JPH1078218A - 燃焼ボイラ - Google Patents
燃焼ボイラInfo
- Publication number
- JPH1078218A JPH1078218A JP8233302A JP23330296A JPH1078218A JP H1078218 A JPH1078218 A JP H1078218A JP 8233302 A JP8233302 A JP 8233302A JP 23330296 A JP23330296 A JP 23330296A JP H1078218 A JPH1078218 A JP H1078218A
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- Japan
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- burner
- combustion
- boiler
- exhaust gas
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-
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- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02E—REDUCTION OF GREENHOUSE GAS [GHG] EMISSIONS, RELATED TO ENERGY GENERATION, TRANSMISSION OR DISTRIBUTION
- Y02E20/00—Combustion technologies with mitigation potential
- Y02E20/34—Indirect CO2mitigation, i.e. by acting on non CO2directly related matters of the process, e.g. pre-heating or heat recovery
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- Air Supply (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排ガスのリバーニングを行なうに際し、アス
ファルトなどの粗悪燃料を燃料として使用することがで
きる燃焼ボイラを提供する。 【解決手段】 ボイラ本体６に、燃料噴射ノズル２１
と、該ノズルに臨むように設けた高速切替式蓄熱型燃焼
空気加熱器２２とからなる蓄熱バーナー７を設けると共
に、前記蓄熱バーナーの下流側に位置して設けた排ガス
導入用風箱８にスワラー付きの助燃バーナー９を設け
た。
ファルトなどの粗悪燃料を燃料として使用することがで
きる燃焼ボイラを提供する。 【解決手段】 ボイラ本体６に、燃料噴射ノズル２１
と、該ノズルに臨むように設けた高速切替式蓄熱型燃焼
空気加熱器２２とからなる蓄熱バーナー７を設けると共
に、前記蓄熱バーナーの下流側に位置して設けた排ガス
導入用風箱８にスワラー付きの助燃バーナー９を設け
た。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、例えば、ディーゼ
ルエンジンの排ガスなど、酸素濃度の低い排ガスを燃焼
空気として使用する粗悪燃料焚きの燃焼ボイラに関す
る。
ルエンジンの排ガスなど、酸素濃度の低い排ガスを燃焼
空気として使用する粗悪燃料焚きの燃焼ボイラに関す
る。
【０００２】
【従来の技術】一般に、ディーゼル発電装置は、極めて
高い熱効率を有するが、ＮＯｘの排出量が多い。そこ
で、この問題を解決する手段が必要であるが、その方策
の一つとして、排ガスリバーニングが採用されている。
高い熱効率を有するが、ＮＯｘの排出量が多い。そこ
で、この問題を解決する手段が必要であるが、その方策
の一つとして、排ガスリバーニングが採用されている。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、リバー
ニングするための燃料に制限があった。この制限を解消
するため、燃焼空気を高温、例えば、５００〜８００℃
にして燃焼着火性を確保できるバーナーを採用すること
によってアスファルトなどの粗悪燃料の使用が可能にな
ることが分かった。
ニングするための燃料に制限があった。この制限を解消
するため、燃焼空気を高温、例えば、５００〜８００℃
にして燃焼着火性を確保できるバーナーを採用すること
によってアスファルトなどの粗悪燃料の使用が可能にな
ることが分かった。
【０００４】本発明は、かかる知見に基づいて発明した
ものであり、その目的とするところは、排ガスのリバー
ニングを行なうに際し、アスファルトなどの粗悪燃料を
燃料として使用することができる燃焼ボイラを提供する
ことにある。
ものであり、その目的とするところは、排ガスのリバー
ニングを行なうに際し、アスファルトなどの粗悪燃料を
燃料として使用することができる燃焼ボイラを提供する
ことにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】即ち、本発明の燃焼ボイ
ラは、ボイラ本体に、燃料噴射ノズルと、該ノズルに臨
むように設けた高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器とから
なる蓄熱バーナーを設けると共に、前記蓄熱バーナーの
下流側に位置して設けた排ガス導入用風箱にスワラー付
きの助燃バーナーを設けたことを特徴とするものであ
る。
ラは、ボイラ本体に、燃料噴射ノズルと、該ノズルに臨
むように設けた高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器とから
なる蓄熱バーナーを設けると共に、前記蓄熱バーナーの
下流側に位置して設けた排ガス導入用風箱にスワラー付
きの助燃バーナーを設けたことを特徴とするものであ
る。
【０００６】このように、ボイラ本体に、燃料噴射ノズ
ルと、該ノズルに臨むように設けた高速切替式蓄熱型燃
焼空気加熱器とからなる蓄熱バーナーを設けることによ
り、燃料噴射ノズルに供される燃焼空気が５００〜８０
０℃の高温になり、アスファルトなどの粗悪燃焼を燃焼
させることができる。また、前記蓄熱バーナーの下流側
に位置して設けた排ガス導入用風箱にスワラー付きの助
燃バーナーを設けたことにより、風箱内に供給される排
ガス中のＮＯｘおよび前記蓄熱バーナーによって生じた
ＮＯｘを低減させることができる。一方、前記ボイラ本
体に、該ボイラ排ガスを前記風箱に戻すため管路を併設
させたことにより、ボイラの単独運転が可能になる。
ルと、該ノズルに臨むように設けた高速切替式蓄熱型燃
焼空気加熱器とからなる蓄熱バーナーを設けることによ
り、燃料噴射ノズルに供される燃焼空気が５００〜８０
０℃の高温になり、アスファルトなどの粗悪燃焼を燃焼
させることができる。また、前記蓄熱バーナーの下流側
に位置して設けた排ガス導入用風箱にスワラー付きの助
燃バーナーを設けたことにより、風箱内に供給される排
ガス中のＮＯｘおよび前記蓄熱バーナーによって生じた
ＮＯｘを低減させることができる。一方、前記ボイラ本
体に、該ボイラ排ガスを前記風箱に戻すため管路を併設
させたことにより、ボイラの単独運転が可能になる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照しながら本発明
の実施の形態について説明する。なお、この説明にあた
ってディーゼル発電装置と蒸気タービン発電装置とを併
せ持つ複合発電プラントを例にとる。
の実施の形態について説明する。なお、この説明にあた
ってディーゼル発電装置と蒸気タービン発電装置とを併
せ持つ複合発電プラントを例にとる。
【０００８】図２において、１は、ディーゼル発電装置
であり、ディーゼルエンジン２によって駆動される発電
機３によって発電するようになっている。そして、ディ
ーゼルエンジン２から排出された排ガスｇ1 は、排気管
４を通って燃焼ボイラ５に供給されるようになってい
る。
であり、ディーゼルエンジン２によって駆動される発電
機３によって発電するようになっている。そして、ディ
ーゼルエンジン２から排出された排ガスｇ1 は、排気管
４を通って燃焼ボイラ５に供給されるようになってい
る。
【０００９】燃焼ボイラ５は、図１に示すように、ボイ
ラ本体６の頭部に蓄熱バーナー７を有し、更に、ボイラ
本体６の肩部に設けた風箱８内に助燃バーナー９を有し
ている。蓄熱バーナー７は、ボイラ本体６の出口部に向
けて設けた燃料噴射ノズル２１と、該ノズル２１に臨む
ように設けた高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器２２とか
ら構成されている。
ラ本体６の頭部に蓄熱バーナー７を有し、更に、ボイラ
本体６の肩部に設けた風箱８内に助燃バーナー９を有し
ている。蓄熱バーナー７は、ボイラ本体６の出口部に向
けて設けた燃料噴射ノズル２１と、該ノズル２１に臨む
ように設けた高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器２２とか
ら構成されている。
【００１０】この高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器２２
は、対峙するように設けた２つの系統の燃焼空気加熱器
２２ａ，２２ｂと、高速切替式４方バルブ２３から構成
されており、第１および第２系統の燃焼空気加熱器２２
ａ，２２ｂは、それぞれ、蓄熱器２４及びパイロットバ
ーナー２５を有している。また、４方バルブ２３は、空
気導入管２６と排気管２７と前記第１および第２系統の
燃焼空気加熱器２２ａ，２２ｂに接続する２本の連通管
２８，２９を有している。
は、対峙するように設けた２つの系統の燃焼空気加熱器
２２ａ，２２ｂと、高速切替式４方バルブ２３から構成
されており、第１および第２系統の燃焼空気加熱器２２
ａ，２２ｂは、それぞれ、蓄熱器２４及びパイロットバ
ーナー２５を有している。また、４方バルブ２３は、空
気導入管２６と排気管２７と前記第１および第２系統の
燃焼空気加熱器２２ａ，２２ｂに接続する２本の連通管
２８，２９を有している。
【００１１】上記のように、風箱８には、助燃バーナー
９が設けられているが、この助燃バーナー９は、燃料噴
射ノズル３１と、その外側に同心状に設けたスワラー３
２を有する１次空気導入ノズル３３とから構成されてい
る。そして、１次空気導入ノズル３３には、１次空気
（燃焼排ガスｇ1 ）が供給され、上記風箱８には、２次
空気（燃焼排ガスｇ1 ）が供給されるようになってい
る。
９が設けられているが、この助燃バーナー９は、燃料噴
射ノズル３１と、その外側に同心状に設けたスワラー３
２を有する１次空気導入ノズル３３とから構成されてい
る。そして、１次空気導入ノズル３３には、１次空気
（燃焼排ガスｇ1 ）が供給され、上記風箱８には、２次
空気（燃焼排ガスｇ1 ）が供給されるようになってい
る。
【００１２】また、ボイラ本体６の伝熱管１０によって
過熱された蒸気は、蒸気タービン発電装置１１の蒸気タ
ービン１２に導入され、発電機１３を駆動させる原動力
になっている。図中に明示していないが、伝熱管１０
は、エコノマイザ、蒸発器および過熱器で構成され、最
終的には、過熱器からの過熱蒸気が蒸気タービン１２に
導入される。
過熱された蒸気は、蒸気タービン発電装置１１の蒸気タ
ービン１２に導入され、発電機１３を駆動させる原動力
になっている。図中に明示していないが、伝熱管１０
は、エコノマイザ、蒸発器および過熱器で構成され、最
終的には、過熱器からの過熱蒸気が蒸気タービン１２に
導入される。
【００１３】一方、ディーゼルエンジン２の排気管４か
らボイラ排ガス管１４にわたる配管１５をボイラ本体６
に併設させ、例えば、ディーゼル発電装置１を停止して
定期点検する時に燃焼ボイラ５を単独運転できるように
なっている。なお、上記配管１５は、バルブ１６，１７
およびファン１８を有している。次に、上記燃焼ボイラ
の作用について説明する。
らボイラ排ガス管１４にわたる配管１５をボイラ本体６
に併設させ、例えば、ディーゼル発電装置１を停止して
定期点検する時に燃焼ボイラ５を単独運転できるように
なっている。なお、上記配管１５は、バルブ１６，１７
およびファン１８を有している。次に、上記燃焼ボイラ
の作用について説明する。
【００１４】図１に示すように、４方バルブ２３のベー
ン３０を実線の位置に切り替えて第１系統の燃焼空気加
熱器２２ａ内に導入した空気ａ1 をＬＰＧなどのクリー
ンな燃料ｆ2 を焚くパイロットバーナー２５によって加
熱すると、加熱空気ａ2 は、対向する第２系統の燃焼空
気加熱器２２ｂ内を通過して大気中に放出されるが、第
２系統の燃焼空気加熱器２２ｂを通過する間に蓄熱器２
４を加熱して蓄熱器２４に熱エネルギーを蓄える。
ン３０を実線の位置に切り替えて第１系統の燃焼空気加
熱器２２ａ内に導入した空気ａ1 をＬＰＧなどのクリー
ンな燃料ｆ2 を焚くパイロットバーナー２５によって加
熱すると、加熱空気ａ2 は、対向する第２系統の燃焼空
気加熱器２２ｂ内を通過して大気中に放出されるが、第
２系統の燃焼空気加熱器２２ｂを通過する間に蓄熱器２
４を加熱して蓄熱器２４に熱エネルギーを蓄える。
【００１５】次に、４方バルブ２３のベーン３０を二点
破線の位置に切り替えて第２系統の燃焼空気加熱器２２
ｂ内に導入した空気ａ1 をＬＰＧなどのクリーンな燃料
ｆ2を焚くパイロットバーナー２５によって加熱する
と、加熱空気ａ2 は、対向する第１系統の燃焼空気加熱
器２２ａ内を通過して大気中に放出されるが、第１系統
の燃焼空気加熱器２２ａを通過する間に蓄熱器２４を加
熱して蓄熱器２４に熱エネルギーを蓄える。
破線の位置に切り替えて第２系統の燃焼空気加熱器２２
ｂ内に導入した空気ａ1 をＬＰＧなどのクリーンな燃料
ｆ2を焚くパイロットバーナー２５によって加熱する
と、加熱空気ａ2 は、対向する第１系統の燃焼空気加熱
器２２ａ内を通過して大気中に放出されるが、第１系統
の燃焼空気加熱器２２ａを通過する間に蓄熱器２４を加
熱して蓄熱器２４に熱エネルギーを蓄える。
【００１６】上記ベーン３０の切り替えのインターバル
は、例えば、２０〜３０秒間隔で行なわれ、加熱空気ａ
2 の温度が５００〜８００℃になる。こうなると、燃焼
噴射ノズル２１からアスファルトなどの粗悪燃料ｆ1 を
噴射しても着火するので、アスファルトなどの粗悪燃料
ｆ1 の使用が可能になる。このようにして燃焼ボイラ５
を立ち上げることができた時点でディーゼル発電装置１
を始動させる。ディーゼル発電装置１を構成するディー
ゼルエンジン２から排出された排ガスｇ1 は、約１５％
の酸素（Ｏ2 ）を含んでいるので、１次空気として助燃
バーナー９に供給する一方、２次空気としてボイラ本体
６に設けられた風箱８に供給する。
は、例えば、２０〜３０秒間隔で行なわれ、加熱空気ａ
2 の温度が５００〜８００℃になる。こうなると、燃焼
噴射ノズル２１からアスファルトなどの粗悪燃料ｆ1 を
噴射しても着火するので、アスファルトなどの粗悪燃料
ｆ1 の使用が可能になる。このようにして燃焼ボイラ５
を立ち上げることができた時点でディーゼル発電装置１
を始動させる。ディーゼル発電装置１を構成するディー
ゼルエンジン２から排出された排ガスｇ1 は、約１５％
の酸素（Ｏ2 ）を含んでいるので、１次空気として助燃
バーナー９に供給する一方、２次空気としてボイラ本体
６に設けられた風箱８に供給する。
【００１７】そして、助燃バーナー９からアスファルト
などの粗悪燃料ｆ1 を噴射させると、蓄熱バーナー７の
火炎ｂ1 に触れて燃焼し、高温（約１０５０℃）の火炎
ｂ2を形成する。その際、ディーゼルエンジンの排ガス
ｇ1 中のＮＯｘおよび蓄熱バーナー７で発生したＮＯｘ
を消滅させるために、助燃バーナー９に粗悪燃料ｆ1を
助燃料として還元領域に近いところまで供給すると、リ
バーニング効果が得られる。
などの粗悪燃料ｆ1 を噴射させると、蓄熱バーナー７の
火炎ｂ1 に触れて燃焼し、高温（約１０５０℃）の火炎
ｂ2を形成する。その際、ディーゼルエンジンの排ガス
ｇ1 中のＮＯｘおよび蓄熱バーナー７で発生したＮＯｘ
を消滅させるために、助燃バーナー９に粗悪燃料ｆ1を
助燃料として還元領域に近いところまで供給すると、リ
バーニング効果が得られる。
【００１８】一方、上記伝熱管１０によって過熱された
蒸気ｓは、蒸気タービン発電装置１１の蒸気タービン１
２に導入され、発電機１３を駆動させる原動力となる。
また、燃焼ボイラ５の排ガスｇ2 は、ボイラ排ガス管１
４を通って図示しない煙突から大気中に排出される。な
お、定期点検などによりディーゼル発電装置１を停止さ
せる場合には、配管１５のバルブ１６，１７を開け、フ
ァン１８を駆動させてボイラ排ガスｇ2 の一部を１次空
気として助燃バーナー９に戻す一方、２次空気として風
箱８に戻すことにより燃焼ボイラ５の単独運転が可能に
なる。
蒸気ｓは、蒸気タービン発電装置１１の蒸気タービン１
２に導入され、発電機１３を駆動させる原動力となる。
また、燃焼ボイラ５の排ガスｇ2 は、ボイラ排ガス管１
４を通って図示しない煙突から大気中に排出される。な
お、定期点検などによりディーゼル発電装置１を停止さ
せる場合には、配管１５のバルブ１６，１７を開け、フ
ァン１８を駆動させてボイラ排ガスｇ2 の一部を１次空
気として助燃バーナー９に戻す一方、２次空気として風
箱８に戻すことにより燃焼ボイラ５の単独運転が可能に
なる。
【００１９】上記の説明では、ディーゼル発電装置１の
燃焼排ガスｇ1 を助燃バーナー９の１次，２次空気とし
て使用する場合について説明したが、内燃機関やガスタ
ービン発電装置などの燃焼排ガスを助燃バーナー９の１
次，２次空気として使用してもよい。
燃焼排ガスｇ1 を助燃バーナー９の１次，２次空気とし
て使用する場合について説明したが、内燃機関やガスタ
ービン発電装置などの燃焼排ガスを助燃バーナー９の１
次，２次空気として使用してもよい。
【００２０】
【発明の効果】上記のように、本発明は、ボイラ本体
に、燃料噴射ノズルと、該ノズルに臨むように設けた高
速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器とからなる蓄熱バーナー
を設けると共に、前記蓄熱バーナーの下流側に位置して
設けた排ガス導入用風箱にスワラー付きの助燃バーナー
を設けたので、燃料噴射ノズルに供される燃焼空気が５
００〜８００℃の高温になり、アスファルトなどの粗悪
燃焼を燃焼させることができるようになった。
に、燃料噴射ノズルと、該ノズルに臨むように設けた高
速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器とからなる蓄熱バーナー
を設けると共に、前記蓄熱バーナーの下流側に位置して
設けた排ガス導入用風箱にスワラー付きの助燃バーナー
を設けたので、燃料噴射ノズルに供される燃焼空気が５
００〜８００℃の高温になり、アスファルトなどの粗悪
燃焼を燃焼させることができるようになった。
【００２１】また、蓄熱バーナーの下流側に位置して設
けた排ガス導入用風箱にスワラーを有する助燃バーナー
を設けたことにより、風箱内に供給される排ガス中のＮ
Ｏｘおよび蓄熱バーナーによって生じたＮＯｘを低減さ
せることができる。一方、ボイラ本体に、ボイラ排ガス
を前記風箱に戻すため管路を併設させたことにより、ボ
イラの単独運転が可能になった。
けた排ガス導入用風箱にスワラーを有する助燃バーナー
を設けたことにより、風箱内に供給される排ガス中のＮ
Ｏｘおよび蓄熱バーナーによって生じたＮＯｘを低減さ
せることができる。一方、ボイラ本体に、ボイラ排ガス
を前記風箱に戻すため管路を併設させたことにより、ボ
イラの単独運転が可能になった。
【図１】本発明にかかる燃焼ボイラの概略図である。
【図２】本発明にかかる燃焼ボイラを採用した複合発電
プラントの概略図である。
プラントの概略図である。
６ ボイラ本体 ７ 蓄熱バーナー ８ 排ガス導入用風箱 ９ スワラー付き
助燃バーナー ２１ 燃料噴射ノズル ２２ 高速切替式蓄
熱型燃焼空気加熱器
助燃バーナー ２１ 燃料噴射ノズル ２２ 高速切替式蓄
熱型燃焼空気加熱器
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 田中 良一 神奈川県横浜市鶴見区尻手二丁目１番53号 日本ファーネス工業株式会社内 (72)発明者 保田 力 神奈川県横浜市鶴見区尻手二丁目１番53号 日本ファーネス工業株式会社内
Claims (3)
- 【請求項１】 ボイラ本体に、燃料噴射ノズルと、該ノ
ズルに臨むように設けた高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱
器とからなる蓄熱バーナーを設けると共に、前記蓄熱バ
ーナーの下流側に位置して設けた排ガス導入用風箱にス
ワラー付きの助燃バーナーを設けたことを特徴とする燃
焼ボイラ。 - 【請求項２】 前記ボイラ本体に、該ボイラ排ガスを前
記風箱に戻すための管路を併設させたことを特徴とする
請求項１記載の燃焼ボイラ。 - 【請求項３】 前記高速切替式蓄熱型燃焼空気加熱器
を、蓄熱器及びパイロットバーナーを有する第１，第２
系統の燃焼空気加熱器と、第１，第２系統の燃焼空気加
熱器にそれぞれ接続する２本の連通管と空気導入管と排
気管とを有する高速切替式４方バルブとから構成させた
ことを特徴とする請求項１記載の燃焼ボイラ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8233302A JPH1078218A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 燃焼ボイラ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8233302A JPH1078218A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 燃焼ボイラ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1078218A true JPH1078218A (ja) | 1998-03-24 |
Family
ID=16952994
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8233302A Withdrawn JPH1078218A (ja) | 1996-09-03 | 1996-09-03 | 燃焼ボイラ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1078218A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116182171A (zh) * | 2023-03-23 | 2023-05-30 | 广东众大智能科技有限公司 | 一种焚烧废气装置及其焚烧控制方法 |
-
1996
- 1996-09-03 JP JP8233302A patent/JPH1078218A/ja not_active Withdrawn
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN116182171A (zh) * | 2023-03-23 | 2023-05-30 | 广东众大智能科技有限公司 | 一种焚烧废气装置及其焚烧控制方法 |
| CN116182171B (zh) * | 2023-03-23 | 2023-11-07 | 广东众大智能科技有限公司 | 一种焚烧废气装置及其焚烧控制方法 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A300 | Withdrawal of application because of no request for examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A300 Effective date: 20031104 |