JPH108416A - 道路標示の施工方法及び道路標示用塗料 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 施工後固化するまでの時間が短い溶融施工型
の道路標示用塗料を用いて、耐久性に問題のない道路標
示の施工方法及びこの施工方法に好適な道路標示用塗料
を提供する。 【解決手段】 熱可塑性結合材、可塑剤、体質材及びガ
ラスビーズを必須成分とし、施工時の温度において粘度
が１００〜１０００ｍＰａ・ｓの道路標示用塗料を、膜
厚が０．４〜０．９ｍｍの範囲となるように施工する。
道路標示用塗料としては、熱可塑性結合材１８〜２５重
量部、可塑剤１．５〜２．５重量部、体質材５４．５〜
６５．５重量部及びガラスビーズ１５〜１８重量部を必
須成分とし、施工時の温度において粘度が１００〜１０
００ｍＰａ・ｓである道路標示用塗料を用いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、道路の標示線、例
えば、車線境界線、車道中央線、車道外側線などの施工
方法及びこの施工方法に適した道路標示用塗料に関す
る。

【０００２】

【従来の技術】道路標示用塗料としては、溶剤を用いな
い溶融施工型と溶剤を用いるペイント型とがある。

【０００３】このうち、ペイント型としては、「ＪＩＳ
Ｋ ５６６５ ２種」に規定される道路標示用塗料が
ある。このペイント型の道路標示用塗料には、加熱用と
常温用とがあり、加熱用は膜厚が０．２〜０．３ｍｍと
なるように、また、常温用は膜厚が０．１５〜０．２ｍ
ｍとなるように施工され、いずれも主に高速道路で用い
られている。

【０００４】一方溶融施工型としては、「ＪＩＳ Ｋ
５６６５ ３種１号」に規定される道路標示用塗料があ
り、脂肪族系石油樹脂１４．５重量部、ポリエチレンワ
ックス２．０重量部、植物油変性アルキド樹脂１．４重
量部、ガラスビーズ１５．５重量部、体質材６２．６重
量部に着色顔料４．０重量部を配合したものとされてい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ペイント型の道路標示
用塗料は、消防法別表に定める危険物第４類第一石油類
に規定される溶剤を使用しており、大量に保管するとき
の安全性、施工時の大気汚染などの問題がある。また、
施工時の２０℃における乾燥時間は、６０℃程度に加熱
して施工する加熱用でも５〜６分、常温施工用では１０
〜１５分を要している。しかも膜厚が薄いので耐久性に
問題がある。

【０００６】溶融施工型の道路標示用塗料は、溶剤を使
用しないので、安全性や大気汚染の問題はなく、また、
施工後固化するまでの時間も短いが、２００℃における
粘度が４０００〜５０００ｍＰａ・ｓであり、１時間あ
たり６ｋｍの施工が可能であるものの、膜厚が１．２〜
１．５ｍｍとなってしまう。道路標示線がこのような膜
厚であると、すべり抵抗小さくなるため、高速道路の道
路標示線としては適さない。

【０００７】本発明は、施工後固化するまでの時間が短
い溶融施工型の道路標示用塗料を用いて、耐久性に問題
のない道路標示の施工方法及びこの施工方法に好適な道
路標示用塗料を提供することを目的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、熱可塑性結合
材、可塑剤、体質材及びガラスビーズを必須成分とし、
施工時の温度において粘度が１００〜１０００ｍＰａ・
ｓの道路標示用塗料を、膜厚が０．４〜０．９ｍｍの範
囲となるように施工することを特徴とする道路標示の施
工方法である。施工時の粘度が１００ｍＰａ・ｓ未満で
あると、乾燥性、圧縮強さ、耐汚染性などが悪くなる。
また、施工時の粘度が１０００ｍＰａ・ｓを超えると施
工後の塗膜表面の仕上がりが悪くなる。このような観点
から、施工時の粘度は３００〜１０００ｍＰａ・ｓであ
るのがより好ましく、５００〜８００ｍＰａ・ｓである
のが最も好ましい。道路標示の膜厚は、路面のすべり摩
擦抵抗を適正に維持しかつ耐久性をもたせるために０．
４〜０．９ｍｍとされる。この理由は、膜厚が薄い場
合、路面の凹凸が塗膜表面に現われるのですべり摩擦抵
抗が大きくなるが、その反面、耐久性が弱くなる。すべ
り摩擦抵抗と耐久性とのバランスから、０．６〜０．８
ｍｍとするのが特に好ましい。

【０００９】溶融施工型道路標示用塗料の施工温度は、
通常１５０〜２２０℃である。本願第二の発明は、かか
る条件で好適に施工可能な道路標示用塗料に関する。す
なわち、本願第二の発明は、熱可塑性結合材１８〜２５
重量部、可塑剤１．５〜２．５重量部、体質材５４．５
〜６５．５重量部及びガラスビーズ１５〜１８重量部を
必須成分とし、施工時の温度において粘度が１００〜１
０００ｍＰａ・ｓである道路標示用塗料である。熱可塑
性結合材の配合量が規定量より少ないと、施工後の塗膜
表面の仕上がりが悪くなる。また、熱可塑性結合材の配
合量が規定量より多いと、乾燥性、圧縮強さ、耐汚染性
などが悪くなる。このような観点から、熱可塑性結合材
の配合量は１８〜２５重量部とされ、１８〜２３重量部
であるのがより好ましく、１８〜２１重量部であるのが
最も好ましい。可塑剤の配合量が規定量より少ないと、
施工後の塗膜表面の仕上がりが悪くなる。また、可塑剤
の配合量が規定量より多いと、乾燥性、圧縮強さ、耐汚
染性などが悪くなる。このような観点から、可塑材の配
合量は１．５〜２．５重量部とされ、１．５〜２．３重
量部であるのがより好ましく、１．８〜２．０重量部で
あるのが最も好ましい。体質材は、塗膜の機械的強度、
耐摩耗性向上の目的で使用され、その配合量が規定量よ
り少ないと、乾燥性、圧縮強さ、耐汚染性などが悪くな
る。また、体質材の配合量が規定量より多いと、塗料の
粘度が上昇して、施工後の塗膜表面の仕上がりが悪くな
る。このような観点から、体質材の配合量は５４．５〜
６５．５重量部とされ、５６〜６４重量部であるのがよ
り好ましく、５７〜６２重量部であるのが最も好まし
い。ガラスビーズの配合量が規定量より少ないと、経日
での反射輝度などが悪くなる。また、ガラスビーズの配
合量が規定量より多いと、溶融中沈降しやすく、作業性
が悪くなる。このような観点から、ガラスビーズの配合
量は１５〜１８重量部とされ、１５〜１７重量部である
のがより好ましく、１５〜１６重量部であるのが最も好
ましい。

【００１０】

【発明の実施の形態】本発明においては、道路標示用塗
料として、施工時の温度において粘度が１００〜１００
０ｍＰａ・ｓの溶融施工型の道路標示用塗料を用いるこ
とが肝要である。このために使用される熱可塑性結合材
としては、ロジン類、石油樹脂類、テルペン樹脂、ポリ
プロピレン、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂、エチレン
−エチルアクリレ−ト共重合樹脂などが使用できる。こ
のうちのロジン類としては、例えば、生ロジン、マレイ
ン化ロジン、マレイン化ロジンエステル樹脂、水添ロジ
ンなど、石油樹脂類としては、例えば、脂肪族系石油樹
脂、水添石油樹脂などが挙げられる。熱可塑性結合材と
しては、軟化点が８５〜１１０℃のものを使用するのが
好ましい。可塑剤としては、植物油例えば大豆油、植物
油変性アルキド樹脂、鉱物油、エポキシ化油、液状合成
ゴム類などが使用される。鉱物油としては、例えばナフ
テン系、パラフィン系、オレフィン系のものが使用され
る。体質材としては、炭酸カルシウム、ケイ砂、タル
ク、寒水石、アルミナ、ホワイトモランダムなどで、粒
径が４０〜３６０μｍのものが使用される。ガラスビー
ズとしては、粒径が１５０〜６００μｍのものが使用さ
れる。このほか、粘度降下剤として道路標示用塗料の全
量に対して５重量％以下の範囲でポリエチレンワックス
が配合される。

【００１１】道路標示用塗料であるから、黄色又は白色
に着色する必要があり、前記の成分のほかに着色顔料を
配合する。黄色の着色顔料としては、黄鉛、耐熱黄鉛、
有機系黄色顔料が挙げられる。また、白色の着色顔料と
しては、二酸化チタン、亜鉛華、リトポン、鉛白などが
挙げられる。着色顔料の配合量は色によって異なり、道
路標示用塗料１００重量部のうち、黄色では１．５〜
２．５重量部、白色では５．０〜８．０重量部とされて
いる。

【００１２】本発明の道路標示用塗料は、矢印１０方向
に移動する施工装置のホッパー１内で１８０〜２２０℃
の温度に加熱溶融され、毎分３０００〜５０００回転す
るロータ３によってステーター４とロータ３とのギャッ
プから路面６に吹き付けられ、道路標示線７を形成する
（図１参照）。道路標示線７の膜厚は、施工装置の移動
速度、ホッパー１の底部からホッパー１内に入っている
道路標示用塗料の頂きまでの高さ（これをヘッド高とい
う）、ステーター４とロータ３とのギャップ、ホッパー
１の出口に設けたシャッター２の開き、及び、施工時に
おける道路標示用塗料の粘度によって調整される。道路
標示用塗料が固化する前に、ガラスビーズ散布機５によ
って、道路標示線７の表面にガラスビーズ８を散布す
る。このガラスビーズは、道路標示の施工直後の反射輝
度を高めるために散布され、粒径範囲が１０５〜８４０
μｍのように、大きい粒径のものを含むものが好ましく
用いられる。前記した道路標示用塗料に配合する１５０
〜６００μｍの粒径では、塗膜中に埋入してしまい、施
工直後の反射輝度が低下するので好ましくない。１８０
〜２２０℃に加熱溶融された本発明の道路標示用塗料を
用い、施工装置が毎時６ｋｍで移動するとき、ステータ
ー４とロータ３とのギャップを０．１〜０．５ｍｍ、ホ
ッパー１の出口に設けたシャッター２の開きを２．５〜
５．５ｍｍとすることにより適正な膜厚の道路標示線７
が得られる。

【００１３】道路標示用塗料を塗布する前にプライマー
を塗布するのが望ましい。施工者の安全を確保するた
め、プライマーとしては、プライマーを塗布した後直ぐ
に道路標示用塗料を塗布することが可能なホットメルト
プライマーが好ましい。ホットメルトプライマー用の樹
脂としては、１，３ペンタジエン、イソプレン、２−メ
チル−１−ブテン、２−メチル２−ブテン等の鎖式炭化
水素を主成分とした脂肪族系液状炭化水素樹脂と、液状
ポリブタジエン、エチレン酢酸ビニル共重合樹脂、エチ
レン−エチルアクリレート共重合樹脂、ブタジエンゴ
ム、イソプレンゴム、ネオプレンゴムなどを併用するの
が好ましく、ホットメルトプライマーの可塑剤として
は、パラフィン系プロセス油、ナフテン系プロセス油、
植物油例えば大豆油、鉱物油例えばパラフィン、ナフテ
ン系鉱物油などを使用するのが好ましい。

【００１４】

【実施例】

道路標示用塗料Ａの調製 脂肪族系石油樹脂（丸善石油化学株式会社製、Ｒ−９０
０ＴＨ（商品名）を使用した）１９．４部（重量部、以
下同じ）、ポリエチレンワックス（ヤスハラケミカル株
式会社製、ＮＷＡ−Ｌ（商品名）を使用した）４．４
部、植物油変性アルキド樹脂（日立化成工業株式会社
製、ＦＴ２８０−１００（商品名）を使用した）１．９
部、着色顔料として二酸化チタン６．５部、粒径１５０
〜６００μｍのガラスビーズ１５．５部、体質材として
粒径４０〜３００μｍの炭酸カルシウム５２．３部を混
合して道路標示用塗料Ａ（以下塗料Ａとする）を調製し
た。

【００１５】実施例１ 塗料Ａを２００℃に加熱溶融し、ロータ３の回転数を毎
分４５００回転、ロータ３とステーター４とのギャップ
を０．３ｍｍ、シャッター２の開度を４．５ｍｍ、ヘッ
ド高を１４ｃｍとし、ホットメルトプライマーを塗布し
た後、毎時６ｋｍの施工速度で試験路面（アスファルト
路面）に道路標示線を施工した。なお、塗料Ａの２００
℃における粘度は、７００ｍＰａ・ｓであった。

【００１６】実施例２ 加熱溶融温度を１８０℃、ヘッド高を１７ｃｍに変更し
たほか実施例１と同様にして、道路標示線を施工した。
なお、塗料Ａの１８０℃における粘度は、１０００ｍＰ
ａ・ｓであった。

【００１７】実施例３ 加熱溶融温度を２２０℃、ヘッド高を７ｃｍに変更した
ほか実施例１と同様にして、道路標示線を施工した。な
お、塗料Ａの２２０℃における粘度は、３００ｍＰａ・
ｓであった。

【００１８】比較例１ 道路標示用塗料Ｂの調製 脂肪族系石油樹脂１４．５部、ポリエチレンワックス
２．０部、植物油変性アルキド樹脂１．４部、着色顔料
４．０部、ガラスビーズ１５．５部、体質材６２．６部
を混合して、道路標示用塗料Ｂ（以下塗料Ｂとする）を
調製した。なお、塗料Ｂは、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ３
種１号相当品である。また、使用原料は塗料Ａと同じで
ある。

【００１９】塗料Ｂを２００℃に加熱溶融し、ロータ３
の回転数を毎分４０００回転、ロータ３とステーター４
とのギャップを０．４ｍｍ、シャッター２の開度を４．
５ｍｍ、ヘッド高を２０ｃｍとし、ホットメルトプライ
マーを塗布した後、毎時６ｋｍの施工速度で実施例１と
同様の試験路面に道路標示線を施工した。なお、塗料Ｂ
の２００℃における粘度は、４５００ｍＰａ・ｓであっ
た。

【００２０】比較例２ 道路標示用塗料Ｃの調製 アルキド樹脂（日立化成工業株式会社製、ＨＢ１８Ｂ−
２（商品名）を使用した）３２．６部、有機溶剤として
重量比でアセトン３に対してメタノール７からなる混合
溶剤４．１部、添加材１．１部、塗料Ａと同じ着色顔料
９．５部、塗料Ａと同じ体質材５２．７部を混合して、
道路標示用塗料Ｃ（以下塗料Ｃとする）を調製した。な
お、塗料Ｃは、ＪＩＳ Ｋ ５６６５ ２種相当品であ
り、塗料Ａ及び塗料Ｂと異なり、ペイント型の塗料であ
る。ここで配合した添加材は、大豆油脂肪酸４４．５重
量％、トルエン４４．５重量％、ベントナイト１重量％
からなるものである。塗料Ｃを６０℃に加熱し、ペイン
トマーカー車によって、毎時６ｋｍの施工速度で実施例
１と同様の試験路面に道路標示線を施工した。

【００２１】以上得られた道路標示線について、表面仕
上がりを目視で調べたところ、すべて平滑に仕上がって
いた。

【００２２】また、膜厚、すべり摩擦係数、夜間反射輝
度１（施工直後）、夜間反射輝度２（施工６月後）及び
耐久性を調べた。その結果を表１に示す。なお試験方法
は以下に示す通りである。 膜厚：ノギスで測定。単位：ｍｍ すべり摩擦係数：ＤＦテスターにより、湿潤状態（水膜
約１ｍｍ）で測定。 注）ＤＦテスター：Ｄｙｎａｍｉｃ Ｆｒｉｃｔｉｏｎ
Ｔｅｓｔｅｒ 夜間反射輝度：ミロラックス＃７（反射輝度測定機器）
で測定。夜間反射輝度２は、得られた道路標示線を実路
面上に６月間暴露した後に測定。夜間反射輝度の単位：
ｍｃｄ／ｍ²ｌｘ 耐久性：得られた道路標示線を６月間実路面上に暴露し
た後に表面を目視観察。 耐久性の記号の意味 ○：摩耗現象が認められない
△：表面に摩耗有

【００２３】

【表１】 ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━ 実施例１ 実施例２ 実施例３ 比較例１ 比較例２ ────────────────────────────────── 膜厚 ０．７４ ０．９０ ０．４０ １．２０ ０．２５ すべり摩擦係数 ０．３３ ０．３０ ０．３５ ０．１５ ０．２８ 夜間反射輝度１ ５００ ４４０ ４８０ ２５０ ３８０ 夜間反射輝度２ ３８０ ３６０ ３７０ １２０ １３５ 耐久性 ○ ○ ○ ○ △ ━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━━

【００２４】表１から次のことがわかる。 本発明の施工方法にる実施例１〜３の道路標示線の
すべり摩擦係数は、従来の溶融施工型塗料を用いて施工
した比較例１による道路標示線のすべり摩擦係数より大
きい。 本発明の施工方法にる実施例１〜３の道路標示線の
夜間反射輝度は、従来の溶融施工型塗料やペイント型
（加熱用）塗料を用いて施工した比較例１及び２による
道路標示線の夜間反射輝度より大きく、施工後の夜間の
夜間反射輝度の低下も少ない。 本発明の施工方法にる実施例１〜３の道路標示線の
耐久性は、従来のペイント型（加熱用）塗料を用いて施
工した比較例２による道路標示線より良好である。

【００２５】

【発明の効果】本発明によれば、熱可塑性結合材、可塑
剤、ガラスビーズ及び体質材を必須成分とし、施工時の
温度において粘度が１００〜１０００ｍＰａ・ｓの道路
標示用塗料を、膜厚が０．４〜０．９ｍｍの範囲となる
ように施工することにより、施工後固化するまでの時間
が短い溶融施工型の道路標示用塗料を用いて、耐久性に
優れた道路標示を得ることができる。また、熱可塑性結
合材１８〜２５重量部、可塑剤１．５〜２．５重量部、
ガラスビーズ１５〜１８重量部及び体質材５４．５〜６
５．５重量部を必須成分とする本発明の道路標示用塗料
は、前記施工方法の実施に好適であり、保存上も問題が
なく、さらに、この道路標示用塗料を用いて施工したど
うろ標示は、車両走行時のすべりに対する抵抗、夜間の
視認性、耐久性共に良好である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明方法を実施するための施工装置の一例を
示し、切断端面の概略図である。

【符号の説明】

１ ホッパー ２ シャッター ３ ロータ ４ ステーター ５ ガラスビーズ散布機 ６ 路面 ７ 道路標示線 ８ ガラスビーズ

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.⁶ 識別記号 庁内整理番号 ＦＩ 技術表示箇所 Ｅ０１Ｆ 9/04 Ｅ０１Ｆ 9/04 (72)発明者 北村 力 茨城県日立市東町四丁目13番１号 日立化 成工業株式会社山崎工場内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 熱可塑性結合材、可塑剤、ガラスビーズ
   及び体質材を必須成分とし、施工時の温度において粘度
   が１００〜１０００ｍＰａ・ｓの道路標示用塗料を、膜
   厚が０．４〜０．９ｍｍの範囲となるように施工するこ
   とを特徴とする道路標示の施工方法。
2. 【請求項２】 熱可塑性結合材１８〜２５重量部、可塑
   剤１．５〜２．５重量部、ガラスビーズ１５〜１８重量
   部及び体質材５４．５〜６５．５重量部を必須成分とす
   る道路標示用塗料。