JPH1081280A - 騎乗型自動４輪車のフートボード - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】騎乗型自動４輪車に乗車して走行中、足の位置
を自由に変えることができ、前輪で跳ね上げられた泥、
水などで運転者の足が汚れず、ブレ−キ操作が容易であ
り、しかも軽量で構造の簡単なフ−トボ−ドを提供す
る。 【構成】フートボード２２ａの足置面２２ｃにブレ−キ
ペダル２７の踏み込み時にその足踏面２７ａが埋没する
窪部６１を形成し、該窪部６１の底壁６３にブレ−キペ
ダル２７の足踏部２７ｃの逃孔６４を形成し、フ−トボ
−ド２２ａはブレーキペダル２７のア−ム部２７ｄを跨
ぐ逆Ｕ字状の支持ブラケット７０によりダンパ部材７１
を介して車体フレ−ム１０で支持する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、不整地でも走行可
能な騎乗型自動４輪車のフ−トボ−ドの構造に関し、詳
しくは、当該騎乗型自動４輪車の車体フレ−ムの下部側
方に略水平に設けられた平板状の足置用フ−トボ−ドの
構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】不整地を走行することも可能な騎乗型自
動４輪車（バギ−車等）においては、フ−トレスト（足
置き部）として、一般に、自動２輪車のフ−トレストに
類似した構造のもの、すなわち車体フレ−ムの下部メン
バ−に左右側方へ突出する棒状のフ−トレストバーを取
り付け、その先端部にゴムなどの弾性材を被せたフ−ト
レストバ−式構造のものが使用されている。しかし、こ
の従来構造では、棒状のフ−トレスト上に足を置くた
め、車両の速さや地面のでこぼこにより運転者の乗車姿
勢が変わっても足の位置を自由に変えることができず、
長時間走行の場合足が疲れるという欠点がある。また、
前輪で跳ね上げられた泥、水、などで運転者の足が汚れ
るという欠点もある。

【０００３】以上の欠点を解消する目的で、合成樹脂ま
たは金属の平板状のフ−トレストすなわちフ−トボ−ド
を使用することが提案されている。しかし、このような
平板状のフ−トボ−ドはその上部にブレ−キペダルの足
踏部を設ける必要があり、しかも足踏部はブレ−キペダ
ルの踏込み量の関係でフ−トボ−ドの足置面よりかなり
高い位置となりがちであり、運転者がブレ−キ操作をす
る時、足首又は踵をフ−トボ−ドの足置面より持ち上げ
なければならず、ブレ−キペダルの足踏部とフ−トレス
トの足置部がほぼ水平にできるフ−トレストバ−式に比
べブレ−キ操作が不自由である。

【０００４】このため、特開昭６０−２０９３７３号公
報のような平板状のステップボ−ド（フ−トボ−ド）に
突起を設けて足置面とし、ブレ−キ操作を容易としたス
テップボ−ド（フ−トボ−ド）が提案されている。しか
し、このようなステップボ−ド（フ−トボ−ド）におい
ても、フ−トレストバ−式と同様に走行中、運転者の足
の位置が突起によって制限されるため、足の自由度が低
いという欠点は完全に解消されない。また、平板状のフ
−トボ−ドは上記のような課題のほかに、平面部範囲が
広いため、強度上や振動上、軽量化が難しいという欠点
がある。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】上記のように棒状のフ
−トレストバ−を用いると、足の位置を変えることがで
きず長時間走行の場合足が疲れる、あるいは泥、水など
で運転者の足が汚れるなどという欠点がある。一方、平
板状のフ−トボ−ドではブレ−キペダルの足踏部の位置
がフ−トボ−ドよりかなり高い位置となり、ブレ−キ操
作をする時、足首又は踵をフ−トボ−ドの足置面より持
ち上げなければならず、操作が不自由であるという欠点
がある。更に、平面部分が大きいため、剛性が低くなり
がちで、強度上や振動上、軽量化が難しい。

【０００６】本発明は、このような従来の技術的課題に
鑑みてなされたものであり、騎乗型自動４輪車に乗車し
て走行中、前輪で跳ね上げられた泥、水などで運転者の
足が汚れず、足の位置を自由に変えることができ、ブレ
−キ操作が容易な軽量で、構造の簡単な騎乗型自動４輪
車のフ−トボ−ドを提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、上記
目的を達成するため、車体フレ−ムの下方両側に足置用
の略平板状のフ−トボ−ドを有し、片側の該フ−トボ−
ド上部にブレ−キペダルの足踏部を配設した騎乗型自動
４輪車において、前記ブレ−キペダルの足踏面が該ブレ
−キペダルの最大踏込位置にて前記フ−トボ−ドの足置
面から下方に埋没可能な窪部を該フ−トボ−ドに配設し
た。本構成によれば、運転者が運転時に足を載せるフ−
トボ−ドの足置面からブレ−キペダルの足踏面迄の高さ
を低くできるのでブレ−キペダル操作時、足首や踵を持
ち上げる必要がなく、足の自由度がある平板状のフ−ト
ボ−ドでありながら、ブレ−キ操作を容易に行える騎乗
型自動４輪車となる。

【０００８】また、前記窪部を側壁と底壁とから構成
し、後部側壁を車体前方へ向かって斜下方に延ばし底壁
につなぐと共に、底壁にはブレ−キペダルの足踏部の逃
孔を設けた構成とすれば、ブレ−キ操作をする場合、足
元側の後部側壁を案内として利用でき、また底壁いっぱ
い迄ブレ−キペダルの踏込みが可能となるため、ブレ−
キ操作が一層容易となる。

【０００９】また、請求項３のように基端部が前記フ−
トボ−ドの車体フレ−ム側端縁部に固着され、基端部か
ら上方へ延び、車体フレ−ム側のフ−トボ−ド縁部に配
設された前記ブレ−キペダルのア−ム部を跨いで逆Ｕ字
状に下方へ折り返し、先端部にダンパ部材を配設した支
持ブラケットにより車体フレ−ムにダンパ部材を介して
支持される構成とすれば、簡単な支持ブラケットにより
運転者の足とブレ−キペダルとの干渉を防止でき、更に
平板状のフ−トボ−ドの補強ができるため、軽量で、強
度が高く、組立ての容易なフ−トボ−ドを得ることがで
きる。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を説明する。図１は本発明を適用したフ−トボ
−ドを備えた騎乗型自動４輪車の右側面図であり、図２
は図１の騎乗型自動４輪車の平面図である。図１及び図
２において、パイプ溶接構造体からなる車体フレ−ム１
０の中央部にエンジン１１が搭載され、該車体フレ−ム
１０の前部両側には操向輪である左右の前輪１２、１２
が懸架され、車体フレ−ム１０の後部にはエンジン１１
によって駆動される左右の後輪１３、１３が懸架されて
いる。

【００１１】車体フレ−ム１０の前部にはほぼ上下方向
に延びるステアリングシャフト１４が軸支しされ、該ス
テアリングシャフト１４の上端にはバ−ハンドル１５が
固定されており、該ステアリングシャフト１４の下部に
は左右の前輪１２、１２へいたるタイロッド（図示せ
ず）が連結されている。また、左右の前輪１２、１２は
それぞれ独立して車体フレ−ム１０の前部両側に懸架さ
れている。

【００１２】左右の後輪１３、１３は、スイングア−ム
１６及び荷重担持用クッションユニット１７により懸架
され、エンジン１１によりドライブシャフトまたはドラ
イブチェンなどの伝導機構（図示せず）を介して駆動さ
れる。

【００１３】車体フレ−ム１０の上部には、前からフロ
ントキャリヤ−１８、燃料タンク１９、シ−ト２０及び
リヤキャリヤ−２１が取り付けられ、前部には前輪１２
を覆うフロントフェンダ−２３が、後部には後輪１３を
覆うリャ−フェンダ−２５が取り付けられている。更
に、車体フレ−ム１０の下部両側にはフロントフェンダ
−２３及びリャ−フェンダ−２５間にまたがって、略平
板状のフ−トボ−ド２２（２２ａ、２２ｂ）が取り付け
られ、右側のフ−トボ−ド２２ａの上部にはブレ−キペ
ダル２７の足踏部２７ｃが配設されている。また、前記
車体フレ−ム１０には、タンクカバ−２４及びサイドカ
バ−２６など、プラスチック等の成形品からなるカバ−
類が着脱可能に取り付けられている。運転者は、シ−ト
２０に跨がり、車体フレ−ム１０の両側に設けられたフ
−トボ−ド２２（２２ａ及び２２ｂ）の足置面２２ｃに
足を載せ、バ−ハンドル１５（具体的にはそのグリップ
部）を握って運転する。ブレ−キ操作は右足でブレ−キ
ペダル２７の足踏面２７ａを圧下することにより行う。

【００１４】図３は図１中の車体フレ−ム１０の斜視図
である。図３において、車体フレ−ム１０は、前後方向
に延びる左右のメインアッパ−メンバ−３１、３１と、
前後方向に延びる左右のメインロア−メンバ−３２、３
２と、左側及び右側それぞれでメインアッパ−メンバ−
３１とメインロア−メンバ−３２を前後方向所定間隔の
複数位置で連結する複数のサイドメンバ−３３、３４、
３５と、左右のメインアッパ−メンバ−３１、３１を前
後方向の複数位置で連結する複数のクロスメンバ−３
６、３７、３８、３９、４０、４１と、左右のメインロ
ア−メンバ−３２、３２を前後方向の複数位置で連結す
る複数のクロスメンバ−４２、４３、４４、４５とを備
えている。さらに、前記車体フレ−ム１０は、左右のメ
インロア−メンバ−３２、３２の中央部の間に結合され
たエンジンガ−ド４６と、左右のメインロア−メンバ−
３２、３２の外側に、前後一対づつ固定されたステップ
メンバ−４７、４７と、最後部の左右のサイドメンバ−
３５、３５の下部に設けられたスイングア−ム１６（図
１）の左右のピボット軸受部４８、４８とを備えてい
る。

【００１５】図４は本発明を適用したフ−トボ−ド部分
を示す平面図であり、図５は図４のＡ−Ａ断面図、図６
は図４のＢ−Ｂ断面図、図７は図４のＣ−Ｃ断面図を示
す。また、図８は本発明を適用した場合の運転者のブレ
−キ操作開始時の状態を、図９は本発明を適用した場合
のブレ−キ操作時の状態を示す。

【００１６】図４、図５及び図６に示す如くブレ−キペ
ダル２７は基部をなすボス２７ｂと、運転者がブレ−キ
操作を行うために足を載せる足踏面２７ａを上面に有す
る足踏部２７ｃと、足踏部２７ｃとボス２７ｂとを繋ぐ
ア−ム部２７ｄと、ブレ−キ装置（図示せず）の取付金
具２８が連結されるレバ−部２７ｆとから一体的に構成
されており、ボス２７ｂには、ブレ−キペダル２７の回
転中心となるボス孔２７ｇ（図６）が設けられている。

【００１７】一方、車体フレ−ム１０のメインロア−メ
ンバ−３２にはブレ−キペダル支持用ピン５１が前後の
ステップメンバ−４７、４７の間（図４のＢ−Ｂ断面）
に設けられており、図６に示すようにピン５１はメイン
ロア−メンバ−３２の外側に溶接固着されたブラケット
５２に外向方向に固定されている。ピン５１には前記ブ
レ−キペダル２７のボス孔２７ｇが遊合され、ブレ−キ
ペダル２７がメインロア−メンバ−３２の外側を回動す
るようにしている。ブレ−キペダル２７はピン５１の先
端に形成されている遊合部より小径のねじ部５１ａでワ
ッシャ５３、ナット５４、割ピン５５により脱落しない
ように取り付けられている。

【００１８】また、図４及び図５に示すようにブレ−キ
ペダル２７のア−ム部２７ｄは車体フレ−ム１０のメイ
ンロア−メンバ−３２の外側に沿って前方上方に延び、
更に前方外向きで上方に延びて、足踏部２７ｃに繋がっ
ている。該足踏部２７ｃは、フ−トボ−ド２２ａの前部
中央の上部で運転者が運転時に足を置く足置面２２ｃか
ら足の踵を持ち上げなくても、つま先でブレ−キ操作が
可能な高さに設けられており（図８参照）、上から見た
平面形状が略Ｕ字形で、上向き開放で有底に形成され、
上面の開放端をブレ−キ操作時足を載せる足踏面２７ａ
としている。該足踏面２７ａには滑り止めの波形２７ｈ
を設け、底壁には泥、水を地面に落とすための水抜孔２
７ｉを設けている。更に、前記足踏部２７ｃの下部には
運転者のつま先が足踏部２７ｃの下へはまり込むのを防
止するために下方向へ延びるＵ字形に形成したワイヤ製
の仕切り２７ｋが固着されている。尚、仕切り２７ｋは
Ｕ字形に形成したワイヤ製でなくてもよく、単なる板状
のものでも良い。

【００１９】レバ−部２７ｆはボス２７ｂの位置から上
方へ延びた後、該ボス２７ｂに覆い被さってメインロア
−メンバ−３２上まで折れ曲がり、更に上方へ延び、先
端部に設けられた係合孔２７ｍにブレ−キ装置（図示せ
ず）と連結するワイヤ５６の取付金具２８が回動自在に
連結されている。従って、ブレ−キペダル２７の足踏部
２７ｃを足で操作する（踏み込む）と基部のボス２７ｂ
に設けられたボス孔２７ｇを中心にブレ−キペダル２７
が回転し、ワイヤ５６が引かれ、ブレ−キ装置（図示せ
ず）が作動する。

【００２０】一方、図４、図５に示すように、右側のフ
−トボ−ド２２ａは車体フレ−ム１０の右側のメインロ
ア−メンバ−３２の外側方に固着された前後のステップ
メンバ−４７に下方から支持され、ビス５７で前後を固
定されている。フ−トボ−ド２２ａには、前記したよう
にフ−トボ−ド２２ａの前部中央の上部に配設されてい
る前記ブレ−キペダル２７の足踏部２７ｃに相対する位
置に、フ−トボ−ド２２ａの上面である足置面２２ｃか
ら図９に示すようにブレ−キペダル２７をいっぱい踏込
んだとき（最大踏込み時）、ブレ−キペダル２７の足踏
面２７ａが埋没する窪部６１が設けられている。該窪部
６１は周囲に側壁６２と底に底壁６３とが設けられてお
り、車体方向にみて後部側壁６２ａは前方に向かうに従
い、斜め下方に延び、底壁６３へつながるように形成さ
れ、底壁６３にはブレ−キペダル２７の足踏部２７ｃが
入り込む事が可能なように足踏部２７ｃよりやや大きい
逃孔６４が設けられている。斜め下方に延びる後部側壁
６２ａの形状はブレ−キペダル２７を操作しない時の足
踏面２７ａの設定高さ、即ち操作始めの高さＨ１（図８
参照）とブレ−キペダルの必要最大踏込量との関係で人
間工学的に決めるが、傾斜角αは２０度から６０度程度
が望ましく、本実施例では３０度に設定している。窪み
の入口部には足の回転中心となるラウンド部６２ｂが設
けられ、本実施例では半径５ｍｍの円弧状としている。

【００２１】また、フ−トボ−ド２２ａには前記したブ
レ−キペダル２７の形状に対応してブレ−キペダルのア
−ム部２７ｄ、ボス２７ｂ、レバ−部２７ｆと干渉しな
いように逃溝６５が設けられる。該逃溝６５はブレ−キ
ペダル２７のボス２７ｂから前方に向かってメインロア
−メンバ−３２の側部に沿ってフ−トボ−ド２２ａの縁
部に設けられており、更に逃溝６５の前部から前記窪部
６１の逃孔６４に向かってブレ−キペダル２７のア−ム
部２７ｄの形状に従い切欠溝６６が形成されている。な
お、フ−トボ−ド２２ａの足置面２２ｃの前後及び外側
縁部には該足置面２２ｃを囲むように上向きの外周壁６
７が、更に該足置面２２ｃの上面には５ｍｍの高さの剛
性向上のための突部６８が、その上面には足の滑り止め
のバ−リング孔６９が設けられている。また、該足置面
２２ｃには雨水などを地面に落とすための小孔７２が設
けられている。

【００２２】以上説明した如く、本発明のフ−トボ−ド
２２ａによれば前記ブレ−キペダル２７の最大踏み込み
位置にて、ブレ−キペダル２７の足踏面２７ａがフ−ト
ボ−ド２２ａの足置面２２ｃから下方へ埋没するように
したので、ブレ−キペダル２７の足踏面２７ａの設定高
さ（操作始めの高さ）Ｈ１を運転者が踵を持ち上げるこ
となくブレ−キ操作が可能な高さとしても十分なブレ−
キペダルの踏込量を確保できる。従って図８中のＢの如
くブレ−キ操作時に足首又は踵を足置面２２ｃより持ち
上げる必要がなく、容易で確実なブレ−キペダル操作が
行える（図８、図９参照）。また、フ−トボ−ド２２ａ
の上にブレ−キ操作のための突起などがなく平板状であ
るのでフ−トボ−ド上で足の移動が自由に行える。更に
窪部６１の後部側壁６２ａを前方斜下方に延びるように
設け、窪部６１の入口にはラウンド部６２ｂを設けたの
で、運転者の足はラウンド部６２ｂを中心として回転で
き、更に壁面を案内として動かすことができるので、ブ
レ−キ操作が一層容易に行える。

【００２３】また、底壁６３に前記ブレ−キペダル２７
の足踏部２７ｃが入る逃孔６４を設けたのでブレ−キペ
ダル２７を操作しない時の足踏面の高さ、即ちＨ１（図
８参照）を一層下げることができ、ブレ−キペダル操作
が更に容易となる。また、実施例は本発明を適用した平
板状のフ−トボ−ド２２を前後のフェンダ−間にまたが
って設けるようにしたので車輪による泥、水の跳ね上げ
に対し一層効果的である。尚、窪部６１の逃孔６４はブ
レ−キペダル２７の足踏部２７ｃがはまり込む程度に足
踏部２７ｃより若干大きくしただけであり泥、水の跳ね
上げに対して特に不利とはならない。

【００２４】上述した構成のブレ−キペダル２７とフ−
トボ−ド２２ａの場合、フ−トボ−ド２２ａの前後方向
の中間でフレ−ム側の側方にブレ−キペダル２７のア−
ム部２７ｄが足置面２２ｃより上方へ突出しており、し
かもフ−トボ−ド２２ａが平板状でありかつ切欠きがあ
ることから、以下のようなフ−トボ−ド２２ａを支える
支持ブラケット７０を設けるとよい。以下、図面により
本実施例に係る支持ブラケット７０について詳細に説明
する。

【００２５】図４、図５に示す如く、支持ブラケット７
０はフ−トボ−ド２２ａの前後方向の中間部で、ブレ−
キペダル２７のア−ム部２７ｄがフ−トボ−ド２２ａの
足置面２２ｃより上方に突出した位置において、フ−ト
ボ−ド２２ａと車体フレ−ムのメインロア−メンバ−３
２との間に設けられている。図７に示すように支持ブラ
ケット７０は前記フ−トボ−ド２２ａの車体フレ−ム側
の端縁部に固着された基端部から上方へ延び、フ−トボ
−ド２２ａから上方に突出したブレ−キペダル２７のア
−ム部２７ｄを跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返し、先端
部がメインロア−メンバ−３２の上部と相対するように
折り曲げられている。先端部には２個のダンパ部材７１
が設けられ、メインロア−メンバ−３２の上面に当接さ
れている。尚、本実施例ではダンパ部材７１は２個とな
っているが、ダンパ材の大きさ等により、１個又は３個
以上でも同様な効果が得られる。

【００２６】本構成のフ−トボ−ド支持構造によれば支
持ブラケット７０がブレ−キペダル２７のア−ム部２７
ｄの中間部を覆うように構成したので、運転者の足とブ
レ−キペダル２７のア−ム部２７ｄとが直接干渉するの
を防止でき、乗りやすいフ−トボ−ドとなる。更に、フ
−トボ−ド２２ａを平板状のものとし、ブレ−キペダル
の逃溝６５、切欠溝６６、あるいは逃孔６４を設けて
も、フ−トボ−ド２２ａは支持ブラケット７０によって
ダンパ部材７１を介してメインロア−メンバ−３２に支
えられているので、軽量で、振動や撓みが少ないものと
なる。

【００２７】

【発明の効果】以上の説明から明らかなごとく、請求項
１の発明によれば、車体フレ−ムの下方両側に足置用の
略平板状のフ−トボ−ドを有し、片側の該フ−トボ−ド
上部にブレ−キペダルの足踏部を配設した騎乗型自動４
輪車において、前記ブレ−キペダルの足踏面が該ブレ−
キペダルの最大踏込位置にて前記フ−トボ−ドの足置面
から下方に埋没可能な窪部を該フ−トボ−ドに設けた構
成としたので、ブレ−キペダルの足踏面を低く設定で
き、フ−トボ−ド上に足置用の特別な突起を設けたり、
ブレ−キのストロ−クを小さくする特別な手段を設けた
り、ストロ−クの小さいブレ−キ方式を採用することな
く、簡単な構造で、ブレ−キ操作が容易で、運転者の足
の自由度が大きく、かつ泥、水などを防止できる騎乗型
自動４輪車のフ−トボ−ドが提供できる。

【００２８】また、窪部を側壁と底壁とから構成し、後
部側壁は前方へ向かって斜下方に延ばし底壁につなぐと
共に、底壁にはブレ−キペダルの足踏部の逃孔を設けた
構成とすれば、ブレ−キ操作をする場合、足を壁面を案
内として窪部に入れることができ、また、ブレ−キペダ
ルを底壁一杯まで踏込むことが可能となり、ブレ−キ操
作が一層容易になる。

【００２９】更に、請求項３に記載したように、基端部
が前記フ−トボ−ドの車体フレ−ム側端縁部に固着さ
れ、基端部から上方へ延び、車体フレ−ム側のフ−トボ
−ド縁部に配設された前記ブレ−キペダルのア−ム部を
跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返し、先端部にダンパ部材
を配設した構成の支持ブラケットにより、車体フレ−ム
に前記ダンパ部材を介して支持される構成としたので、
簡単な構造で足とブレ−キペダルの干渉を防止でき、更
に、振動やたわみが少なく、軽量で強度の高い平板状の
フ−トボ−ドが提供される。

【００３０】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明を適用した騎乗型自動４輪車の右側面図
である。

【図２】図１の騎乗型自動４輪車の平面図である。

【図３】図１中の車体フレ−ムの斜視図である。

【図４】本発明を適用したフ−トボ−ド部分を示す平面
図である。

【図５】図４のＡ−Ａ断面図である。

【図６】図４のＢ−Ｂ断面図である。

【図７】図４のＣ−Ｃ断面図である。

【図８】本発明を適用した場合のブレ−キ操作開始時の
状態を示す側面図である。

【図９】本発明を適用した場合のブレ−キ操作時の状態
を示す側面図である。

【符号の説明】

１０ 車体フレ−ム １１ エンジン １２ 前輪 １３ 後輪 １４ ステアリングシャフト １５ ハンドル １６ スイングア−ム １７ クッションユニット １８ フロントキャリヤ− １９ 燃料タンク ２０ シ−ト ２１ リヤキャリヤ ２２ フ−トボ−ド ２２ａ 右側のフ−トボ−ド ２２ｂ 左側のフ−トボ−ド ２２ｃ 足置面 ２３ フロントフェンダ− ２４ タンクカバ− ２５ リヤ−フェンダ− ２６ サイドカバ− ２７ ブレ−キペダル ２７ａ 足踏面 ２７ｂ ボス ２７ｃ 足踏部 ２７ｄ ア−ム部 ２７ｆ レバ−部 ２７ｇ ボス孔 ２７ｈ 波形 ２７ｉ 水抜孔 ２７ｋ 仕切り ２７ｍ 係合孔 ２８ 取付金具 ３１ メインアッパ−メンバ− ３２ メインロア−メンバ− ３３ サイドメンバ− ３４ サイドメンバ− ３５ サイドメンバ− ３６ クロスメンバ− ３７ クロスメンバ− ３８ クロスメンバ− ３９ クロスメンバ− ４０ クロスメンバ− ４１ クロスメンバ− ４２ クロスメンバ− ４３ クロスメンバ− ４４ クロスメンバ− ４５ クロスメンバ− ４６ エンジンガ−ド ４７ ステップメンバ− ４８ ピボット軸受部 ５１ ピン ５１ａ ねじ部 ５２ ブラケット ５３ ワッシャ ５４ ナット ５５ 割ピン ５６ ワイヤ ５７ ビス ６１ 窪部 ６２ 側壁 ６２ａ 後側の側壁 ６２ｂ ラウンド部 ６３ 底壁 ６４ 逃孔 ６５ 逃溝 ６６ 切欠溝 ６７ 外周壁 ６８ 突部 ６９ バ−リング孔 ７０ 支持ブラケット ７１ ダンパ部材 ７２ 小孔

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレ−ムの下方両側に足置用の略
   平板状のフ−トボ−ドを有し、片側の該フ−トボ−ドの
   上部にブレ−キペダルの足踏部を配設した騎乗型自動４
   輪車において、前記ブレ−キペダルの足踏面が該ブレ−
   キペダルの最大踏込位置にて前記フ−トボ−ドの足置面
   から下方に埋没可能な窪部を該フ−トボ−ドに設けたこ
   とを特徴とする騎乗型自動４輪車のフ−トボ−ド。
2. 【請求項２】 前記窪部を側壁と底壁とから構成し、
   後部側壁を車体前方へ向かって斜下方に延ばし底壁につ
   なぐと共に、底壁にはブレ−キペダルの足踏部の逃孔を
   設けたことを特徴とする請求項１記載の騎乗型自動４輪
   車のフ−トボ−ド。
3. 【請求項３】 基端部が前記フ−トボ−ドの車体フレ
   −ム側端縁部に固着され、基端部から上方へ延び、車体
   フレ−ム側のフ−トボ−ド縁部に配設された前記ブレ−
   キペダルのア−ム部を跨いで逆Ｕ字状に下方へ折り返
   し、先端部にダンパ部材を配設した構成の支持ブラケッ
   トにより、車体フレ−ムに前記ダンパ部材を介して支持
   されることを特徴とする請求項１〜２に記載の騎乗型自
   動４輪車のフ−トボ−ド。