JPH10102440A - 埋設型溶融用道路標示材料および道路標示方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 除雪グレーダーの除雪に対しても優れた耐久
性を示す埋設型溶融用道路標示材料及びこのような埋設
型溶融用道路標示材料を用いた視認性のよい道路標示方
法を提供する。 【解決手段】 粒径が０．５〜３mmの骨材、粒径が０．
ｌ〜３mmのガラスビーズ及び直径１０〜３０μｍで長さ
１〜１３mmのガラス繊維を、それぞれ、粘結樹脂１００
質量部に対して２００〜５００質量部、２００〜５００
質量部及び１〜５０質量部を含有してなる埋設型溶融用
道路標示材料並びに路面上に、深さ３〜３０mmに前記埋
設型溶融用道路標示材料を理設することを特徴とする道
路標示方法。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する利用分野】本発明は、路面に車線境界
線、車道中央線、車道外側線、横断歩道、文字、記号等
の標示線として用いられるものであり、特に降雪地区の
除雪グレーダー走行後でも視認できる埋設型溶融用道路
標示材料に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車線境界線、車道中央線、車道外
側線、横断歩道、文字、記号等の道路標示は、降雪地区
では除雪グレーダー走行により、塗膜が摩耗、損傷を受
け、道路標示・区画線としてほとんど視認されず、春先
には道路標示・区画線を毎年施工しなければならなかっ
た。これまでその対策として、路面に直径１５cm、深さ
約３cmの穴を掘削し、ゴム弾性の強い溶融用材料の成型
品を、または、その溶融用材料を直接流し込んで約１０
ｍおきに埋設し、春先まで道路標示が残存するようにし
ていた。

【０００３】しかしながら、ゴム弾性の強い溶融用材料
の成型品を、または、その溶融用材料を直接流し込んだ
埋設用工法では、除雪グレーダにより埋設材料の強度が
大きいのでその全体が離脱したり損傷したりする場合が
あり、また、標示方法のとしては、直径１５cmで設置間
隔が約１０ｍであり、春先まで標示線が残存していても
標示線としての視認性が劣り好ましくないという問題が
あった。また、従来の溶融材料では、経日で亀裂の発生
が多く、好ましくないものであった。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】本発明は、上記問題を
解決するものであり、請求項１記載の発明は、除雪グレ
ーダーの除雪に対しても優れた耐久性を示す埋設型溶融
用道路標示材料を提供するものであり、請求項２記載の
発明はこのような埋設型溶融用道路標示材料を用いた視
認性のよい道路標示方法を提供するものである。

【０００５】

【課題を解決するための手段】本発明は、粒径が０．５
〜３mmの骨材、粒径が０．ｌ〜３mmのガラスビーズ及び
直径１０〜３０μｍで長さ１〜１３mmのガラス繊維を、
それぞれ、粘結樹脂１００質量部に対して２００〜５０
０質量部、２００〜５００質量部及び１〜５０質量部含
有してなる埋設型溶融用道路標示材料に関する。本発明
は、また、路面上に、深さ３〜３０mmに上記の埋設型溶
融用道路標示材料を理設することを特徴とする道路標示
方法に関する。

【０００６】

【発明の実施の形態】本発明に使用する骨材は、炭酸カ
ルシウム、珪砂、焼成硬質骨材、ガラス破砕品などで、
粒径が０．５〜３mmで、その配合量は粘結樹脂１００質
量部に対して２００〜５００質量部である。特に、粒径
は１〜２mm、配合量は粘結樹脂１００質量部に対して３
００〜４００質量部が好ましい。粒径が０．５mm未満で
あったり、配合量が２００質量部未満であったりする
と、除雪グレーダ走行時に埋設した下部の方まで損傷さ
れ好ましくない。また、粒径が３mmを越えたり、配合量
が５００質量部を越えたりすると、塗膜物性の圧縮強度
の低下、作業時の骨材沈降現象が発生し好ましくない。

【０００７】ガラスビーズは、粒径が０．ｌ〜３mm、そ
の配合量は粘結樹脂１００質量部に対して２００〜５０
０質量部である。特に、粒径は１〜２mm、配合量は粘結
樹脂１００質量部に対して２００〜４００質量部が好ま
しい。粒径が０．ｌmm未満であったり、配合量の２００
質量部未満であったりすると、経日での夜間視認性が劣
り好ましくない。また、粒径が３mmを越えたり、配合量
が５００質量部を越えたりすると、塗膜物性の圧縮強度
の低下、作業時の骨材沈降現象が発生し好ましくない。

【０００８】ガラス繊維は、直径１０〜３０μｍ、長さ
１〜３mmで、その配合量は粘結樹脂１００質量部に対し
てｌ〜５０質量部である。特に、直径は１５〜２０μ
ｍ、長さは１．５〜２．５mm、配合量は粘結樹脂１００
質量部に対して２０〜４０質量部が好ましい。直径１０
μｍ未満であったり、長さｌmm未満であったり、配合量
が０．ｌ質量部未満であったりすると、経日で塗膜に亀
裂が入り好ましくない。直径が３０ミクロμｍを越えた
り、長さが３mmを越えたり、配合量が５質量部を越えた
りすると、塗料の揺変性が強くなり施工性が劣り好まし
くない。前記において、粒径は篩で篩分けすることによ
り調整することができる。

【０００９】本発明において、上記骨材、ガラスビー
ズ、ガラス繊維は、溶融用道路標示材料の他の成分と組
合わせて使用される。このような成分としては、粘結樹
脂、可塑剤、顔料、充填材等がある。

【００１０】粘結樹脂としては、生ロジン、マレイン化
ロジン、マレイン化ロジンエステル樹脂、石油樹脂、水
添ロジン、水添石油樹脂、テルペン樹脂、ポリプロピレ
ン、ポリエチレン等を１種で又は２種以上を併用して使
用することができる。なお、エチレン酢酸ビニル共重合
樹脂、エチレンエチルアクリレート共重合樹脂、スチレ
ンブタジエン共重合樹脂等のゴム弾性樹脂は、少量であ
れば添加してもよい。ゴム弾性樹脂は、上記粘結樹脂ｌ
００重量部に対し５重量部以下で使用することがこのま
しい。ゴム弾性樹脂が多くなるとグレーダ走行時に標示
の表面部だけでなく埋設部まで損傷が及ぶため好ましく
ない。可塑剤としては植物油、植物油変性アルキド樹
脂、鉱物油、エポキシ化油、液状の合成ゴム類等があ
る。充填材としては、炭酸カルシウムの微粉、タルク等
がある。着色顔料の白色顔料としては、二酸化チタン、
亜鉛華、リトポン、鉛白等があり、黄色顔料としては黄
鉛、耐熱黄鉛、有機系黄色顔料等が挙げられる。

【００１１】本発明において骨材、ガラスビーズ、ガラ
ス繊維は上記成分と次のように配合されるのが好まし
い。すなわち、粘結樹脂１００重量部に対して、骨材２
００〜５００重量部、ガラスビーズ２００〜５００重量
部、ガラス繊維１〜５０重量部、可塑剤１５〜２２重量
部、顔料０〜６０重量部、充填材０〜３００重量部であ
る。その他必要に応じて沈降防止剤、紫外線吸収剤、粘
度降下剤等の添加剤を添加しても良い。

【００１２】本発明の標示方法は路面上に、３〜３０mm
の深さに前記の埋設型溶融用道路標示材料を理設するこ
とを特徴とする道路標示方法であるが、このためには、
まず、路面を既存の路面カッターその他の手段により、
３〜３０mmの深さで、適当な幅及び適当な長さに掘削
し、上記埋設型溶融用道路標示材料を１７０〜２００℃
で溶融して流し込みながら施工することが好ましい。ま
た、上記のように掘削して形成される穴は、深さが５〜
３０mmであることが好ましく、幅は１０cm以上、特に１
５〜４５cmが好ましく、長さは５０〜５００cmであるこ
とが視認性の上で好ましい。また、理設される標示の間
隔は、１００〜３０００cmおきすることが視認性の上で
好ましい。

【００１３】前記した埋設型道路標示材料を埋設した標
示は、除雪用グレーダーが走行しても、路面に埋設され
た部分の損傷が少なく、春先になっても残存し、標示・
区画線として十分適用されるものである。また、路面を
切削した後の施工には、現在一般に使用されている溶融
型道路標示材料の施工機を使用することができるので、
極めて容易に施工でき、施工コストも有利である。

【００１４】

【実施例】次に、実施例に基づいて本発明を詳細に説明
するが、本発明はこれに限定されるものではない。例中
の記載において「部」はすべて「質量部」を意味する。

【００１５】実施例１ Ａ．脂肪族系石油樹脂（マルカレッツＲ９００ＴＨ：丸
善石油化学(株)製品名）１５部 Ｂ．植物油変性アルキド樹脂（フタルキッド２８０−１
００：日立化成工業(株)製品名）３部 Ｃ．着色顔料（ＴＣＡ８８８：東北化学(株)製品名）６
部 Ｄ．ガラスビーズ（ＵＢ−１５３：ユニオン(株)製品
名、粒径１０５〜８４０μｍ）３０部 Ｅ．骨材（寒水石、粒径ｌ〜２mm）４０部 Ｆ．体質材（重質炭酸カルシウム）４部 Ｇ．ガラス繊維（直径１０μｍ、長さ１mm）２部 をミキサーで混合した後、ポリエチレン袋に詰めて埋設
型溶融用道路標示材料を得た。次いで、これを車載式ニ
一ダに投入し、加熱溶融した後、アスファルトの車道に
深さ５mm、幅１５cm及び長さ１ｍの容積で１０ｍ間隔で
設けた路面切削場所に施工した。塗膜の夜問視認性（反
射輝度）、耐久性（摩耗状態）、区画線としての視認効
果を施行後１ケ月、３ケ月及び６ケ月経ったときに評価
した。その結果を表１に示す。

【００１６】実施例２ Ａ．脂肪族系石油樹脂（マルカレッツＲ９００ＴＨ：丸
善石油化学(株)製品名）１３部 Ｂ．植物油変性アルキド樹脂（フタルキッド２８０−１
００：日立化成王業(株)製品名）２部 Ｃ．着色顔料（ＴＣＡ８８８：東北化学(株)製品名）６
部 Ｄ．ガラスビーズ（ＵＢ−１５３：ユニオン(株)製品
名）２５部 Ｅ．骨材（寒水石、粒径ｌ〜２mm）４５部 Ｆ．体質材（重質炭酸カルシウム）６部 Ｇ．ガラス繊維（直径１５μｍ、長さ３mm）３部 を用い実施例ｌと同じ条件で塗布し、評価した。ただ
し、埋設部は深さ５mm、幅１５cm、長さ５ｍで１０ｍ間
隔とした。その結果を表１に示す。

【００１７】実施例３ Ａ．脂肪族系石油樹脂（マルカレッツＲ９００ＴＨ：丸
善右油化学(株)製品名）１５部 Ｂ．植物油変性アルキド樹脂（フタルキッド２８０−ｌ
００：日立化成工業(株)製品名）３部 Ｃ．着色顔料（ＴＣＡ８８８：東北化学(株)製品名）６
部 Ｄ．ガラスビーズ（ＵＢ−１５３：ユニオン(株)製品
名）２０部 Ｅ．骨材〔焼成硬質骨材（粒径２〜３mm）：美州興産
(株)製品名〕５０部 Ｆ．体質材（重質炭酸カルシウム）４部 Ｇ．ガラス繊維（直径１３μｍ、長さ２mm）２部 を実施例ｌと同じ条件で塗布し、評価した。ただし、埋
設部は深さ５mm、幅２０cm、長さ１０ｍで２０ｍ間隔と
した。その結果を表１に示す。

【００１８】比較例１ Ａ．脂肪族系石油樹脂（マルカレツツＲ９００ＴＨ：丸
善石油化学(株)製品名）１５部 Ｂ．植物油変性アルキド樹脂（フタルキッド２８０−１
００：日立化成工業(株)製品名）３部 Ｃ．着色顔料（ＴＣＡ８８８：東北化学(株)製品名）６
部 Ｄ．ガラスビーズ（ＵＢ−１５３：ユニオン(株)製品
名）１５部 Ｅ．体質材（重質炭酸カルシウム）２１部 Ｆ．充填材（配合寒水石（粒径０．２〜１mm）：日立寒
水石(株)製）４０部 を実施例ｌと同じ条件で塗布し、評価した。その結果を
表１に示す。

【００１９】比較例２ Ａ．脂肪族系石油樹脂（マルカレッツＲ９００ＴＨ：丸
善石油化学(株)製品名）１５部 Ｂ．植物油変性アルキド樹脂（フタルキッド２８０−１
００：日立化成王業(株)製品名）３部 Ｃ．ゴム弾性樹脂（エチレン−酢酸ビニル共重合樹脂：
三井ディポンケミカル(株)）４部 Ｄ．着色顔料（ＴＣＡ８８８：東北化学(株)製品名）６
部 Ｅ．ガラスビーズ（ＵＢ−１５３：ユニオン(株)製品
名）１５部 Ｆ．体質材（重質炭酸カルシウム）１５部 Ｇ．充填材（配合寒水石（（粒径０．２〜１mm）：日立
寒水石(株)）４０部 Ｈ．添加剤（揺変性付与剤）２部 を実施例ｌと同じ条件で塗布し、評価した。その結果を
表１に示す。

【００２０】

【表１】

【００２１】注） 反射輝度：乾燥状態でミロラックス１２（反射率測定
器、東芝バロティーニ株式会社製）による測定値 耐久性：標示材を施した車道を除雪グレーダを備え付け
たトラックにより除雪グレーダで車道表面を削るように
１５０回／月の割合で走行して○、△、×で次のように
評価した。 ○−摩耗、損傷等がない △−摩耗、損傷が埋設部の中部まで進行。また、部分的
に剥離あり。 ×−摩耗、損傷が著しく区画線として機能しない。 区画線としての視認効果：標示材を施した車道を除雪グ
レーダを備え付けたトラックにより除雪グレーダで車道
表面を削るように１５０回／月の割合で走行して○、
△、×を次のようにして評価した。 ○−視認効果良好。 △−視認効果やや劣る。 ×−視認効果ほとんどなし。

【００２２】

【発明の効果】請求項１おける埋設型溶融用道路標示材
料は、施工後、除雪グレーダーの除雪に対しても優れた
耐久性を示し、視認性も良好である。請求項２における
道路標示方法によれば、埋設型の標示であって、耐久性
が良好で、しかも視認性がよい。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 坂本 雄一郎 茨城県日立市東町四丁目13番１号 日立化 成工業株式会社山崎工場内 (72)発明者 北村 力 茨城県日立市東町四丁目13番１号 日立化 成工業株式会社山崎工場内 (72)発明者 藤谷 明文 茨城県日立市東町四丁目13番１号 日立化 成工業株式会社山崎工場内 (72)発明者 長谷川 常顯 東京都渋谷区南平台町12丁目13番310 ア ールシー産業株式会社内

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 粒径が０．５〜３mmの骨材、粒径が０．
   ｌ〜３mmのガラスビーズ及び直径１０〜３０μｍで長さ
   １〜１３mmのガラス繊維を、それぞれ、粘結樹脂１００
   質量部に対して２００〜５００質量部、２００〜５００
   質量部及び１〜５０質量部を含有してなる埋設型溶融用
   道路標示材料。
2. 【請求項２】 路面上に、深さ３〜３０mmに請求項ｌ記
   載の埋設型溶融用道路標示材料を理設することを特徴と
   する道路標示方法。