転可能であ
る。
【００１７】上記構成の動力伝達装置においては、ハウ
ジング構成体３Ａ，３Ｂを固定するための締結ボルト６
を、遊星歯車機構７の遊星歯車７２を回転自在に支持す
るための支持軸として兼用しているので、遊星歯車７２
を回転自在に支持するための支持軸を別途用いる必要が
ない。したがって、その分だけ部品点数を減らすことが
でき、それによってハウジング３を小型化し、ひいては
動力伝達装置１全体を小型化することができる。
ジング構成体３Ａ，３Ｂを固定するための締結ボルト６
を、遊星歯車機構７の遊星歯車７２を回転自在に支持す
るための支持軸として兼用しているので、遊星歯車７２
を回転自在に支持するための支持軸を別途用いる必要が
ない。したがって、その分だけ部品点数を減らすことが
でき、それによってハウジング３を小型化し、ひいては
動力伝達装置１全体を小型化することができる。
【００１８】次に、図３および図４に示すこの発明の他
の実施の形態について説明する。なお、この実施の形態
については、上記実施の形態と異なる構成についてのみ
説明することと、同様な構成部分には同一符号を付して
その説明を省略する。
の実施の形態について説明する。なお、この実施の形態
については、上記実施の形態と異なる構成についてのみ
説明することと、同様な構成部分には同一符号を付して
その説明を省略する。
【００１９】この実施の形態の動力伝達装置１′におい
ては、ハウジング構成体３Ａ，３Ｂの間に中間板（ハウ
ジング構成体）３Ｃが配置されている。換言すれば、ハ
ウジング３が、回転軸線Ｌ方向に三つに分割可能なハウ
ジング構成体３Ａ，３Ｂおよび中間板３Ｃから構成され
ている。中間板３Ｃは、上記締結ボルト６によって貫通
されている。したがって、締結ボルト６を締め付ける
と、ハウジング構成体３Ａ，中間板３Ｃおよびハウジン
グ構成体３Ｂが互いに押圧固定され、全体が一体化され
てハウジング３が構成される。
ては、ハウジング構成体３Ａ，３Ｂの間に中間板（ハウ
ジング構成体）３Ｃが配置されている。換言すれば、ハ
ウジング３が、回転軸線Ｌ方向に三つに分割可能なハウ
ジング構成体３Ａ，３Ｂおよび中間板３Ｃから構成され
ている。中間板３Ｃは、上記締結ボルト６によって貫通
されている。したがって、締結ボルト６を締め付ける
と、ハウジング構成体３Ａ，中間板３Ｃおよびハウジン
グ構成体３Ｂが互いに押圧固定され、全体が一体化され
てハウジング３が構成される。
【００２０】また、動力伝達装置１′においては、差動
歯車機構８に代えて差動歯車機構８′が用いられてい
る。この差動歯車機構８′は、一対のサイドギヤ８４，
８４と、三対のプラネットギヤ８５，８５とを備えてい
る。サイドギヤ８４，８４は、ハスバ歯車からなるもの
であり、回転軸線Ｌ上に回転自在に配置されている。プ
ラネットギヤ８５は、その一端部に長歯車部８５ａを、
他端部に短歯車部８５ｂを、中間部に首部８５ｃをそれ
ぞれ有している。各プラネットギヤ８５，８５は、回転
軸線Ｌと平行に配置され、ハウジング３に自転可能にか
つハウジング３と一体に公転するように支持されてい
る。各プラネットギヤ８５の長歯車部８５ａは、その内
側部分（短歯車部８５ｂ側の部分）において一方のサイ
ドギヤ８４と噛み合い、外側部分において他方のプラネ
ットギヤ８５の短歯車部８５ｂと噛み合っている。各プ
ラネットギヤ８５の短歯車部８５ｂは、他方のプラネッ
トギヤ８５の長歯車部８５ａとその外側部分において噛
み合っている。
歯車機構８に代えて差動歯車機構８′が用いられてい
る。この差動歯車機構８′は、一対のサイドギヤ８４，
８４と、三対のプラネットギヤ８５，８５とを備えてい
る。サイドギヤ８４，８４は、ハスバ歯車からなるもの
であり、回転軸線Ｌ上に回転自在に配置されている。プ
ラネットギヤ８５は、その一端部に長歯車部８５ａを、
他端部に短歯車部８５ｂを、中間部に首部８５ｃをそれ
ぞれ有している。各プラネットギヤ８５，８５は、回転
軸線Ｌと平行に配置され、ハウジング３に自転可能にか
つハウジング３と一体に公転するように支持されてい
る。各プラネットギヤ８５の長歯車部８５ａは、その内
側部分（短歯車部８５ｂ側の部分）において一方のサイ
ドギヤ８４と噛み合い、外側部分において他方のプラネ
ットギヤ８５の短歯車部８５ｂと噛み合っている。各プ
ラネットギヤ８５の短歯車部８５ｂは、他方のプラネッ
トギヤ８５の長歯車部８５ａとその外側部分において噛
み合っている。
【００２１】三対のプラネットギヤ８５，８５は、ハウ
ジング３の周方向に等間隔に配置されている。しかも、
各対のプラネットギヤ８５，８５は、締結ボルト６に対
してハウジング３の周方向に離れている。特に、この実
施の形態では、二つの締結ボルト６，６の中央に位置す
るように配置されている。
ジング３の周方向に等間隔に配置されている。しかも、
各対のプラネットギヤ８５，８５は、締結ボルト６に対
してハウジング３の周方向に離れている。特に、この実
施の形態では、二つの締結ボルト６，６の中央に位置す
るように配置されている。
【００２２】このように構成された動力伝達装置１′に
おいては、締結ボルト６とプラネットギヤ８５，８５の
対とをハウジング３の周方向に離して配置しているの
で、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とを同一円周上
に配置することができる。ちなみに、締結ボルト６とプ
ラネットギヤ８５とを周方向の同一位置に配置した場合
には、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とが干渉しな
いようにするために、両者を異なる円周上に配置しなけ
ればならず、その分だけハウジング３が大径化し、動力
伝達装置が大型化してしまう。この点、この動力伝達装
置１′では、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とを同
一円周上に配置することができるので、ハウジング３を
小径にすることができ、動力伝達装置１′を小型化する
ことができる。
おいては、締結ボルト６とプラネットギヤ８５，８５の
対とをハウジング３の周方向に離して配置しているの
で、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とを同一円周上
に配置することができる。ちなみに、締結ボルト６とプ
ラネットギヤ８５とを周方向の同一位置に配置した場合
には、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とが干渉しな
いようにするために、両者を異なる円周上に配置しなけ
ればならず、その分だけハウジング３が大径化し、動力
伝達装置が大型化してしまう。この点、この動力伝達装
置１′では、締結ボルト６とプラネットギヤ８５とを同
一円周上に配置することができるので、ハウジング３を
小径にすることができ、動力伝達装置１′を小型化する
ことができる。
【００２３】なお、この発明は上記の実施の形態に限定
されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上記
の実施の形態においては、一方のハウジング構成体３Ａ
を貫通した締結ボルト６を他方のハウジング構成体３Ｂ
に螺合させているが、他方のハウジング構成体３Ｂをも
貫通させ、ハウジング構成体３Ｂを貫通した端部にナッ
トを螺合させ、締結ボルト６およびナットによってハウ
ジング構成体３Ａ，３Ｂまたは３Ａ，３Ｂ，３Ｃを固定
してもよい。
されるものでなく、適宜変更可能である。例えば、上記
の実施の形態においては、一方のハウジング構成体３Ａ
を貫通した締結ボルト６を他方のハウジング構成体３Ｂ
に螺合させているが、他方のハウジング構成体３Ｂをも
貫通させ、ハウジング構成体３Ｂを貫通した端部にナッ
トを螺合させ、締結ボルト６およびナットによってハウ
ジング構成体３Ａ，３Ｂまたは３Ａ，３Ｂ，３Ｃを固定
してもよい。
【００２４】
【発明の効果】以上説明したように、請求項１〜３に係
る発明によれば、複数のハウジング構成体を固定するた
めの締結ボルトを遊星歯車機構の遊星歯車を支持する支
持軸として兼用しているので、支持軸を別途用いる必要
がなくなり、その分だけ部品点数を減らすことができ、
それによって動力伝達装置の製造費を低減することがで
きるとともに、その小型化を図ることができるという効
果が得られる。特に、請求項３に係る発明によれば、動
力伝達装置をより一層小型化することができるという効
果が得られる。
る発明によれば、複数のハウジング構成体を固定するた
めの締結ボルトを遊星歯車機構の遊星歯車を支持する支
持軸として兼用しているので、支持軸を別途用いる必要
がなくなり、その分だけ部品点数を減らすことができ、
それによって動力伝達装置の製造費を低減することがで
きるとともに、その小型化を図ることができるという効
果が得られる。特に、請求項３に係る発明によれば、動
力伝達装置をより一層小型化することができるという効
果が得られる。
【図１】この発明の一実施の形態を示す図であって、図
２のＢ−Ｂ断面図である。
２のＢ−Ｂ断面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ断面図である。
【図３】この発明の他の実施の形態を示す図であって、
図４のＤ−Ｄ断面図である。
図４のＤ−Ｄ断面図である。
【図４】図３のＣ−Ｃ断面図である。
１ 動力伝達装置 １′ 動力伝達装置 ３ ハウジング ３Ａ ハウジング構成体 ３Ｂ ハウジング構成体 ３Ｃ 中間板（ハウジング構成体） ６ 締結ボルト ７ 遊星歯車機構 ８ 差動歯車機構 ７１ 太陽歯車 ７２ 遊星歯車 ７３ 内歯車 ８１ サイドギヤ ８２ プラネットギヤ ８４ サイドギヤ ８５ プラネットギヤ
Claims (3)
- 【請求項１】 回転軸線方向に分割可能な複数のハウジ
ング構成体を回転軸線と平行に延びる締結ボルトによっ
て固定してなるハウジングと、このハウジングの回転軸
線上にそれぞれ設けられた遊星歯車機構および差動歯車
機構とを備え、上記遊星歯車機構が、上記ハウジングの
回転軸線上に回転自在に設けられた太陽歯車、上記ハウ
ジングに自転可能にかつハウジングと一体に公転するよ
うに設けられ、上記太陽歯車と噛み合う遊星歯車、およ
びこの遊星と噛み合う内歯車とを有し、上記差動歯車機
構が、上記ハウジングの回転軸線上に回動自在に設けら
れた一対のサイドギヤ、および上記ハウジングに自転可
能にかつハウジングと一体に公転するように設けられ、
上記一対のサイドギヤと噛み合うプラネットギヤを有す
る動力伝達装置において、 上記締結ボルトを上記遊星歯車の中央部を貫通するよう
に配置し、上記遊星歯車を上記締結ボルトによって上記
ハウジングに自転可能に、かつハウジングと一体に回転
するように支持させたことを特徴とする動力伝達装置。 - 【請求項２】 上記差動歯車機構の上記プラネットギヤ
として上記ハウジングの回転軸線と平行に配置された２
個一対の歯車を複数対用い、上記プラネットギヤの各対
を上記ハウジングの周方向に互いに離して配置したこと
を特徴とする請求項１に記載の動力伝達装置。 - 【請求項３】 上記遊星歯車機構の上記遊星歯車を複数
用い、各遊星歯車および各遊星歯車を回転自在に支持す
る上記締結ボルトを、上記プラネットギヤの各対の間に
配置したことを特徴とする請求項２に記載の動力伝達装
置。
Priority Applications (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169298A JPH11344100A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 動力伝達装置 |
| EP99303756A EP0962349B1 (en) | 1998-06-02 | 1999-05-14 | Power transmission device |
| DE69913604T DE69913604T2 (de) | 1998-06-02 | 1999-05-14 | Antriebsübertragungseinrichtung |
| US09/320,801 US6117038A (en) | 1998-06-02 | 1999-05-27 | Power transmission device |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP10169298A JPH11344100A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 動力伝達装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11344100A true JPH11344100A (ja) | 1999-12-14 |
Family
ID=15883936
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP10169298A Pending JPH11344100A (ja) | 1998-06-02 | 1998-06-02 | 動力伝達装置 |
Country Status (4)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US6117038A (ja) |
| EP (1) | EP0962349B1 (ja) |
| JP (1) | JPH11344100A (ja) |
| DE (1) | DE69913604T2 (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008286212A (ja) * | 2007-05-15 | 2008-11-27 | Fuji Heavy Ind Ltd | 車両のディファレンシャル装置 |
| JP2013512823A (ja) * | 2009-12-02 | 2013-04-18 | ジーケーエヌ・ドライブライン・ノースアメリカ・インコーポレーテッド | 動力伝達ユニットの軸入力 |
| JP2019148333A (ja) * | 2018-02-27 | 2019-09-05 | エフシーエイ イタリア エス．ピー．エー． | ローレンジデバイスを備えた自動車の差動装置 |
| WO2020161979A1 (ja) * | 2019-02-08 | 2020-08-13 | ジヤトコ株式会社 | 動力伝達装置 |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| AT405157B (de) * | 1997-07-01 | 1999-06-25 | Steyr Daimler Puch Ag | Zweistufiges verteilergetriebe für ein kraftfahrzeug |
| US6729991B1 (en) * | 1999-12-17 | 2004-05-04 | Bosch Automotive Systems Corporation | Combined differential gear device |
| JP4140182B2 (ja) * | 2000-09-19 | 2008-08-27 | 株式会社ジェイテクト | 遊星歯車装置 |
| US6851501B2 (en) * | 2001-04-30 | 2005-02-08 | Gkn Driveline North America, Inc. | Full time all wheel drive system |
| JP3774749B2 (ja) * | 2001-09-06 | 2006-05-17 | 株式会社ジェイテクト | 混成差動歯車装置 |
| JP3853631B2 (ja) | 2001-10-23 | 2006-12-06 | 株式会社ジェイテクト | 混成差動歯車装置 |
| ITTO20020372A1 (it) * | 2002-05-07 | 2003-11-07 | Roberto Faldella | Sistema compatto di trazione integrale per autoveicoli. |
| US7223193B2 (en) * | 2005-02-03 | 2007-05-29 | Shine Far Metal Industry Co., Ltd. | Differential mechanism |
| US7294085B2 (en) * | 2005-05-24 | 2007-11-13 | Chrysler Llc | Three stages differential assembly and method of operating the same |
| JP4815187B2 (ja) * | 2005-10-25 | 2011-11-16 | 本田技研工業株式会社 | 車両の動力伝達装置 |
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| CN101482164B (zh) * | 2007-10-17 | 2014-06-25 | 金属达因有限责任公司 | 差速器组件及其制造方法 |
| KR100869557B1 (ko) * | 2007-10-18 | 2008-11-27 | 김종대 | 무체인 자전거용 동력전달장치 |
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| JP2026018905A (ja) * | 2024-07-25 | 2026-02-05 | トヨタ自動車株式会社 | 差動歯車装置 |
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1998
- 1998-06-02 JP JP10169298A patent/JPH11344100A/ja active Pending
-
1999
- 1999-05-14 EP EP99303756A patent/EP0962349B1/en not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-14 DE DE69913604T patent/DE69913604T2/de not_active Expired - Lifetime
- 1999-05-27 US US09/320,801 patent/US6117038A/en not_active Expired - Lifetime
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Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| EP0962349B1 (en) | 2003-12-17 |
| EP0962349A2 (en) | 1999-12-08 |
| DE69913604T2 (de) | 2004-09-23 |
| EP0962349A3 (en) | 2001-05-09 |
| DE69913604D1 (de) | 2004-01-29 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20051227 |
|
| A02 | Decision of refusal |
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