JPH1086759A - ロードキャリア - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 車体ナンバープレート等が隠れない高さでロ
ードを輸送できるロードキャリアを提供すること。 【解決手段】 車両の後部に配置されたロードキャリア
は、車両低部（３）に支持される低支持部（１）と車体
の高部（４）に支持される高支持部（２）で前記支持部
（１、２）が互いにピボットで調整可能に連結されたも
のを有する支持装置と、ロードキャリアにロードを輸送
し保持するキャリア部（７）であって前記支持装置につ
いて旋回できるようになったものと、車体にロードキャ
リアをしっかり固定するためのアンカレッジデバイスと
で構成され、さらに前記支持装置と前記キャリア部
（７）との間にその一端がキャリア部（７）に接続され
もう一端がロック可能ピボット（９）により支持装置に
接続される接続部（６）が配置されている。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、車両の後方に装
着されているロードキャリアであって、車両にロードキ
ャリアを支持するための支持装置を有し、この支持装置
は車両の下部と協働する下部支持部と、車両の上部と協
働する上部支持部を有し、これらの支持部は互いにピボ
ット可能で調節可能に相互接続されており、ロードキャ
リアにロード（荷物）を運搬し保持するためのキャリア
部を有し、このキャリア部は支持装置に関連してピボッ
トで調整可能であり、さらに車両にロ−ド・キャリアを
固定するためのアンカレッジ装置を有する、ロ−ド・キ
ャリアに関する。

【０００２】

【従来の技術】上述のタイプのロ−ド・キャリアは多く
の異なる詳細設計において周知の技術である。例えば、
関連技術としてUS特許 5 305 936及びUS特許 4 518 108
の内容が参照される。

【０００３】US特許 5 305 936で公開された装置におい
ては、２つのほぼＵ字型のフレームが使われており、１
つはその低部の横断指向部で車体のフェンダーの上にほ
ぼ垂設され、もう１つは前方指向横断部で車体の後部ブ
ーツリッドもしくはハッチの上にほぼ水平に横たわって
いる。このフレームたちは互いにピボットで連結されて
おり、後方指向の水平フレームの自由足部は輸送したい
ロードすなわち好適には１つ以上のサイクル（自転車）
を輸送する輸送手段となる。

【０００４】このタイプのロ−ド・キャリアは、折り畳
んでかなり平らなパッケージになる点が便利である。

【０００５】さらに、その調節可能性およびクランピン
グ・ストラップ使用による固定性により、多くのケ−ス
において、ほぼ普遍的に応用することができる。

【０００６】本発明の欠点は、ロ−ド・キャリアに積み
込まれたサイクルが低位置に吊るされるため、通常車体
の後部ライトやインディケ−タもしくはナンバープレ−
トを隠してしまう。さらに、ロ−ドが車体およびロ−ド
・キャリアの垂直フレ−ムのかなり後方に位置するた
め、そこにかなりの負荷がかかる。

【０００７】US特許 4 518 108にて公開されたロ−ド・
キャリアは、車体のブ−ツリッドの上表面にその一部が
配置されている点で、若干異なる設計となっている。

【０００８】この設計構造において、ロ−ド運搬のため
のキャリア部（ひとつ以上のサイクルが好ましい）がブ
−ツ蓋の後部エッジ領域を覆うようにさらに前方にむか
って設置されているので、やはりロ−ドは車体の後部ラ
イト及び表示プレ−トを覆うほどに垂れ下がることにな
る。キャリア部を設置する結果、ロ−ドを持ち上げるこ
とは難しくなる。なぜならばロ−ドを持ち上げるために
は斜め上方を向くキャリア部の後方端の上部で持ち上げ
なければならないからである。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、ロー
ド特にサイクル（自転車）を高く運ぶことにより車体の
後部表示プレートおよび後部ライトがみえなくならない
ロード・キャリアを設計することである。さらに、本発
明は、ロード運搬用パーツが、ロード・キャリアまでの
吊り高さが制限されている後部低位置と、ロードがより
高位置で車体の進行方向前方に置かれる上部前方輸送部
位とに切り換えられるロード・キャリアを実現すること
を目的とする。さらに、製造工程および操作が簡単で経
済効率の良いロード・キャリアを実現することを目的と
する。

【００１０】

【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、車両
の後部に装備されるロードキャリアであって、車両の低
部（３）と協働するための低支持部（１）と車体の高部
（４）と協働するための高支持部（２）を有し、前記支
持部（１、２）が互いにピボット可能で調整可能に連結
された、車両にロードキャリアを支持するための支持装
置を有し、ロードキャリアにロードを支持し保持するキ
ャリア部（７）を有し、このキャリア部は前記支持装置
に関してピボットで調整可能であり、車両にロードキャ
リアを固定するためのアンカレッジデバイスを有し、一
端領域がキャリア部（７）に接続され、他端領域がロッ
ク可能ピボット（９）により支持装置に接続される接続
部（６）が前記支持装置と前記キャリア部（７）との間
に配置されていることを特徴とする、ロードキャリア。

【００１１】本発明のベースとなるこれらの目的を達成
するためには、ロード・キャリアの支持装置とキャリア
部との間に両端領域の一方がキャリア部に接続され他の
一端領域がロック可能ピボットを介して支持装置に接続
される接続部を設置すればよい。

【００１２】本発明の要旨にさらに請求項２〜９に掲げ
られている技術を一つ以上付加してやれば、本発明はさ
らなる利点を有するものになる。

【００１３】

【発明の実施の形態】図１から明らかなように、本発明
の要旨は低端部が車両の低位置支持面３に置かれる低支
持部１を含む。さらにこのロード・キャリアは、前端部
が車両の高部支持面４に置かれる高支持部２を含む。こ
れらの２つの支持部１および２が支持装置を構成してい
る。

【００１４】支持装置１および２は、クランピングスト
ラップ（図示せず）により車両上に固定可能である。そ
の場合、図１において、少なくとも１つもしくは可能な
ら２つのクランピング・ストラップが上部支持部２もし
くはキャリア部７をブーツリッドのフロント端に接続す
る一方で、少なくとも１つもしくは好適には2 つのクラ
ンピング・ストラップが下部支持部１を、ブーツリッド
の低端部または可能なら車体のバンパーもしくはフェン
ダー５に接続する。さらに、車体横方向へのロード圧力
を吸収するために、車両幅方向へほぼ水平に延出し、例
えばブーツリッドの両側端を把持することのできるクラ
ンピングストラップも．適切に含まれる。

【００１５】支持装置１および２は、その上部／後方端
に（すなわち支持装置から離れるように曲げられた端
部）においては、ロード（好適には１つ以上のサイク
ル）を固定し支持するためにブラケット８を有するキャ
リア部７に接続されるところの接続部６に接続される。
接続部６は、ピボット９を介して支持装置１および２に
接続される。その結果、接続部６は図１に示されるよう
なローディング／アンローディング（荷物の装着および
装着解除）位置から、キャリア部７がより高い位置に位
置されさらにブーツリッド４もしくはその後方端の上部
領域において前方へ旋回されるところの反時計回りにピ
ボットされた輸送位置へ矢印Ｂ方向に旋回される。キャ
リア部７がこのようにして前方上へ旋回してロードが高
く持ち上がるため、車両の後方ライトおよびナンバープ
レートがロードに被覆されない。さらに、ロードが前方
に旋回するため、なかんずくブーツリッドの前方端領域
にしっかり固定されたこれらのクランピング・ストラッ
プのロード（荷重）は大きく減少する。同時に、低支持
部１が介在することにより圧縮ローディング（荷重）も
当然減少する。

【００１６】支持部（支持装置）１、２および接続部６
およびキャリア部７は、平面図においてｕ字型をしたス
ターラップ（あぶみ金）として設計され、該スターラッ
プ内にて低支持部１が横断部１０および２つのほぼ同方
向を向いた平行シャンク１１を有する。同様に、上部支
持部２は横断部１２と２つの同方向を向いた平行シャン
ク１３を有する。接続部６もまた、支持部２の平行シャ
ンクの間にあるために図３にはあるが図１および２には
記載されていない横断部１７を有する。一方、接続部６
のシャンク１４は図に明記されている。最後に、キャリ
ア部７は横断部１５と２つのほぼ同方向を向いた平行シ
ャンク１６を有する。

【００１７】ピボット９は図１の矢印Ａに示されるよう
に２つのミラーリバースト（左右対照の）ジョイントを
含み、該ジョイントにおける図１および２に記載される
左手ジョイントは図３に示されている。低支持部１およ
び上部支持部２がピボット内においておのおののシャン
ク１１、１３の自由端にて結合されることがよくわか
る。さらに、接続部６は横断部１７の近接点において明
らかにピボット９と協働する。

【００１８】ピボット９は低支持部１と上部支持部２の
間を相互に旋回できるようにする第一ピボット・ジョイ
ントを含む。このピボット・ジョイントは支持部が互い
に固定的にロックされる位置と支持部が互いに旋回しあ
うオープン位置とを切り換えるための操作デバイス１８
を有する。ピボット９はまた支持装置１、２と接続部６
の間に設置される第二ピボット・ジョイントを含む。こ
のピボット・ジョイントはまた、先の第一ジョイントと
は別個に独自の操作デバイス１９を有しており、接続部
６が支持装置１、２に関してしっかりと固定してロック
されるロック位置と、接続部が図１の矢印Ｂ方向に旋回
できるオープン位置との切り換えがおこなえる。これら
２つのピボット・ジョイントはピボットシャフト２０を
共有する。

【００１９】ピボット９は好適に同一デザインの２つの
スペーサ２１と２２を含む。その外側（図３の左手側お
よび図１の読み手から見た正面側）において、外側スペ
ーサ２１は底が半シリンダー状の溝２３を有し、内部に
低支持部１のシャンク１１がほぼ全体に収容されてい
る。内側においては、外側スペーサはやはりほぼ半シリ
ンダー状の断面を有する２つの交差する凹み２４、２５
を有する。同様に、内側スペーサ（図３の右手）は、そ
の外側（左手）に２つの交錯する凹み２６と２７を有
し、内側に外側スペーサの外側の凹みもしくは溝２３に
対応する凹み２８を有する。

【００２０】２つの支持部１および２を相互に旋回また
はロックさせるためのピボット９のために、シャフト２
０は実際上上部支持部２のシャンク１３内に止め（スト
ップ）もしくは阻止部材を有するねじ切りバーとして設
計される。これにより、ねじ切りシャフトトは上部支持
部について軸方向に関して固定される。操作デバイス１
８はねじ切りホイールとして設計されているためねじ切
りシャフトに沿ってネジ込められる。ねじ切りシャフト
上の阻止部材の結果、２つの支持部１および２がホイー
ル１８を後退させることにより２つの支持部１および２
が相互について旋回し好適にはシャンク１３が凹み２４
から取り外される可能性が発生する。

【００２１】同様に、内側操作デバイス１９はねじ切り
シャフト２０に沿ってねじこめるねじ切りホイールとし
て設計される。ホイール１９を後退させることにより、
シャンクが凹み２８から押し出されて自由に旋回できる
ようになりあるいはスペーサ２２が図３における右側へ
かなり移動されてシャンク１３の凹み２６からの着脱が
自在になるため接続部６を旋回することが可能になる。

【００２２】図４は上部支持部２のシャンク１３へ向か
ってピボットシャフト２０を少なくとも若干は超える程
度延出するエンドプラグ２９を斜視図で示したものであ
る。シャンク１３についてシャフト２０を軸方向でロッ
クするナット３０が図５に示されており、エンドプラグ
２９と協働してねじ切りシャフト２０の回転方向及び長
手方向に関して固定される。このため、エンドプラグ
は、互いに向き合う側にナット３０が収容される長手方
向の溝３３および３４を有する２つの細長いプロング
（股）３１および３２を有している。溝のサイドエッジ
はナット３０のわき表面に溶接しているので、ナットは
シャフトの長手方向に関して固定される。溝３３および
３４にはさらにナット３０がエンドプラグ２９について
回転しないように阻止する凹み３５が設置されている。
凹み３５は可能なら設置せず、その場合まずねじ切りシ
ャフトもしくはバー２０とナット３０を組み立ててその
後ナット３０が溝３３および３４へ入るようにエンドプ
ラグ２９内へスライドさせると、回転を阻止できる。

【００２３】図３において、溝２３から２８は平行もし
くは直角のいずれかに配列されている。これはすなわち
２つの支持部１および２が段階をふんで互いにほぼ直角
の位置まで旋回できることを意味する。同様に、接続部
６も２つの支持部１および２について相互にあるいは別
個にほぼ直角になるまで段階的に旋回できる。したがっ
て支持部１、２および接続部がほぼひとつの同一面上に
そろう位置にピボットをみつけることができる。この状
況において、本発明の要旨は運搬用の折り畳まれた状態
にある。

【００２４】同様に、キャリア部７は、パーツ間を段階
的に旋回して調整させることのできるピボット３６によ
り接続部６に接続される。ここでもまた好ましくはピボ
ット段階はほぼ直角である。キャリア部７を時計回り方
向に９０度旋回させると、キャリア部は接続部６のシャ
ンク１４の間に旋回される。したがってキャリア部７も
また支持部および接続部さらにキャリア部に共通するひ
とつの平面と一体になる位置まで旋回できる。

【００２５】図２は、ハッチバックもしくはコンビ（Co
mbi ）タイプの車両に設置される本発明の要旨を図示し
たものである。さらに、図２においては接続部６とキャ
リア部７が輸送位置にある。支持装置１および２に関し
図１との唯一の違いは、上部支持部２が図１では横断部
１２と向き合うように前／下降方向に向いているのに対
して、図２では前／上方向に向いている点である。この
ような上部支持部２の方向修正は、ピボット９を取り外
せばすぐにおこなえる。

【００２６】ピボット９のかわりに、２つの支持部１、
２の間のピボット機能を支持装置と接続部６の間のピボ
ット機能から切り離すことも可能である。

【００２７】

【図面の簡単な説明】

【図１】セダン型車種の。ロディング／アンローディン
グ部にマウントされる、本発明の要旨部分を示す。

【図２】ハッチバック車種の輸送部位にマウントされる
本発明要旨部分を示す。

【図３】図１の矢印Ａ方向から見た、支持部と接続部の
間のピボットの図である。

【図４】図３のピボットに含まれるエンド・プラグの図
である。

【図５】図３のピボット殊にピボットシャフトの縦断面
図である。

Claims (9)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車両の後部に装備されるロードキャリア
   であって、 車両の低部（３）と協働するための低支持部（１）と車
   体の高部（４）と協働するための高支持部（２）を有
   し、前記支持部（１、２）が互いにピボット可能で調整
   可能に連結された、車両にロードキャリアを支持するた
   めの支持装置を有し、 ロードキャリアにロードを支持し保持するキャリア部
   （７）を有し、このキャリア部は前記支持装置に関して
   ピボットで調整可能であり、 車両にロードキャリアを固定するためのアンカレッジデ
   バイスを有し、 一端領域がキャリア部（７）に接続され、他端領域がロ
   ック可能ピボット（９）により支持装置に接続される接
   続部（６）が前記支持装置と前記キャリア部（７）との
   間に配置されていることを特徴とする、 ロードキャリア。
2. 【請求項２】 前記支持部（１、２）が、車両のロード
   キャリア使用位置において車両の長手方向を横切るよう
   に水平に延出したピボットシャフト（２０）を有するロ
   ック可能ピボット（９）少なくとも１つにより一体化さ
   れる請求項１に記載のロードキャリア。
3. 【請求項３】 接続部（６）を該支持部に接続するピボ
   ット（９）が、支持部（１、２）を接続するピボット
   （９）のピボットシャフトに共通するピボットシャフト
   を有することを特徴とする請求項１又は２に記載のロー
   ドキャリア。
4. 【請求項４】 前記接続部（６）と前記キャリア部
   （７）が少なくとも一つのロック可能ピボット（３６）
   で接続される請求項１から３の内の一項に記載のロード
   キャリア。
5. 【請求項５】 すべてのピボット（９、３６）のピボッ
   トシャフトがほぼ水平で平行な請求項１から４の一項に
   記載のロードキャリア。
6. 【請求項６】 ２つの前記支持部（１、２）と接続部
   （６）および前記キャリア部（７）のおのおのが横断部
   （各１０、１２、１７、１５）を有し、その横断部の両
   端領域から、シャンク（各１１、１３、１４、１６）が
   横断部に対してほぼ直角に延出し、同じ横断部における
   すべてのシャンクが互いに同方向にほぼ平行して延出す
   る請求項１から５の一項に記載のロードキャリア。
7. 【請求項７】 前記キャリア部（７）と前記接続部
   （６）間のピボット（３６）が前記接続部および前記キ
   ャリア部の横断部（１５）のシャンク（１４）の自由端
   領域に位置される請求項６に記載のロードキャリア。
8. 【請求項８】 支持装置と接続部（６）間のピボット
   （９）が、前記接続部の横断部（１７）領域および支持
   部（１、２）のシャンク（おのおの１１、１３）の自由
   端領域に位置される請求項６又は７に記載のロードキャ
   リア。
9. 【請求項９】 支持装置および接続部（６）を接続する
   前記ピボット（９）が第一操作デバイス（１８）および
   第二操作デバイス（１９）を有し、前記第一操作デバイ
   ス（１８）は前記支持部（１、２）を相互に回転させ固
   定させるもので、前記第二操作デバイス（１９）は支持
   装置について前記接続部（６）を回転させ固定させると
   ころの請求項１から８の内の一項に記載のロードキャリ
   ア。