JPH1078148A - 分配集流弁 - Google Patents
分配集流弁Info
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- JPH1078148A JPH1078148A JP23559096A JP23559096A JPH1078148A JP H1078148 A JPH1078148 A JP H1078148A JP 23559096 A JP23559096 A JP 23559096A JP 23559096 A JP23559096 A JP 23559096A JP H1078148 A JPH1078148 A JP H1078148A
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- 238000000926 separation method Methods 0.000 description 2
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- Multiple-Way Valves (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 急激な分流集流の切換操作をしても確実に作
動可能とし、分集流機能を向上させる。 【解決手段】 ボデイ２内にメインスプール３、その左
側と右側にサブスプール５Ａ，５Ｂを備え、サブスプー
ル５Ａ，５Ｂにサブスプール絞り６Ａ，６Ｂ、サブスプ
ール５Ａ，５Ｂ内部を左右に劃する隔壁７Ａ，７Ｂに固
定絞り８Ａ，８Ｂを設け、メインスプール３には、各サ
ブスプール絞り６Ａ，６Ｂと左右のサービスポートＡ，
Ｂとを連通させるためのメインスプール絞り１０Ａ1 ，
１０Ａ2 ，１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 を設けた分配集流弁１に
おいて、サブスプール５Ａ，５Ｂをメインスプール３内
で中立位置に保持するスプリング１２ＡＬ，１２ＡＲ，
１２ＢＬ，１２ＢＲを設け、各サブスプール５Ａ，５Ｂ
には、中立位置でサブスプール絞り６Ａをメインスプー
ル絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 と、サブスプール絞り６Ｂを
メインスプール絞り１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 と連通させる油
溝１３Ａ，１３Ｂを設けた。
動可能とし、分集流機能を向上させる。 【解決手段】 ボデイ２内にメインスプール３、その左
側と右側にサブスプール５Ａ，５Ｂを備え、サブスプー
ル５Ａ，５Ｂにサブスプール絞り６Ａ，６Ｂ、サブスプ
ール５Ａ，５Ｂ内部を左右に劃する隔壁７Ａ，７Ｂに固
定絞り８Ａ，８Ｂを設け、メインスプール３には、各サ
ブスプール絞り６Ａ，６Ｂと左右のサービスポートＡ，
Ｂとを連通させるためのメインスプール絞り１０Ａ1 ，
１０Ａ2 ，１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 を設けた分配集流弁１に
おいて、サブスプール５Ａ，５Ｂをメインスプール３内
で中立位置に保持するスプリング１２ＡＬ，１２ＡＲ，
１２ＢＬ，１２ＢＲを設け、各サブスプール５Ａ，５Ｂ
には、中立位置でサブスプール絞り６Ａをメインスプー
ル絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 と、サブスプール絞り６Ｂを
メインスプール絞り１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 と連通させる油
溝１３Ａ，１３Ｂを設けた。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、分流弁と集流弁と
の両方の機能を併せ持ち、２個の油圧アクチュエータを
同調させる場合に使用される分配集流弁に関するもので
ある。
の両方の機能を併せ持ち、２個の油圧アクチュエータを
同調させる場合に使用される分配集流弁に関するもので
ある。
【０００２】
【従来の技術】分流弁は、圧力の異なる２本の油圧管路
への流量を一定比率で分割する機能を有する流量制御弁
であり、集流弁は、圧力の異なる２本の油圧管路からの
流量を一定比率で集流する機能を有する流量制御弁であ
る。
への流量を一定比率で分割する機能を有する流量制御弁
であり、集流弁は、圧力の異なる２本の油圧管路からの
流量を一定比率で集流する機能を有する流量制御弁であ
る。
【０００３】分配集流弁は、上記の分流弁と集流弁との
両方の機能を併せ持つ流量制御弁であって、圧力の異な
る２本の油圧管路への流量を一定比率で分割し、圧力の
異なる２本の油圧管路からの流量を一定比率で集流する
機能を有する。
両方の機能を併せ持つ流量制御弁であって、圧力の異な
る２本の油圧管路への流量を一定比率で分割し、圧力の
異なる２本の油圧管路からの流量を一定比率で集流する
機能を有する。
【０００４】分流及び集流の比率が１：１、すなわち、
２本の油圧管路への分流及び２本の油圧管路からの集流
の際の流量がそれぞれ等量である等量分配集流弁を用い
て、同じ大きさの２個の油圧アクチュエータに等量の圧
油を送れば、２個の油圧アクチュエータが等速で作動
し、２個の油圧アクチュエータから等量づつ集流すれ
ば、油圧アクチュエータは等速で戻るので、２個の油圧
アクチュエータの動きを同調させることができる。
２本の油圧管路への分流及び２本の油圧管路からの集流
の際の流量がそれぞれ等量である等量分配集流弁を用い
て、同じ大きさの２個の油圧アクチュエータに等量の圧
油を送れば、２個の油圧アクチュエータが等速で作動
し、２個の油圧アクチュエータから等量づつ集流すれ
ば、油圧アクチュエータは等速で戻るので、２個の油圧
アクチュエータの動きを同調させることができる。
【０００５】従来、等量分配集流弁としては、図９に示
すようなものが使用されていた。この分配集流弁３１
は、ボデイ３２内に軸方向（図上左右方向）へ所定距離
摺動自在に嵌挿された円筒状のメインスプール３３と、
このメインスプール３３の左右両側に設けられメインス
プール３３を付勢して中立位置に保持するメインスプリ
ング３４Ａ，３４Ｂと、メインスプール３３内の左右両
側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿された円
筒状のサブスプール３５Ａ，３５Ｂとを備えている。
すようなものが使用されていた。この分配集流弁３１
は、ボデイ３２内に軸方向（図上左右方向）へ所定距離
摺動自在に嵌挿された円筒状のメインスプール３３と、
このメインスプール３３の左右両側に設けられメインス
プール３３を付勢して中立位置に保持するメインスプリ
ング３４Ａ，３４Ｂと、メインスプール３３内の左右両
側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿された円
筒状のサブスプール３５Ａ，３５Ｂとを備えている。
【０００６】ボデイ３２の中央部には作動油の供給ポー
トＰ、左右にアクチュエータへのサービスポートＡ，Ｂ
が設けられている。サブスプール３５Ａ，３５Ｂの側面
には、サブスプール絞り３６Ａ，３６Ｂが設けられてお
り、サブスプール３５Ａ，３５Ｂの内部をサブスプール
絞り３６Ａ，３６Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁３７Ａ，３７Ｂには、固定絞り３８Ａ，３８Ｂが設け
られている。メインスプール３３の中央部側面には、メ
インスプール３３の内部と供給ポートＰとを連通させる
油路３９が設けられており、メインスプール３３の左右
両側の側面には、軸方向に所定距離離隔して、サブスプ
ール絞り３６ＡとサービスポートＡとを連通させるため
のメインスプール絞り４０Ａ1 ，４０Ａ2 及びサブスプ
ール絞り３６ＢとサービスポートＢとを連通させるため
のメインスプール絞り４０Ｂ1 ，４０Ｂ2 が設けられて
いる。
トＰ、左右にアクチュエータへのサービスポートＡ，Ｂ
が設けられている。サブスプール３５Ａ，３５Ｂの側面
には、サブスプール絞り３６Ａ，３６Ｂが設けられてお
り、サブスプール３５Ａ，３５Ｂの内部をサブスプール
絞り３６Ａ，３６Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁３７Ａ，３７Ｂには、固定絞り３８Ａ，３８Ｂが設け
られている。メインスプール３３の中央部側面には、メ
インスプール３３の内部と供給ポートＰとを連通させる
油路３９が設けられており、メインスプール３３の左右
両側の側面には、軸方向に所定距離離隔して、サブスプ
ール絞り３６ＡとサービスポートＡとを連通させるため
のメインスプール絞り４０Ａ1 ，４０Ａ2 及びサブスプ
ール絞り３６ＢとサービスポートＢとを連通させるため
のメインスプール絞り４０Ｂ1 ，４０Ｂ2 が設けられて
いる。
【０００７】この分配集流弁３１では、サブスプール３
５Ａ，３５Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、
メインスプール３３は左右の油室４１Ａ，４１Ｂの圧力
差によって左右に移動して、メインスプール絞り４０Ａ
1 ，４０Ａ2 ，４０Ｂ1 ，４０Ｂ2 の開きを調整する。
５Ａ，３５Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、
メインスプール３３は左右の油室４１Ａ，４１Ｂの圧力
差によって左右に移動して、メインスプール絞り４０Ａ
1 ，４０Ａ2 ，４０Ｂ1 ，４０Ｂ2 の開きを調整する。
【０００８】この分配集流弁３１は、例えば車両搭載用
クレーンの左右両側に設けられ、車両搭載用クレーンを
左右水平にジャッキアップするためのジャッキシリンダ
２０Ａ，２０Ｂの同調作動に用いられる。
クレーンの左右両側に設けられ、車両搭載用クレーンを
左右水平にジャッキアップするためのジャッキシリンダ
２０Ａ，２０Ｂの同調作動に用いられる。
【０００９】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側
油室と、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室
とは、それぞれ切換弁２１を介して油圧ポンプ２２とタ
ンク２３とに接続されるが、同調作動を行うため、ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室と切換弁２１
との間に分配集流弁１が設けられる。
油室と、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室
とは、それぞれ切換弁２１を介して油圧ポンプ２２とタ
ンク２３とに接続されるが、同調作動を行うため、ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室と切換弁２１
との間に分配集流弁１が設けられる。
【００１０】図９に示すように、左右のジャッキシリン
ダ２０Ａ，２０Ｂを設置させる地面２４に段差があった
場合、そのまま切換弁２１を切換えて分配集流弁１を介
してジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂを伸長させると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁１で
等量に分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸
長側油室に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂは同時に同量だけ伸長し、車両搭載用クレーンは
傾いてセットされてしまう。
ダ２０Ａ，２０Ｂを設置させる地面２４に段差があった
場合、そのまま切換弁２１を切換えて分配集流弁１を介
してジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂを伸長させると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁１で
等量に分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸
長側油室に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂは同時に同量だけ伸長し、車両搭載用クレーンは
傾いてセットされてしまう。
【００１１】従って、このように段差がある場合に、車
両搭載用クレーンを水平にジャッキアップするために
は、まず、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ
２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び切換
弁（図示略）を用い、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッ
キシリンダ２０Ｂとをそれぞれ伸長させて、図１０に示
すようにその下端を接地させる。
両搭載用クレーンを水平にジャッキアップするために
は、まず、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ
２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び切換
弁（図示略）を用い、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッ
キシリンダ２０Ｂとをそれぞれ伸長させて、図１０に示
すようにその下端を接地させる。
【００１２】次に切換弁２１を図１１のように切換える
と、油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁
３１の供給ポートＰに流入し、サブスプール３５Ａを左
方、サブスプール３５Ｂを右方へ移動させる。そこでサ
ブスプール絞り３６Ａがメインスプール絞り４０Ａ1 を
介してサービスポートＡと連通し、サブスプール絞り３
６Ｂがメインスプール絞り４０Ｂ1 を介してサービスポ
ートＢと連通するので、圧油はサービスポートＡとサー
ビスポートＢとに分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂの伸長側油室に供給される。
と、油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁
３１の供給ポートＰに流入し、サブスプール３５Ａを左
方、サブスプール３５Ｂを右方へ移動させる。そこでサ
ブスプール絞り３６Ａがメインスプール絞り４０Ａ1 を
介してサービスポートＡと連通し、サブスプール絞り３
６Ｂがメインスプール絞り４０Ｂ1 を介してサービスポ
ートＢと連通するので、圧油はサービスポートＡとサー
ビスポートＢとに分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂの伸長側油室に供給される。
【００１３】一般に、絞りを流れる圧油の流量Ｑは次式
で示される。 Ｑ＝αＳ（２ｇΔＰ／ρ）1/2 ここに Ｓ：絞りの断面積 ΔＰ：絞り前後の圧力差 α：流量係数（定数） ｇ：重力加速度 ρ：油の比重量 左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの負荷が等しい
場合、メインスプール絞り４０Ａ1 側とメインスプール
絞り４０Ｂ1 側とでは絞り前後の圧力差ΔＰは等しく、
このとき絞りの断面積Ｓも等しくなっている。
で示される。 Ｑ＝αＳ（２ｇΔＰ／ρ）1/2 ここに Ｓ：絞りの断面積 ΔＰ：絞り前後の圧力差 α：流量係数（定数） ｇ：重力加速度 ρ：油の比重量 左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの負荷が等しい
場合、メインスプール絞り４０Ａ1 側とメインスプール
絞り４０Ｂ1 側とでは絞り前後の圧力差ΔＰは等しく、
このとき絞りの断面積Ｓも等しくなっている。
【００１４】従って、圧油は分配集流弁３１で等量に分
流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室
に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは
同時に同量だけ伸長し始める。すなわち、車両搭載用ク
レーンは水平を保ちながらジャッキアップされてゆく。
流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室
に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは
同時に同量だけ伸長し始める。すなわち、車両搭載用ク
レーンは水平を保ちながらジャッキアップされてゆく。
【００１５】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール絞り４０Ａ
1 側の絞り前後の圧力差ΔＰが小さくなる。というの
は、メインスプール３３の左側の油室４１Ａの圧力が上
昇してメインスプール３３は右方へ移動するので、メイ
ンスプール絞り４０Ａ1 側の開きが広くなり、メインス
プール絞り４０Ｂ1 側の開きが狭くなるからである。従
って、この場合も圧油は分配集流弁１で等量に分流され
てジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給
されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に
同量だけ伸長する。
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール絞り４０Ａ
1 側の絞り前後の圧力差ΔＰが小さくなる。というの
は、メインスプール３３の左側の油室４１Ａの圧力が上
昇してメインスプール３３は右方へ移動するので、メイ
ンスプール絞り４０Ａ1 側の開きが広くなり、メインス
プール絞り４０Ｂ1 側の開きが狭くなるからである。従
って、この場合も圧油は分配集流弁１で等量に分流され
てジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給
されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に
同量だけ伸長する。
【００１６】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂが伸長し
ていくと、図１２に示すようにジャッキシリンダ２０Ａ
が先にストロークエンド（最伸長）に達する。すると、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、
これに伴ってメインスプール３３の左側の油室４１Ａの
圧力が上昇するので、メインスプール３３が右方へ移動
しメインスプール絞り４０Ｂ1 を閉じ、油圧ポンプ２２
からの圧油はブロックされてジャッキシリンダ２０Ｂの
伸長側油室への圧油の供給が停止される。
ていくと、図１２に示すようにジャッキシリンダ２０Ａ
が先にストロークエンド（最伸長）に達する。すると、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、
これに伴ってメインスプール３３の左側の油室４１Ａの
圧力が上昇するので、メインスプール３３が右方へ移動
しメインスプール絞り４０Ｂ1 を閉じ、油圧ポンプ２２
からの圧油はブロックされてジャッキシリンダ２０Ｂの
伸長側油室への圧油の供給が停止される。
【００１７】従ってジャッキシリンダ２０Ｂの伸長は停
止し、これによって車両搭載用クレーンは水平にジャッ
キアップされた状態でセットされる。ジャッキシリンダ
２０Ａ，２０Ｂを図１２に示す伸長状態から縮小状態に
戻して、車両搭載用クレーンのジャッキアップを解く場
合には、図１３に示すように切換弁２１を切換えると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、ジャッキシリン
ダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室に流入するので、メイン
スプール３３が中立位置にあれば、ジャッキシリンダ２
０Ａ，２０Ｂの伸長側油室の作動油は分配集流弁３１の
サービスポートＡ，とサービスポートＢに流入し、サブ
スプール３５Ａを右方、サブスプール３５Ｂを左方へ移
動させる。そこでサブスプール絞り３６Ａがメインスプ
ール絞り４０Ａ2 を介してサービスポートＡと連通し、
サブスプール絞り３６Ｂがメインスプール絞り４０Ｂ2
を介してサービスポートＢと連通するので、圧油はサー
ビスポートＡとサービスポートＢから集流されて供給ポ
ートＰから流出しタンク２３へ戻る。
止し、これによって車両搭載用クレーンは水平にジャッ
キアップされた状態でセットされる。ジャッキシリンダ
２０Ａ，２０Ｂを図１２に示す伸長状態から縮小状態に
戻して、車両搭載用クレーンのジャッキアップを解く場
合には、図１３に示すように切換弁２１を切換えると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、ジャッキシリン
ダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室に流入するので、メイン
スプール３３が中立位置にあれば、ジャッキシリンダ２
０Ａ，２０Ｂの伸長側油室の作動油は分配集流弁３１の
サービスポートＡ，とサービスポートＢに流入し、サブ
スプール３５Ａを右方、サブスプール３５Ｂを左方へ移
動させる。そこでサブスプール絞り３６Ａがメインスプ
ール絞り４０Ａ2 を介してサービスポートＡと連通し、
サブスプール絞り３６Ｂがメインスプール絞り４０Ｂ2
を介してサービスポートＢと連通するので、圧油はサー
ビスポートＡとサービスポートＢから集流されて供給ポ
ートＰから流出しタンク２３へ戻る。
【００１８】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しい場合、メインスプール絞り４０Ａ2 側とメ
インスプール絞り４０Ｂ2 側とでは絞り前後の圧力差Δ
Ｐは等しく、このとき絞りの断面積Ｓも等しくなってい
る。従って、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側
油室からの圧油は分配集流弁３１で等量に集流されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
縮小し始める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を
保ちながらジャッキアップが解かれてゆく。
負荷が等しい場合、メインスプール絞り４０Ａ2 側とメ
インスプール絞り４０Ｂ2 側とでは絞り前後の圧力差Δ
Ｐは等しく、このとき絞りの断面積Ｓも等しくなってい
る。従って、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側
油室からの圧油は分配集流弁３１で等量に集流されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
縮小し始める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を
保ちながらジャッキアップが解かれてゆく。
【００１９】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール３３の左側
の油室４１Ａの圧力が上昇してメインスプール３は右方
へ移動するので、メインスプール絞り４０Ａ2 側の開き
が狭くなり、メインスプール絞り４０Ｂ2 側の開きが広
くなる。従って、この場合もジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂの伸長側油室からの圧油は分配集流弁１で等量に
集流されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同
時に同量だけ縮小する。
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール３３の左側
の油室４１Ａの圧力が上昇してメインスプール３は右方
へ移動するので、メインスプール絞り４０Ａ2 側の開き
が狭くなり、メインスプール絞り４０Ｂ2 側の開きが広
くなる。従って、この場合もジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂの伸長側油室からの圧油は分配集流弁１で等量に
集流されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同
時に同量だけ縮小する。
【００２０】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂが縮小し
ていくと、図１４に示すように、ジャッキシリンダ２０
Ｂが先にストロークエンド（最縮小）に達する。する
と、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇
し、これに伴ってメインスプール３３の左側の油室４１
Ａの圧力が上昇するので、メインスプール３３が右方へ
移動しメインスプール絞り４０Ａ2 を閉じ、ジャッキシ
リンダ２０Ａの伸長側油室のからの圧油はブロックされ
てタンク２３側には流出しなくなる。従ってジャッキシ
リンダ２０Ａの縮小は停止する。
ていくと、図１４に示すように、ジャッキシリンダ２０
Ｂが先にストロークエンド（最縮小）に達する。する
と、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇
し、これに伴ってメインスプール３３の左側の油室４１
Ａの圧力が上昇するので、メインスプール３３が右方へ
移動しメインスプール絞り４０Ａ2 を閉じ、ジャッキシ
リンダ２０Ａの伸長側油室のからの圧油はブロックされ
てタンク２３側には流出しなくなる。従ってジャッキシ
リンダ２０Ａの縮小は停止する。
【００２１】なお、ジャッキシリンダ２０Ａを完全し縮
小させるには、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び
切換弁（図示略）を用いて、ジャッキシリンダ２０Ａの
縮小操作を行う。
小させるには、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び
切換弁（図示略）を用いて、ジャッキシリンダ２０Ａの
縮小操作を行う。
【００２２】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この分
配集流弁１には次のような不具合があった。例えば、図
１２に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻
らないうちに、すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流
操作した場合、メインスプール絞り４０Ｂ1 が閉じてい
るので、サブスプール３５Ｂは動かず、ジャッキシリン
ダ２０Ｂの伸長側油室からの作動油の流れはブロックさ
れたままとなり、かつ、サブスプール３５Ａは、作動油
の流れの力で、図１５に示すように右方へ移動してしま
い、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室からの作動油
の流れをブロックする。このため、ジャッキシリンダ２
０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しない。
配集流弁１には次のような不具合があった。例えば、図
１２に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻
らないうちに、すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流
操作した場合、メインスプール絞り４０Ｂ1 が閉じてい
るので、サブスプール３５Ｂは動かず、ジャッキシリン
ダ２０Ｂの伸長側油室からの作動油の流れはブロックさ
れたままとなり、かつ、サブスプール３５Ａは、作動油
の流れの力で、図１５に示すように右方へ移動してしま
い、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室からの作動油
の流れをブロックする。このため、ジャッキシリンダ２
０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しない。
【００２３】メインスプール３３の左側の油室４１Ａの
作動油が流出し、メインスプリング３４Ｂの力でメイン
スプール３３が中立位置に復帰すると、分配集流弁３１
は正常に集流できるようになる。
作動油が流出し、メインスプリング３４Ｂの力でメイン
スプール３３が中立位置に復帰すると、分配集流弁３１
は正常に集流できるようになる。
【００２４】また、図１４に示す状態からメインスプー
ル３３が中立位置に戻らないうちに、すぐに切換弁２１
を伸長側へ切換え分流操作した場合、メインスプール絞
り４０Ａ2 が閉じているので、サブスプール３５Ａは動
かず、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室への圧油の
流れはブロックされたままとなり、かつ、サブスプール
３５Ｂは作動油の流れの力で、図１６に示すように右方
へ移動してしまい、ジャッキシリンダ２０Ｂの伸長側油
室への圧油の流れをブロックする。このため、ジャッキ
シリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しな
い。
ル３３が中立位置に戻らないうちに、すぐに切換弁２１
を伸長側へ切換え分流操作した場合、メインスプール絞
り４０Ａ2 が閉じているので、サブスプール３５Ａは動
かず、ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室への圧油の
流れはブロックされたままとなり、かつ、サブスプール
３５Ｂは作動油の流れの力で、図１６に示すように右方
へ移動してしまい、ジャッキシリンダ２０Ｂの伸長側油
室への圧油の流れをブロックする。このため、ジャッキ
シリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しな
い。
【００２５】メインスプール３３の左右の油室４１Ａ，
４１Ｂの圧力が等しくなり、メインスプリング３４Ｂの
力でメインスプール３３が中立位置に復帰すると、分配
集流弁３１は正常に分流できるようになる。
４１Ｂの圧力が等しくなり、メインスプリング３４Ｂの
力でメインスプール３３が中立位置に復帰すると、分配
集流弁３１は正常に分流できるようになる。
【００２６】この分配集流弁３１には、メインスプール
３３を中立位置に戻すために、メインスプール３３の左
右両側にメインスプリング３４Ａ，３４Ｂが設けられて
いるが、メインスプリング３４Ａ，３４Ｂの付勢力が弱
いと特に低温時には油の粘度の影響でメインスプール３
３が復帰しにくくなって、上記の不具合を起こしやすく
なる。
３３を中立位置に戻すために、メインスプール３３の左
右両側にメインスプリング３４Ａ，３４Ｂが設けられて
いるが、メインスプリング３４Ａ，３４Ｂの付勢力が弱
いと特に低温時には油の粘度の影響でメインスプール３
３が復帰しにくくなって、上記の不具合を起こしやすく
なる。
【００２７】逆に付勢力が強すぎると、中立位置への戻
りは早くなるが、例えば、図１２に示すように、メイン
スプール３３が油室４１Ａの圧力により右方へ移動して
メインスプール絞り４０Ｂ1 を閉じるような場合、メイ
ンスプール３３はメインスプリング３４Ｂの力で中立位
置に戻ろうとするため、メインスプール絞り４０Ｂ1の
ブロック精度に悪影響を及ぼすことになる。
りは早くなるが、例えば、図１２に示すように、メイン
スプール３３が油室４１Ａの圧力により右方へ移動して
メインスプール絞り４０Ｂ1 を閉じるような場合、メイ
ンスプール３３はメインスプリング３４Ｂの力で中立位
置に戻ろうとするため、メインスプール絞り４０Ｂ1の
ブロック精度に悪影響を及ぼすことになる。
【００２８】さらに、例えば分流操作の場合に、ジャッ
キシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとに圧力差
があり、メインスプール３３がその圧力差により偏位し
てメインスプール絞り４０Ａ1 ，４０Ｂ1 の開き具合を
調整してジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２
０Ｂとへ等量の圧油を供給しようとするとき、メインス
プール３３の偏位により押された側のメインスプリング
３４Ａ，３４Ｂが分流精度に微妙な影響を及ぼすことが
ある。
キシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２０Ｂとに圧力差
があり、メインスプール３３がその圧力差により偏位し
てメインスプール絞り４０Ａ1 ，４０Ｂ1 の開き具合を
調整してジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ２
０Ｂとへ等量の圧油を供給しようとするとき、メインス
プール３３の偏位により押された側のメインスプリング
３４Ａ，３４Ｂが分流精度に微妙な影響を及ぼすことが
ある。
【００２９】本発明は、分配集流弁におけるかかる問題
を解決するものであって、急激な分流集流の切換操作を
しても作動不良を起こすことなく確実に作動し、かつ、
メインスプール絞りによるブロック精度、及び分集流精
度を向上させることのできる分配集流弁を提供すること
を目的とする。
を解決するものであって、急激な分流集流の切換操作を
しても作動不良を起こすことなく確実に作動し、かつ、
メインスプール絞りによるブロック精度、及び分集流精
度を向上させることのできる分配集流弁を提供すること
を目的とする。
【００３０】
【課題を解決するための手段】本発明では、中央に作動
油の供給ポート、左側及び右側にアクュエータへのサー
ビスポートを有するボデイと、ボデイ内に左右軸方向へ
所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のメインスプール
と、メインスプール内の左側及び右側にそれぞれ軸方向
へ所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のサブスプールと
を備えており、各サブスプールの側面にはそれぞれサブ
スプール絞りが設けられ、各サブスプールの内部をサブ
スプール絞りより中央側の位置で左右に劃する隔壁には
それぞれ固定絞りが設けられ、メインスプールの中央部
側面には、メインスプールの内部と供給ポートとを連通
させる油路が設けられ、メインスプールの左側及び右側
の各側面には、左側及び右側のサブスプールの各サブス
プール絞りと左側及び右側のサービスポートとをそれぞ
れ連通させるための、互いに軸方向に所定距離離隔して
いる一対のメインスプール絞りがそれぞれ設けられた分
配集流弁において、各サブスプールの隔壁の左右両側に
は、サブスプールをメインスプール内で中立位置に保持
するスプリングを設けるとともに、各サブスプールに
は、サブスプールが中立位置にあるとき、サブスプール
絞りを一対のメインスプール絞りの双方と連通させる油
溝を設けている。
油の供給ポート、左側及び右側にアクュエータへのサー
ビスポートを有するボデイと、ボデイ内に左右軸方向へ
所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のメインスプール
と、メインスプール内の左側及び右側にそれぞれ軸方向
へ所定距離摺動自在に嵌挿された筒状のサブスプールと
を備えており、各サブスプールの側面にはそれぞれサブ
スプール絞りが設けられ、各サブスプールの内部をサブ
スプール絞りより中央側の位置で左右に劃する隔壁には
それぞれ固定絞りが設けられ、メインスプールの中央部
側面には、メインスプールの内部と供給ポートとを連通
させる油路が設けられ、メインスプールの左側及び右側
の各側面には、左側及び右側のサブスプールの各サブス
プール絞りと左側及び右側のサービスポートとをそれぞ
れ連通させるための、互いに軸方向に所定距離離隔して
いる一対のメインスプール絞りがそれぞれ設けられた分
配集流弁において、各サブスプールの隔壁の左右両側に
は、サブスプールをメインスプール内で中立位置に保持
するスプリングを設けるとともに、各サブスプールに
は、サブスプールが中立位置にあるとき、サブスプール
絞りを一対のメインスプール絞りの双方と連通させる油
溝を設けている。
【００３１】本発明の分配集流弁では、サブスプールは
圧油の流れの力によって左右に移動し、メインスプール
はその左右の油室の圧力差によって左右に移動して、メ
インスプール絞りの開きを調整する。
圧油の流れの力によって左右に移動し、メインスプール
はその左右の油室の圧力差によって左右に移動して、メ
インスプール絞りの開きを調整する。
【００３２】この分配集流弁は２個のアクチュエータの
同調作動に用いられる。この分配集流弁で分流を行う場
合、分配集流弁の供給ポートに供給された圧油は、左側
のサブスプールを左方、右側のサブスプールを右方へ移
動させる。そこで左側のサブスプール絞りがメインスプ
ール絞りを介して左側のサービスポートと連通し、右側
のサブスプール絞りが右側のメインスプール絞りを介し
て右側のサービスポートと連通するので、圧油は左右の
サービスポートに分流され、各アクチュエータに供給さ
れる。
同調作動に用いられる。この分配集流弁で分流を行う場
合、分配集流弁の供給ポートに供給された圧油は、左側
のサブスプールを左方、右側のサブスプールを右方へ移
動させる。そこで左側のサブスプール絞りがメインスプ
ール絞りを介して左側のサービスポートと連通し、右側
のサブスプール絞りが右側のメインスプール絞りを介し
て右側のサービスポートと連通するので、圧油は左右の
サービスポートに分流され、各アクチュエータに供給さ
れる。
【００３３】２個のアクチュエータの負荷が等しい場
合、左右の油室の圧力は等しくメインスプールは中央に
あり、左右のメインスプール絞りの断面積が等しくなっ
て圧油は分配集流弁で等量に分流される。２個のアクチ
ュエータの負荷が等しくない場合、メインスプールの左
右の油室に圧力差が生じ、メインスプールが高圧側から
低圧側へ移動して高圧側のメインスプール絞りの開きが
広くなり、低圧側のメインスプール絞りの開きが狭くな
る。従って、この場合も圧油は分配集流弁で等量に分流
されて各アクチュエータに供給される。
合、左右の油室の圧力は等しくメインスプールは中央に
あり、左右のメインスプール絞りの断面積が等しくなっ
て圧油は分配集流弁で等量に分流される。２個のアクチ
ュエータの負荷が等しくない場合、メインスプールの左
右の油室に圧力差が生じ、メインスプールが高圧側から
低圧側へ移動して高圧側のメインスプール絞りの開きが
広くなり、低圧側のメインスプール絞りの開きが狭くな
る。従って、この場合も圧油は分配集流弁で等量に分流
されて各アクチュエータに供給される。
【００３４】各アクチュエータから集流する場合には、
２個のアクチュエータの作動油は分配集流弁の左右のサ
ービスポートに流入し、左側のサブスプールを右方、右
側のサブスプールを左方へ移動させる。そこで左側のサ
ブスプール絞りが左側のメインスプール絞りを介して左
側のサービスポートと連通し、右側のサブスプール絞り
が右側のメインスプール絞りを介して右側のサービスポ
ートと連通するので、圧油は左右のサービスポートから
集流されて供給ポートから流出する。
２個のアクチュエータの作動油は分配集流弁の左右のサ
ービスポートに流入し、左側のサブスプールを右方、右
側のサブスプールを左方へ移動させる。そこで左側のサ
ブスプール絞りが左側のメインスプール絞りを介して左
側のサービスポートと連通し、右側のサブスプール絞り
が右側のメインスプール絞りを介して右側のサービスポ
ートと連通するので、圧油は左右のサービスポートから
集流されて供給ポートから流出する。
【００３５】２個のアクチュエータの負荷が等しい場
合、左右の油室の圧力は等しくメインスプールは中央に
あり、左右のメインスプール絞りの断面積が等しくなっ
て作動油は分配集流弁で等量に集流される。２個のアク
チュエータの負荷が等しくない場合、メインスプールの
左右の油室に圧力差が生じ、メインスプールが高圧側か
ら低圧側へ移動して高圧側のメインスプール絞りの開き
が狭くなり、低圧側のメインスプール絞りの開きが広く
なる。従って、この場合も作動油は分配集流弁で各アク
チュエータから等量にに集流される。
合、左右の油室の圧力は等しくメインスプールは中央に
あり、左右のメインスプール絞りの断面積が等しくなっ
て作動油は分配集流弁で等量に集流される。２個のアク
チュエータの負荷が等しくない場合、メインスプールの
左右の油室に圧力差が生じ、メインスプールが高圧側か
ら低圧側へ移動して高圧側のメインスプール絞りの開き
が狭くなり、低圧側のメインスプール絞りの開きが広く
なる。従って、この場合も作動油は分配集流弁で各アク
チュエータから等量にに集流される。
【００３６】この分配集流弁では、メインスプールの左
右にメインスプリングが設けられておらず、各サブスプ
ールの隔壁の左右両側には、サブスプールをメインスプ
ール内で中立位置に保持するサブスプリングを設けてい
るので、メインスプールが偏位した状態で急激に分流か
ら集流、集流から分流への切換操作をしてもサブスプー
ルが即座に中立位置に戻るので、作動不良を起こすこと
はなく、問題なく集流、分流が行われる。
右にメインスプリングが設けられておらず、各サブスプ
ールの隔壁の左右両側には、サブスプールをメインスプ
ール内で中立位置に保持するサブスプリングを設けてい
るので、メインスプールが偏位した状態で急激に分流か
ら集流、集流から分流への切換操作をしてもサブスプー
ルが即座に中立位置に戻るので、作動不良を起こすこと
はなく、問題なく集流、分流が行われる。
【００３７】また、メインスプリングがないので、メイ
ンスプールが偏位した際、メインスプリングによる影響
を受けないので、ブロック精度及び分流精度が高くな
る。
ンスプールが偏位した際、メインスプリングによる影響
を受けないので、ブロック精度及び分流精度が高くな
る。
【００３８】
【発明の実施の形態】図１は、この発明の実施の一形態
である分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシリ
ンダの同調作動に使用した場合の構成図、図２乃至図８
は分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシリンダ
の同調作動に使用した場合の作動の説明図である。
である分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシリ
ンダの同調作動に使用した場合の構成図、図２乃至図８
は分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシリンダ
の同調作動に使用した場合の作動の説明図である。
【００３９】この分配集流弁１は、ボデイ２内に軸方向
（図上左右方向）へ所定距離摺動自在に嵌挿された円筒
状のメインスプール３と、メインスプール３内の左側及
び右側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿され
た円筒状のサブスプール５Ａ，５Ｂとを備えている。
（図上左右方向）へ所定距離摺動自在に嵌挿された円筒
状のメインスプール３と、メインスプール３内の左側及
び右側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿され
た円筒状のサブスプール５Ａ，５Ｂとを備えている。
【００４０】ボデイ２の中央部には作動油の供給ポート
Ｐ、左側及び右側にアクチュエータへのサービスポート
Ａ，Ｂが設けられている。各サブスプール５Ａ，５Ｂの
側面には、それぞれサブスプール絞り６Ａ，６Ｂが設け
られており、サブスプール５Ａ，５Ｂの内部をサブスプ
ール絞り６Ａ，６Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁７Ａ，７Ｂには、固定絞り８Ａ，８Ｂが設けられてい
る。
Ｐ、左側及び右側にアクチュエータへのサービスポート
Ａ，Ｂが設けられている。各サブスプール５Ａ，５Ｂの
側面には、それぞれサブスプール絞り６Ａ，６Ｂが設け
られており、サブスプール５Ａ，５Ｂの内部をサブスプ
ール絞り６Ａ，６Ｂより中央側の位置で左右に劃する隔
壁７Ａ，７Ｂには、固定絞り８Ａ，８Ｂが設けられてい
る。
【００４１】メインスプール３の中央部側面には、メイ
ンスプール３の内部と供給ポートＰとを連通させる油路
９が設けられており、メインスプール３の左側及び右側
の各側面には、互いに軸方向に所定距離離隔して、サブ
スプール絞り６ＡとサービスポートＡとを連通させるた
めの一対のメインスプール絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 及び
サブスプール絞り６ＢとサービスポートＢとを連通させ
るための一対のメインスプール絞り１０Ｂ1 ，１０Ｂ2
がそれぞれ設けられている。
ンスプール３の内部と供給ポートＰとを連通させる油路
９が設けられており、メインスプール３の左側及び右側
の各側面には、互いに軸方向に所定距離離隔して、サブ
スプール絞り６ＡとサービスポートＡとを連通させるた
めの一対のメインスプール絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 及び
サブスプール絞り６ＢとサービスポートＢとを連通させ
るための一対のメインスプール絞り１０Ｂ1 ，１０Ｂ2
がそれぞれ設けられている。
【００４２】各サブスプール５Ａ，５Ｂの隔壁７Ａ，７
Ｂの左右両側には、サブスプール５Ａ，５Ｂをメインス
プール３内で中立位置に保持するスプリング１２ＡＬ，
１２ＡＲ及び１２ＢＬ，１２ＢＲが設けられている。
Ｂの左右両側には、サブスプール５Ａ，５Ｂをメインス
プール３内で中立位置に保持するスプリング１２ＡＬ，
１２ＡＲ及び１２ＢＬ，１２ＢＲが設けられている。
【００４３】また、サブスプール５Ａには、サブスプー
ル５Ａが中立位置にあるとき、サブスプール絞り６Ａを
一対のメインスプール絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 の双方と
連通させる油溝１３Ａが設けられ、サブスプール５Ｂに
は、サブスプール５Ｂが中立位置にあるとき、サブスプ
ール絞り６Ｂを一対のメインスプール絞り１０Ｂ1 ，１
０Ｂ2 の双方と連通させる油溝１３Ｂが設けられてい
る。
ル５Ａが中立位置にあるとき、サブスプール絞り６Ａを
一対のメインスプール絞り１０Ａ1 ，１０Ａ2 の双方と
連通させる油溝１３Ａが設けられ、サブスプール５Ｂに
は、サブスプール５Ｂが中立位置にあるとき、サブスプ
ール絞り６Ｂを一対のメインスプール絞り１０Ｂ1 ，１
０Ｂ2 の双方と連通させる油溝１３Ｂが設けられてい
る。
【００４４】この分配集流弁１では、サブスプール５
Ａ，５Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、メイ
ンスプール３は左右の油室１１Ａ，１１Ｂの圧力差によ
って左右に移動して、メインスプール絞り１０Ａ1 ，１
０Ａ2 ，１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 の開きを調整する。
Ａ，５Ｂは圧油の流れの力によって左右に移動し、メイ
ンスプール３は左右の油室１１Ａ，１１Ｂの圧力差によ
って左右に移動して、メインスプール絞り１０Ａ1 ，１
０Ａ2 ，１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 の開きを調整する。
【００４５】ここで分配集流弁１は、車両搭載用クレー
ンの左右両側に設けられ、車両搭載用クレーンを左右水
平にジャッキアップするためのジャッキシリンダ２０
Ａ，２０Ｂの同調作動に用いられている。
ンの左右両側に設けられ、車両搭載用クレーンを左右水
平にジャッキアップするためのジャッキシリンダ２０
Ａ，２０Ｂの同調作動に用いられている。
【００４６】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側
油室と、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室
とは、それぞれ切換弁２１を介して油圧ポンプ２２とタ
ンク２３とに接続されるが、同調作動を行うため、分配
集流弁１はジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油
室と切換弁２１との間に設けられている。
油室と、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室
とは、それぞれ切換弁２１を介して油圧ポンプ２２とタ
ンク２３とに接続されるが、同調作動を行うため、分配
集流弁１はジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油
室と切換弁２１との間に設けられている。
【００４７】図１に示すように、左右のジャッキシリン
ダ２０Ａ，２０Ｂを設置させる地面２４に段差があった
場合、そのまま切換弁２１を切換えて分配集流弁１を介
してジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂを伸長させると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁１で
等量に分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸
長側油室に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂは同時に同量だけ伸長し、車両搭載用クレーンは
傾いてセットされてしまう。
ダ２０Ａ，２０Ｂを設置させる地面２４に段差があった
場合、そのまま切換弁２１を切換えて分配集流弁１を介
してジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂを伸長させると、
油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁１で
等量に分流されてジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸
長側油室に供給されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，
２０Ｂは同時に同量だけ伸長し、車両搭載用クレーンは
傾いてセットされてしまう。
【００４８】従って、このように段差がある場合に、車
両搭載用クレーンを水平にジャッキアップするために
は、まず、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ
２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び切換
弁（図示略）を用い、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッ
キシリンダ２０Ｂとをそれぞれ伸長させて、図２に示す
ようにその下端を接地させる。
両搭載用クレーンを水平にジャッキアップするために
は、まず、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリンダ
２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び切換
弁（図示略）を用い、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッ
キシリンダ２０Ｂとをそれぞれ伸長させて、図２に示す
ようにその下端を接地させる。
【００４９】次に切換弁２１を図３のように切換える
と、油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁
１の供給ポートＰに流入し、サブスプール５Ａを左方、
サブスプール５Ｂを右方へ移動させる。そこでサブスプ
ール絞り６Ａが油溝１３Ａ、メインスプール絞り１０Ａ
1 を介してサービスポートＡと連通し、サブスプール絞
り６Ｂが油溝１３Ｂ、メインスプール絞り１０Ｂ1 を介
してサービスポートＢと連通するので、圧油はサービス
ポートＡとサービスポートＢとに分流されてジャッキシ
リンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給される。ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室の作動油は切
換弁２１を経てタンク２３に戻る。
と、油圧ポンプ２２から吐出された圧油は、分配集流弁
１の供給ポートＰに流入し、サブスプール５Ａを左方、
サブスプール５Ｂを右方へ移動させる。そこでサブスプ
ール絞り６Ａが油溝１３Ａ、メインスプール絞り１０Ａ
1 を介してサービスポートＡと連通し、サブスプール絞
り６Ｂが油溝１３Ｂ、メインスプール絞り１０Ｂ1 を介
してサービスポートＢと連通するので、圧油はサービス
ポートＡとサービスポートＢとに分流されてジャッキシ
リンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給される。ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小側油室の作動油は切
換弁２１を経てタンク２３に戻る。
【００５０】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しい場合、メインスプール絞り１０Ａ1 側とメ
インスプール絞り１０Ｂ1 側とでは絞り前後の圧力差は
等しく、このとき絞りの断面積も等しくなっている。従
って、圧油は分配集流弁１で等量に分流されてジャッキ
シリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
伸長し始める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を
保ちながらジャッキアップされてゆく。
負荷が等しい場合、メインスプール絞り１０Ａ1 側とメ
インスプール絞り１０Ｂ1 側とでは絞り前後の圧力差は
等しく、このとき絞りの断面積も等しくなっている。従
って、圧油は分配集流弁１で等量に分流されてジャッキ
シリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
伸長し始める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を
保ちながらジャッキアップされてゆく。
【００５１】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール絞り１０Ａ
1 側の絞り前後の圧力差が小さくなる。というのは、メ
インスプール３の左側の油室１１Ａの圧力が上昇してメ
インスプール３は右方へ移動するので、メインスプール
絞り１０Ａ1 側の開きが広くなり、メインスプール絞り
１０Ｂ1 側の開きが狭くなるからである。従って、この
場合も圧油は分配集流弁１で等量に分流されてジャッキ
シリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
伸長する。
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール絞り１０Ａ
1 側の絞り前後の圧力差が小さくなる。というのは、メ
インスプール３の左側の油室１１Ａの圧力が上昇してメ
インスプール３は右方へ移動するので、メインスプール
絞り１０Ａ1 側の開きが広くなり、メインスプール絞り
１０Ｂ1 側の開きが狭くなるからである。従って、この
場合も圧油は分配集流弁１で等量に分流されてジャッキ
シリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室に供給されるの
で、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ
伸長する。
【００５２】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂが伸長し
ていくと、図４に示すようにジャッキシリンダ２０Ａが
先にストロークエンド（最伸長）に達する。すると、ジ
ャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、こ
れに伴ってメインスプール３の左側の油室１１Ａの圧力
が上昇するので、メインスプール３が右方へ移動しメイ
ンスプール絞り１０Ｂ1 を閉じ、油圧ポンプ２２からの
圧油はブロックされてジャッキシリンダ２０Ｂの伸長側
油室への圧油の供給が停止される。従ってジャッキシリ
ンダ２０Ｂの伸長は停止し、これによって車両搭載用ク
レーンは水平にジャッキアップされた状態でセットされ
る。
ていくと、図４に示すようにジャッキシリンダ２０Ａが
先にストロークエンド（最伸長）に達する。すると、ジ
ャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、こ
れに伴ってメインスプール３の左側の油室１１Ａの圧力
が上昇するので、メインスプール３が右方へ移動しメイ
ンスプール絞り１０Ｂ1 を閉じ、油圧ポンプ２２からの
圧油はブロックされてジャッキシリンダ２０Ｂの伸長側
油室への圧油の供給が停止される。従ってジャッキシリ
ンダ２０Ｂの伸長は停止し、これによって車両搭載用ク
レーンは水平にジャッキアップされた状態でセットされ
る。
【００５３】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂを図４に
示す伸長状態から縮小状態に戻して、車両搭載用クレー
ンのジャッキアップを解く場合には、図５に示すよう
に、切換弁２１を切換えると、油圧ポンプ２２から吐出
された圧油は、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小
側油室に流入するので、メインスプール３が中立位置に
あれば、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室
の作動油は分配集流弁１のサービスポートＡとサービス
ポートＢに流入し、サブスプール５Ａを右方、サブスプ
ール５Ｂを左方へ移動させる。そこでサブスプール絞り
６Ａがメインスプール絞り１０Ａ2 を介してサービスポ
ートＡと連通し、サブスプール絞り６Ｂがメインスプー
ル絞り１０Ｂ2 を介してサービスポートＢと連通するの
で、圧油はサービスポートＡとサービスポートＢから集
流されて供給ポートＰから流出しタンク２３へ戻る。
示す伸長状態から縮小状態に戻して、車両搭載用クレー
ンのジャッキアップを解く場合には、図５に示すよう
に、切換弁２１を切換えると、油圧ポンプ２２から吐出
された圧油は、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの縮小
側油室に流入するので、メインスプール３が中立位置に
あれば、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室
の作動油は分配集流弁１のサービスポートＡとサービス
ポートＢに流入し、サブスプール５Ａを右方、サブスプ
ール５Ｂを左方へ移動させる。そこでサブスプール絞り
６Ａがメインスプール絞り１０Ａ2 を介してサービスポ
ートＡと連通し、サブスプール絞り６Ｂがメインスプー
ル絞り１０Ｂ2 を介してサービスポートＢと連通するの
で、圧油はサービスポートＡとサービスポートＢから集
流されて供給ポートＰから流出しタンク２３へ戻る。
【００５４】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しい場合、メインスプール絞り１０Ａ2 側とメ
インスプール絞り１０Ｂ2 側とでは絞り前後の圧力差は
等しく、このとき絞りの断面積も等しくなっている。従
って、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室か
らの圧油は分配集流弁１で等量に集流されるので、ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ縮小し始
める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を保ちなが
らジャッキアップが解かれてゆく。
負荷が等しい場合、メインスプール絞り１０Ａ2 側とメ
インスプール絞り１０Ｂ2 側とでは絞り前後の圧力差は
等しく、このとき絞りの断面積も等しくなっている。従
って、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの伸長側油室か
らの圧油は分配集流弁１で等量に集流されるので、ジャ
ッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時に同量だけ縮小し始
める。すなわち、車両搭載用クレーンは水平を保ちなが
らジャッキアップが解かれてゆく。
【００５５】左右のジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂの
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール３の左側の
油室１１Ａの圧力が上昇してメインスプール３は右方へ
移動するので、メインスプール絞り１０Ａ2 側の開きが
狭くなり、メインスプール絞り１０Ｂ2 側の開きが広く
なる。従って、この場合もジャッキシリンダ２０Ａ，２
０Ｂの伸長側油室からの圧油は分配集流弁１で等量に集
流されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時
に同量だけ縮小する。
負荷が等しくない場合、例えばジャッキシリンダ２０Ａ
側の負荷が大きい場合には、メインスプール３の左側の
油室１１Ａの圧力が上昇してメインスプール３は右方へ
移動するので、メインスプール絞り１０Ａ2 側の開きが
狭くなり、メインスプール絞り１０Ｂ2 側の開きが広く
なる。従って、この場合もジャッキシリンダ２０Ａ，２
０Ｂの伸長側油室からの圧油は分配集流弁１で等量に集
流されるので、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂは同時
に同量だけ縮小する。
【００５６】ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂが縮小し
ていくと、図６に示すように、ジャッキシリンダ２０Ｂ
が先にストロークエンド（最縮小）に達する。すると、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、
これに伴ってメインスプール３の左側の油室１１Ａの圧
力が上昇するので、メインスプール３が右方へ移動しメ
インスプール絞り１０Ａ2 を閉じ、ジャッキシリンダ２
０Ａの伸長側油室からの圧油はブロックされてタンク２
３側には流出しなくなる。従ってジャッキシリンダ２０
Ａの縮小は停止する。
ていくと、図６に示すように、ジャッキシリンダ２０Ｂ
が先にストロークエンド（最縮小）に達する。すると、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室の圧力が上昇し、
これに伴ってメインスプール３の左側の油室１１Ａの圧
力が上昇するので、メインスプール３が右方へ移動しメ
インスプール絞り１０Ａ2 を閉じ、ジャッキシリンダ２
０Ａの伸長側油室からの圧油はブロックされてタンク２
３側には流出しなくなる。従ってジャッキシリンダ２０
Ａの縮小は停止する。
【００５７】なお、ジャッキシリンダ２０Ａを完全し縮
小させるには、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び
切換弁（図示略）を用いて、ジャッキシリンダ２０Ａの
縮小操作を行う。
小させるには、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとをそれぞれ個々に伸縮させる作動管路及び
切換弁（図示略）を用いて、ジャッキシリンダ２０Ａの
縮小操作を行う。
【００５８】従来の分配集流弁３１では、例えば、図１
２に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻ら
ないうちに、すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流操
作した場合、メインスプール絞り４０Ｂ1 が閉じている
ので、サブスプール３５Ｂは動かず、ジャッキシリンダ
２０Ｂの伸長側油室からの作動油の流れはブロックされ
たままとなり、かつ、サブスプール３５Ａは作動油の流
れの力で、図１５に示すように右方へ移動してしまい、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室からの作動油の流
れをブロックする。このため、ジャッキシリンダ２０Ａ
とジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しない。
２に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻ら
ないうちに、すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流操
作した場合、メインスプール絞り４０Ｂ1 が閉じている
ので、サブスプール３５Ｂは動かず、ジャッキシリンダ
２０Ｂの伸長側油室からの作動油の流れはブロックされ
たままとなり、かつ、サブスプール３５Ａは作動油の流
れの力で、図１５に示すように右方へ移動してしまい、
ジャッキシリンダ２０Ａの伸長側油室からの作動油の流
れをブロックする。このため、ジャッキシリンダ２０Ａ
とジャッキシリンダ２０Ｂとは作動しない。
【００５９】しかし、この分配集流弁１では、図４の状
態からメインスプール３が中立位置に戻らないうちに、
すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流操作した場合、
サブスプール５Ａ、５Ｂはスプリング１２ＡＬ，１２Ｂ
Ｒの力で即座に中立位置に戻る。従って、メインスプー
ル３が中立位置に戻っていなくても、サービスポートＢ
とサブスプール絞り６Ｂとは図７に示すように、メイン
スプール絞り１０Ｂ2を介して連通する。
態からメインスプール３が中立位置に戻らないうちに、
すぐに切換弁２１を縮小側へ切換え集流操作した場合、
サブスプール５Ａ、５Ｂはスプリング１２ＡＬ，１２Ｂ
Ｒの力で即座に中立位置に戻る。従って、メインスプー
ル３が中立位置に戻っていなくても、サービスポートＢ
とサブスプール絞り６Ｂとは図７に示すように、メイン
スプール絞り１０Ｂ2を介して連通する。
【００６０】そこで、ジャッキシリンダ２０Ａ，２０Ｂ
の伸長側油室の作動油は分配集流弁１のサービスポート
Ａ，とサービスポートＢに流入し、問題なく集流を行う
ことができる。
の伸長側油室の作動油は分配集流弁１のサービスポート
Ａ，とサービスポートＢに流入し、問題なく集流を行う
ことができる。
【００６１】また、従来の分配集流弁３１では、図１４
に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻らな
いうちに、すぐに切換弁２１を伸長側へ切換え分流操作
した場合、メインスプール絞り４０Ａ2 が閉じているの
で、サブスプール５Ａは動かず、ジャッキシリンダ２０
Ａの伸長側油室への圧油の流れはブロックされたままと
なり、かつ、サブスプール５Ｂは作動油の流れの力で、
図１６に示すように右方へ移動してしまい、ジャッキシ
リンダ２０Ｂの伸長側油室への圧油の流れをブロックす
る。このため、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとは作動しない。
に示す状態からメインスプール３３が中立位置に戻らな
いうちに、すぐに切換弁２１を伸長側へ切換え分流操作
した場合、メインスプール絞り４０Ａ2 が閉じているの
で、サブスプール５Ａは動かず、ジャッキシリンダ２０
Ａの伸長側油室への圧油の流れはブロックされたままと
なり、かつ、サブスプール５Ｂは作動油の流れの力で、
図１６に示すように右方へ移動してしまい、ジャッキシ
リンダ２０Ｂの伸長側油室への圧油の流れをブロックす
る。このため、ジャッキシリンダ２０Ａとジャッキシリ
ンダ２０Ｂとは作動しない。
【００６２】しかし、この分配集流弁１では、図６の状
態からメインスプール３が中立位置に戻らないうちに、
すぐに切換弁２１を伸長側へ切換え分流操作した場合、
サブスプール５Ａ、５Ｂはスプリング１２ＡＲ，１２Ｂ
Ｌの力で即座に中立位置に戻る。従って、メインスプー
ル３が中立位置に戻っていなくても、サービスポートＡ
とサブスプール絞り６Ａとは図８に示すように、メイン
スプール絞り１０Ａ1を介して連通する。
態からメインスプール３が中立位置に戻らないうちに、
すぐに切換弁２１を伸長側へ切換え分流操作した場合、
サブスプール５Ａ、５Ｂはスプリング１２ＡＲ，１２Ｂ
Ｌの力で即座に中立位置に戻る。従って、メインスプー
ル３が中立位置に戻っていなくても、サービスポートＡ
とサブスプール絞り６Ａとは図８に示すように、メイン
スプール絞り１０Ａ1を介して連通する。
【００６３】そこで、油圧ポンプ２２から供給ポートＰ
に流入した圧油は分配集流弁１のサービスポートＡとサ
ービスポートＢへ流れるので、問題なく分流を行うこと
ができる。
に流入した圧油は分配集流弁１のサービスポートＡとサ
ービスポートＢへ流れるので、問題なく分流を行うこと
ができる。
【００６４】さらに、この分配集流弁１には、メインス
プール３を中立位置に戻すためのメインスプリングが、
メインスプール３の左右両側に設けられていないので、
メインスプール３がその圧力差により偏位した際、偏位
した側のメインスプリングによる影響を受けないので、
ブロック精度及び分流精度を高くすることができる。
プール３を中立位置に戻すためのメインスプリングが、
メインスプール３の左右両側に設けられていないので、
メインスプール３がその圧力差により偏位した際、偏位
した側のメインスプリングによる影響を受けないので、
ブロック精度及び分流精度を高くすることができる。
【００６５】
【発明の効果】以上説明したように、この発明の分配集
流弁は、急激な分流集流の切換操作をしても作動不良を
起こすことなく確実に作動することができる。また、メ
インスプールを中立位置に戻すためのメインスプリング
を設けていないため、メインスプール絞りのブロックが
確実に行われて、ブロック精度がよく、しかも分集流精
度も向上させることのできる。
流弁は、急激な分流集流の切換操作をしても作動不良を
起こすことなく確実に作動することができる。また、メ
インスプールを中立位置に戻すためのメインスプリング
を設けていないため、メインスプール絞りのブロックが
確実に行われて、ブロック精度がよく、しかも分集流精
度も向上させることのできる。
【図１】本発明の実施の一形態である分配集流弁を車両
搭載用クレーンのジャッキシリンダの同調作動に使用し
た場合の構成図である。
搭載用クレーンのジャッキシリンダの同調作動に使用し
た場合の構成図である。
【図２】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図３】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図４】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図５】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図６】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図７】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図８】分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャッキシ
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
リンダの同調作動に使用した場合の作動の説明図であ
る。
【図９】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジャ
ッキシリンダの同調作動に使用した場合の構成図であ
る。
ッキシリンダの同調作動に使用した場合の構成図であ
る。
【図１０】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１１】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１２】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１３】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１４】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１５】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【図１６】従来の分配集流弁を車両搭載用クレーンのジ
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
ャッキシリンダの同調作動に使用した場合の作動の説明
図である。
【符号の説明】 １ 分配集流弁 ２ ボデイ ３ メインスプール ５Ａ，５Ｂ サブスプール ６Ａ，６Ｂ サブスプール絞り ７Ａ，７Ｂ 隔壁 ８Ａ，８Ｂ 固定絞り ９ 油路 １０Ａ1 ，１０Ａ2 ，１０Ｂ1 ，１０Ｂ2 メイン
スプール絞り １１Ａ，１１Ｂ 油室 １２ＡＬ，１２ＡＲ，１２ＢＬ，１２ＢＲ スプリ
ング １３Ａ，１３Ｂ 油溝 ２０Ａ，２０Ｂ ジャッキシリンダ ２１ 切換弁 ２２ 油圧ポンプ ２３ タンク ２４ 地面
スプール絞り １１Ａ，１１Ｂ 油室 １２ＡＬ，１２ＡＲ，１２ＢＬ，１２ＢＲ スプリ
ング １３Ａ，１３Ｂ 油溝 ２０Ａ，２０Ｂ ジャッキシリンダ ２１ 切換弁 ２２ 油圧ポンプ ２３ タンク ２４ 地面
Claims (1)
- 【請求項１】 中央に作動油の供給ポート、左側及び右
側にアクュエータへのサービスポートを有するボデイ
と、ボデイ内に左右軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿さ
れた筒状のメインスプールと、メインスプール内の左側
及び右側にそれぞれ軸方向へ所定距離摺動自在に嵌挿さ
れた筒状のサブスプールとを備えており、各サブスプー
ルの側面にはそれぞれサブスプール絞りが設けられ、各
サブスプールの内部をサブスプール絞りより中央側の位
置で左右に劃する隔壁にはそれぞれ固定絞りが設けら
れ、メインスプールの中央部側面には、メインスプール
の内部と供給ポートとを連通させる油路が設けられ、メ
インスプールの左側及び右側の各側面には、左側及び右
側のサブスプールの各サブスプール絞りと左側及び右側
のサービスポートとをそれぞれ連通させるための、互い
に軸方向に所定距離離隔している一対のメインスプール
絞りがそれぞれ設けられた分配集流弁であって、各サブ
スプールの左右両側には、サブスプールをメインスプー
ル内で中立位置に保持するスプリングを設けるととも
に、各サブスプールには、サブスプールが中立位置にあ
るとき、サブスプール絞りを一対のメインスプール絞り
の双方と連通させる油溝を設けたことを特徴とする分配
集流弁。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08235590A JP3115535B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 分配集流弁 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP08235590A JP3115535B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 分配集流弁 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078148A true JPH1078148A (ja) | 1998-03-24 |
| JP3115535B2 JP3115535B2 (ja) | 2000-12-11 |
Family
ID=16988260
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP08235590A Expired - Lifetime JP3115535B2 (ja) | 1996-09-05 | 1996-09-05 | 分配集流弁 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3115535B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174695A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-06-26 | 中国十七冶集团有限公司 | 一种用于液压设备的二位双控组合阀 |
| CN105909586A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-08-31 | 龙工（上海）精工液压有限公司 | 一种可调式分流阀 |
| WO2018038231A1 (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | 川崎重工業株式会社 | ニュートラルバルブ、及びそれを備えるバルブアッセンブリ |
Families Citing this family (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP3510993B2 (ja) | 1999-12-10 | 2004-03-29 | トーカロ株式会社 | プラズマ処理容器内部材およびその製造方法 |
| JP4571561B2 (ja) | 2005-09-08 | 2010-10-27 | トーカロ株式会社 | 耐プラズマエロージョン性に優れる溶射皮膜被覆部材およびその製造方法 |
| CN102384121A (zh) * | 2011-10-31 | 2012-03-21 | 徐州重型机械有限公司 | 一种吊臂自拆卸水平微调液压系统及起重机 |
-
1996
- 1996-09-05 JP JP08235590A patent/JP3115535B2/ja not_active Expired - Lifetime
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN103174695A (zh) * | 2013-03-12 | 2013-06-26 | 中国十七冶集团有限公司 | 一种用于液压设备的二位双控组合阀 |
| CN105909586A (zh) * | 2016-06-08 | 2016-08-31 | 龙工（上海）精工液压有限公司 | 一种可调式分流阀 |
| WO2018038231A1 (ja) * | 2016-08-26 | 2018-03-01 | 川崎重工業株式会社 | ニュートラルバルブ、及びそれを備えるバルブアッセンブリ |
| GB2567593A (en) * | 2016-08-26 | 2019-04-17 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Neutral valve, and valve assembly equipped with same |
| GB2567593B (en) * | 2016-08-26 | 2021-09-01 | Kawasaki Heavy Ind Ltd | Neutral valve and valve assembly including same |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3115535B2 (ja) | 2000-12-11 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
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