JPH1086136A

JPH1086136A - ハンドカッタ

Info

Publication number: JPH1086136A
Application number: JP24366496A
Authority: JP
Inventors: Yoshiaki Takayanagi; 義明高柳; Takamasa Otsuji; 孝昌大辻
Original assignee: Komatsu Zenoah Co
Current assignee: Komatsu Zenoah Co
Priority date: 1996-09-13
Filing date: 1996-09-13
Publication date: 1998-04-07
Anticipated expiration: 2016-09-13
Also published as: JP3313589B2

Abstract

(57)【要約】【課題】減速比を大きくとっても十分大きな切り込み
深さを得ることができ、かつ水の飛散によって切削力が
落ちることがなく、しかも作業者、駆動側本体及び駆動
系にかかる衝撃を緩和することのできるハンドカッタを
提供することにある。【解決手段】駆動側本体２０と、カッタ側本体３０と
を備えたハンドカッタであって、前記駆動側本体２０に
は、回転駆動手段（エンジン）１を設け、前記カッタ側
本体３０には、歯車減速機構５０を設けると共に、この
歯車減速機構５０によって回転駆動されるカッタブレー
ド３１を設けてなり、前記回転駆動手段１から歯車減速
機構５０にベルト減速機構４０を介して回転力を伝える
ように構成したことを特徴としている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、エンジンや電動
モータなどの回転駆動手段を用いたハンドカッタに関す
る。

【０００２】

【従来の技術】この種のハンドカッタとしては、例えば
実開平５−４９３１７号公報に記載されたものが知られ
ている。この公報には、エンジン（回転駆動手段）の回
転をプーリとベルトを用いてカッタブレードに伝える、
いわゆるベルト駆動方式のハンドカッタが記載されてい
る。また、例えば実開平４−７９０１５号公報にみられ
るように、歯車のみを用いた、いわゆる歯車駆動方式の
ハンドカッタも知られている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】ところが、上記ベルト
駆動方式のハンドカッタにおいては、エンジンの回転数
を大きく減速してカッタブレードに伝えようとすると、
カッタブレード側に設けたプーリの径が大きくなって、
カッタブレードの切り込み深さを十分大きくとることが
できないという問題がある。しかも、例えば水道管を切
断する場合のように水が飛散するような場合には、カッ
タブレード側のプーリに水がかかり、ベルトが滑って切
削力が低下するという欠点がある。

【０００４】一方、上記歯車駆動方式のハンドカッタに
おいても、減速比を大きくとると、カッタブレード側に
設けた歯車の径が大きくなってしまい、カッタブレード
の切り込み深さを十分大きくとることができないという
問題がある。しかも、エンジンの回転力がダイレクトに
カッタブレードに伝わるとともに、カッタブレードの切
削抵抗もダイレクトにエンジン側に返ってくるので、切
削時の衝撃が大きく、作業者、駆動側本体及び駆動系に
かかる負担が大きいという欠点がある。

【０００５】この発明は上述した問題を解消するために
なされたもので、その目的は、減速比を大きくとっても
十分大きな切り込み深さを得ることができ、かつ水の飛
散によって切削力が落ちることがなく、しかも作業者、
駆動側本体及び駆動系にかかる衝撃を緩和することので
きるハンドカッタを提供することにある。

【０００６】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に係る発明は、駆動側本体（２０）と、カ
ッタ側本体（３０）とを備えたハンドカッタであって、
前記駆動側本体（２０）には、回転駆動手段（１）を設
け、前記カッタ側本体（３０）には、歯車減速機構（５
０）を設けると共に、この歯車減速機構（５０）によっ
て回転駆動されるカッタブレード（３１）を設けてな
り、前記回転駆動手段（１）から歯車減速機構（５０）
にベルト減速機構（４０）を介して回転力を伝えるよう
に構成したことを特徴としている。

【０００７】請求項２に係る発明は、請求項１に係る発
明において、駆動側本体（２０）には、カッタ側本体
（３０）を連結するための表側連結部（２０ａ）及び裏
側連結部（２０ｂ）が設けられており、カッタ側本体
（３０）は駆動側本体（２０）の表側連結部（２０ａ）
にも裏側連結部（２０ｂ）にも連結可能になっているこ
とを特徴としている。

【０００８】請求項３に係る発明は、請求項１又は請求
項２に係る発明において、駆動側本体（２０）とカッタ
側本体（３０）とは、これらの合計長さを調整可能な伸
縮量調整手段（６０）を介して連結されていることを特
徴としている。

【０００９】請求項４に係る発明は、請求項３に係る発
明において、伸縮量調整手段（６０）は、駆動側本体
（２０）及びカッタ側本体（３０）のいずれか一方に設
けられた偏心カム（６１）と、他方に設けられ、偏心カ
ム（６１）の外周面に当接するストッパ（６２）とを備
えていることを特徴としている。

【００１０】請求項５に係る発明は、請求項４に係る発
明において、偏心カム（６１）の外周面には、ストッパ
（６２）に係止する凹部（６１ａ）が複数形成されてい
ることを特徴としている。

【００１１】請求項６に係る発明は、請求項１、請求項
２、請求項３、請求項４又は請求項５に係る発明におい
て、ベルト減速機構（４０）は、駆動側本体（２０）に
設けられ、回転駆動手段（１）によって駆動される駆動
軸（４１）と、この駆動軸（４１）に設けられた小径プ
ーリ（４２）と、カッタ側本体（３０）に設けられた被
駆動軸（４３）と、この被駆動軸（４３）に設けられた
大径プーリ（４４）と、この大径プーリ（４４）及び小
径プーリ（４２）を巻回するベルト（４５）とを備えて
おり、歯車減速機構（５０）は、大径プーリ（４４）を
有する被駆動軸（４３）と、この被駆動軸（４３）に設
けられた第１の小歯車（５１）と、前記被駆動軸（４
３）の隣に設けられた中間軸（５２）と、この中間軸
（５２）に設けられ、前記第１の小歯車（５１）に咬合
する第１の大歯車（５３）と、前記中間軸（５２）に設
けられた第２の小歯車（５４）と、前記中間軸（５２）
の隣に設けられ、カッタブレード（３１）を回転駆動す
る出力軸（５５）と、この出力軸（５５）に設けられ、
前記第２の小歯車（５４）に咬合する第２の大歯車（５
６）とを備えていることを特徴としている。

【００１２】請求項７に係る発明は、請求項６に係る発
明において、第２の小歯車（５４）と第２の大歯車（５
６）とは、ピッチ円直径の等しいもので構成され、中間
軸（５２）から出力軸（５５）へ等速で回転を伝えるよ
うになっていることを特徴としている。

【００１３】請求項８に係る発明は、請求項６又は請求
項７に係る発明において、第１の大歯車（５３）と第２
の小歯車（５４）とを同軸上に一体的に形成し、これら
の第１の大歯車（５３）及び第２の小歯車（５４）を、
ニードルベアリング（５７）又はメタルベアリングを介
して中間軸（５２）に回転自在に設けたことを特徴とし
ている。

【００１４】そして、請求項１に係る発明においては、
歯車減速機構（５０）とベルト減速機構（４０）とで減
速するように構成したので、歯車減速機構（５０）及び
ベルト減速機構（４０）のそれぞれの減速比は小さくて
も、全体として大きな減速比を得ることができる。すな
わち、歯車減速機構（５０）を小型化しても、カッタブ
レード（３１）を十分に減速することができる。したが
って、カッタブレード（３１）を駆動する歯車減速機構
（５０）を小型化することができ、これによって、カッ
タブレード（３１）は十分大きな切り込み深さを得るこ
とができる。しかも、減速比の選択幅が大きいので、効
率のよい切断速度を得ることができる。さらに、回転駆
動手段（１）として例えばエンジンを用いた場合には、
高速高出力タイプの小型のエンジンを用いることができ
る利点もある。

【００１５】また、カッタブレード（３１）側に歯車減
速機構（５０）を設け、この歯車減速機構（５０）より
回転駆動手段（１）側にベルト減速機構（４０）を設け
た状態になるから、例えば水道管を切断する場合のよう
に水が飛散するような場合でも、この水がベルトにかか
りにくく、同ベルトの滑りによる切削力の低下を防止す
ることができる。

【００１６】しかも、ベルト減速機構（４０）によっ
て、回転駆動手段（１）の回転力やカッタブレード（３
１）の切削抵抗による衝撃を吸収することができる。し
たがって、作業者、駆動側本体及び駆動系にかかる負担
を緩和することができる。

【００１７】また、カッタブレード（３１）側に歯車減
速機構（５０）を設けているから、ベルト減速機構（４
０）におけるベルトの全長を短くすることができる。し
たがって、コストの低減を図ることができるとともに、
ベルトの寿命を向上させることができる。

【００１８】請求項２に係る発明においては、カッタ側
本体（３０）を、駆動側本体（２０）の表側連結部（２
０ａ）にも裏側連結部（２０ｂ）にも連結することがで
きる。したがって、カッタブレード（３１）の位置を、
駆動側本体（２０）の表側連結部（２０ａ）側にも、裏
側連結部（２０ｂ）側にも、作業者の切削しやすい位置
に変更することができ、作業性の向上を図ることができ
る。

【００１９】請求項３に係る発明においては、駆動側本
体（２０）とカッタ側本体（３０）とが伸縮量調整手段
（６０）を介して連結されているから、結局はこの伸縮
量調整手段（６０）によって、ベルト減速機構（４０）
のベルトの張力を調整することができる。しかも、伸縮
量調整手段（６０）によって、ベルト減速機構（４０）
における例えばプーリの径を変更することができ、減速
比を容易に変更することが可能になる。

【００２０】請求項４に係る発明においては、偏心カム
（６１）を用いることによって、伸縮量を微妙に変える
ことができるから、ベルト減速機構（４０）におけるベ
ルトの張りを、最適な状態に、簡単かつ迅速に設定する
ことができる。したがって、スリップを防止することが
できるとともに、ベルトや軸受等の寿命を向上させるこ
とができる。

【００２１】請求項５に係る発明においては、偏心カム
（６１）の外周面にストッパ（６２）に係止する凹部
（６１ａ）が複数形成されているから、ベルト減速機構
（４０）におけるベルトの張りを最適な状態に、かつ確
実に設定することができる。

【００２２】請求項６に係る発明においては、請求項１
に係る発明と同様に、歯車減速機構（５０）とベルト減
速機構（４０）とで減速するように構成したので、歯車
減速機構（５０）及びベルト減速機構（４０）のそれぞ
れの減速比は小さくても、全体として大きな減速比を得
ることができる。このため、例えば大径プーリ（４
４）、第１の大歯車（５３）、第２の大歯車（５６）の
径を小さくすることができるから、歯車減速機構（５
０）及びベルト減速機構（４０）を小型のもで構成する
ことができる。したがって、ハンドカッタ全体を小型化
することができる利点がある。

【００２３】請求項７に係る発明においては、第２の小
歯車（５４）及び第２の大歯車（５６）の両者のピッチ
円直径を、例えば第２の小歯車（５４）と等しく構成す
ることによって、歯車減速機構（５０）におけるカッタ
ブレード（３１）の付け根部の小型化を図ることができ
る。したがって、カッタブレード（３１）の切り込み深
さをさらに大きくすることができる。また、上記両者の
ピッチ円直径を、例えば第２の大歯車（５６）と等しく
構成することによって、出力軸（５５）と中間軸（５
２）との間の距離を長くすることができ、これによりカ
ッタブレード（３１）とベルト減速機構（４０）との間
の距離を長くすることができる。したがって、カッタブ
レード（３１）によって水が飛散するような場合でも、
この水がベルトにかかるのをより有効に防止することが
できる。

【００２４】請求項８に係る発明においては、第１の大
歯車（５３）及び第２の小歯車（５４）を、ニードルベ
アリング（５７）又はメタルベアリングを介して中間軸
（５２）に回転自在に設けているから、例えば中間軸
（５２）の両端部をボールベアリングによって回転自在
に支持する場合に比べて小型化することができる。

【００２５】

【発明の実施の形態】以下、この発明の一実施の形態を
図面を参照して説明する。なお、図１はこの発明の一実
施の形態として示したハンドカッタの正面図、図２は同
ハンドカッタの要部破断平面図、図３は同ハンドカッタ
においてカッタブレードの向きを変えた状態を示す要部
破断平面図、図４は図２の要部を拡大して示した要部破
断平面図、図５は図２の要部を分解し、かつ拡大して示
した要部破断分解平面図、図６は同ハンドカッタの歯車
減速機構及びベルト減速機構を示す正面図、図７は同ハ
ンドカッタの歯車減速機構を示す正面図を示している。

【００２６】この発明の一実施の形態として示したハン
ドカッタＥは、駆動側本体２０と、カッタ側本体３０と
を備えたものであって、駆動側本体２０には、ガソリン
エンジン（回転駆動手段）１を設け、カッタ側本体３０
には、歯車減速機構５０を設けると共に、この歯車減速
機構５０によって回転駆動されるカッタブレード３１を
設けてなり、エンジン１から歯車減速機構５０にベルト
減速機構４０を介して回転力を伝えるように構成してい
る。

【００２７】駆動側本体２０には、カッタ側本体３０を
連結するための表側連結部２０ａ及び裏側連結部２０ｂ
が設けられている。これらの表側連結部２０ａ及び裏側
連結部２０ｂは、互いに平行な平面によって形成されて
いる。そして、これらの表側連結部２０ａ及び裏側連結
部２０ｂを貫通するように長孔２０ｃが設けられてい
る。この長孔２０ｃは、駆動側本体２０とカッタ側本体
３０との合計長さを調整する方向に長く形成されてい
る。

【００２８】また、カッタ側本体３０には、長孔２０ｃ
に対応する位置に２つのネジ孔３０ａ、３０ｂが形成さ
れている。そして、上記長孔２０ｃを通って、各ネジ孔
３０ａ、３０ｂにねじ込まれるボルト６３、６４によっ
て、カッタ側本体３０が駆動側本体２０の表側連結部２
０ａ又は裏側連結部２０ｂに固定されるようになってい
る。

【００２９】そして、駆動側本体２０とカッタ側本体３
０とは、これらの合計長さを調整可能な伸縮量調整手段
６０を介して連結されている。なお、上記長孔２０ｃ、
ネジ孔３０ａ、３０ｂおよびボルト６３、６４は、この
伸縮量調整手段６０の構成要素となっている。さらに、
伸縮量調整手段６０は、カッタ側本体３０に設けられた
偏心カム６１と、駆動側本体２０に設けられ、偏心カム
６１の外周面に当接するストッパ６２とを備えている。
偏心カム６１の外周面には、ストッパ６２に係止する凹
部６１ａが複数形成されている。

【００３０】偏心カム６１は、一方のボルト６３を中心
にして回動すると共に、同ボルト６３によってカッタ側
本体３０に固定されるようになっている。また、偏心カ
ム６１には、ナット６５が溶接により固定されている。
このナット６５は、スパナをかけて回すことにより、偏
心カム６１をボルト６３を中心にして回すことを可能と
するとともに、スパナをかけて保持することにより、偏
心カム６１がボルト６３と共に回るのを防止するように
なっている。

【００３１】上記ベルト減速機構４０は、駆動側本体２
０に設けられた駆動軸４１と、この駆動軸４１に設けら
れた小径プーリ４２と、カッタ側本体３０に設けられた
被駆動軸４３と、この被駆動軸４３に設けられた大径プ
ーリ４４と、この大径プーリ４４及び小径プーリ４２に
巻回されたベルト４５とを備えている。駆動軸４１は、
エンジン１の出力軸によって構成されている。また、小
径プーリ４２は、一方向クラッチ（断続手段）４６を介
して駆動軸４１に取り付けられている。

【００３２】上記歯車減速機構５０は、大径プーリ４４
を有する被駆動軸４３と、この被駆動軸４３に設けられ
た第１の小歯車５１と、被駆動軸４３の隣に設けられた
中間軸５２と、この中間軸５２に設けられ、第１の小歯
車５１に咬合する第１の大歯車５３と、前記中間軸５２
に設けられた第２の小歯車５４と、中間軸５２の隣に設
けられ、カッタブレード３１を回転駆動する出力軸５５
と、この出力軸５５に設けられ、第２の小歯車５４に咬
合する第２の大歯車５６とを備えている。

【００３３】第１の大歯車５３と第２の小歯車５４と
は、同軸上に一体的に形成されている。そして、これら
の第１の大歯車５３及び第２の小歯車５４は、ニードル
ベアリング５７を介して中間軸５２に回転自在に設けら
れている。

【００３４】また、上記被駆動軸４３、中間軸５２及び
出力軸５５は、それぞれカッタ側本体３０と減速機カバ
ー５００とによって保持されている。すなわち、被駆動
軸４３は、一方の端部及び他方の端部がそれぞれカッタ
側本体３０及び減速機カバー５００にボールベアリング
を介して回転自在の保持されている。中間軸５２は、一
方の端部及び他方の端部がそれぞれカッタ側本体３０及
び減速機カバー５００に固定された状態になっている。
出力軸５５は、一方の端部及び中間部がそれぞれカッタ
側本体３０及び減速機カバー５００にボールベアリング
を介して回転自在の保持されている。

【００３５】ただし、出力軸５５の他端部は、減速機カ
バー５００から突出しており、同他端部にはカッタブレ
ード３１が取り付けられている。このカッタブレード３
１は、出力軸５５に対して着脱可能になっている。ま
た、減速機カバー５００には、出力軸５５が突出する開
口部の周囲から水等の液体が侵入するのを防止するパッ
キン５８ａ及びこのパッキン５８ａを保持するパッキン
カバー５８が設けられている。また、出力軸５５とパッ
キンカバー５８との間からの液体の侵入を防止するため
に、オイルシール５８ｂが設けられている。

【００３６】さらに、減速機カバー５００には、カッタ
カバー支持体３２が回動可能に設けられている。このカ
ッタカバー支持体３２には、２つに分割可能なカッタカ
バー３３が設けられている。カッタカバー３３は、同カ
ッタカバー３３に設けた位置調節可能な係止部材３４、
３４（図１及び図４参照）と、カッタ側本体３０に設け
たストッパ３５（図４参照）とにより、所定の範囲内に
おいて回動可能になっている。

【００３７】また、この実施の形態においては、図１に
示すように、エンジン１の後側に第１の取手２が設けら
れ、エンジン１の前側に第２の取手３が設けられてい
る。

【００３８】上記のように構成されたハンドカッタにお
いては、エンジン１の回転によって、駆動軸４１が回転
し、この回転が小径プーリ４２、ベルト４５及び大径プ
ーリ４４を経て被駆動軸４３に伝わる。そして、被駆動
軸４３の回転は、第１の小歯車５１、第１の大歯車５
３、第２の小歯車５４、第２の大歯車５６及び出力軸５
５を経てカッタブレード３１に伝わる。

【００３９】そして、上記に示すように歯車減速機構５
０とベルト減速機構４０とで減速するように構成したの
で、歯車減速機構５０及びベルト減速機構４０のそれぞ
れの減速比は小さくても、全体として大きな減速比を得
ることができる。すなわち、歯車減速機構５０を小型化
しても、カッタブレード３１を十分に減速することがで
きる。したがって、カッタブレード３１を駆動する歯車
減速機構５０を小型化することができ、これによって、
カッタブレード３１は十分大きな切り込み深さを得るこ
とができる。

【００４０】具体的には大径プーリ４４、第１の大歯車
５３、第２の大歯車５６の径を小さくすることによっ
て、歯車減速機構５０及びベルト減速機構４０を小型化
することができる。また、これらの歯車減速機構５０及
びベルト減速機構４０を小型化することによって、ハン
ドカッタＥ全体を小型化することができる。

【００４１】さらにまた、減速比の選択幅が大きくなる
ので、効率のよい切断速度を得ることができる。しか
も、エンジン１は、高速高出力タイプの小型のものを採
用することができる利点がある。

【００４２】また、カッタブレード３１側に歯車減速機
構５０を設け、この歯車減速機構５０よりエンジン１側
にベルト減速機構４０を設けた状態になるから、例えば
水道管を切断する場合のように水が飛散するような場合
でも、この水がベルトにかかりにくく、同ベルトの滑り
による切削力の低下を防止することができる。

【００４３】しかも、ベルト４５によって、エンジン１
の回転力やカッタブレード３１の切削抵抗による衝撃を
吸収することができる。したがって、作業者、駆動側本
体２０及び駆動系にかかる衝撃を緩和することができ
る。

【００４４】また、カッタブレード３１側に歯車減速機
構５０を設けているから、ベルト減速機構４０における
ベルト４５の全長を短くすることができる。したがっ
て、コストの低減を図ることができるとともに、ベルト
４５の寿命を向上させることができる。

【００４５】さらに、カッタ側本体３０を、駆動側本体
２０の表側連結部２０ａにも裏側連結部２０ｂにも連結
することができるから、カッタブレード３１の位置を作
業者の切削しやすい位置に変更することができる。した
がって、作業性の向上を図ることができる。

【００４６】また、駆動側本体２０とカッタ側本体３０
とが伸縮量調整手段６０を介して連結されているから、
ベルト４５の張力を調整することができる。しかも、伸
縮量調整手段６０によって、小径プーリ４１や大径プー
リ４４の径を変更することが可能になるから、減速比の
変更が簡単になる。

【００４７】またさらに、偏心カム６１を用いることに
よって、伸縮量を微妙に変えることができるから、ベル
ト４５の張りを、最適な状態に、簡単かつ迅速に設定す
ることができる。したがって、スリップを防止すること
ができるとともに、ベルト４５やボールベアリング等の
寿命を向上させることができる。

【００４８】しかも、偏心カム６１の外周面にストッパ
６２に係止する凹部６１ａが複数形成されているから、
ベルト４５の張力を最適な状態に、確実に設定すること
ができる。

【００４９】また、第１の大歯車５３及び第２の小歯車
５４を、ニードルベアリング５７を介して中間軸５２に
回転自在に設けているから、例えば中間軸５２の両端部
をボールベアリングによって回転自在に支持する場合に
比べて小型化することができる。

【００５０】なお、上記実施の形態においては、回転駆
動手段としてガソリンエンジン１を用いた例を示した
が、このエンジン１に代えて電動モータあるいは他の駆
動手段を用いてもよいことはいうまでもない。

【００５１】また、第２の小歯車５４及び第２の大歯車
５６は、これらの名称で示す通り、ピッチ円直径がそれ
ぞれ異なる小及び大のもので構成した。しかし、これら
の第２の小歯車５４及び第２の大歯車５６の両者は、ピ
ッチ円直径の等しいもので構成してもよい。すなわち、
中間軸５２から出力軸５５へ、回転が等速で伝わるよう
に構成してもよい。そして、上記両者のピッチ円直径
を、例えば第２の小歯車５４のピッチ円直径と等しく構
成することによって、歯車減速機構５０におけるカッタ
ブレード３１の付け根部をさらに小型化することができ
る。したがって、カッタブレード３１の切り込み深さを
さらに大きくすることができる。また、上記両者のピッ
チ円直径を、例えば第２の大歯車５６のピッチ円直径と
等しく構成することによって、出力軸５５と中間軸５２
との間の距離を長くすることができ、これによりカッタ
ブレード３１とベルト減速機構４０との間の距離をさら
に長くすることができる。すなわち、ベルト４５をカッ
タブレード３１からより離れた位置に配置することがで
きる。したがって、カッタブレード３１によって水が飛
散するような場合でも、この水がベルト４５にかかるの
をより有効に防止することができる。

【００５２】さらに、第１の大歯車５３及び第２の小歯
車５４を、ニードルベアリング５７を介して中間軸５２
に回転自在に設けるように構成したが、このニードルベ
アリング５７に代えてメタルベアリングを用いてもよ
い。

【００５３】またさらに、カッタ側本体３０側に偏心カ
ム６１を設け、駆動側本体２０側にストッパ６２を設け
るように構成したが、カッタ側本体３０側にストッパ６
２を設け、駆動側本体２０側に偏心カム６１を設けるよ
うに構成してもよい。

【００５４】

【発明の効果】請求項１に係る発明においては、歯車減
速機構（５０）とベルト減速機構（４０）とで減速する
ように構成したので、歯車減速機構（５０）及びベルト
減速機構（４０）のそれぞれの減速比は小さくても、全
体として大きな減速比を得ることができる。すなわち、
歯車減速機構（５０）を小型化しても、カッタブレード
（３１）を十分に減速することができる。したがって、
カッタブレード（３１）を駆動する歯車減速機構（５
０）を小型化することができ、これによって、カッタブ
レード（３１）は十分大きな切り込み深さを得ることが
できる。しかも、減速比の選択幅が大きいので、効率の
よい切断速度を得ることができる。さらに、回転駆動手
段（１）として例えばエンジンを用いた場合には、高速
高出力タイプの小型のエンジンを用いることができる利
点もある。

【００５５】また、カッタブレード（３１）側に歯車減
速機構（５０）を設け、この歯車減速機構（５０）より
回転駆動手段（１）側にベルト減速機構（４０）を設け
た状態になるから、例えば水道管を切断する場合のよう
に水が飛散するような場合でも、この水がベルトにかか
りにくく、同ベルトの滑りによる切削力の低下を防止す
ることができる。

【００５６】しかも、ベルト減速機構（４０）によっ
て、回転駆動手段（１）の回転力やカッタブレード（３
１）の切削抵抗による衝撃を吸収することができる。し
たがって、作業者、駆動側本体及び駆動系にかかる負担
を緩和することができる。

【００５７】また、カッタブレード（３１）側に歯車減
速機構（５０）を設けているから、ベルト減速機構（４
０）におけるベルトの全長を短くすることができる。し
たがって、コストの低減を図ることができるとともに、
ベルトの寿命を向上させることができる。

【００５８】請求項２に係る発明においては、カッタ側
本体（３０）を、駆動側本体（２０）の表側連結部（２
０ａ）にも裏側連結部（２０ｂ）にも連結することがで
きる。したがって、カッタブレード（３１）の位置を、
駆動側本体（２０）の表側連結部（２０ａ）側にも、裏
側連結部（２０ｂ）側にも、作業者の切削しやすい位置
に変更することができ、作業性の向上を図ることができ
る。

【００５９】請求項３に係る発明においては、駆動側本
体（２０）とカッタ側本体（３０）とが伸縮量調整手段
（６０）を介して連結されているから、結局はこの伸縮
量調整手段（６０）によって、ベルト減速機構（４０）
のベルトの張力を調整することができる。しかも、伸縮
量調整手段（６０）によって、ベルト減速機構（４０）
における例えばプーリの径を変更することができ、減速
比を容易に変更することが可能になる。

【００６０】請求項４に係る発明においては、偏心カム
（６１）を用いることによって、伸縮量を微妙に変える
ことができるから、ベルト減速機構（４０）におけるベ
ルトの張りを、最適な状態に、簡単かつ迅速に設定する
ことができる。したがって、スリップを防止することが
できるとともに、ベルトや軸受等の寿命を向上させるこ
とができる。

【００６１】請求項５に係る発明においては、偏心カム
（６１）の外周面にストッパ（６２）に係止する凹部
（６１ａ）が複数形成されているから、ベルト減速機構
（４０）におけるベルトの張りを最適な状態に、かつ確
実に設定することができる。

【００６２】請求項６に係る発明においては、請求項１
に係る発明と同様に、歯車減速機構（５０）とベルト減
速機構（４０）とで減速するように構成したので、歯車
減速機構（５０）及びベルト減速機構（４０）のそれぞ
れの減速比は小さくても、全体として大きな減速比を得
ることができる。このため、例えば大径プーリ（４
４）、第１の大歯車（５３）、第２の大歯車（５６）の
径を小さくすることができるから、歯車減速機構（５
０）及びベルト減速機構（４０）を小型のもで構成する
ことができる。したがって、ハンドカッタ全体を小型化
することができる利点がある。

【００６３】請求項７に係る発明においては、第２の小
歯車（５４）及び第２の大歯車（５６）の両者のピッチ
円直径を、例えば第２の小歯車（５４）と等しく構成す
ることによって、歯車減速機構（５０）におけるカッタ
ブレード（３１）の付け根部の小型化を図ることができ
る。したがって、カッタブレード（３１）の切り込み深
さをさらに大きくすることができる。また、上記両者の
ピッチ円直径を、例えば第２の大歯車（５６）と等しく
構成することによって、出力軸（５５）と中間軸（５
２）との間の距離を長くすることができ、これによりカ
ッタブレード（３１）とベルト減速機構（４０）との間
の距離を長くすることができる。したがって、カッタブ
レード（３１）によって水が飛散するような場合でも、
この水がベルトにかかるのをより有効に防止することが
できる。

【００６４】請求項８に係る発明においては、第１の大
歯車（５３）及び第２の小歯車（５４）を、ニードルベ
アリング（５７）又はメタルベアリングを介して中間軸
（５２）に回転自在に設けているから、例えば中間軸
（５２）の両端部をボールベアリングによって回転自在
に支持する場合に比べて小型化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施の形態として示したハンドカ
ッタの正面図。

【図２】同ハンドカッタの要部破断平面図。

【図３】同ハンドカッタにおいてカッタブレードの向き
を変えた状態を示す要部破断平面図。

【図４】同ハンドカッタを示す図であって、図２の要部
を拡大して示した要部破断平面図。

【図５】同ハンドカッタを示す図であって、図２の要部
を分解し、かつ拡大して示した要部破断分解平面図。

【図６】同ハンドカッタの歯車減速機構及びベルト減速
機構を示す正面図。

【図７】同ハンドカッタの歯車減速機構を示す正面図。

【符号の説明】

１回転駆動手段（エンジン）２０駆動側本体３０カッタ側本体３１カッタブレード４０ベルト減速機構４１駆動軸４２小径プーリ４３被駆動軸４４大径プーリ４５ベルト５０歯車減速機構５１第１の小歯車５２中間軸５３第１の大歯車５４第２の小歯車５５出力軸５６第２の大歯車５７ニードルベアリング６０伸縮量調整手段６１偏心カム６１ａ凹部６２ストッパＥハンドカッタ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】駆動側本体（２０）と、カッタ側本体
（３０）とを備えたハンドカッタであって、前記駆動側
本体（２０）には、回転駆動手段（１）を設け、前記カ
ッタ側本体（３０）には、歯車減速機構（５０）を設け
ると共に、この歯車減速機構（５０）によって回転駆動
されるカッタブレード（３１）を設けてなり、前記回転
駆動手段（１）から歯車減速機構（５０）にベルト減速
機構（４０）を介して回転力を伝えるように構成したこ
とを特徴とするハンドカッタ。
【請求項２】駆動側本体（２０）には、カッタ側本体
（３０）を連結するための表側連結部（２０ａ）及び裏
側連結部（２０ｂ）が設けられており、カッタ側本体
（３０）は駆動側本体（２０）の表側連結部（２０ａ）
にも裏側連結部（２０ｂ）にも連結可能になっているこ
とを特徴とする請求項１記載のハンドカッタ。
【請求項３】駆動側本体（２０）とカッタ側本体（３
０）とは、これらの合計長さを調整可能な伸縮量調整手
段（６０）を介して連結されていることを特徴とする請
求項１又は請求項２記載のハンドカッタ。
【請求項４】伸縮量調整手段（６０）は、駆動側本体
（２０）及びカッタ側本体（３０）のいずれか一方に設
けられた偏心カム（６１）と、他方に設けられ、偏心カ
ム（６１）の外周面に当接するストッパ（６２）とを備
えていることを特徴とする請求項３記載のハンドカッ
タ。
【請求項５】偏心カム（６１）の外周面には、ストッ
パ（６２）に係止する凹部（６１ａ）が複数形成されて
いることを特徴とする請求項４記載のハンドカッタ。
【請求項６】ベルト減速機構（４０）は、駆動側本体
（２０）に設けられ、回転駆動手段（１）によって駆動
される駆動軸（４１）と、この駆動軸（４１）に設けら
れた小径プーリ（４２）と、カッタ側本体（３０）に設
けられた被駆動軸（４３）と、この被駆動軸（４３）に
設けられた大径プーリ（４４）と、この大径プーリ（４
４）及び小径プーリ（４２）を巻回するベルト（４５）
とを備えており、歯車減速機構（５０）は、大径プーリ（４４）を有する
被駆動軸（４３）と、この被駆動軸（４３）に設けられ
た第１の小歯車（５１）と、前記被駆動軸（４３）の隣
に設けられた中間軸（５２）と、この中間軸（５２）に
設けられ、前記第１の小歯車（５１）に咬合する第１の
大歯車（５３）と、前記中間軸（５２）に設けられた第
２の小歯車（５４）と、前記中間軸（５２）の隣に設け
られ、カッタブレード（３１）を回転駆動する出力軸
（５５）と、この出力軸（５５）に設けられ、前記第２
の小歯車（５４）に咬合する第２の大歯車（５６）とを
備えていることを特徴とする請求項１、請求項２、請求
項３、請求項４又は請求項５記載のハンドカッタ。
【請求項７】第２の小歯車（５４）と第２の大歯車
（５６）とは、ピッチ円直径の等しいもので構成され、
中間軸（５２）から出力軸（５５）へ等速で回転を伝え
るようになっていることを特徴とする請求項６記載のハ
ンドカッタ。
【請求項８】第１の大歯車（５３）と第２の小歯車
（５４）とを同軸上に一体的に形成し、これらの第１の
大歯車（５３）及び第２の小歯車（５４）を、ニードル
ベアリング（５７）又はメタルベアリングを介して中間
軸（５２）に回転自在に設けたことを特徴とする請求項
６又は請求項７記載のハンドカッタ。