JPH1086875A - 自動二輪車の車体フレーム構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【解決手段】 ヘッドパイプ３から後方へメインパイプ
４１を延ばし、このメインパイプ４１の後部からセンタ
パイプ４２を垂下し、このセンタパイプ４２の下部にリ
ヤサスペンション１５の下部を支えるための下部支持機
構６９の先端を連結し、一方、ヘッドパイプ３から下方
へダウンチューブ４３を垂下し、このダウンチューブ４
３の下部からロアパイプ４４を後方へ延ばし、このロア
パイプ４４の後端をセンタパイプ４２の下部に、且つ下
部支持機構６９を連結した連結部の近傍に固着した。 【効果】 リヤサスペンションから作用する大きな力を
支える下部支持機構の連結部の強度・剛性を高めること
ができ、下部支持機構の連結部の構造を簡素化すること
ができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は自動二輪車の車体フ
レーム構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】自動二輪車の車体フレームにおいて、リ
ヤサスペンション下部を止めるブラケットの取付け部構
造には、特開平８−９９６７１号公報「オートバイのフ
レームブラケット」が知られている。上記技術には、同
公報の図１に示される通り、一対のフレームセンター
３，３と、これらフレームセンター３，３の下端に両端
を溶接したブリッジ片１１と、このブリッジ片１１の中
央部に溶接したブラケット片１２とが開示されている。
同公報の図３に示される通り、このブラケット片１２
は、クッションレバー１６を介して後輪用のクッション
ユニット１７を連結する部材である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】上記技術において、フ
レームセンター３，３同士が離れているため、ブリッジ
片１１は長い部材となる。このブリッジ片１１が長いた
め、クッションユニット１７から作用する過大な力によ
ってブリッジ片１１にたわみが生じやすい。そこで、ブ
リッジ片１１の強度・剛性を高めるべく、ブリッジ片１
１を大径に、厚肉にしなければならず、リヤサスペンシ
ョン下部の支持機構の大型化、重量増加の要因となって
いる。本発明の目的は、リヤサスペンション下部の支持
機構を連結するために、強度・剛性を高め、且つ構造を
簡素化した自動二輪車の車体フレーム構造を提供するこ
とにある。

【０００４】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明の請求項１は、ヘッドパイプから後方へメイン
パイプを延ばし、このメインパイプの後部からセンタパ
イプを垂下し、このセンタパイプの下部にリヤサスペン
ションの下部を支えるための下部支持機構の先端を連結
し、一方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂
下し、このダウンチューブの下部からロアパイプを後方
へ延ばし、このロアパイプの後端をセンタパイプの下部
に、且つ下部支持機構を連結した連結部の近傍に固着し
た。なお、連結部とは、下部支持機構を連結するセンタ
パイプの下部のことである。

【０００５】センタパイプの下部にリヤサスペンション
の下部を支えるための下部支持機構の先端を直接連結
し、ロアパイプの後端をセンタパイプの下部に、且つ下
部支持機構を連結した連結部の近傍に固着したことで、
リヤサスペンションから作用する大きな力を支える下部
支持機構の連結部の強度・剛性を高めることができ、下
部支持機構の連結部の構造を簡素化することができる。

【０００６】請求項２は、ロアパイプの後部からセンタ
パイプの下部に補強部材を掛け渡して固着した。補強部
材によって、センタパイプとロアパイプとの結合を強固
にすることができる。

【０００７】請求項３は、ヘッドパイプから後方へメイ
ンパイプを延ばし、このメインパイプの後部から角パイ
プ状のセンタパイプを垂下し、このセンタパイプの下部
後壁を切欠き、この切欠きを介してリヤサスペンション
の下部を支えるための下部支持機構の先端を挿入し、一
方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂下し、
このダウンチューブの下部から角パイプ状のロアパイプ
を後方へ延ばし、このロアパイプの後端をセンタパイプ
の下部前壁に突当ててロアパイプの上壁及び底壁をセン
タパイプに溶接するとともに、ロアパイプの後部側壁か
らセンタパイプの下部側壁に補強板を掛け渡して補強板
を溶接し、補強板で補強したセンタパイプ下部の側壁間
で、下部支持機構の先端を挟み、これらに長ピンを貫通
することで、センタパイプ下部に下部支持機構を上下動
自在に連結した。

【０００８】センタパイプの内側に下部支持機構を連結
することにより、その連結部の幅を小さくすることがで
き、リヤサスペンションから作用する力によるたわみを
抑えることができて、強度・剛性を高めることができ
る。従って、下部支持機構の連結部の構造を簡素化する
ことができる。また、補強板によって、センタパイプと
ロアパイプとの結合並びにロアパイプと下部支持機構の
連結部との結合を強固にすることができる。更に、リヤ
サスペンションから作用する力によって発生する引張力
又は圧縮力を前後方向に延びたロアパイプで効率よく受
けることができ、このことからも下部支持機構の連結部
の構造を簡素化することができる。

【０００９】

【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を添付図面に
基づいて以下に説明する。なお、「前」、「後」、
「左」、「右」、「上」、「下」は運転者から見た方向
に従い、Ｆｒは前側、Ｒｒは後側、Ｌは左側、Ｒは右側
を示す。また、図面は符号の向きに見るものとする。図
１は本発明に係る自動二輪車の側面図であり、自動二輪
車１は、クレードル型車体フレーム２のヘッドパイプ３
にフロントフォーク４を取付け、このフロントフォーク
４に前輪５及びフロントフェンダ６を取付け、一方、ク
レードル型車体フレーム２の各パイプで囲まれたスペー
ス内にエンジンハンガー７…（…は複数を示す。）を介
して４サイクルエンジン８を取付け、このエンジン８か
ら排気管９を延ばしてサイレンサ１１に接続し、さら
に、車体フレーム２の後端部のピボット１２を介してス
イングアーム１３を取付け、このスイングアーム１３に
後輪１４を取付けたものである。

【００１０】図中、１５は車体フレーム２の後部に取付
けたリヤサスペンション、１６はドライブチェーン、２
１は車体フレーム２のメインパイプ４１を跨いで取付け
た燃料タンク、２２はエアクリーナ、２３は気化器、２
４はバッテリである。また、３１はシート、３２はステ
ップ用ブラケット、３３はステアリングハンドル、３４
はメータ、３５はヘッドライト、３６はテールライト、
３７はリヤフェンダ、３８はサイドカバーである。

【００１１】図２は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの側面図であり、車体フレーム２は、ヘッドパイプ
３から後方へメインパイプ４１を延ばし、このメインパ
イプ４１の後部からセンタパイプ４２を垂下し、一方、
前記ヘッドパイプ３からダウンチューブ４３を垂下し、
このダウンチューブ４３の下部からロアパイプ４４を後
方へ延ばし、このロアパイプ４４の後部を前記センタパ
イプ４２の下部に接合してなり、前記メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３及びロアパ
イプ４４を角パイプとしたシングルクレードル型車体フ
レームである。

【００１２】前記車体フレーム２は、上部においてメイ
ンパイプ４１とダウンチューブ４３との間にのみ補強用
パイプ４５を掛け渡し、この補強用パイプ４５の下方に
補強部材を設けない、比較的柔軟構造のフレームであ
る。ヘッドパイプ３とメインパイプ４１とダウンチュー
ブ４３と補強用パイプ４５とは、前部ガセット４６で補
強したものであり、メインパイプ４１と補強用パイプ４
５とは、後部ガセット４７で補強したものである。

【００１３】センタパイプ４２は、メインパイプ４１の
後部から屈曲しながら立ち下がり、その屈曲した上部コ
ーナにシートレール４８を接合したものであり、このシ
ートレール４８は後方に延びた角パイプである。図中、
４９，４９（この図では一方のみ示す。）は、センタパ
イプ４２から後上方に延びた左右１対のサブフレームで
あり、シートレール４８の略中間部を支持する部材であ
る。５１はリアサスペンション用の上部ブラケット、５
２はエアクリーナ取付け用ブラケット、５３はスイング
アーム１３（図１参照）を支持するためのパイプ状支持
ブラケット、５５はオイルレベル検知口、５６はオイル
取入れ口である。また、５７は盲板であり、メインパイ
プ４１の後部を塞ぎ、且つメインパイプ４１とセンタパ
イプ４２とを接合するためのものである。５８は接合ジ
ョイントであり、ダウンチューブ４３とロアパイプ４４
とを接合するためのものである。

【００１４】図３は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの平面図であり、ヘッドパイプ３、メインパイプ４
１、センタパイプ４２、ダウンチューブ４３（図２参
照）、ロアパイプ４４及びシートレール４８が車幅中心
を通ることを示す。センタパイプ４２の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₁は、メインパイプ４１の横幅Ｌ₂より大
きい。

【００１５】図４は本発明に係る自動二輪車の車体フレ
ームの正面図であり、ロアパイプ４４の横幅（左右Ｌ，
Ｒ方向の幅）Ｌ₃が、ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄より
大きいことを示す。ダウンチューブ４３の横幅Ｌ₄がロ
アパイプ４４のように大きくないので、エンジンからの
排気管９，９の引回しが容易である。なお、６１はオイ
ル取出し口、６２はオイルドレン口である。

【００１６】図５は本発明に係るセンタパイプとロアパ
イプとの接合部分の側面図であり、前記センタパイプ４
２の下部にロアパイプ４４の後部を接合した姿を示す。
詳しくは、車体フレーム２は、センタパイプ４２下部の
前壁４２ａにロアパイプ４４の後端を突当ててロアパイ
プ４４後部の上壁４４ａ及び底壁４４ｂをセンタパイプ
４２に溶接し、さらに、センタパイプ４２下部の側壁４
２ｂ，４２ｂ（奥側は省略）とロアパイプ４４後部の側
壁４４ｃ，４４ｃ（奥側は省略）とにわたって、補強部
材としての補強板５４，５４（奥側は省略）を溶接する
ことで、センタパイプ４２とロアパイプ４４との接合を
補強したものである。このため、センタパイプ４２とロ
アパイプ４４との接合は強固である。

【００１７】スイングアーム１３とリヤサスペンション
１５とは、リアサスペンション１５の下部支持機構６９
を介して連結したものであり、この下部支持機構６９
は、センタパイプ４２の下部に長ピンであるボルト６９
ａで上下動可能に連結した第１リンク６９ｂと、第１リ
ンク６９ｂの先端とスイングアーム１３とリヤサスペン
ション１５のロッド先端とを３点で連結する第２リンク
６９ｃとからなる。第１リンク６９ｂは、センタパイプ
４２下部の後壁４２ｃに形成した切欠き４２ｄを介して
ほぼ後方に延びる。

【００１８】図６は図５の６−６線断面図であり、セン
タパイプ４２への下部支持機構６９の連結構造は、下部
支持機構６９の第１リンク６９ｂの先端に軸受６９ｄ，
６９ｄを介して内筒６９ｅを取付け、この第１リンク６
９ｂの先端をセンタパイプ４２の切欠き４２ｄから挿入
し、補強板５４，５４に開けた孔５４ａ，５４ａとセン
タパイプ４２の側壁４２ｂ，４２ｂに開けた孔４２ｅ，
４２ｅと内筒６９ｅの貫通孔６９ｆとにボルト６９ａを
挿入し、このボルト６９ａにナット５９をねじ込んだも
のである。

【００１９】補強板５４は、以下の機能を有する。 ロアパイプ４４とセンタパイプ４２との結合を補強す
る。 ロアパイプ４４と下部支持機構６９との結合を補強す
る。 センタパイプ４２の孔４２ｅ，４２ｅを補強する。 このように、補強板５４にて補強したこと及びセンタパ
イプ４２内に下部支持機構６９を取付けて連結の幅（連
結の幅：センタパイプ４２内壁の横幅Ｌ₇）を小さくし
たことで、センタパイプ４２の下部支持機構６９連結部
の変形を抑えることができ、強度・剛性を高めることが
でき、且つこの連結部の構造を簡素化することができ、
コンパクトにまとめることができる。従って、軽量化及
びコスト低減を図ることができる。なお、連結部とは、
下部支持機構６９を連結するセンタパイプ４２の下部を
いう。

【００２０】以上に述べた下部支持機構連結部の作用を
次に説明する。図７（ａ）〜（ｃ）は本発明に係る下部
支持機構の連結部の作用を示す側面図であり、（ａ）は
スイングアームが下降してリヤサスペンションが伸びた
状態、（ｃ）はスイングアームが上昇してリヤサスペン
ションが縮んだ状態、（ｂ）は（ａ）と（ｂ）の中間の
状態を示す。ここで、説明のために下部支持機構の第２
リンクとスイングアーム、第２リンクとリヤサスペンシ
ョン及び第２リンクと第１リンクのそれぞれの結合部の
ボルトを支点Ａ，Ｂ，Ｃとする。（ａ）において、スイ
ングアーム１３が下降した状態では、第１リンク６９ｂ
は、ロアパイプ４４の延長線Ｌに対してやや下方に向
く。

【００２１】この状態から、後輪１４（図１参照）が路
上の凸部を乗越えた場合には、スイングアーム１３は
（ｂ）の矢印のように上昇し、リヤサスペンション１
５は矢印のように縮んで減衰力が発生し、衝撃を和ら
げる。この時、第２リンク６９ｃは、支点Ａを中心にし
て時計回りに回転する。リヤサスペンション１５の減衰
力が小さいうちは、第２リンク６９ｃの回転によって、
スムーズにリヤサスペンション１５が縮み、第１リンク
６９ｂはスイングアーム１３で上方に引張られるだけな
ので、第１リンク６９ｂが受ける力は小さい。

【００２２】リヤサスペンション１５の減衰力が大きく
なると、第２リンク６９ｃが回転する時に、減衰力が大
きくなったリヤサスペンション１５は縮みにくくなり、
第２リンク６９ｃには支点Ｂを軸にした反時計回りの大
きなモーメントが発生するので、第１リンク６９ｂには
矢印の方向に大きな引張力が作用する。この時、第１
リンク６９ｂは、ほぼロアパイプ４４の延長線Ｌ上にあ
り、ロアパイプ４４をこのロアパイプ４４の長手方向に
引張る。更に、スイングアーム１３が上昇した状態で
は、（ｃ）に示すように、第１リンク６９ｂは、ロアパ
イプ４４の延長線Ｌに対してやや上方に向く。

【００２３】以上に説明したように、第１リンク６９ｂ
は、ロアパイプ４４のほぼ延長線Ｌの方向を向くので、
上記した引張力又は圧縮力は、ロアパイプ４４の長手方
向に作用するので、長手方向に強度・剛性の高いロアパ
イプ４４は、充分にこの引張力又は圧縮力を支えること
ができ、下部支持機構６９の連結部をコンパクトにする
ことができる。

【００２４】図８（ａ），（ｂ）は本発明に係る支持脚
の説明図である。（ａ）は背面図で、センタパイプ４２
及びロアパイプ４４のそれぞれの両側にステップ用ブラ
ケット３２（図１参照）を取付けるためのパイプ６４，
６４及びパイプ６５，６５を延ばし、図の右のパイプ６
５に支持脚６６を溶接にて取付け、図の左のパイプ６
４，６５の両方にサイドスタンド６７（図１参照）用ブ
ラケット６８を溶接にて取付けた状態を示す。（ｂ）は
（ａ）のｂ矢視図で、支持脚６６はＵ字形状を呈し、上
端内側をパイプ６５に接合した状態を示す。この支持脚
６６は、下端をブラケット６８の下端と同じ高さにした
ので、タイヤ交換などのメインテナンス時に作業台Ｗに
載せて自動二輪車１を自立させることができる。

【００２５】

【発明の効果】本発明は上記構成により次の効果を発揮
する。請求項１の自動二輪車の車体フレーム構造は、ヘ
ッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、このメイ
ンパイプの後部からセンタパイプを垂下し、このセンタ
パイプの下部にリヤサスペンションの下部を支えるため
の下部支持機構の先端を連結し、一方、ヘッドパイプか
ら下方へダウンチューブを垂下し、このダウンチューブ
の下部からロアパイプを後方へ延ばし、このロアパイプ
の後端をセンタパイプの下部に、且つ下部支持機構を連
結した連結部の近傍に固着したことを特徴とする。リヤ
サスペンションから作用する大きな力を支える下部支持
機構の連結部の強度・剛性を高めることができ、下部支
持機構の連結部の構造を簡素化することができる。

【００２６】請求項２の自動二輪車の車体フレーム構造
は、ロアパイプの後部からセンタパイプの下部に補強部
材を掛け渡して固着したことを特徴とする。補強部材に
よって、センタパイプとロアパイプとの結合を強固にす
ることができる。

【００２７】請求項３の自動二輪車の車体フレーム構造
は、ヘッドパイプから後方へメインパイプを延ばし、こ
のメインパイプの後部から角パイプ状のセンタパイプを
垂下し、このセンタパイプの下部後壁を切欠き、この切
欠きを介してリヤサスペンションの下部を支えるための
下部支持機構の先端を挿入し、一方、ヘッドパイプから
下方へダウンチューブを垂下し、このダウンチューブの
下部から角パイプ状のロアパイプを後方へ延ばし、この
ロアパイプの後端をセンタパイプの下部前壁に突当てて
ロアパイプの上壁及び底壁をセンタパイプに溶接すると
ともに、ロアパイプの後部側壁からセンタパイプの下部
側壁に補強板を掛け渡して補強板を溶接し、補強板で補
強したセンタパイプ下部の側壁間で、下部支持機構の先
端を挟み、これらに長ピンを貫通することで、センタパ
イプ下部に下部支持機構を上下動自在に連結したことを
特徴とする。

【００２８】センタパイプの内側に下部支持機構を連結
することにより、その連結部の幅を小さくすることがで
き、リヤサスペンションから作用する力によるたわみを
抑えることができて、強度・剛性を高めることができ
る。従って、下部支持機構の連結部の構造を簡素化する
ことができる。また、補強板によって、センタパイプと
ロアパイプとの結合並びにロアパイプと下部支持機構の
連結部との結合を強固にすることができる。更に、リヤ
サスペンションから作用する力によって発生する引張力
又は圧縮力を前後方向に延びたロアパイプで効率よく受
けることができ、このことからも下部支持機構の連結部
の構造を簡素化することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係る自動二輪車の側面図

【図２】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの側面
図

【図３】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの平面
図

【図４】本発明に係る自動二輪車の車体フレームの正面
図

【図５】本発明に係るセンタパイプとロアパイプとの接
合部分の側面図

【図６】図５の６−６線断面図

【図７】本発明に係る下部支持機構の連結部の作用を示
す側面図

【図８】本発明に係る支持脚の説明図

【符号の説明】

１…自動二輪車、２…車体フレーム、３…ヘッドパイ
プ、１５…リヤサスペンション、４１…メインパイプ、
４２…センタパイプ、４２ａ…前壁、４２ｂ…側壁、４
２ｃ…後壁、４２ｄ…切欠き、４３…ダウンチューブ、
４４…ロアパイプ、４４ａ…上壁、４４ｂ…底壁、４４
ｃ…側壁、５４…補強板、６９…下部支持機構、６９ａ
…長ピン（ボルト）、６９ｂ…第１リンク、６９ｂ…第
２リンク。

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 山口 憲 埼玉県和光市中央１丁目４番１号 株式会 社本田技術研究所内

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ヘッドパイプから後方へメインパイプを
   延ばし、このメインパイプの後部からセンタパイプを垂
   下し、このセンタパイプの下部にリヤサスペンションの
   下部を支えるための下部支持機構の先端を連結し、一
   方、ヘッドパイプから下方へダウンチューブを垂下し、
   このダウンチューブの下部からロアパイプを後方へ延ば
   し、このロアパイプの後端を前記センタパイプの下部
   に、且つ下部支持機構を連結した連結部の近傍に固着し
   たことを特徴とする自動二輪車の車体フレーム構造。
2. 【請求項２】 前記ロアパイプの後部から前記センタパ
   イプの下部に補強部材を掛け渡して固着したことを特徴
   とする請求項１記載の自動二輪車の車体フレーム構造。
3. 【請求項３】 ヘッドパイプから後方へメインパイプを
   延ばし、このメインパイプの後部から角パイプ状のセン
   タパイプを垂下し、このセンタパイプの下部後壁を切欠
   き、この切欠きを介してリヤサスペンションの下部を支
   えるための下部支持機構の先端を挿入し、一方、ヘッド
   パイプから下方へダウンチューブを垂下し、このダウン
   チューブの下部から角パイプ状のロアパイプを後方へ延
   ばし、このロアパイプの後端を前記センタパイプの下部
   前壁に突当ててロアパイプの上壁及び底壁をセンタパイ
   プに溶接するとともに、ロアパイプの後部側壁からセン
   タパイプの下部側壁に補強板を掛け渡して補強板を溶接
   し、補強板で補強したセンタパイプ下部の側壁間で、前
   記下部支持機構の先端を挟み、これらに長ピンを貫通す
   ることで、センタパイプ下部に下部支持機構を上下動自
   在に連結したことを特徴とする自動二輪車の車体フレー
   ム構造。