JPH1081191A - エアバッグ - Google Patents
エアバッグInfo
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- JPH1081191A JPH1081191A JP8261225A JP26122596A JPH1081191A JP H1081191 A JPH1081191 A JP H1081191A JP 8261225 A JP8261225 A JP 8261225A JP 26122596 A JP26122596 A JP 26122596A JP H1081191 A JPH1081191 A JP H1081191A
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- internal pressure
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- segment chamber
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- 230000002093 peripheral effect Effects 0.000 claims abstract description 9
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims abstract description 4
- 238000001514 detection method Methods 0.000 claims description 2
- 210000001061 forehead Anatomy 0.000 description 2
- 230000006870 function Effects 0.000 description 2
- 230000007423 decrease Effects 0.000 description 1
- 230000009993 protective function Effects 0.000 description 1
Landscapes
- Air Bags (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】エアバッグの内圧を顔面との接触部位に応じて
高低設定可能とし乗員に対するエアバッグの衝撃を緩和
し、かつ保護機能を備えたエアバッグを提供する。 【解決手段】エアバッグ１内を顔面との接触部位に応じ
て区分した複数のセグメント室２ａ，２ｂ，２ｃを形成
し、この各セグメント室２ａ，２ｂ，２ｃの内圧を各セ
グメント室２ａ，２ｂ，２ｃに設けたガスの排気穴径
６，７，８の大小によるガス排気量により顔面との接触
部位に応じて適切に高低制御可能とした。
高低設定可能とし乗員に対するエアバッグの衝撃を緩和
し、かつ保護機能を備えたエアバッグを提供する。 【解決手段】エアバッグ１内を顔面との接触部位に応じ
て区分した複数のセグメント室２ａ，２ｂ，２ｃを形成
し、この各セグメント室２ａ，２ｂ，２ｃの内圧を各セ
グメント室２ａ，２ｂ，２ｃに設けたガスの排気穴径
６，７，８の大小によるガス排気量により顔面との接触
部位に応じて適切に高低制御可能とした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両の衝突時に運
転席においては乗員とステアリングホイールとの間であ
るいは助手席においては乗員とインストルメントパネル
との間で膨脹させ、乗員を保護するエアバッグに関する
ものである。
転席においては乗員とステアリングホイールとの間であ
るいは助手席においては乗員とインストルメントパネル
との間で膨脹させ、乗員を保護するエアバッグに関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】車両が衝突したとき膨脹したエアバッグ
により乗員の移動を拘束して乗員を保護するエアバッグ
システムは従来より周知である。
により乗員の移動を拘束して乗員を保護するエアバッグ
システムは従来より周知である。
【０００３】この種のエアバッグシステムでエアバッグ
に排気穴が設けられ、この排気穴からガスの一部を排出
させることにより、乗員がエアバッグに当接したとき
に、その反発を和らげ、乗員に対するエアバッグの衝撃
を緩和するようにしている。
に排気穴が設けられ、この排気穴からガスの一部を排出
させることにより、乗員がエアバッグに当接したとき
に、その反発を和らげ、乗員に対するエアバッグの衝撃
を緩和するようにしている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のエアバックでは排気穴からガスの一部を排出させた
時の内圧はエアバック全体が一様である。従って、乗員
に対するエアバッグの衝撃を緩和するために内圧設定を
低めにすると乗員の保護機能が充分に得られず、内圧設
定を高めにすると乗員の保護機能は充分に得らるが、衝
撃の緩和が充分得られない。
来のエアバックでは排気穴からガスの一部を排出させた
時の内圧はエアバック全体が一様である。従って、乗員
に対するエアバッグの衝撃を緩和するために内圧設定を
低めにすると乗員の保護機能が充分に得られず、内圧設
定を高めにすると乗員の保護機能は充分に得らるが、衝
撃の緩和が充分得られない。
【０００５】本発明の目的は、エアバッグの内圧を顔面
との接触部位に応じて高低設定可能とし乗員に対するエ
アバッグの衝撃を緩和し、かつ保護機能を備えたエアバ
ッグを提供することである。
との接触部位に応じて高低設定可能とし乗員に対するエ
アバッグの衝撃を緩和し、かつ保護機能を備えたエアバ
ッグを提供することである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの本発明の構成は、車両の衝突検出信号によりインフ
レータを作動してガスを発生させ、そのガスにより瞬時
に膨脹するエアバッグにおいて、前記エアバッグ内を顔
面との接触部位に応じて区分した複数のセグメント室を
形成し、この各セグメント室の内圧を前記顔面との接触
部位に応じた高低の内圧分布に制御可能としたことを特
徴とするものである。
めの本発明の構成は、車両の衝突検出信号によりインフ
レータを作動してガスを発生させ、そのガスにより瞬時
に膨脹するエアバッグにおいて、前記エアバッグ内を顔
面との接触部位に応じて区分した複数のセグメント室を
形成し、この各セグメント室の内圧を前記顔面との接触
部位に応じた高低の内圧分布に制御可能としたことを特
徴とするものである。
【０００７】また、前記の構成において、前記セグメン
ト室は、インフレータのガスが直接送り込まれる中央部
と、この中央部に送り込まれたガスが逆止弁を介して流
入する外周部とに隔壁で区分したものである。
ト室は、インフレータのガスが直接送り込まれる中央部
と、この中央部に送り込まれたガスが逆止弁を介して流
入する外周部とに隔壁で区分したものである。
【０００８】さらに前記の構成において、前記各セグメ
ント室の内圧分布は、外周部のセグメント室を高く、中
央部のセグメント室を低く設定したものである。
ント室の内圧分布は、外周部のセグメント室を高く、中
央部のセグメント室を低く設定したものである。
【０００９】また、前記の構成において、前記各セグメ
ント室の内圧分布の制御は、各セグメント室に設けたガ
スの排気穴径の大小によるガス排気量により適切に制御
するようにしたものである。
ント室の内圧分布の制御は、各セグメント室に設けたガ
スの排気穴径の大小によるガス排気量により適切に制御
するようにしたものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に
基づいて説明する。図１及び図２において、１は本発明
によるエアバッグである。このエアバッグ１はエアバッ
グ１内を顔面との接触部位に応じて区分した複数のセグ
メント室を形成している。すなわち、中央部の第１セグ
メント室２ａと外周部の第２セグメント室２ｂ及び第３
セグメント室２ｃとに隔壁によって区分されている。
基づいて説明する。図１及び図２において、１は本発明
によるエアバッグである。このエアバッグ１はエアバッ
グ１内を顔面との接触部位に応じて区分した複数のセグ
メント室を形成している。すなわち、中央部の第１セグ
メント室２ａと外周部の第２セグメント室２ｂ及び第３
セグメント室２ｃとに隔壁によって区分されている。
【００１１】前記第２セグメント室２ｂ及び第３セグメ
ント室２ｃはインフレータ９のガスが直接送り込まれる
中央部の第１セグメント室２ａと通穴３ａ，３ｂによっ
て連通し、この通穴３ａ，３ｂには逆止弁４ａ，４ｂが
設けられている。
ント室２ｃはインフレータ９のガスが直接送り込まれる
中央部の第１セグメント室２ａと通穴３ａ，３ｂによっ
て連通し、この通穴３ａ，３ｂには逆止弁４ａ，４ｂが
設けられている。
【００１２】逆止弁４ａ，４ｂは図３の（イ）で示すよ
うに、第２セグメント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃ
の内圧によって通穴３ａ，３ｂを塞ぎ、図３の（ロ）で
示すように、第１セグメント室２ａからの圧力では通穴
３ａ，３ｂを開く弁板によるものである。
うに、第２セグメント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃ
の内圧によって通穴３ａ，３ｂを塞ぎ、図３の（ロ）で
示すように、第１セグメント室２ａからの圧力では通穴
３ａ，３ｂを開く弁板によるものである。
【００１３】また、前記第１セグメント室２ａ，第２セ
グメント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧を顔面
との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御可能として
いる。その手段は、第１セグメント室２ａ，第２セグメ
ント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの裏面側に設けた
ガスの排気穴径の大小によるガス排気量によって適切に
制御するようにしている。
グメント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧を顔面
との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御可能として
いる。その手段は、第１セグメント室２ａ，第２セグメ
ント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの裏面側に設けた
ガスの排気穴径の大小によるガス排気量によって適切に
制御するようにしている。
【００１４】すなわち、中央部の第１セグメント室２ａ
には大径排気穴６を例えば４個開設し、外周部の第２セ
グメント室２ｂには小径排気穴７を例えば２個開設し、
外周部の第３セグメント室２ｃには小径排気穴８を例え
ば１個開設する。
には大径排気穴６を例えば４個開設し、外周部の第２セ
グメント室２ｂには小径排気穴７を例えば２個開設し、
外周部の第３セグメント室２ｃには小径排気穴８を例え
ば１個開設する。
【００１５】本発明は上記の通りの構造であるから、イ
ンフレータ９が作動してガスが発生すると図２及び図４
で示すように、エアバッグ１は膨脹し、運転席において
は図２で示すようにステアリングホイール１０の上方で
膨脹して乗員を保護する。
ンフレータ９が作動してガスが発生すると図２及び図４
で示すように、エアバッグ１は膨脹し、運転席において
は図２で示すようにステアリングホイール１０の上方で
膨脹して乗員を保護する。
【００１６】ところで、本発明のエアバッグ１では、イ
ンフレータ９が作動して発生するガスは、先ず中央部の
第１セグメント室２ａを膨脹し、この中央部の第１セグ
メント室２ａのガスは外周部の第２セグメント室２ｂ及
び第３セグメント室２ｃの逆止弁４ａ，４ｂを押して通
穴３ａ，３ｂを開き第２セグメント室２ｂ及び第３セグ
メント室２ｃに流入し第２セグメント室２ｂ及び第３セ
グメント室２ｃを中央部の第１セグメント室２ａと同時
に膨脹する。
ンフレータ９が作動して発生するガスは、先ず中央部の
第１セグメント室２ａを膨脹し、この中央部の第１セグ
メント室２ａのガスは外周部の第２セグメント室２ｂ及
び第３セグメント室２ｃの逆止弁４ａ，４ｂを押して通
穴３ａ，３ｂを開き第２セグメント室２ｂ及び第３セグ
メント室２ｃに流入し第２セグメント室２ｂ及び第３セ
グメント室２ｃを中央部の第１セグメント室２ａと同時
に膨脹する。
【００１７】そこで、第１セグメント室２ａ，第２セグ
メント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧は前記顔
面との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御される。
すなわち、中央部の第１セグメント室２ａは４個の大径
排気穴６からガスが排出して低い内圧になり、外周部の
第２セグメント室２ｂは２個の小径排気穴７からガスが
排出して前記第１セグメント室２ａの内圧よりも高い内
圧になり、さらに第３セグメント室２ｃは１個の小径排
気穴８からガスが排出して第２セグメント室２ｂよりも
高い内圧に分布する。
メント室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧は前記顔
面との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御される。
すなわち、中央部の第１セグメント室２ａは４個の大径
排気穴６からガスが排出して低い内圧になり、外周部の
第２セグメント室２ｂは２個の小径排気穴７からガスが
排出して前記第１セグメント室２ａの内圧よりも高い内
圧になり、さらに第３セグメント室２ｃは１個の小径排
気穴８からガスが排出して第２セグメント室２ｂよりも
高い内圧に分布する。
【００１８】この第１セグメント室２ａ，第２セグメン
ト室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧分布と変化を
図５のグラフで説明すると、ｔ１の時点でエアバッグ１
の内圧はピーク値Ｐ１となり、エアバッグ１を格納して
いるカバーを破断する。このカバーを破断した後にはエ
アバッグ１の内圧は一旦低下するが、内部に送り込まれ
たガス量が増大するに従って、エアバッグ１の内圧は再
び上昇し、前記の通り中央部の第１セグメント室２ａは
４個の大径排気穴６からガスが排出して低い内圧Ｐａに
なり、外周部の第２セグメント室２ｂは２個の小径排気
穴７からガスが排出して前記第１セグメント室２ａの内
圧Ｐａよりも高い内圧Ｐｂになり、さらに第３セグメン
ト室２ｃは１個の小径排気穴８からガスが排出して第２
セグメント室２ｂよりも高い内圧ＰｃになってＰａ＜Ｐ
ｂ＜Ｐｃの内圧に制御される。
ト室２ｂ及び第３セグメント室２ｃの内圧分布と変化を
図５のグラフで説明すると、ｔ１の時点でエアバッグ１
の内圧はピーク値Ｐ１となり、エアバッグ１を格納して
いるカバーを破断する。このカバーを破断した後にはエ
アバッグ１の内圧は一旦低下するが、内部に送り込まれ
たガス量が増大するに従って、エアバッグ１の内圧は再
び上昇し、前記の通り中央部の第１セグメント室２ａは
４個の大径排気穴６からガスが排出して低い内圧Ｐａに
なり、外周部の第２セグメント室２ｂは２個の小径排気
穴７からガスが排出して前記第１セグメント室２ａの内
圧Ｐａよりも高い内圧Ｐｂになり、さらに第３セグメン
ト室２ｃは１個の小径排気穴８からガスが排出して第２
セグメント室２ｂよりも高い内圧ＰｃになってＰａ＜Ｐ
ｂ＜Ｐｃの内圧に制御される。
【００１９】上記内圧が低いことは乗員に対する当たり
が柔らかいことであり、内圧が高いことは乗員に対する
当たりが硬いことである。
が柔らかいことであり、内圧が高いことは乗員に対する
当たりが硬いことである。
【００２０】そこで、外周部の第３セグメント室２ｃを
顔面の額部に当接するよう設置することにより、低い内
圧Ｐａの中央部の第１セグメント室２ａが顔面の鼻や眼
に当接し、第１セグメント室２ａの内圧Ｐａよりも高い
内圧Ｐｂの第２セグメント室２ｂは顔面の顎部に当接
し、第２セグメント室２ｂの内圧Ｐｂよりも高い内圧Ｐ
ｃの第３セグメント室２ｃは顔面中で最も強い額部に当
接して顔面に対する衝撃を各部に応じて緩和してトータ
ルでは従来と変わらない乗員拘束性を確保し乗員を保護
するものである。
顔面の額部に当接するよう設置することにより、低い内
圧Ｐａの中央部の第１セグメント室２ａが顔面の鼻や眼
に当接し、第１セグメント室２ａの内圧Ｐａよりも高い
内圧Ｐｂの第２セグメント室２ｂは顔面の顎部に当接
し、第２セグメント室２ｂの内圧Ｐｂよりも高い内圧Ｐ
ｃの第３セグメント室２ｃは顔面中で最も強い額部に当
接して顔面に対する衝撃を各部に応じて緩和してトータ
ルでは従来と変わらない乗員拘束性を確保し乗員を保護
するものである。
【００２１】
【発明の効果】以上述べたように本発明によると、エア
バッグ内を顔面との接触部位に応じて区分した複数のセ
グメント室を形成し、この各セグメント室の内圧を前記
顔面との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御可能と
した構成であるから、乗員の顔面との接触部位に応じて
衝撃の緩和が適切かつ充分に得られると共に乗員の保護
機能が充分に得られる利点を有する。
バッグ内を顔面との接触部位に応じて区分した複数のセ
グメント室を形成し、この各セグメント室の内圧を前記
顔面との接触部位に応じた高低の内圧分布に制御可能と
した構成であるから、乗員の顔面との接触部位に応じて
衝撃の緩和が適切かつ充分に得られると共に乗員の保護
機能が充分に得られる利点を有する。
【図１】本発明の平面図
【図２】図１のＡ−Ａ線断面図
【図３】逆止弁の斜視図
【図４】本発明におけるエアバッグの膨脹展開形状を示
す斜視図
す斜視図
【図５】本発明におけるエアバッグの内圧分布と変化を
示すグラフ
示すグラフ
１ エアバッグ ２ａ 第１セグメント室 ２ｂ 第２セグメント室 ２ｃ 第３セグメント室 ３ａ 通穴 ３ｂ 通穴 ４ａ 逆止弁 ４ｂ 逆止弁 ６ 大径排気穴 ７ 小径排気穴 ８ 小径排気穴 ９ インフレータ
Claims (4)
- 【請求項１】 車両の衝突検出信号によりインフレータ
を作動してガスを発生させ、そのガスにより瞬時に膨脹
するエアバッグにおいて、 前記エアバッグ内を顔面との接触部位に応じて区分した
複数のセグメント室を形成し、この各セグメント室の内
圧を前記顔面との接触部位に応じた高低の内圧分布に制
御可能としたことを特徴とするエアバッグ。 - 【請求項２】 前記セグメント室は、インフレータのガ
スが直接送り込まれる中央部と、この中央部に送り込ま
れたガスが逆止弁を介して流入する外周部とに隔壁で区
分した請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項３】 前記各セグメント室の内圧分布は、外周
部のセグメント室を高く、中央部のセグメント室を低く
設定した請求項１に記載のエアバッグ。 - 【請求項４】 前記各セグメント室の内圧分布の制御
は、各セグメント室に設けたガスの排気穴径の大小によ
るガス排気量により適切に制御するようにした請求項１
に記載のエアバッグ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8261225A JPH1081191A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8261225A JPH1081191A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1081191A true JPH1081191A (ja) | 1998-03-31 |
Family
ID=17358888
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8261225A Pending JPH1081191A (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | エアバッグ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1081191A (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313303A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
| EP1674351A1 (en) * | 2004-12-22 | 2006-06-28 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
| EP1717111A3 (en) * | 2005-04-26 | 2007-05-02 | Takata Corporation | Airbag and airbag apparatus |
| JP2008230610A (ja) * | 2008-07-03 | 2008-10-02 | Toyota Motor Corp | エアバッグ装置 |
| US7637530B2 (en) | 2003-01-31 | 2009-12-29 | Ashimori Industry Co., Ltd. | Airbag device |
| JP2016020174A (ja) * | 2014-07-15 | 2016-02-04 | タカタ株式会社 | エアバッグ |
| KR20160062306A (ko) * | 2014-11-24 | 2016-06-02 | 현대자동차주식회사 | 차량용 조수석 에어백 장치 |
| WO2017090772A1 (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| WO2019181574A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JP2020019350A (ja) * | 2018-07-31 | 2020-02-06 | 豊田合成株式会社 | エアバッグ |
| JP2020023307A (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP8261225A patent/JPH1081191A/ja active Pending
Cited By (18)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2000313303A (ja) * | 1999-04-28 | 2000-11-14 | Nippon Plast Co Ltd | エアバッグ及びエアバッグ装置 |
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| US9421942B2 (en) | 2014-11-24 | 2016-08-23 | Hyundai Motor Company | Air bag apparatus for vehicle |
| CN106143394A (zh) * | 2014-11-24 | 2016-11-23 | 现代自动车株式会社 | 用于车辆的安全气囊装置 |
| WO2017090772A1 (ja) * | 2015-11-26 | 2017-06-01 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| US10836343B2 (en) | 2015-11-26 | 2020-11-17 | Autoliv Development Ab | Airbag device |
| WO2019181574A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2019-09-26 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| JPWO2019181574A1 (ja) * | 2018-03-23 | 2020-12-03 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ装置 |
| US11511700B2 (en) | 2018-03-23 | 2022-11-29 | Autoliv Development Ab | Airbag apparatus |
| JP2020023307A (ja) * | 2018-07-30 | 2020-02-13 | オートリブ ディベロップメント エービー | エアバッグ |
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