JPH1086875A - Body frame structure of motorcycle - Google Patents
Body frame structure of motorcycleInfo
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- JPH1086875A JPH1086875A JP8243795A JP24379596A JPH1086875A JP H1086875 A JPH1086875 A JP H1086875A JP 8243795 A JP8243795 A JP 8243795A JP 24379596 A JP24379596 A JP 24379596A JP H1086875 A JPH1086875 A JP H1086875A
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Abstract
(57)【要約】
【解決手段】 ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ
４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタ
パイプ４２を垂下し、このセンタパイプ４２の下部にリ
ヤサスペンション１５の下部を支えるための下部支持機
構６９の先端を連結し、一方、ヘッドパイプ３から下方
へダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４
３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロア
パイプ４４の後端をセンタパイプ４２の下部に、且つ下
部支持機構６９を連結した連結部の近傍に固着した。
【効果】 リヤサスペンションから作用する大きな力を
支える下部支持機構の連結部の強度・剛性を高めること
ができ、下部支持機構の連結部の構造を簡素化すること
ができる。
(57) Abstract: A main pipe (41) is extended rearward from a head pipe (3), a center pipe (42) is hung from the rear of the main pipe (41), and a lower part of the center pipe (42) supports a lower part of a rear suspension (15). Of the lower support mechanism 69 is connected to the lower tube, while the down tube 43 is hung downward from the head pipe 3 and
The lower pipe 44 was extended rearward from the lower part of 3, and the rear end of the lower pipe 44 was fixed to the lower part of the center pipe 42 and to the vicinity of the connecting part to which the lower support mechanism 69 was connected. [Effect] The strength and rigidity of the connecting portion of the lower support mechanism that supports a large force acting from the rear suspension can be increased, and the structure of the connecting portion of the lower support mechanism can be simplified.
Description
【０００１】[0001]
【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の車体フ
レーム構造に関する。The present invention relates to a motorcycle frame structure for a motorcycle.
【０００２】[0002]
【従来の技術】自動二輪車の車体フレームにおいて、リ
ヤサスペンション下部を止めるブラケットの取付け部構
造には、特開平８−９９６７１号公報「オートバイのフ
レームブラケット」が知られている。上記技術には、同
公報の図１に示される通り、一対のフレームセンター
３，３と、これらフレームセンター３，３の下端に両端
を溶接したブリッジ片１１と、このブリッジ片１１の中
央部に溶接したブラケット片１２とが開示されている。
同公報の図３に示される通り、このブラケット片１２
は、クッションレバー１６を介して後輪用のクッション
ユニット１７を連結する部材である。2. Description of the Related Art Japanese Unexamined Patent Publication No. Hei 8-99671 "Motorcycle frame bracket" is known as a mounting structure of a bracket for stopping a lower portion of a rear suspension in a body frame of a motorcycle. As shown in FIG. 1 of the publication, the above-mentioned technique includes a pair of frame centers 3, 3; a bridge piece 11 having both ends welded to lower ends of the frame centers 3, 3; A welded bracket piece 12 is disclosed.
As shown in FIG.
Is a member that connects the cushion unit 17 for the rear wheel via the cushion lever 16.
【０００３】[0003]
【発明が解決しようとする課題】上記技術において、フ
レームセンター３，３同士が離れているため、ブリッジ
片１１は長い部材となる。このブリッジ片１１が長いた
め、クッションユニット１７から作用する過大な力によ
ってブリッジ片１１にたわみが生じやすい。そこで、ブ
リッジ片１１の強度・剛性を高めるべく、ブリッジ片１
１を大径に、厚肉にしなければならず、リヤサスペンシ
ョン下部の支持機構の大型化、重量増加の要因となって
いる。本発明の目的は、リヤサスペンション下部の支持
機構を連結するために、強度・剛性を高め、且つ構造を
簡素化した自動二輪車の車体フレーム構造を提供するこ
とにある。In the above technique, since the frame centers 3 and 3 are separated from each other, the bridge piece 11 is a long member. Since the bridge piece 11 is long, the bridge piece 11 is likely to be bent by an excessive force acting from the cushion unit 17. Therefore, in order to increase the strength and rigidity of the bridge piece 11, the bridge piece 1
1 needs to be large in diameter and thick, which is a factor of increasing the size and weight of the support mechanism under the rear suspension. An object of the present invention is to provide a body frame structure of a motorcycle in which strength and rigidity are increased and a structure is simplified in order to connect a support mechanism below a rear suspension.
【０００４】[0004]
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ヘッドパイプから後方へメイン
パイプを延ばし、このメインパイプの後部からセンタパ
イプを垂下し、このセンタパイプの下部にリヤサスペン
ションの下部を支えるための下部支持機構の先端を連結
し、一方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂
下し、このダウンチューブの下部からロアパイプを後方
へ延ばし、このロアパイプの後端をセンタパイプの下部
に、且つ下部支持機構を連結した連結部の近傍に固着し
た。なお、連結部とは、下部支持機構を連結するセンタ
パイプの下部のことである。According to a first aspect of the present invention, a main pipe is extended rearward from a head pipe, a center pipe is hung down from a rear portion of the main pipe, and the center pipe is suspended. Connect the tip of the lower support mechanism for supporting the lower part of the rear suspension to the lower part, while hanging the down tube downward from the head pipe, extending the lower pipe backward from the lower part of the down tube, and connecting the rear end of this lower pipe. It was fixed to the lower part of the center pipe and in the vicinity of the connecting part connecting the lower support mechanism. Note that the connecting portion is a lower portion of the center pipe connecting the lower support mechanism.
【０００５】センタパイプの下部にリヤサスペンション
の下部を支えるための下部支持機構の先端を直接連結
し、ロアパイプの後端をセンタパイプの下部に、且つ下
部支持機構を連結した連結部の近傍に固着したことで、
リヤサスペンションから作用する大きな力を支える下部
支持機構の連結部の強度・剛性を高めることができ、下
部支持機構の連結部の構造を簡素化することができる。The tip of a lower support mechanism for supporting the lower part of the rear suspension is directly connected to the lower part of the center pipe, and the rear end of the lower pipe is fixed to the lower part of the center pipe and to the vicinity of the connecting part connecting the lower support mechanism. By doing
The strength and rigidity of the connecting portion of the lower support mechanism that supports a large force acting from the rear suspension can be increased, and the structure of the connecting portion of the lower support mechanism can be simplified.
【０００６】請求項２は、ロアパイプの後部からセンタ
パイプの下部に補強部材を掛け渡して固着した。補強部
材によって、センタパイプとロアパイプとの結合を強固
にすることができる。According to a second aspect of the present invention, a reinforcing member is extended from the rear portion of the lower pipe to the lower portion of the center pipe and fixed. By the reinforcing member, the connection between the center pipe and the lower pipe can be strengthened.
【０００７】請求項３は、ヘッドパイプから後方へメイ
ンパイプを延ばし、このメインパイプの後部から角パイ
プ状のセンタパイプを垂下し、このセンタパイプの下部
後壁を切欠き、この切欠きを介してリヤサスペンション
の下部を支えるための下部支持機構の先端を挿入し、一
方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂下し、
このダウンチューブの下部から角パイプ状のロアパイプ
を後方へ延ばし、このロアパイプの後端をセンタパイプ
の下部前壁に突当ててロアパイプの上壁及び底壁をセン
タパイプに溶接するとともに、ロアパイプの後部側壁か
らセンタパイプの下部側壁に補強板を掛け渡して補強板
を溶接し、補強板で補強したセンタパイプ下部の側壁間
で、下部支持機構の先端を挟み、これらに長ピンを貫通
することで、センタパイプ下部に下部支持機構を上下動
自在に連結した。According to a third aspect of the present invention, the main pipe is extended rearward from the head pipe, a square pipe-shaped center pipe is hung from the rear of the main pipe, and a lower rear wall of the center pipe is cut out. Insert the tip of the lower support mechanism to support the lower part of the rear suspension, while hanging the down tube downward from the head pipe,
From the lower part of the down tube, extend a square pipe-shaped lower pipe to the rear, butt the rear end of the lower pipe against the lower front wall of the center pipe, weld the upper wall and the bottom wall of the lower pipe to the center pipe, and A reinforcing plate is welded by hanging the reinforcing plate from the side wall to the lower side wall of the center pipe, and the end of the lower support mechanism is sandwiched between the side walls of the lower part of the center pipe reinforced with the reinforcing plate, and a long pin is passed through these. A lower support mechanism is connected to the lower part of the center pipe so as to be vertically movable.
【０００８】センタパイプの内側に下部支持機構を連結
することにより、その連結部の幅を小さくすることがで
き、リヤサスペンションから作用する力によるたわみを
抑えることができて、強度・剛性を高めることができ
る。従って、下部支持機構の連結部の構造を簡素化する
ことができる。また、補強板によって、センタパイプと
ロアパイプとの結合並びにロアパイプと下部支持機構の
連結部との結合を強固にすることができる。更に、リヤ
サスペンションから作用する力によって発生する引張力
又は圧縮力を前後方向に延びたロアパイプで効率よく受
けることができ、このことからも下部支持機構の連結部
の構造を簡素化することができる。[0008] By connecting the lower support mechanism to the inside of the center pipe, the width of the connecting portion can be reduced, the deflection due to the force applied from the rear suspension can be suppressed, and the strength and rigidity can be increased. Can be. Therefore, the structure of the connecting portion of the lower support mechanism can be simplified. Further, the connection between the center pipe and the lower pipe and the connection between the lower pipe and the connecting portion of the lower support mechanism can be strengthened by the reinforcing plate. Further, the tensile force or the compressive force generated by the force applied from the rear suspension can be efficiently received by the lower pipe extending in the front-rear direction, which also simplifies the structure of the connecting portion of the lower support mechanism. .
【０００９】[0009]
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。Embodiments of the present invention will be described below with reference to the accompanying drawings. Note that "before", "after",
“Left”, “right”, “up”, and “down” follow the direction viewed from the driver, and Fr indicates the front side, Rr indicates the rear side, L indicates the left side, and R indicates the right side. Also, the drawings should be viewed in the direction of reference numerals. FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention. The motorcycle 1 has a head pipe 3 of a cradle-type body frame 2.
A front wheel 5 and a front fender 6 are attached to the front fork 4, and engine hangers 7 are provided in a space surrounded by each pipe of the cradle-type body frame 2 (a plurality of hangers are shown). , An exhaust pipe 9 is extended from the engine 8 and connected to a silencer 11, and a swing arm 13 is mounted via a pivot 12 at the rear end of the vehicle body frame 2. 13, a rear wheel 14 is attached.
【００１０】図中、１５は車体フレーム２の後部に取付
けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２
１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付け
た燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２
４はバッテリである。また、３１はシート、３２はステ
ップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４
はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、
３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。In FIG. 1, reference numeral 15 denotes a rear suspension attached to the rear portion of the vehicle body frame 2, 16 denotes a drive chain,
1 is a fuel tank attached across the main pipe 41 of the body frame 2, 22 is an air cleaner, 23 is a carburetor, 2
4 is a battery. 31 is a seat, 32 is a step bracket, 33 is a steering handle, 34
Is a meter, 35 is a headlight, 36 is a taillight,
37 is a rear fender and 38 is a side cover.
【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、
前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、
このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後
方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパ
イプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパ
イプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フ
レームである。FIG. 2 is a side view of a body frame of the motorcycle according to the present invention. The body frame 2 has a main pipe 41 extending rearward from a head pipe 3 and a center pipe 42 hanging down from a rear portion of the main pipe 41. And, on the other hand,
A down tube 43 is suspended from the head pipe 3,
The lower pipe 44 extends rearward from the lower part of the down tube 43, and the rear part of the lower pipe 44 is joined to the lower part of the center pipe 42.
1, a single cradle-type body frame in which a center pipe 42, a down tube 43, and a lower pipe 44 are square pipes.
【００１２】前記車体フレーム２は、上部においてメイ
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。The body frame 2 has a relatively flexible structure in which a reinforcing pipe 45 is bridged only between the main pipe 41 and the down tube 43 at the upper part, and no reinforcing member is provided below the reinforcing pipe 45. It is a frame. The head pipe 3, the main pipe 41, the down tube 43, and the reinforcing pipe 45 are reinforced by a front gusset 46, and the main pipe 41 and the reinforcing pipe 4 are reinforced.
5 is reinforced with a rear gusset 47.
【００１３】センタパイプ４２は、メインパイプ４１の
後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コ
ーナにシートレール４８を接合したものであり、このシ
ートレール４８は後方に延びた角パイプである。図中、
４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパ
イプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームで
あり、シートレール４８の略中間部を支持する部材であ
る。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５
２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイング
アーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持
ブラケット、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル
取入れ口である。また、５７は盲板であり、メインパイ
プ４１の後部を塞ぎ、且つメインパイプ４１とセンタパ
イプ４２とを接合するためのものである。５８は接合ジ
ョイントであり、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４
とを接合するためのものである。The center pipe 42 is bent from the rear of the main pipe 41 and falls and joins a seat rail 48 to the bent upper corner. The seat rail 48 is a square pipe extending rearward. In the figure,
49, 49 (only one is shown in this figure) are a pair of right and left subframes extending rearward and upward from the center pipe 42, and are members that support a substantially intermediate portion of the seat rail 48. 51 is an upper bracket for a rear suspension, 5
2 is an air cleaner mounting bracket, 53 is a pipe-shaped support bracket for supporting the swing arm 13 (see FIG. 1), 55 is an oil level detection port, and 56 is an oil intake port. Reference numeral 57 denotes a blind plate for closing a rear portion of the main pipe 41 and joining the main pipe 41 and the center pipe 42. Numeral 58 designates a joint joint, which comprises a down tube 43 and a lower pipe 44.
And for joining.
【００１４】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ1は、メインパイプ４１の横幅Ｌ2より大
きい。FIG. 3 is a plan view of a vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention.
1, the center pipe 42, the down tube 43 (see FIG. 2), the lower pipe 44 and the seat rail 48 pass through the center of the vehicle width. Width of center pipe 42 (left and right L,
R width) L 1 is greater than the width L 2 of the main pipe 41.
【００１５】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ3が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4より
大きいことを示す。ダウンチューブ４３の横幅Ｌ4がロ
アパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの
排気管９，９の引回しが容易である。なお、６１はオイ
ル取出し口、６２はオイルドレン口である。FIG. 4 is a front view of the body frame of the motorcycle according to the present invention.
R width) L 3 indicates that greater than the width L 4 of the down tube 43. Since the lateral width L 4 of the down tube 43 is not large as the lower pipe 44, it is easy to lead the exhaust pipe 9 and 9 from the engine. Reference numeral 61 denotes an oil outlet, and 62 denotes an oil drain port.
【００１６】図５は本発明に係るセンタパイプとロアパ
イプとの接合部分の側面図であり、前記センタパイプ４
２の下部にロアパイプ４４の後部を接合した姿を示す。
詳しくは、車体フレーム２は、センタパイプ４２下部の
前壁４２ａにロアパイプ４４の後端を突当ててロアパイ
プ４４後部の上壁４４ａ及び底壁４４ｂをセンタパイプ
４２に溶接し、さらに、センタパイプ４２下部の側壁４
２ｂ，４２ｂ（奥側は省略）とロアパイプ４４後部の側
壁４４ｃ，４４ｃ（奥側は省略）とにわたって、補強部
材としての補強板５４，５４（奥側は省略）を溶接する
ことで、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合を
補強したものである。このため、センタパイプ４２とロ
アパイプ４４との接合は強固である。FIG. 5 is a side view of a joint portion between the center pipe and the lower pipe according to the present invention.
2 shows a state where the rear part of the lower pipe 44 is joined to the lower part of the lower pipe 2.
More specifically, the body frame 2 abuts the rear end of the lower pipe 44 on the front wall 42a below the center pipe 42, welds the upper wall 44a and the bottom wall 44b at the rear of the lower pipe 44 to the center pipe 42, Lower side wall 4
The center pipe is welded with reinforcing plates 54, 54 (rear side omitted) as reinforcing members over 2b, 42b (rear side omitted) and side walls 44c, 44c (rear side omitted) at the rear part of the lower pipe 44. The reinforcement between the lower pipe 42 and the lower pipe 44 is reinforced. Therefore, the connection between the center pipe 42 and the lower pipe 44 is strong.
【００１７】スイングアーム１３とリヤサスペンション
１５とは、リアサスペンション１５の下部支持機構６９
を介して連結したものであり、この下部支持機構６９
は、センタパイプ４２の下部に長ピンであるボルト６９
ａで上下動可能に連結した第１リンク６９ｂと、第１リ
ンク６９ｂの先端とスイングアーム１３とリヤサスペン
ション１５のロッド先端とを３点で連結する第２リンク
６９ｃとからなる。第１リンク６９ｂは、センタパイプ
４２下部の後壁４２ｃに形成した切欠き４２ｄを介して
ほぼ後方に延びる。The swing arm 13 and the rear suspension 15 are connected to a lower support mechanism 69 of the rear suspension 15.
The lower support mechanism 69
Are bolts 69, which are long pins, at the lower part of the center pipe 42.
The first link 69b is connected so as to be able to move up and down by a, and the second link 69c connects the tip of the first link 69b, the rod of the swing arm 13 and the rear suspension 15 at three points. The first link 69b extends substantially rearward through a notch 42d formed in the rear wall 42c below the center pipe 42.
【００１８】図６は図５の６−６線断面図であり、セン
タパイプ４２への下部支持機構６９の連結構造は、下部
支持機構６９の第１リンク６９ｂの先端に軸受６９ｄ，
６９ｄを介して内筒６９ｅを取付け、この第１リンク６
９ｂの先端をセンタパイプ４２の切欠き４２ｄから挿入
し、補強板５４，５４に開けた孔５４ａ，５４ａとセン
タパイプ４２の側壁４２ｂ，４２ｂに開けた孔４２ｅ，
４２ｅと内筒６９ｅの貫通孔６９ｆとにボルト６９ａを
挿入し、このボルト６９ａにナット５９をねじ込んだも
のである。FIG. 6 is a sectional view taken along the line 6-6 in FIG. 5. The connecting structure of the lower support mechanism 69 to the center pipe 42 includes a bearing 69d,
An inner cylinder 69e is attached via the first link 6d.
9b is inserted through the notch 42d of the center pipe 42, holes 54a, 54a formed in the reinforcing plates 54, 54 and holes 42e, formed in the side walls 42b, 42b of the center pipe 42,
A bolt 69a is inserted into 42e and the through hole 69f of the inner cylinder 69e, and a nut 59 is screwed into the bolt 69a.
【００１９】補強板５４は、以下の機能を有する。 ロアパイプ４４とセンタパイプ４２との結合を補強す
る。 ロアパイプ４４と下部支持機構６９との結合を補強す
る。 センタパイプ４２の孔４２ｅ，４２ｅを補強する。 このように、補強板５４にて補強したこと及びセンタパ
イプ４２内に下部支持機構６９を取付けて連結の幅（連
結の幅：センタパイプ４２内壁の横幅Ｌ7）を小さくし
たことで、センタパイプ４２の下部支持機構６９連結部
の変形を抑えることができ、強度・剛性を高めることが
でき、且つこの連結部の構造を簡素化することができ、
コンパクトにまとめることができる。従って、軽量化及
びコスト低減を図ることができる。なお、連結部とは、
下部支持機構６９を連結するセンタパイプ４２の下部を
いう。The reinforcing plate 54 has the following functions. The connection between the lower pipe 44 and the center pipe 42 is reinforced. The connection between the lower pipe 44 and the lower support mechanism 69 is reinforced. The holes 42e, 42e of the center pipe 42 are reinforced. As described above, the center pipe is reinforced by the reinforcing plate 54 and the width of the connection (the width of the connection: the width L 7 of the inner wall of the center pipe 42) is reduced by mounting the lower support mechanism 69 in the center pipe 42, thereby reducing the center pipe. The deformation of the connecting portion of the lower supporting mechanism 69 can be suppressed, the strength and rigidity can be increased, and the structure of the connecting portion can be simplified.
Can be compacted. Therefore, weight reduction and cost reduction can be achieved. In addition, a connection part is
The lower part of the center pipe 42 that connects the lower support mechanism 69.
【００２０】以上に述べた下部支持機構連結部の作用を
次に説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る下部
支持機構の連結部の作用を示す側面図であり、（ａ）は
スイングアームが下降してリヤサスペンションが伸びた
状態、（ｃ）はスイングアームが上昇してリヤサスペン
ションが縮んだ状態、（ｂ）は（ａ）と（ｂ）の中間の
状態を示す。ここで、説明のために下部支持機構の第２
リンクとスイングアーム、第２リンクとリヤサスペンシ
ョン及び第２リンクと第１リンクのそれぞれの結合部の
ボルトを支点Ａ，Ｂ，Ｃとする。（ａ）において、スイ
ングアーム１３が下降した状態では、第１リンク６９ｂ
は、ロアパイプ４４の延長線Ｌに対してやや下方に向
く。The operation of the lower support mechanism connecting portion described above will now be described. FIGS. 7A to 7C are side views showing the operation of the connecting portion of the lower support mechanism according to the present invention, where FIG. 7A shows a state where the swing arm is lowered and the rear suspension is extended, and FIG. The state where the swing arm is raised and the rear suspension is contracted is shown, and the state shown in (b) is an intermediate state between (a) and (b). Here, for the sake of explanation, the second
The bolts at the connecting portions of the link and the swing arm, the second link and the rear suspension, and the second link and the first link are defined as fulcrums A, B, and C, respectively. In (a), when the swing arm 13 is lowered, the first link 69b
Is directed slightly downward with respect to the extension line L of the lower pipe 44.
【００２１】この状態から、後輪１４（図１参照）が路
上の凸部を乗越えた場合には、スイングアーム１３は
（ｂ）の矢印のように上昇し、リヤサスペンション１
５は矢印のように縮んで減衰力が発生し、衝撃を和ら
げる。この時、第２リンク６９ｃは、支点Ａを中心にし
て時計回りに回転する。リヤサスペンション１５の減衰
力が小さいうちは、第２リンク６９ｃの回転によって、
スムーズにリヤサスペンション１５が縮み、第１リンク
６９ｂはスイングアーム１３で上方に引張られるだけな
ので、第１リンク６９ｂが受ける力は小さい。In this state, when the rear wheel 14 (see FIG. 1) climbs over the convex portion on the road, the swing arm 13 rises as shown by the arrow in FIG.
5 is contracted as indicated by an arrow, and a damping force is generated to reduce the impact. At this time, the second link 69c rotates clockwise around the fulcrum A. While the damping force of the rear suspension 15 is small, the rotation of the second link 69c
Since the rear suspension 15 contracts smoothly and the first link 69b is merely pulled upward by the swing arm 13, the force received by the first link 69b is small.
【００２２】リヤサスペンション１５の減衰力が大きく
なると、第２リンク６９ｃが回転する時に、減衰力が大
きくなったリヤサスペンション１５は縮みにくくなり、
第２リンク６９ｃには支点Ｂを軸にした反時計回りの大
きなモーメントが発生するので、第１リンク６９ｂには
矢印の方向に大きな引張力が作用する。この時、第１
リンク６９ｂは、ほぼロアパイプ４４の延長線Ｌ上にあ
り、ロアパイプ４４をこのロアパイプ４４の長手方向に
引張る。更に、スイングアーム１３が上昇した状態で
は、（ｃ）に示すように、第１リンク６９ｂは、ロアパ
イプ４４の延長線Ｌに対してやや上方に向く。When the damping force of the rear suspension 15 is increased, the rear suspension 15 having the increased damping force is less likely to shrink when the second link 69c rotates.
Since a large counterclockwise moment about the fulcrum B is generated on the second link 69c, a large tensile force acts on the first link 69b in the direction of the arrow. At this time, the first
The link 69b is substantially on the extension L of the lower pipe 44, and pulls the lower pipe 44 in the longitudinal direction of the lower pipe 44. Further, when the swing arm 13 is raised, the first link 69b is directed slightly upward with respect to the extension L of the lower pipe 44 as shown in FIG.
【００２３】以上に説明したように、第１リンク６９ｂ
は、ロアパイプ４４のほぼ延長線Ｌの方向を向くので、
上記した引張力又は圧縮力は、ロアパイプ４４の長手方
向に作用するので、長手方向に強度・剛性の高いロアパ
イプ４４は、充分にこの引張力又は圧縮力を支えること
ができ、下部支持機構６９の連結部をコンパクトにする
ことができる。As described above, the first link 69b
Faces substantially in the direction of the extension line L of the lower pipe 44,
Since the above-described tensile force or compressive force acts in the longitudinal direction of the lower pipe 44, the lower pipe 44 having high strength and rigidity in the longitudinal direction can sufficiently support this tensile force or compressive force, and the lower support mechanism 69 The connecting portion can be made compact.
【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る支持脚
の説明図である。（ａ）は背面図で、センタパイプ４２
及びロアパイプ４４のそれぞれの両側にステップ用ブラ
ケット３２（図１参照）を取付けるためのパイプ６４，
６４及びパイプ６５，６５を延ばし、図の右のパイプ６
５に支持脚６６を溶接にて取付け、図の左のパイプ６
４，６５の両方にサイドスタンド６７（図１参照）用ブ
ラケット６８を溶接にて取付けた状態を示す。（ｂ）は
（ａ）のｂ矢視図で、支持脚６６はＵ字形状を呈し、上
端内側をパイプ６５に接合した状態を示す。この支持脚
６６は、下端をブラケット６８の下端と同じ高さにした
ので、タイヤ交換などのメインテナンス時に作業台Ｗに
載せて自動二輪車１を自立させることができる。FIGS. 8A and 8B are explanatory views of the support leg according to the present invention. (A) is a rear view showing the center pipe 42.
And a pipe 64 for attaching the step bracket 32 (see FIG. 1) to each side of the lower pipe 44.
64 and the pipes 65 and 65 are extended,
5. Attach the support legs 66 to the pipe 5 by welding, and
4 shows a state where the brackets 68 for the side stand 67 (see FIG. 1) are attached to both of them by welding. (B) is a view taken in the direction of the arrow b in (a), and shows a state in which the support leg 66 has a U-shape and the inside of the upper end is joined to the pipe 65. Since the lower ends of the support legs 66 are the same height as the lower ends of the brackets 68, the motorcycle 1 can be put on the worktable W during maintenance such as tire replacement to make the motorcycle 1 stand alone.
【００２５】[0025]
【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車の車体フレーム構造は、ヘ
ッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメイ
ンパイプの後部からセンタパイプを垂下し、このセンタ
パイプの下部にリヤサスペンションの下部を支えるため
の下部支持機構の先端を連結し、一方、ヘッドパイプか
ら下方へダウンチューブを垂下し、このダウンチューブ
の下部からロアパイプを後方へ延ばし、このロアパイプ
の後端をセンタパイプの下部に、且つ下部支持機構を連
結した連結部の近傍に固着したことを特徴とする。リヤ
サスペンションから作用する大きな力を支える下部支持
機構の連結部の強度・剛性を高めることができ、下部支
持機構の連結部の構造を簡素化することができる。According to the present invention, the following effects are exhibited by the above configuration. The motorcycle body frame structure according to claim 1, wherein the main pipe extends rearward from the head pipe, a center pipe is hung from the rear of the main pipe, and a lower support for supporting a lower part of the rear suspension below the center pipe. Connect the tip of the mechanism, while dropping the down tube downward from the head pipe, extend the lower pipe backward from the lower part of the down tube, connect the rear end of the lower pipe to the lower part of the center pipe, and connect the lower support mechanism Characterized in that it is fixed in the vicinity of the connected portion. The strength and rigidity of the connecting portion of the lower support mechanism that supports a large force acting from the rear suspension can be increased, and the structure of the connecting portion of the lower support mechanism can be simplified.
【００２６】請求項２の自動二輪車の車体フレーム構造
は、ロアパイプの後部からセンタパイプの下部に補強部
材を掛け渡して固着したことを特徴とする。補強部材に
よって、センタパイプとロアパイプとの結合を強固にす
ることができる。The motorcycle body frame structure according to a second aspect of the present invention is characterized in that a reinforcing member is stretched from the rear part of the lower pipe to the lower part of the center pipe and fixed. By the reinforcing member, the connection between the center pipe and the lower pipe can be strengthened.
【００２７】請求項３の自動二輪車の車体フレーム構造
は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、こ
のメインパイプの後部から角パイプ状のセンタパイプを
垂下し、このセンタパイプの下部後壁を切欠き、この切
欠きを介してリヤサスペンションの下部を支えるための
下部支持機構の先端を挿入し、一方、ヘッドパイプから
下方へダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの
下部から角パイプ状のロアパイプを後方へ延ばし、この
ロアパイプの後端をセンタパイプの下部前壁に突当てて
ロアパイプの上壁及び底壁をセンタパイプに溶接すると
ともに、ロアパイプの後部側壁からセンタパイプの下部
側壁に補強板を掛け渡して補強板を溶接し、補強板で補
強したセンタパイプ下部の側壁間で、下部支持機構の先
端を挟み、これらに長ピンを貫通することで、センタパ
イプ下部に下部支持機構を上下動自在に連結したことを
特徴とする。According to a third aspect of the invention, there is provided a motorcycle body frame structure in which a main pipe extends rearward from a head pipe, a square pipe-shaped center pipe is hung from a rear portion of the main pipe, and a lower rear wall of the center pipe is cut. Notch, insert the tip of the lower support mechanism to support the lower part of the rear suspension through this notch, while hanging the down tube downward from the head pipe, and from the lower part of this down tube, lower the square pipe-shaped lower pipe Extend the pipe rearward and abut the rear end of the lower pipe against the lower front wall of the center pipe to weld the upper and lower walls of the lower pipe to the center pipe. Weld the reinforcing plate and sandwich the tip of the lower support mechanism between the side walls under the center pipe reinforced with the reinforcing plate. By penetrating the long pin, characterized in that the concatenation of the lower support mechanism vertically movably on the lower center pipe.
【００２８】センタパイプの内側に下部支持機構を連結
することにより、その連結部の幅を小さくすることがで
き、リヤサスペンションから作用する力によるたわみを
抑えることができて、強度・剛性を高めることができ
る。従って、下部支持機構の連結部の構造を簡素化する
ことができる。また、補強板によって、センタパイプと
ロアパイプとの結合並びにロアパイプと下部支持機構の
連結部との結合を強固にすることができる。更に、リヤ
サスペンションから作用する力によって発生する引張力
又は圧縮力を前後方向に延びたロアパイプで効率よく受
けることができ、このことからも下部支持機構の連結部
の構造を簡素化することができる。By connecting the lower support mechanism to the inside of the center pipe, the width of the connecting portion can be reduced, the deflection due to the force applied from the rear suspension can be suppressed, and the strength and rigidity can be increased. Can be. Therefore, the structure of the connecting portion of the lower support mechanism can be simplified. Further, the connection between the center pipe and the lower pipe and the connection between the lower pipe and the connecting portion of the lower support mechanism can be strengthened by the reinforcing plate. Further, the tensile force or the compressive force generated by the force applied from the rear suspension can be efficiently received by the lower pipe extending in the front-rear direction, which also simplifies the structure of the connecting portion of the lower support mechanism. .
【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図FIG. 1 is a side view of a motorcycle according to the present invention.
【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面
図FIG. 2 is a side view of the body frame of the motorcycle according to the present invention.
【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面
図FIG. 3 is a plan view of a vehicle body frame of the motorcycle according to the present invention.
【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面
図FIG. 4 is a front view of the body frame of the motorcycle according to the present invention.
【図５】本発明に係るセンタパイプとロアパイプとの接
合部分の側面図FIG. 5 is a side view of a joint portion between a center pipe and a lower pipe according to the present invention.
【図６】図５の６−６線断面図FIG. 6 is a sectional view taken along line 6-6 in FIG. 5;
【図７】本発明に係る下部支持機構の連結部の作用を示
す側面図FIG. 7 is a side view showing the operation of the connecting portion of the lower support mechanism according to the present invention.
【図８】本発明に係る支持脚の説明図FIG. 8 is an explanatory view of a support leg according to the present invention.
１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイ
プ、１５…リヤサスペンション、４１…メインパイプ、
４２…センタパイプ、４２ａ…前壁、４２ｂ…側壁、４
２ｃ…後壁、４２ｄ…切欠き、４３…ダウンチューブ、
４４…ロアパイプ、４４ａ…上壁、４４ｂ…底壁、４４
ｃ…側壁、５４…補強板、６９…下部支持機構、６９ａ
…長ピン（ボルト）、６９ｂ…第１リンク、６９ｂ…第
２リンク。DESCRIPTION OF SYMBOLS 1 ... Motorcycle, 2 ... Body frame, 3 ... Head pipe, 15 ... Rear suspension, 41 ... Main pipe,
42: center pipe, 42a: front wall, 42b: side wall, 4
2c: rear wall, 42d: notch, 43: down tube,
44: Lower pipe, 44a: Top wall, 44b: Bottom wall, 44
c: side wall, 54: reinforcing plate, 69: lower support mechanism, 69a
... Long pin (bolt), 69b ... first link, 69b ... second link.
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 憲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内 ──────────────────────────────────────────────────の Continuing on the front page (72) Inventor Ken Yamaguchi 1-4-1 Chuo, Wako-shi, Saitama
Claims (3)
延ばし、このメインパイプの後部からセンタパイプを垂
下し、このセンタパイプの下部にリヤサスペンションの
下部を支えるための下部支持機構の先端を連結し、一
方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂下し、
このダウンチューブの下部からロアパイプを後方へ延ば
し、このロアパイプの後端を前記センタパイプの下部
に、且つ下部支持機構を連結した連結部の近傍に固着し
たことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。1. A main pipe extends rearward from a head pipe, a center pipe is suspended from a rear portion of the main pipe, and a tip of a lower support mechanism for supporting a lower portion of a rear suspension is connected to a lower part of the center pipe. On the other hand, the down tube hangs down from the head pipe,
A body frame structure for a motorcycle, wherein a lower pipe extends rearward from a lower portion of the down tube, and a rear end of the lower pipe is fixed to a lower portion of the center pipe and to a vicinity of a connecting portion connecting a lower support mechanism. .
イプの下部に補強部材を掛け渡して固着したことを特徴
とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム構造。2. The motorcycle body frame structure according to claim 1, wherein a reinforcing member is hung from a rear portion of said lower pipe to a lower portion of said center pipe.
延ばし、このメインパイプの後部から角パイプ状のセン
タパイプを垂下し、このセンタパイプの下部後壁を切欠
き、この切欠きを介してリヤサスペンションの下部を支
えるための下部支持機構の先端を挿入し、一方、ヘッド
パイプから下方へダウンチューブを垂下し、このダウン
チューブの下部から角パイプ状のロアパイプを後方へ延
ばし、このロアパイプの後端を前記センタパイプの下部
前壁に突当ててロアパイプの上壁及び底壁をセンタパイ
プに溶接するとともに、ロアパイプの後部側壁からセン
タパイプの下部側壁に補強板を掛け渡して補強板を溶接
し、補強板で補強したセンタパイプ下部の側壁間で、前
記下部支持機構の先端を挟み、これらに長ピンを貫通す
ることで、センタパイプ下部に下部支持機構を上下動自
在に連結したことを特徴とする自動二輪車の車体フレー
ム構造。3. A main pipe extends rearward from a head pipe, a square pipe-shaped center pipe is hung from the rear of the main pipe, a lower rear wall of the center pipe is cut out, and a rear suspension is formed through the notch. Insert the tip of the lower support mechanism to support the lower part of the pipe, while hanging the down tube downward from the head pipe, extend the square pipe-shaped lower pipe backward from the lower part of the down pipe, and The upper wall and the lower wall of the lower pipe are welded to the center pipe by abutting against the lower front wall of the center pipe, and the reinforcing plate is welded to the lower wall of the center pipe by hanging a reinforcing plate from the rear side wall to the lower side wall of the center pipe. The front end of the lower support mechanism is sandwiched between the side walls of the lower part of the center pipe reinforced with a plate, A body frame structure for a motorcycle, wherein a lower support mechanism is connected to a lower part of the pipe so as to be vertically movable.
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