JPH1082249A - 動力付窓開閉装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 外力が作用する方向にかかわらず、確実に挟
み込みを感知することができる動力付窓開閉装置を提供
する。 【解決手段】 窓枠３に沿って配設された２本の感圧セ
ンサ４２，４４のうち、少なくとも一方の感圧センサに
よって感知される外力が所定値を越えた時に窓ガラス２
の閉方向への移動が中止される。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両の動力付窓開
閉装置（例えば、パワーウインド）に係り、特に挟み込
み防止機構を有する動力付窓開閉装置に関するものであ
る。

【０００２】従来、挟み込み防止機構を有するパワーウ
インド構造として、外力を感知する感圧センサ等の感知
手段を窓枠に沿って配設し、窓ガラスと窓枠との間の異
物挟み込みによる外力を、この感知手段により検出して
窓ガラスの開方向への移動を中止するものが知られてい
る。（例えば、実開昭６４−５３３８９号公報）

【０００３】しかし、従来の挟み込み防止機構によれ
ば、窓ガラスと窓枠との間に異物が挟み込まれているに
もかかわらず、挟み込みを検出できない場合がある。つ
まり、図８に示すように、車室外側の窓枠に沿って設け
られたサイドバイザー１０５の先端１０５ａと窓ガラス
１０２との間に異物Ｄが挟み込まれた場合、車室内の窓
枠１０３（ウエザストリップ）に感圧センサ１１０が配
設されているにもかかわらず、異物Ｄが窓枠１０３の他
の部位（感圧センサ１１０が配設されていない部位）を
押圧し、上記感圧センサ１１０が押圧されないため異物
Ｄの挟み込みを検出できない。仮に、感圧センサ１１０
を押圧できたとしても外力の作用する方向によっては所
定以上の押圧力が得られず、挟み込みを確実に検出でき
ない。上記問題はサイドバイザーが大型化するにつれて
著しく発生する。

【０００４】そこで、従来の挟み込み防止機構にて、外
力の作用方向に対して広い検知範囲で異物の挟み込み検
出をしようとすると、感圧センサ自体を大きくする必要
がある。しかし、感圧センサを大きくすると窓枠への配
置が困難になるばかりか、感圧センサ自体の剛性が高く
なり、低い挟み込み荷重を確実に検出することができな
くなるといった問題が生じる。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】そこで、本発明は外力
の作用方向にかかわらず確実に挟み込みを検出すること
ができる動力付窓開閉装置を提供することを目的として
いる。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、本発明の請求項１記載の動力付窓開閉装置は、窓枠
（３）によって形成される窓開口（３ａ）を開閉する窓
体（２）と、前記窓枠の周縁に沿って配設され外力を感
知する複数の感知センサ（４２，４４）と、前記複数の
感知センサのうち、少なくとも一つの感知センサによっ
て感知される外力が所定値を越えたときに、前記窓体の
閉方向への移動を中止する閉移動中止手段（１，６）と
を有することを特徴としている。

【０００７】請求項１記載の動力付窓開閉装置によれ
ば、外力を感知する複数の感知手段は、窓枠に沿って配
設されている。そして、少なくとも一つの感知手段が外
力を感知すると窓体の閉方向への移動を中止する。すな
わち、窓枠に沿って複数の感知手段を設けることによっ
て、外力の作用方向に対して挟み込みの検出可能範囲が
広がり、外力の作用方向にかかわらず確実に挟み込みを
検出することができる。

【０００８】請求項２記載の動力付窓開閉装置は、窓枠
（３）によって形成される窓開口（３ａ）を開閉する窓
体（２）と、前記窓枠の周縁に沿って配設され外力を感
知する複数の感知手段（４２，４４）と、前記窓体を開
閉移動させる窓体駆動手段（１）と、前記窓体駆動手段
の過負荷信号を検知する駆動負荷検出手段（１２）と、
前記複数の感知手段のうち、少なくとも一つの感知手段
によって感知される外力が所定値を越え、かつ駆動負荷
検出手段によって検出される外力が所定値を越えたとき
に、前記窓体の閉方向への移動を中止する閉移動中止手
段（１，６）とを有することを特徴とすることを特徴と
している。

【０００９】請求項２記載の動力付窓開閉装置によれ
ば、複数の感知手段のうち、少なくとも一つの感知手段
によって感知される外力が所定値を越え、かつ駆動負荷
検出手段によって検出される外力が所定値を越えたとき
に、前記窓体の閉方向への移動を中止しているから、外
力の作用方向に対して挟み込みの検出可能範囲が広がる
と共に、悪戯等による誤作動が生じることなく、窓体へ
の異物の挟み込みを確実に回避することができる。

【００１０】また、請求項３記載の動力付窓開閉装置
は、前記感知手段（４２，４４）は、前記窓体（２）の
開閉方向と交差する方向に間隔を有して配設されている
ことを特徴としている。

【００１１】請求項３記載の動力付窓開閉装置によれ
ば、感知手段は、窓体の開閉方向と交差する方向に間隔
を有して配設されているため、窓体の開閉方向とは異な
る方向からの外力の作用に対して確実に挟み込みを感知
することができる。

【００１２】さらに、請求項４記載の動力付窓開閉装置
は、前記感知手段（４２，４４）は、可撓性を有する絶
縁部材（８，９，４８）により一体的に保持されている
ことを特徴としている。

【００１３】請求項４記載の動力付窓開閉装置によれ
ば、複数の感知手段は、絶縁部材により一体的に保持さ
れているため、感知手段を同時に窓枠に配設することが
でき、窓枠への取り付けが容易となる。また、複数の感
知手段の互いの距離を所定間隔に保持することができ
る。

【００１４】また、本発明は請求項５記載に記載の如
く、窓枠（３）に沿ってサイドバイザー（５）が配設さ
れた動力付窓開閉装置に対して好適である。

【００１５】なお、上記手段の括弧内の符号は、後述す
る実施形態に記載の具体的手段との対応関係を示すもの
である。

【００１６】

【発明の実施の形態】

〔第１実施形態〕以下、本発明における第１実施形態を
図面に基づいて説明する。図１は、挟み込み防止機構を
有する動力付窓開閉装置（パワーウインド機構）を備え
た車両ドアを示しており、１は窓開口３ａを開閉する窓
ガラス２を昇降駆動させる駆動モータであり、３は窓開
口３ａを区画する窓枠である。この窓枠３の車室内側の
周縁には、外力を感知する感圧センサ４２，４４（感知
手段）が窓枠３の前辺部３ｂから上辺部３ｃに渡ってそ
れぞれ配設されている。また、窓枠３の車室外側の周縁
には、サイドバイザー５が取り付けられている。因み
に、感圧センサ４２，４４は、車室外側に設けると劣化
しやすいため車室内側に設けられている。

【００１７】これら感圧センサ４２，４４は、それぞれ
独立した感圧機能を有している。つまり、感圧センサ４
２，４４の検知レベルは互いに異なるように設定されて
いる。感圧センサ４２，４４の少なくとも一方に所定値
以上の外力が作用すると感圧信号４２ａ（４４ａ）を発
する。そして、感圧信号４２ａ（４４ａ）が発せられる
と、この感圧信号４２ａ（４４ａ）は制御装置６に入力
され、感圧信号４２ａ（４４ａ）を受けて制御装置６
が、駆動モータ１に対して窓ガラス２を反転（下降）さ
せるように反転信号６ａを発する。以上に述べた構成に
より、窓ガラス２の閉方向移動を中止する閉移動中止手
段を構成している。

【００１８】さらに、図２に示すように、窓枠３には、
当該窓枠３に沿って車室内側に設けられ窓ガラス２と窓
枠３との隙間を密閉するウエザストリップ７が設けられ
ている。そして、このウエザストリップ７に固定された
絶縁部材から成る弾性発泡体８の内部に互いに平行とな
るように感圧センサ４２，４４が一体的に配設されてい
る。

【００１９】詳しくは、窓ガラス２の開閉方向と交差す
る方向に所定間隔を有して感圧センサ４２，４４が窓枠
３に沿って平行に配設されている。そして、窓ガラス２
から垂直に延ばした感圧センサ４２までの距離Ｌ１と、
窓ガラス２から垂直に延ばした感圧センサ４４までの距
離Ｌ２との関係はＬ１＜Ｌ２とされている。なお、７ａ
および７ｂはウエザストリップ７の機械的な強度を増す
ための金属製の芯材で通常この芯材は窓枠３の断面形状
に沿うように屈曲している。

【００２０】以下に、感圧センサ４２，４４の構造を説
明する。本実施形態において、感圧センサ４２，４４は
互いに検知レベルが異なるものの、共に同じ構造である
ため感圧センサ４２の構造のみ説明する。

【００２１】感圧センサ４２は、図３に示すように、可
撓性を有する絶縁材料からなる長尺状のチューブ４１の
内周壁に、チューブ４１の長手方向に延びるとともに、
チューブ４１内で所定距離を有して対向する導電性ゴム
材料からなる２つの帯板状電極４３，４５を設けたもの
である。

【００２２】そして、両帯板状電極４３，４５の対向面
４３ａ，４５ａの間には、絶縁部をなす空隙４６が形成
されている。両帯板状電極４３，４５間には所定電圧が
印加されており、所定以上の外力が作用するとチューブ
４１が変形し、チューブ４１の変形に伴って対向面４３
ａ，４５ａが接触する。そして、対向面４３ａ，４５ａ
が接触した際に互いが導通され上記感圧信号４２ａが発
せられる。同様に、感圧センサ４４に所定以上の外力が
作用すると上記感圧信号４４ａが発せられるようになっ
ている。

【００２３】なお、感圧センサ４２，４４のチューブ４
１を廃止してウエザストリップ７に両帯板状電極４３，
４５を一体的に配置してもよい。

【００２４】次に、本実施形態の特徴を述べる。本実施
形態によれば、ウエザストリップ７には２本の感圧セン
サ４２，４４が窓枠３に沿って平行配設されている。そ
して、感圧センサ４２，４４のうち、少なくとも一方が
外力を感知すると窓ガラス２の閉方向への移動を中止す
るように制御装置６に対して感圧信号を発する。

【００２５】つまり、図４に示すように、窓ガラス２の
閉作動中に、窓ガラス２とサイドバイザー５の先端５ａ
およびウエザストリップ７（弾性発泡体８）との間に異
物Ａが挟み込まれた場合、感圧センサ４４が外力を検出
して、上述した閉移動中止手段により窓ガラス２が開作
動する。

【００２６】また、窓ガラス２の閉作動中に、窓ガラス
２とウエザストリップ７（弾性発泡体８）との間に異物
Ｂが挟み込まれた場合、感圧チューブセンサ４２が外力
を検出して閉移動中止手段により窓ガラス２が開作動す
る。

【００２７】さらに、窓ガラス２とウエザストリップ７
との間に異物Ｃが挟み込まれた場合には、感圧チューブ
センサ４２，４４が共に外力を感知して閉移動中止手段
により窓ガラス２が開作動する。

【００２８】即ち、窓枠３に沿って２本の感圧センサ４
２，４４を設けることによって、異物挟み込みの検出可
能範囲が広がるため、車室外側の窓枠３にサイドバイザ
ー５が取り付けられているような場合にも、外力の作用
方向にかかわらず確実に挟み込みを検出することができ
る。

【００２９】また、本実施形態のように、２本の感圧セ
ンサ４２，４４がウエザストリップ７内に配置されてい
るため、感圧センサ４２，４４の間隔を所定の間隔に保
つことができ、かつ容易に取り付けることができる。

【００３０】さらに、図５に示すように、ウエザストリ
ップを介さず感圧センサ４２，４４を窓枠３に直接取り
付ける場合、可撓性を有する絶縁部材等（弾性ゴム９）
にて感圧センサ４２，４４を一体的に保持し、弾性ゴム
９の一部をネジ１０等によって金属製の芯材７ｃに固定
することによって窓枠３側に容易に取り付けることがで
きる。また、接着材によって弾性ゴム９を芯材７ｃに固
定してもよい。さらに、図６に示すように、感圧センサ
４２，４４をチューブ４８にて一体的に保持して弾性ゴ
ム１１内に収納する構成としてもよい。

【００３１】〔第２実施形態〕次に、本発明における第
２実施形態を説明する。なお、上記第１実施形態と同じ
部材には同符号を付す。図７に、第２実施形態に係る動
力付窓開閉装置の全体構造を示す。図において、車両ド
アには窓ガラス２を昇降駆動させる駆動モータ１が設け
られており、駆動モータ１の正逆転は、制御装置６を成
すモータ反転回路６０ａでモータ端子への通電極性を変
更することにより行われる。駆動モータ１には、駆動モ
ータ１の回転数を検出する回転数センサ１２（駆動負荷
検出手段）が設けられており、回転数センサ１２からの
過負荷信号１ａは、ＡＮＤゲート５１に入力しており、
この過負荷信号１ａは、駆動モータ１の回転数が所定値
を下回ったことにより発せられる。なお、５はサイドバ
イザーを示す。

【００３２】一方、車両ドアの車室内側のウエザストリ
ップ７内には、２つの感圧センサ４２，４４が互いに平
行に敷設されている。これら感圧センサ４２，４４から
の感圧センサ信号４２ａ，４４ａは、ＯＲゲート５０に
入力している。また、ＯＲゲート５０からの出力信号は
上記ＡＮＤゲート５１に入力される。

【００３３】さらに、ＡＮＤゲート５１には、窓閉鎖中
信号６１ａが入力している。この窓閉鎖中信号６１ａ
は、例えば、モータ端子の極性により、モータ正転（窓
ガラス閉鎖方向）時に発せられる。ＡＮＤゲート５１の
出力は制御装置６を成すコントロール回路６０ｂへ入力
している。コントロール回路６０ｂは操作スイッチ８０
の指令に応じてモータ反転回路６０ａを作動させ、モー
タ反転回路６０ａはバッテリ７０からの直流電圧の極性
を適宜切り替えて駆動モータ１へ印加することにより当
該モータ１を正逆転させる。

【００３４】そして、上記コントロール回路６０ｂは、
ＡＮＤゲート５１からの出力信号を入力した時、すなわ
ち、窓ガラス閉鎖作動中において、２つの感圧センサ４
２，４４のうち、少なくとも一方から出力信号（感圧セ
ンサ信号４２ａあるいは４４ａ）が発せられ、かつモー
タ過負荷信号１ａが発せられると、即座にコントロール
回路６０ｂに指令信号を発して、モータ反転回路６０ａ
を介して駆動モータ１に反転信号６ａを発し窓ガラス開
放方向へ逆転させる。

【００３５】本第２実施形態によれば、窓ガラスの閉鎖
作動中にのみ、少なくとも一つの感圧センサ信号とモー
タ過負荷信号とのＡＮＤ条件から出力を確認しているか
ら、外力の作用方向に対して挟み込みの検出可能範囲が
広がると共に、悪戯等による誤作動が生じることなく、
窓ガラスへの異物の挟み込みを確実に回避することがで
きる。

【００３６】上記実施形態において、２つの感圧センサ
４２，４４を窓枠（ウエザストリップ）に沿って平行に
配設した例を用いて説明したが、これに限らず、外力の
作用する角度の範囲に応じて感圧センサの数を３つ、４
つ或いはそれ以上としてもよく、感圧センサの数は特に
限定されるものではない。また、感圧センサ４２，４４
の検知レベルを異なるものとしたが、同じ検知レベルに
設定してもよい。

【００３７】また、窓開閉方向に対する各感圧センサ４
２，４４の取り付け角度や感圧センサ４２，４４の互い
の間隔は、窓枠に沿って適宜変更してもよく、これによ
り、窓枠に沿った各所で感圧検知角度の範囲を変更する
ことができる。

【００３８】さらに、上記感圧センサ４２のような対向
する帯板状電極４３，４５同士の導通により外力を検知
するタイプのセンサに限らず、例えば、外力の作用によ
り内部抵抗が変化するタイプの抵抗変化式の感圧センサ
を用いたり、あるいは内部圧力の変化により外力を検知
するタイプの感圧センサを用いてもよく、公知の様々な
感圧センサを適用することができ、感圧センサの構造は
特に限定されるものではない。

【００３９】

【発明の効果】以上説明したように、本発明の動力付窓
開閉装置は、窓枠に沿って複数の感圧センサを設けた構
成としたので、異物挟み込みの検出可能範囲が広がり、
外力の作用方向にかかわらず確実に挟み込みを検出する
ことができるといった優れた効果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施形態に係るパワーウインド機
構を示す概略図である。

【図２】図１のＤ−Ｄ断面図である。

【図３】感知手段を構成する感圧センサの斜視図であ
る。

【図４】異物挟み込み状態を示す断面図である。

【図５】第１実施形態の他の例を示す断面図である。

【図６】図５の変形例を示す断面図である。

【図７】本発明の第２実施形態に係るパワーウインド機
構を示す概略図である。

【図８】従来のパワーウインド機構を示す概略図であ
る。

【符号の説明】

１ 駆動モータ（窓体駆動手段、閉移動中止手段） ２ 窓ガラス（窓体） ３ 窓枠 ３ａ 窓開口 ６ 制御装置（閉移動中止手段） ７ ウエザストリップ（窓枠） ８ 弾性発泡体（絶縁部材） ９ 弾性ゴム（絶縁部材） １２ 回転数センサ（駆動負荷検出手段） ４２ 感圧センサ（感知手段） ４４ 感圧センサ（感知手段）

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 窓枠（３）によって形成される窓開口
   （３ａ）を開閉する窓体（２）と、 前記窓枠の周縁に沿って配設され外力を感知する複数の
   感知手段（４２，４４）と、 前記複数の感知手段のうち、少なくとも一つの感知手段
   によって感知される外力が所定値を越えたときに、前記
   窓体の閉方向への移動を中止する閉移動中止手段（１，
   ６）とを有することを特徴とする動力付窓開閉装置。
2. 【請求項２】 窓枠（３）によって形成される窓開口
   （３ａ）を開閉する窓体（２）と、 前記窓枠の周縁に沿って配設され外力を感知する複数の
   感知手段（４２，４４）と、 前記窓体を開閉移動させる窓体駆動手段（１）と、 前記窓体駆動手段の過負荷信号を検知する駆動負荷検出
   手段（１２）と、 前記複数の感知手段のうち、少なくとも一つの感知手段
   によって感知される外力が所定値を越え、かつ駆動負荷
   検出手段によって検出される外力が所定値を越えたとき
   に、前記窓体の閉方向への移動を中止する閉移動中止手
   段（１，６）とを有することを特徴とする動力付窓開閉
   装置。
3. 【請求項３】 前記感知手段（４２，４４）は、前記窓
   体（２）の開閉方向と交差する方向に間隔を有して配設
   されていることを特徴とする請求項１または請求項２記
   載の動力付窓開閉装置。
4. 【請求項４】 前記感知手段（４２，４４）は、可撓性
   を有する絶縁部材（８，９，４８）により一体的に保持
   されていることを特徴とする請求項１乃至請求項３記載
   の動力付窓開閉装置。
5. 【請求項５】 前記窓体（２）に対して前記感知手段
   （４２，４４）が設けられた側の反対側には、前記窓枠
   （３）に沿って配設されたサイドバイザー（５）を有す
   ることを特徴とする請求項１乃至請求項４記載の動力付
   窓開閉装置。