JPH1084568A - データ通信装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】データ通信を効率良く行うことができるデータ
通信装置を提供すること。 【解決手段】ＣＰＵ１３からライン２５を介して通信回
線切換装置２１に与えられる通信回線選択信号は、車両
の移動速度に基づいて作成される信号であり、たとえ
ば、移動速度が２０ｋｍ／ｈ以上のときには携帯電話回
線を使用すべき旨の信号が作成され、移動速度が２０ｋ
ｍ／ｈ未満のときにはＰＨＳ回線を使用すべき旨の信号
が作成される。通信回線切換装置２１は、この通信回線
選択信号に基づいて、使用する通信回線を携帯電話回線
とＰＨＳ回線とに切り換える。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、たとえば、車載ナ
ビゲーション装置等と組み合わせて使用され、道路地図
情報や交通情報等を保持している情報センタとの間で各
種データを送受信するためのデータ通信装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、車両の走行の便宜を図るため
に、車両の現在位置を検出し、この現在位置をその周辺
の道路地図とともにディスプレイに表示するようにした
車載ナビゲーション装置が知られている。このようなナ
ビゲーション装置において、現在位置周辺の道路地図
は、通常、たとえばＣＤ−ＲＯＭなどで構成された道路
地図メモリに格納されており、必要に応じて上記道路地
図メモリから読み出されて表示される。

【０００３】しかし、上記ナビゲーション装置では、予
め道路地図メモリに記憶された道路地図しか表示させる
ことができず、新しく開通した道路等をディスプレイに
表示させることはできない。この新しく開通した道路を
表示させるには、その道路の情報が取り入れられたＣＤ
−ＲＯＭと取り替えればよいが、ＣＤ−ＲＯＭにその道
路の情報が取り入れられるまでに、ある程度の時間を要
するので、常に最新の道路情報を表示させることはでき
ない。

【０００４】一方、ナビゲーション装置において、車両
の現在位置および道路地図の表示だけでなく、渋滞情
報、事故・工事情報、道路規制情報、天気予報等の情報
を表示できるようにすれば、一層便利な装置にすること
ができる。そこで、近年、車両に搭載されたナビゲーシ
ョン装置等と情報センタ等との間を携帯電話回線のよう
な通信回線で結び、情報センタからナビゲーション装置
へ道路地図情報や上記各種情報を提供するようにしたシ
ステムの研究開発が進められている。

【０００５】たとえば、特開平４−２６６２２８号公報
には、ＧＰＳ（Global PositioningSystem ）装置が検
出した車両の現在位置情報を自動車電話回線を通して情
報センタに伝送し、この現在位置近傍の道路地図情報や
道路規制情報等を情報センタから返送させて、ディスプ
レイに表示するようにした装置が開示されている。この
装置によれば、常に最新の道路地図等の情報を得ること
ができるので、新たな道路の開通や交通規制の変更等に
対応できる。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】ところで、情報センタ
とナビゲーション装置とをつなぐ通信回線として自動車
電話回線や携帯電話回線が使用された場合の通信速度
は、最大９６００ｂｐｓ（bits per second ）である。
したがって、上記公開公報に開示されている装置では、
情報センタから受信する情報量が多い場合に、データ伝
送に長い時間を要してしまう。

【０００７】このような不具合を解決するために、最大
３２ｋｂｐｓでのデータ伝送が可能であるＰＨＳ（Pers
onal Handy-phone System ）回線を通信回線として使用
することが考えられるが、ＰＨＳ回線では、１つのＰＨ
Ｓ基地局がカバーするエリア（セル）が半径約５０〜１
００ｍ程度と狭いうえ、車両が現在交信中のＰＨＳ基地
局のセルから隣接のセルに移動したときに、通話を中断
することなく基地局を切り換える機能、いわゆるハンド
オーバー機能が自動車電話回線および携帯電話回線に比
べて簡略化されているので、高速移動中には通信不能に
なってしまう。

【０００８】そこで、本発明の目的は、上述の技術的課
題を解決し、たとえば道路地図情報や交通情報等を保持
している情報センタとのデータ通信を効率良く行うこと
ができるデータ通信装置を提供することである。

【０００９】

【課題を解決するための手段】上記の目的を達成するた
めの請求項１記載のデータ通信装置は、移動体の移動速
度を検出する速度検出手段を有するナビゲーション装置
に適用されて、移動体外部の通信装置と各種データを交
信するためのデータ通信装置であって、移動体外部の通
信装置と交信できる複数の通信手段と、交信開始時に速
度検出手段によって検出される移動体の移動速度に応じ
て、複数の通信手段のうちの１つを選択する選択手段と
を含み、選択手段によって選択された通信手段を用いて
各種データの交信を行うことを特徴とするものである。

【００１０】請求項１記載の構成によれば、ナビゲーシ
ョン装置に備えられている速度検出手段によって検出さ
れた移動体の移動速度に応じて、複数の通信手段のうち
の１つが選択手段によって選択される。たとえば、高速
移動中には、高速で移動している際にも使用可能な通信
手段が選択されるので、移動体が高速移動することによ
って通信不能になるようなことがない。このように、移
動体の移動速度に応じて、最も適している通信手段を用
いることができる。

【００１１】また、速度検出手段は、通常、ナビゲーシ
ョン装置に備えられているものであるから、移動体の移
動速度を検出するためのセンサ等を移動体に新たに取り
付ける必要はなく、装置の構成が簡単である。請求項２
記載のデータ通信装置は、移動体に搭載されて、移動体
外部の通信装置と各種データを交信するためのデータ通
信装置であって、移動体外部の通信装置と交信できる複
数の通信手段と、移動体の移動速度を検出する速度検出
手段と、交信開始時に速度検出手段によって検出される
移動体の移動速度に応じて、複数の通信手段のうちの１
つを選択する選択手段とを含み、選択手段によって選択
された通信手段を用いて各種データの交信を行うことを
特徴とするものである。

【００１２】請求項２記載の構成によれば、請求項１記
載の発明と同様に、移動体の移動速度に応じて、最も適
した通信手段を用いることができるうえ、ナビゲーショ
ン装置以外にも、たとえばパーソナルコンピュータやフ
ァクシミリ装置に接続して、パソコンデータ通信やファ
クシミリ通信を行う際に使用することができる。請求項
３記載の発明は、上記複数の通信手段には、通信速度の
比較的低い第１の通信手段および通信速度の比較的高い
第２の通信手段が備えられており、上記選択手段は、交
信開始時に速度検出手段によって検出される移動体の移
動速度が予め定められた速度以上であるか未満であるか
を判別する判別手段を有し、判別手段によって移動速度
が上記予め定められた速度以上であると判別されたとき
には第１の通信手段を選択し、移動速度が上記予め定め
られた速度未満であると判別されたときには第２の通信
手段を選択することを特徴とする請求項１または請求項
２に記載のデータ通信装置である。

【００１３】請求項３記載の構成によれば、判別手段に
よって予め定める速度以上と判別された場合には、選択
手段によって比較的通信速度の低い第１の通信手段が選
択され、この第１の通信手段を用いて移動体外部の通信
装置と各種データの交信が行われる。また、判別手段に
よって移動体の移動速度が上記予め定める速度未満と判
別された場合には、選択手段によって比較的通信速度の
高い第２の通信手段が選択され、この第２の通信手段を
用いて移動体外部の通信装置と各種データの交信が行わ
れる。したがって、２つの通信手段のうち、そのときの
移動速度に適している方の通信手段を使用することがで
きる。

【００１４】請求項４記載の発明は、上記第１の通信手
段は、携帯電話機または自動車電話機であり、上記第２
の通信手段は、ＰＨＳ機であることを特徴とする請求項
３に記載のデータ通信装置である。請求項４記載の構成
によれば、移動体の移動速度が予め定める速度以上のと
きには携帯電話回線または自動車電話回線を用いて移動
体外部の通信装置と交信され、移動体の移動速度が上記
予め定める速度未満のときにはＰＨＳ機を用いて移動体
外部の通信装置と交信される。

【００１５】一般に、携帯電話および自動車電話回線を
使用した場合の通信速度は最大９６００ｂｐｓであり、
ＰＨＳ回線を使用した場合には最大３２ｋｂｐｓである
から、ＰＨＳ回線を使用する方がデータ伝送に要する時
間が短くてすみ、効率的である。また、現在では、携帯
電話回線の通話料金に比べてＰＨＳ回線の通話料金の方
が安い。しかし、１つのＰＨＳ基地局のセルが狭いう
え、車両が現在交信中のＰＨＳ基地局のセルから隣接の
セルに移動したときに、交信していたＰＨＳ基地局から
隣接のＰＨＳ基地局に交信を切り換える速度が遅いため
に、移動体が高速で移動すると通信不能になってしま
う。

【００１６】ところが、請求項４にかかる発明によれ
ば、移動体の移動速度に応じて携帯電話機または自動車
電話機とＰＨＳ機とを選択して使用することによって、
効率良くデータの伝送を行うことができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】以下に、本発明の実施形態を、添
付図面を参照して詳細に説明する。図１は、本発明にか
かるデータ通信装置が搭載された車両に、道路地図情報
や交通情報等を提供するためのシステムの概略図であ
る。この情報提供システムは、携帯電話のサービスエリ
ア内に設置された携帯電話基地局１と、ＰＨＳ（Person
al Handy-phone System ）のサービスエリア内に設置さ
れたＰＨＳ基地局２と、携帯電話基地局１およびＰＨＳ
基地局２に電話回線３を介して接続された情報センタ４
とを備えている。なお、携帯電話基地局１およびＰＨＳ
基地局２は、それぞれ所定エリアごとに複数設置されて
いる。

【００１８】情報センタ４には、たとえば、道路地図情
報や、渋滞情報、事故・工事情報および道路規制情報等
を含む交通情報や、天気予報等の情報が記憶されてい
る。たとえば道路地図情報は、道路地図（高速自動車国
道、自動車専用道路、その他国道、都道府県道、指定都
市の市道、その他生活道路を含む）をメッシュ状に分割
し、各メッシュ単位で記憶されている。より具体的に説
明すると、道路地図情報は、道路の交差点や屈曲点を特
定するための座標位置であるノード、およびノードとノ
ードをつないだベクトルであるリンク単位で構成され、
各リンクの始点ノードおよび終点ノードの座標ならびに
各リンクのリンク番号等のデータとして記憶されてい
る。また、たとえば交通情報は、渋滞や規制の対象とな
っている道路に相当するリンク番号等のデータとして記
憶されている。

【００１９】情報センタ４は、車両５から携帯電話回線
またはＰＨＳ電話回線を介して車両５の現在位置データ
を受信したときに、この現在位置近傍の道路地図情報や
交通情報等を携帯電話回線またはＰＨＳ電話回線を介し
て車両５に向けて伝送する。図２は、図１に示す車両５
に搭載されたナビゲーション装置およびデータ通信装置
の電気的構成を示すブロック図である。ナビゲーション
装置１０および情報センタ４（図１参照）との間で各種
データを送受信するためのデータ通信装置２０は、図１
に示す車両５に搭載されている。

【００２０】ナビゲーション装置１０には、ＧＰＳ（Gl
obal Positioning System ）衛星からの信号を受信する
ためのＧＰＳ受信機１１が備えられており、ＧＰＳ受信
機１１によって受信された信号は位置検出部１２に与え
られる。位置検出部１２は、ＧＰＳ受信機１１から入力
される信号に基づいて車両５の現在位置を算出する。具
体的には、複数のＧＰＳ衛星の送信信号の伝搬時間差に
基づいて車両５の現在位置を算出する。この車両の現在
位置の算出は、一定周期（たとえば１秒ごと）で繰り返
される。

【００２１】なお、上記ＧＰＳ受信機１１の代わりに、
車両５の方位変化量を検出する方位センサおよび後述す
る車速センサ１４の出力が位置検出部１２に与えられ
て、これらの出力に基づいて、車両５の現在位置が検出
されてもよい。具体的に説明すると、方位センサの出力
に基づいて車両５の進行方位が求められるとともに、車
速センサ１４の出力に基づいて車両の走行距離が求めら
れ、予め設定された車両５の初期位置に求められた車両
５の進行方位および走行距離が累積されて、車両５の現
在位置が算出される。この場合には、現在位置検出用の
道路地図情報が図示しないメモリに記憶されている。

【００２２】上述のようにして算出された現在位置デー
タは、ＣＰＵ１３に与えられる。ＣＰＵ１３は、このナ
ビゲーション装置１０の制御中枢として機能するもので
ある。ＣＰＵ１３には、位置検出部１２から出力される
現在位置データの他に、たとえば車両５のタイヤホイー
ルの回転速度を検出する車輪速センサで構成される車速
センサ１４からの出力が与えられる。ＣＰＵ１３は、こ
の車速センサ１４の出力に基づいて車両５の移動速度を
検出する。

【００２３】ＣＰＵ１３にはさらに、データ通信装置２
０によって受信された情報を保持しておくための受信情
報保持部１７と、表示制御部１５を介してディスプレイ
１６とが接続されている。データ通信装置２０によって
受信された各種情報は、ＣＰＵ１３によって受信情報保
持部１７に一旦格納された後、読み出されて表示制御部
１５に与えられる。その結果、ディスプレイ１６には、
データ通信装置２０によって受信された情報の内容が表
示される。また、位置検出部１２からＣＰＵ１３に入力
された車両５の現在位置データが表示制御部１５に与え
られると、車両５の現在位置が道路地図に重畳されて表
示される。

【００２４】データ通信装置２０は、ナビゲーション装
置１０に接続されており、携帯電話基地局１（図１参
照）との間で携帯電話回線を介して通信を行うための携
帯電話機２２と、ＰＨＳ基地局（図１参照）との間でＰ
ＨＳ回線を介して通信を行うためのＰＨＳ機２３と、使
用する通信回線を携帯電話回線とＰＨＳ回線とに切り換
えるための通信回線切換装置２１とを備えている。

【００２５】通信回線切換装置２１は、ナビゲーション
装置１０のＣＰＵ１３にライン２４および２５を介して
接続されている。ライン２４は、ＣＰＵ１３と通信回線
切換装置２１との間で各種データを伝送するためのもの
で、情報センタ４（図１参照）から伝送されてくる道路
地図情報および交通情報等は、ライン２４を介してＣＰ
Ｕ１３に与えられる。また、位置検出部１２によって算
出された現在位置データが、ライン２４を介して通信回
線切換装置２１に与えられる。

【００２６】ＣＰＵ１３は、情報センタ４との交信を携
帯電話回線およびＰＨＳ回線のどちらで行うかを指示す
るための通信回線選択信号を、ライン２５を介して通信
回線切換装置２１に与える。この通信回線選択信号は、
車両５の移動速度に基づいて作成される信号であり、た
とえば電話回線を選択する直前の時点で移動速度が２０
ｋｍ／ｈ以上のときには携帯電話回線を使用すべき旨の
信号が作成され、移動速度が２０ｋｍ／ｈ未満のときに
はＰＨＳ回線を使用すべき旨の信号が作成される。通信
回線切換装置２１は、ＣＰＵ１３から与えられる通信回
線選択信号に基づいて、使用する通信回線を携帯電話回
線とＰＨＳ回線とに切り換える。

【００２７】このように、車両５の移動速度に応じて、
情報センタ４に接続される通信回線が携帯電話回線とＰ
ＨＳ回線とに切り換えられることが、この発明の特徴の
１つである。携帯電話回線を使用した場合の通信速度は
最大９６００ｂｐｓ（bits per second ）であり、ＰＨ
Ｓ回線を使用した場合には最大３２ｋｂｐｓであるか
ら、ＰＨＳ回線を使用する方がデータ伝送に要する時間
が短くてすみ、効率的である。また、現在では、携帯電
話回線の通話料金に比べてＰＨＳ回線の通話料金の方が
安い。しかし、ＰＨＳ回線では、１つのＰＨＳ基地局が
カバーするエリア（セル）が半径約５０〜１００ｍ程度
で狭いうえ、車両が現在交信中のＰＨＳ基地局のセルか
ら隣接のセルに移動したときに、通話を中断することな
く基地局を切り換える機能、いわゆるハンドオーバー機
能が自動車電話回線および携帯電話回線に比べて簡略化
されているので、高速移動中には通信不能になってしま
う。そこで、この発明にかかるデータ通信装置２０で
は、車両５の移動速度に応じて使用する通信回線を自動
的に切り換えることによって、効率良くデータの伝送が
行われる。

【００２８】図３は、ＣＰＵ１３の制御動作の流れを示
すフローチャートである。以下では、図１および図２を
参照しつつ図３に示すフローチャートの流れに従って、
ＣＰＵ１３の制御動作について詳細に説明する。車両５
が走行開始すると、ＣＰＵ１３は、位置検出部１２を制
御して、ＧＰＳ受信機１１によって受信されたＧＰＳ衛
星からの信号に基づいて車両５の現在位置を算出させる
（ステップＳ１）。また、車速センサ１４の出力に基づ
いて、車両５の移動速度を検出する（ステップＳ２）。
現在位置の算出および移動速度の検出は一定周期で行わ
れており、ＣＰＵ１３は常に最新の現在位置データおよ
び移動速度データを保持している。

【００２９】次に、ＣＰＵ１３は、電話回線を使用して
情報センタ４と交信をするかどうかを判断する（ステッ
プＳ３）。情報センタ４と交信を開始しない場合、すな
わち電話回線を使用しない場合には、ステップＳ１に戻
って、新たな現在位置の算出および移動速度の検出が行
われる。情報センタ４と交信を開始する場合、すなわち
電話回線を使用する場合には、ステップＳ４に移り、ス
テップＳ２で検出された移動速度が予め定められている
所定速度以上かどうかを判別する。所定速度とは、ＰＨ
Ｓ回線が使用することのできる最大移動速度であり、た
とえば２０ｋｍ／ｈに設定されている。たとえば、車両
５が高速道路を走行しているときには、移動速度が所定
速度以上であるから、通信回線切換装置２１を制御し
て、携帯電話機２２から情報センタ４の電話番号を発信
させる（ステップＳ５）。また、たとえば、車両５が信
号待ちで停止していたり、渋滞により徐行運転している
ような場合には、移動速度が所定速度未満であると判別
して、ＰＨＳ電話機２３から情報センタ４の電話番号を
発信させる（ステップＳ６）。

【００３０】携帯電話回線またはＰＨＳ電話回線を介し
て情報センタ４と接続されると、車両５の現在位置デー
タを情報センタ４に向けて伝送する（ステップＳ７）。
情報センタ４側では、車両５から送信されたすべての現
在位置データを受信すると、車両５の現在位置近傍の道
路地図情報、交通情報、天気予報情報等を、現在つなが
っている通信回線を通して返送する。

【００３１】情報センタ４から返送されてくる道路地図
情報等を受信すると（ステップＳ８）、受信した情報を
受信情報保持部１７に格納する（ステップＳ９）。情報
センタ４から送信されたすべての情報を受信情報保持部
１７に格納すると（ステップＳ１０）、情報センタ４と
の通信を終了する（ステップＳ１１）。そして、ＣＰＵ
１３は、受信情報保持部１７に格納されている道路地図
情報等を順次読み出し、さらに表示制御部１５を制御し
て、その内容をディスプレイ１６に表示させる（ステッ
プＳ１２）。

【００３２】上述のステップＳ１ないしステップＳ１２
の処理は、車両５が、所定距離移動するごとに自動的に
行われる。したがって、車両５の移動に合わせて道路地
図等をディスプレイ１６に表示できるうえ、常に最新の
交通情報等を表示できる。なお、必ずしも自動的に情報
センタ４に通信回線が接続される必要はなく、運転者や
同乗者によって図示しない情報要求キーが押されたとき
に、情報センタ４に回線が接続されるようにしてもよ
い。また、通信途中で通信回線がとぎれた場合には、ス
テップＳ１から再び処理が行われるようにされている。

【００３３】以上のように、情報センタ４から情報の提
供を受けるときの車両５の移動速度を検出して、移動速
度が所定速度（たとえば２０ｋｍ／ｈ）未満のときには
ＰＨＳ回線を介して情報センタ４から情報提供を受ける
ので、データの伝送に必要な時間が短くすむ。また、Ｐ
ＨＳ回線の通話料金は携帯電話回線の通話料金よりも安
いので、データ通信にかかる費用が少なくなる。移動速
度が上記所定速度以上のときには携帯電話回線を介して
情報センタ４から情報提供を受けるので、車両５の高速
移動が原因でデータの伝送が不能になるようなことはな
い。このようにして、各種データの伝送を効率良く行う
ことができる。

【００３４】なお、上述のステップＳ３で車両５が徐行
または停止していると判別されて、ＰＨＳ回線が使用さ
れた場合に、通信中に加速して車両５の移動速度が所定
速度以上になる可能性がある。しかし、１回の通信によ
り情報センタから伝送されるデータの量は、通常１５０
ｋｂｙｔｅ程度であり、回線速度が３２ｋｂｐｓである
ＰＨＳ回線を使用した場合にデータ伝送に要する時間は
約５秒であるから、この時間中に車両の速度が大幅に変
動する可能性は小さく、実用上の問題はない。

【００３５】なお、データ量が非常に多い場合、最初Ｐ
ＨＳ回線を使ってデータを取得し、２０ｋｍ／ｈを超え
た場合またはＰＨＳセル外に出た場合にＰＨＳ回線を切
り、携帯電話をかけ直して残りのデータを取得すること
も考えられる。図４は、本発明の第２の実施形態である
データ通信装置の電気的構成を示すブロック図である。
上述の第１の実施形態の説明では、本発明にかかるデー
タ通信装置が、ナビゲーション装置に接続されて、道路
地図情報や交通情報等を得るための構成について説明し
たが、以下では、たとえば携帯用パーソナルコンピュー
タ等に接続されて、車両等の移動体内でパソコンデータ
通信等を行うための構成について説明する。なお、図４
において、図１に示す各部と同等の機能を有する部分に
ついては、同一の参照符号を付してある。

【００３６】この第２実施形態のデータ通信装置２０Ａ
には、上述の第１実施形態のデータ通信装置２０の各構
成に加えて、ＣＰＵ３０が備えられており、ＣＰＵ３０
によって通信回線切換装置２１が制御される。具体的に
は、ＣＰＵ３０には車速センサ１４が接続されており、
ＣＰＵ３０は、車速センサ１４の出力に基づいて携帯電
話機２２およびＰＨＳ電話機２３のどちらを使用するか
を判別し、通信回線切換装置２１を制御する。また、Ｃ
ＰＵ３０は、パーソナルコンピュータ４０と接続されて
おり、移動体外部の通信装置に送信すべきデータ（以
下、「送信データ」という）をパーソナルコンピュータ
４０から受け取るとともに、上記移動体外部の通信装置
から受信したデータ（以下、「受信データ」という）を
パーソナルコンピュータ４０に与える。

【００３７】次に、ＣＰＵ３０の制御動作について詳述
する。使用者によってパーソナルコンピュータ４０に接
続されているキーボード（図示しない）が操作されて、
送信データを送信すべき旨の信号がＣＰＵ３０に入力さ
れると、ＣＰＵ３０は車速センサ１４の出力に基づいて
移動体の移動速度を検出する。そして、ＣＰＵ３０は、
検出した移動速度が所定速度（たとえば２０ｋｍ／ｈ）
以上かどうかを判別し、移動速度が上記所定速度以上の
場合には、通信回線切換装置２１を制御して携帯電話機
２２から送信先に送信データを伝送する。移動速度が上
記所定速度未満の場合には、通信回線切換装置２１を制
御してＰＨＳ電話機２３から送信先に送信データを伝送
する。

【００３８】このように、移動速度が上記所定速度以上
のときには携帯電話回線を介して送信データを伝送し、
移動速度が所定速度未満のときにはＰＨＳ回線を介して
送信データを伝送するので、上述の第１実施形態のデー
タ通信装置と同様の作用効果を奏することができる。移
動体外部の通信装置からデータを受信するときには、上
記通信装置によって携帯電話機２２の電話番号がダイヤ
ルされて、携帯電話回線を介してデータの受信が行われ
る。これにより、移動体の移動速度に関わらず、データ
を良好に受信することができる。

【００３９】なお、第２実施形態のデータ通信装置は、
モデム等を介してファクシミリ装置をＣＰＵ３０に接続
することによって、移動体外部のファクシミリ装置等と
ファクシミリ通信を行うことも可能である。本発明の実
施形態の説明は以上の通りであるが、本発明は上述の実
施形態に限定されるものではない。たとえば、上述の各
実施形態の説明では、携帯電話回線およびＰＨＳ回線を
使用するとしているが、携帯電話回線に代えて自動車電
話回線を用いることができるのはもちろんである。

【００４０】この他、特許請求の範囲に記載された範囲
で種々の変更を施すことが可能である。

【００４１】

【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、移動体の
移動速度に応じて、最も適している通信手段を用いるこ
とができるうえ、ナビゲーション装置に接続されるの
で、速度検出手段を新たに設ける必要がなく、装置の構
成が簡単である。請求項２記載の発明によれば、ナビゲ
ーション装置以外にも、たとえばパーソナルコンピュー
タやファクシミリ装置に接続して、パソコンデータ通信
やファクシミリ通信を行う際に使用することができる。

【００４２】請求項３記載の発明によれば、移動体の移
動速度が予め定められた速度以上か未満かを判別すると
いった簡単な判別に基づいて、第１および第２の通信手
段のうち、そのときの移動速度に適している方の通信手
段を選択できる。請求項４記載の発明によれば、移動体
の移動速度が予め定める速度未満のときにはＰＨＳ回線
を介して外部の通信装置と交信を行うので、データの伝
送に必要な時間が短くすむ。また、一般的に、ＰＨＳ回
線の通話料金は携帯電話回線の通話料金よりも安いの
で、データ通信にかかる費用が少なくなる。移動速度が
上記予め定める速度以上のときには携帯電話回線を介し
て外部の通信装置と交信を行うので、移動体の高速移動
が原因でデータの伝送が不能になるようなことはない。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明にかかるデータ通信装置が搭載された車
両に、道路地図情報や交通情報等を提供するためのシス
テムの概略図である。

【図２】車両に搭載されたナビゲーション装置およびデ
ータ通信装置の電気的構成を示すブロック図である。

【図３】ＣＰＵの制御動作の流れを示すフローチャート
である。

【図４】第２の実施形態であるデータ通信装置の電気的
構成を示すブロック図である。

【符号の説明】

１０ ナビゲーション装置 １３，３０ ＣＰＵ １４ 車速センサ ２０，２０Ａ データ通信装置 ２１ 通信回線切換装置 ２２ 携帯電話機 ２３ ＰＨＳ機

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】移動体の移動速度を検出する速度検出手段
   を有するナビゲーション装置に適用されて、移動体外部
   の通信装置と各種データを交信するためのデータ通信装
   置であって、 移動体外部の通信装置と交信できる複数の通信手段と、 交信開始時に速度検出手段によって検出される移動体の
   移動速度に応じて、複数の通信手段のうちの１つを選択
   する選択手段とを含み、 選択手段によって選択された通信手段を用いて各種デー
   タの交信を行うことを特徴とするデータ通信装置。
2. 【請求項２】移動体に搭載されて、移動体外部の通信装
   置と各種データを交信するためのデータ通信装置であっ
   て、 移動体外部の通信装置と交信できる複数の通信手段と、 移動体の移動速度を検出する速度検出手段と、 交信開始時に速度検出手段によって検出される移動体の
   移動速度に応じて、複数の通信手段のうちの１つを選択
   する選択手段とを含み、 選択手段によって選択された通信手段を用いて各種デー
   タの交信を行うことを特徴とするデータ通信装置。
3. 【請求項３】上記複数の通信手段には、通信速度の比較
   的低い第１の通信手段および通信速度の比較的高い第２
   の通信手段が備えられており、 上記選択手段は、交信開始時に速度検出手段によって検
   出される移動体の移動速度が予め定められた速度以上で
   あるか未満であるかを判別する判別手段を有し、判別手
   段によって移動速度が上記予め定められた速度以上であ
   ると判別されたときには第１の通信手段を選択し、移動
   速度が上記予め定められた速度未満であると判別された
   ときには第２の通信手段を選択することを特徴とする請
   求項１または請求項２に記載のデータ通信装置。
4. 【請求項４】上記第１の通信手段は、携帯電話機または
   自動車電話機であり、 上記第２の通信手段は、ＰＨＳ（Personal Handy-phone
   System ）機であることを特徴とする請求項３記載のデ
   ータ通信装置。