SE512862C2 - Lastbärare för montering bakpå ett fordon - Google Patents

Description

15 20 25 30 35 40 512 862 2 bakom fordonet och lasthållarens vertikala ram, varfor påkänningarna kan bli avsevärda.

Den i US 4 518 108 visade lastbäraren är utförd på ett något annorlunda sätt genom att den delvis är belägen på ovansidan av fordonets bagagelucka. Även om i denna konstruktion den bärdel, som är avsedd för uppbärning av lasten, företrädesvis en eller flera cyklar, är placerad längre fram och befinner sig över bagageluckans bakre kantornråde, så kommer fortfarande lasten att hänga ner så långt att den skymmer fordonets bakre ljus och nummerplåt.

Genom bärdelens placering är det också svårt att lyfta upp en last eftersom denna måste lyftas över bärdelens bakre, snett uppåtiiktade ände.

PROBLEMSTÅLLNING Den föreliggande uppfinningen har till ändamål att så utforma den inlednings- vis nämnda lastbäraren att denna bär lasten, företrädesvis cykeln eller cyklar- na, så högt att lasten icke skymmer fordonets bakre nummerplåt och dess bakre lampor. Vidare avser uppfinningen att åstadkomma en lastbärare, som är så utförd, att de lasten bärande detalj ema är omställbara mellan ett bakre, nedre lastläge där lyfthöjden upp på lasthållaren är begränsad, och ett övre, främre transportläge där lasten befinner sig på högre höjd och längre fram i fordonets körriktning. Uppfinningen avser också att åstadkomma en last- bärare som är enkel och billig i tillverkning och handhavande.

PROBLEMLÖSNING Den till grund för uppfinningen liggande målsättningen uppnås om den inledningsvis antydda lastbäraren kännetecknas därav att det mellan stöd- anordningen och bärdelen är anordnat en långsträckt förbindelsedel, vilkens ena ändområde är förbundet med bärdelen via en låsbar ledanordning och vilkens motsatta ändområde via en låsbar ledanordning är förbundet med stödanordningen, varvid ledanordningen och den låsbara ledanordningen har ledaxlar, som är i huvudsak horisontella och tvärriktade relativt fordonets körriktning.

Ytterligare fördelar uppnås enligt uppfinningen om uppfinningsföremålet även ges ett eller flera av särdragen enligt patentlqaven 2-6. 10 15 20 25 30 35 40 plll 512 862 3 SAMMANSTÄLLNING ÖVER RITNINGSFIGURER Uppfinningen skall nu beskrivas närmre under hänvisning till bifogade rit- ningar. På dessa visar: fig 1 uppfinningsföremålet monterat på ett fordon av sedanmodell och i lastnings- och lossningsläge, fig 2 uppfinningsföremålet anbringat på ett fordon av kombimodell och i transportläge, fig 3 en ledanordning mellan stöddelama och förbindelsedelen sedd enligt pilen A i fig l, fig 4 en ändplugg som ingår i ledanordningen enligt fig 3, och fig 5 ett vertikalt snitt genom ledanordningen enligt ñg 2 och speciellt genom dess ledaxel.

FÖREDRAGEN UTFÖRINGSFORM Av fig 1 framgår att uppfinningsföremålet innefattar en undre stöddel 1, vilken med ett undre ändparti vilar på en undre stödyta 3 på fordonet. Last- bäraren innefattar vidare en övre stöddel 2, vilken med ett främre ändparti vilar på en högre belägen stödyta 4 på fordonet. De båda stöddelama 1 och 2 bildar tillsammans en stödanordning.

Stödanordningen 1 och 2 är via på ritningama icke visade spärmband fästbar på fordonet, varvid i fig 1 åtminstone ett men eventuellt två spännband för- binder den övre stöddelen 2 eller bärdelen 7 med bagageluckans främre kant medan åtminstone ett men företrädesvis två spännband förbinder den undre stöddelen 1 med bakluckans underkant eller eventuellt med stötfångaren 5.

För att ta upp belastningar i bilens breddriktning ingår vidare lämpligen spännband, som sträcker sig i fordonets tvärriktning, mer eller mindre hori- sontellt, och som exempelvis kan gripa om de motstående sidokanterna på bagageluckan.

Stödanordningen I och 2 är förbunden med en förbindelsedel 6, vilken i sin övre/bakre ände, dvs den ände som är vänd bort från stödanordningen, är för- bunden med en bärdel 7 med hållare 8 för fasthållning och utstödning av en last, företrädesvis en eller flera cyklar. Förbindelsedelen 6 är förbunden med 10 15 20 25 30 35 40 512 862 4 stödanordningen 1 och 2 via en ledanordning 9. Härigenom är förbindelse- delen 6 svängbar enligt dubbelpilen B från det i fig 1 visade lastnings- och lossningsläget till ett moturs svängt transportläge, där bärdelen 7 befinner sig på större höjd och är svängd till ett främre läge i området över bagageluckan 4 eller dess bakre kantparti. Genom att på detta sätt bärdelen 7 svänges uppåt och framåt kommer lasten att lyftas upp så högt att fordonets bakre lyktor och nummerplåt icke skymmes av lasten. Vidare svänges lasten fiamåt, varför, framför allt belastningen i de spännband, som är fasthakade i bagageluckans främre kantområde avsevärt minskas. Samtidigt minskas givetvis också tryck- belastningen via den undre stöddelen 1.

Såväl de båda stöddelama l och 2 som förbindelsedelen 6 och bärdelen 7 är utförda som i planvy ungefarligen U-forrnade byglar där den undre stöd- delen 1 har en tvärgående del 10 och två med varandra ungefärligen parallella skänklar ll riktade åt samma håll. På motsvarande sätt har den övre bärdelen 2 en tvärgående del 12 och två med varandra i huvudsak parallella skänklar 13 riktade åt samma håll. Även förbindelsedelen 6 har en tvärgående del 17, vilken icke visas i fig l och 2, eftersom den är belägen mellan den övre stöd- delens 2 parallella skänklar (se dock fig 3). Däremot framgår tydligt på rit- ningen forbindelsedelens 6 skänklar l4. Slutligen har också bärdelen 7 en tvärgående del 15 och två ungefarligen parallella skänklar 16 riktade åt samma håll.

Ledanordningen 9 innefattar två spegelvänt anordnade leder där den vänstra, dvs den i fig 1 och 2 synliga, visas i fig 3 enligt pilen A i fig 1. Det framgår att den undre stöddelen l och den övre stöddelen 2 är förenade i ledanordningen vid de fria ändama på sina skänklar ll respektive 13. Vidare framgår det att förbindelsedelen 6 samverkar med ledanordningen 9 i närheten av sin tvär- gående del l7.

Ledanordningen 9 innefattar en första delled, som tillåter inbördes svängning mellan den undre stöddelen l och den övre stöddelen 2. Denna delled har ett manöverorgan 18 för sin omställning mellan ett läge där stöddelama är fast- låsta relativt varanda och ett öppet läge där stöddelama är svängbara relativt varandra. Ledanordningen 9 innefattar också en andra delled mellan stöd- anordningen l och 2 och förbindelsedelen 6. Även denna delled har en egen manöveranordning 19 som medger att den andra delleden oberoende av den första kan ställas om mellan ett låst läge där förbindelsedelen 6 är fastlåst relativt stödanordningen l och 2, och ett öppet läge där förbindelsedelen kan svängas enligt pilen B i fig 1. De båda delledema har en gemensam led- axel 20. 10 15 20 25 30 35 40 512 862 5 Ledanordningen 9 innefattar två distansstycken 21 och 22, vilka företrädesvis är identiskt lika utformade. Det yttre distansstycket 1 har på sin utsida (i fig 3 den vänstra sidan och i fig 1 den mot betraktaren av figuren vända sidan) ett spår 23 med halvcylindrisk botten, vari den undre stöddelens 1 ena skänkel 11 är till största delen upptagen. På sin insida har det yttre distansstycket två varandra korsande urtag 24 och 25, vilka även dessa har ungefarligen halv- cylindriska tvärsnittsforrner. På motsvarande sätt har det inre distansstycket (det i fig 3 högra) på sin utsida (vänstra) två varandra korsande urtag 26 och 27 och på sin insida ett urtag 28 motsvarande urtaget 23 på det yttre distans- styckets utsida.

För att ledanordningen 9 skall kunna medge svängning och fastlåsning av de båda stöddelama 1 och 2 relativt varandra är ledaxeln 20 i praktiken utformad såsom en gängad stång, vilken har ett stopp invändigt i den övre stöddelens 2 skänkel 13. Härigenom är den gängade axeln fixerad i sin axiella riktning relativt den övre stöddelen. Manöverorganet 18 är utfört som ett gängat vred och kan alltså skruvas längs den gängade axeln. Genom stoppet på den gäng- ade axeln uppnås genom utskruvning av vredet 18 en möjlighet att svänga de båda stöddelarna 1 och 2 relativt varandra företrädesvis genom att skänkeln 13 kommer ut ur urtaget 24.

På motsvarande sätt är det inre manöverorganet 19 utfört som ett gängat vred, vilket är skruvbart utefter den gängade stången 20. Genom lösgöring av vredet 19 det möjligt att åstadkomma svängning av förbindelsedelen 6 genom att dennas skänklar tvingas eller pressas ut ur urtaget 28 så att de går fria för en svängningsrörelse eller genom att distansstycket 22 förflyttas åt höger i fig 3 så långt att skänkeln 13 kommer fri ur urtaget 26.

I fig 4 visas i perspektiv en ändplugg 29, som sträcker sig in i den övre stöd- delens 2 skänkel 13 åtminstone fram till och något förbi ledaxeln 20. Den mutter 30, som utgör ledaxelns 20 axialsäkring relativt skänkeln 13 visas i fig 5 och är spärrad såväl i sin rotationsriktning som i den gängade stångens 20 längdriktning genom samverkan med ändpluggen 29. Av denna anledning har ändpluggen två långsträckta ben 31 och 32, vilka på sina mot varandra vända sidor har längsgående spår 33 respektive 34, i vilka muttem 30 är upp- tagen. Spårens sidokanter anligger mot muttems 30 flankytor och fixerar här- igenom muttern i axelns längdriktning. Spåren 33 och 34 har vidare urtag 35, som hindrar muttern 30 att rotera relativt ändpluggen 29. Eventuellt kan ur- tagen 35 vara utelämnade varigenom det blir möjligt att först montera den gängade stången 20 och muttem 30 samt därefter skjuta in ändpluggen 29 så att muttem kommer in i dess spår 33 och 34 och därigenom hindras att rotera. 10 15 20 25 512 862 6 I fig 3 är spåren 23-28 anordnade antingen parallella eller vinkelräta. Detta innebär att de båda stöddelarna 1 och 2 kan svängas relativt varandra i steg om ca 90°. På motsvarande sätt kan förbindelsedelen 6 svängas i steg om ca 90° relativt och oberoende av de båda stöddelarna 1 och 2. Det är således möjligt att hitta svängningslägen där stöddelarna 1 och 2 och förbindelsedelen ligger i huvudsak i ett och samma plan. I detta läge är uppfinningsforemålet hopfällt for transport.

På motsvarande sätt är bärdelen 7 förbunden med förbindelsedelen 6 via ledanordningar 36, som medger stegvis svängbar inställning mellan dessa detaljer. Lämpligen är även här svängningssteget ca 90°. Genom svängning av bärdelen 7 90° i medurs riktning kommer bärdelen att svängas in mellan förbindelsedelens 6 båda skänklar 14, varför även bärdelen 7 kan svängas till ett läge där den ligger i ett plan som är i huvudsak gemensamt for de båda stöddelarna, förbindelsedelen och bärdelen.

I fig 2 visas uppfinningsfóremålet anordnat på ett fordon av kombityp. Vidare befinner sig i fig 2 förbindelsedelen 6 och bärdelen 7 i transpoitläge. När det gäller stödanordningen 1 och 2 är den enda skillnaden mot fig l den att den övre stöddelen 2 är vänd med sin tvärgående del 12 vänd framåt/uppåt i stället för, som i fig 1, framåt/neråt. En sådan ändring av den övre stöddelens 2 orientering åstadkommes enkelt genom demontering av ledanordningen 9.

Som alternativ till ledanordningen 9 är det möjligt att separera ledfunktionen mellan de båda stöddelama l och 2 och från ledfunktionen mellan stödanord- ningen och förbindelsedelen 6.

Claims (6)

10 15 20 25 30 35 40 512 862 7 PATENTKRAV

1. , Lastbärare for montering bakpå ett fordon innefattande: en stödanordning for lastbärarens uppstödning på fordon, varvid stödanord- ningen har en undre stoddel (1) for samverkan med ett undre parti (3) av fordonet, och en övre stöddel (2) for samverkan med ett högre beläget parti (4) av fordonet, och varvid stöddelarna (1, 2) är svängbart och inställbart for- bundna med varandra; fastorgan for lastbärarens fastsättning på fordonet, och en bärdel (7) for uppbärning av en last på lastbäraren, varvid bärdelen har hållare (8) for lastens forankring på bärdelen och bärdelen är svängbart inställbar relativt stödanordningen, k ä n n e t e c k n a d därav, att det mellan stödanordningen och bärdelen (7) är anordnat en långsträckt forbindelsedel (6), vilkens ena ändområde är for- bundet med bärdelen (7) via en låsbar ledanordning (36) och vilkens motsatta ändområde via en låsbar ledanordning (9) är förbundet med stödanordningen, varvid ledanordningen (9) och den låsbara ledanordningen (36) har ledaxlar, som är i huvudsak horisontella och tvärriktade relativt fordonets körriktning.

2. Lastbärare enligt kravet 1, k ä n n e t e c k n a d därav, att den forbind- elsedelen (6) med stödanordningen forbindande ledanordningen (9) har en ledaxel, som är gemensam med ledaxeln for den stöddelarna (1, 2) forbind- ande ledanordningen (9).

3. Lastbärare enligt något av kraven 1-2, k ä n n e t e e k n a d därav, att de båda stöddelarna (1, 2), forbindelsedelen (6) och bärdelen (7) har vardera en tvärgående del (10, 12, 17 respektive 15) från vilkas motsatta ändområden en skänkel (11, 13, 14 respektive 16) sträcker sig ut väsentligen vinkelrätt mot den tvärgående delen, varvid skänklarna på samma tvärgående del sträcker sig åt samma håll och är i huvudsak parallella.

4. Lastbärare enligt kravet 3, k ä n n e t e c k n a d därav, att ledanordningen (3 6) mellan bärdelen (7) och forbindelsedelen (6) är belägen i området for de fria ändarna på forbindelsedelens skänklar (14) och bärdelens tvärgående del (15). 10 512 862 8

5. Lastbärare enligt kravet 3 eller 4, k ä n n e t e c k n a d därav, att led- anordningen (9) mellan stödanordningen och forbindelsedelen (6) är anordnad i området for forbindelsedelens tvärgående del (17) och i områdena for de fria ändarna på stöddelarnas (1, 2) skänk1ar(11 respektive 13).

6. Lastbärare enligt något av kraven 1-5, k ä n n e t e c k n a d därav, att ledanordningen (9) for förbindning av stödanordningen och forbindelsedelen (6) har ett första (18) och ett andra (19) manöverorgan, varvid det forsta manöverorganet (18) är anordnat for stöddelainas (1, 2) inbördes vridning och fastlåsning, medan det andra manöverorganet (19) år anordnat for förbindelse- delens (6) vridning och fastlåsning relativt stödanordningen.