JPH1087266A - 走行装置付き荷役車両 - Google Patents
走行装置付き荷役車両Info
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- JPH1087266A JPH1087266A JP8240031A JP24003196A JPH1087266A JP H1087266 A JPH1087266 A JP H1087266A JP 8240031 A JP8240031 A JP 8240031A JP 24003196 A JP24003196 A JP 24003196A JP H1087266 A JPH1087266 A JP H1087266A
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- 230000001105 regulatory effect Effects 0.000 abstract description 3
- 239000003921 oil Substances 0.000 description 4
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 3
- 230000003028 elevating effect Effects 0.000 description 2
- 238000010276 construction Methods 0.000 description 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 1
- 230000005484 gravity Effects 0.000 description 1
- 239000010720 hydraulic oil Substances 0.000 description 1
- 238000012856 packing Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Vehicle Cleaning, Maintenance, Repair, Refitting, And Outriggers (AREA)
- Carriers, Traveling Bodies, And Overhead Traveling Cranes (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 走行装置付き荷役車両の車輪を交換する際、
走行装置の本体下面と地面との間にジャッキを設置し、
上記下面を地面から押し上げることにより車輪を交換す
ることができるが、車輪の交換の度に、都度ジャッキを
持ち運んで設置する手間が掛かり、作業能率が悪い。 【解決手段】 コンテナクレーン１（走行装置付き荷役
車両）において、フレーム６の揺動量を規制するストッ
パ装置１３ａ，１３ｂにジャッキ機能を持たせることに
より、車輪８または９の交換時に、ジャッキを持ち運ん
で設置することなく車輪８または９を持ち上げることが
できる。これにより容易に車輪８または９を交換するこ
とができる。
走行装置の本体下面と地面との間にジャッキを設置し、
上記下面を地面から押し上げることにより車輪を交換す
ることができるが、車輪の交換の度に、都度ジャッキを
持ち運んで設置する手間が掛かり、作業能率が悪い。 【解決手段】 コンテナクレーン１（走行装置付き荷役
車両）において、フレーム６の揺動量を規制するストッ
パ装置１３ａ，１３ｂにジャッキ機能を持たせることに
より、車輪８または９の交換時に、ジャッキを持ち運ん
で設置することなく車輪８または９を持ち上げることが
できる。これにより容易に車輪８または９を交換するこ
とができる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、たとえばコンテナ
クレーンやトレーラーなどの走行装置付き荷役車両に関
するものである。
クレーンやトレーラーなどの走行装置付き荷役車両に関
するものである。
【０００２】
【従来の技術】従来、走行装置付き荷役車両として、た
とえばコンテナを運搬などする場合、コンテナクレーン
が使用されていた。すなわち図５においてコンテナクレ
ーン１は、クレーン本体２と複数の走行装置３とからな
り、クレーン本体２は、門型の縦フレーム３０と、巻取
り装置３１と、運転部３２などとから構成されている。
さらに巻取り装置３１は、ウインチ３３と、ワイヤー３
４と、昇降体３５と、フック３６などとから構成され、
昇降体３５にフック３６を介して取り付けられ、吊るさ
れたコンテナ３７を、運転者（オペレータ）が運転部３
２からウインチ３３のワイヤー３４を巻き上げたり、解
いたりする操作によって、上下させることが可能となっ
ている。
とえばコンテナを運搬などする場合、コンテナクレーン
が使用されていた。すなわち図５においてコンテナクレ
ーン１は、クレーン本体２と複数の走行装置３とからな
り、クレーン本体２は、門型の縦フレーム３０と、巻取
り装置３１と、運転部３２などとから構成されている。
さらに巻取り装置３１は、ウインチ３３と、ワイヤー３
４と、昇降体３５と、フック３６などとから構成され、
昇降体３５にフック３６を介して取り付けられ、吊るさ
れたコンテナ３７を、運転者（オペレータ）が運転部３
２からウインチ３３のワイヤー３４を巻き上げたり、解
いたりする操作によって、上下させることが可能となっ
ている。
【０００３】各走行装置３は、取付け支持部４とピン５
とフレーム６と脚体７と車輪８、９とストッパ装置１２
ａ，１２ｂとから構成されている。すなわち取付け支持
部４は、下方への突出部４ａを備えてクレーン本体２の
下面の四隅に取り付けられている。前記突出部４ａ内
に、ピン５が回動自在に設けられ、このピン５を介して
フレーム６が、ピン５を中心に揺動自在に設けられてい
る。このフレーム６の両端には、鉛直方向下向きに伸び
た脚体７がそれぞれ取り付けられ、この脚体７に車輪
８、９が設けられている。前記取付け支持部４とフレー
ム６との間であって、フレーム６の上部斜部６ａ、６ｂ
にそれぞれ設けられたストッパ装置１２ａ，１２ｂが、
クレーン本体２の下面２ａ側の前記取付け支持部４の下
面４ｂに当接することによりフレーム６の揺動量を規制
するよう構成されている。
とフレーム６と脚体７と車輪８、９とストッパ装置１２
ａ，１２ｂとから構成されている。すなわち取付け支持
部４は、下方への突出部４ａを備えてクレーン本体２の
下面の四隅に取り付けられている。前記突出部４ａ内
に、ピン５が回動自在に設けられ、このピン５を介して
フレーム６が、ピン５を中心に揺動自在に設けられてい
る。このフレーム６の両端には、鉛直方向下向きに伸び
た脚体７がそれぞれ取り付けられ、この脚体７に車輪
８、９が設けられている。前記取付け支持部４とフレー
ム６との間であって、フレーム６の上部斜部６ａ、６ｂ
にそれぞれ設けられたストッパ装置１２ａ，１２ｂが、
クレーン本体２の下面２ａ側の前記取付け支持部４の下
面４ｂに当接することによりフレーム６の揺動量を規制
するよう構成されている。
【０００４】このような従来構成によると、たとえば昇
降体３５に吊るされたコンテナ３７を運搬するとき、走
行装置３を走行させてコンテナ３７を目的地まで移動さ
せる。その際、地面の勾配、凹凸に対応して、ストッパ
装置１２ａもしくは１２ｂが取付け支持部４の下面４ｂ
に当接するまで、フレーム６は揺動する。そしてフレー
ム６と一体である車輪８、９も同様に揺動して地面の勾
配に対応して各車輪に均等な接地面圧を受けることで、
コンテナクレーン１を効率良く移動させ得る。さらに地
面の凹凸に対応して各車輪８、９が動くため、コンテナ
３７が地面から受ける振動を緩和することができる。
降体３５に吊るされたコンテナ３７を運搬するとき、走
行装置３を走行させてコンテナ３７を目的地まで移動さ
せる。その際、地面の勾配、凹凸に対応して、ストッパ
装置１２ａもしくは１２ｂが取付け支持部４の下面４ｂ
に当接するまで、フレーム６は揺動する。そしてフレー
ム６と一体である車輪８、９も同様に揺動して地面の勾
配に対応して各車輪に均等な接地面圧を受けることで、
コンテナクレーン１を効率良く移動させ得る。さらに地
面の凹凸に対応して各車輪８、９が動くため、コンテナ
３７が地面から受ける振動を緩和することができる。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】上記した従来構成によ
ると、たとえば車輪９を交換する際、クレーン本体２の
下面２ａと地面との間にジャッキを設置し下面２ａを押
し上げることにより、クレーン本体２と一体である走行
装置３も地面から押し上げられ車輪９を交換することが
できる。しかしながら縦長で重心位置の高いこのコンテ
ナクレーンなどの場合、門型の一方を慎重にジャッキで
押し上げなければならず、その作業に時間がかかるとい
う問題があった。また車輪８または９の交換の度に、都
度ジャッキを持ち運んで設置する手間が掛かり、作業能
率が悪いなどの問題があった。
ると、たとえば車輪９を交換する際、クレーン本体２の
下面２ａと地面との間にジャッキを設置し下面２ａを押
し上げることにより、クレーン本体２と一体である走行
装置３も地面から押し上げられ車輪９を交換することが
できる。しかしながら縦長で重心位置の高いこのコンテ
ナクレーンなどの場合、門型の一方を慎重にジャッキで
押し上げなければならず、その作業に時間がかかるとい
う問題があった。また車輪８または９の交換の度に、都
度ジャッキを持ち運んで設置する手間が掛かり、作業能
率が悪いなどの問題があった。
【０００６】そこで本発明のうち請求項１の発明は、車
輪の交換を容易にできることを目的としたものである。
輪の交換を容易にできることを目的としたものである。
【０００７】
【課題を解決するための手段】この目的を達成するため
本発明は、本体下部に複数の走行装置を有する走行装置
付き荷役車両において、各走行装置は、本体下部に揺動
自在に設けられたフレームと、このフレームに取り付け
られた複数個の車輪と、前記本体下面側への当接により
フレームの揺動量を規制するストッパ装置とから構成さ
れ、前記ストッパ装置がジャッキ機能を有することを特
徴とするものである。
本発明は、本体下部に複数の走行装置を有する走行装置
付き荷役車両において、各走行装置は、本体下部に揺動
自在に設けられたフレームと、このフレームに取り付け
られた複数個の車輪と、前記本体下面側への当接により
フレームの揺動量を規制するストッパ装置とから構成さ
れ、前記ストッパ装置がジャッキ機能を有することを特
徴とするものである。
【０００８】このような構成により、ジャッキが非作用
のとき、すなわち車輪交換時以外のたとえば通常走行時
においては、地面の勾配、凹凸に対応してフレームが揺
動する。そしてこのフレームと一体である各車輪も同様
に揺動して地面の勾配、凹凸に対応する。
のとき、すなわち車輪交換時以外のたとえば通常走行時
においては、地面の勾配、凹凸に対応してフレームが揺
動する。そしてこのフレームと一体である各車輪も同様
に揺動して地面の勾配、凹凸に対応する。
【０００９】車輪交換時においては、一方のストッパ装
置のジャッキを伸ばすとまずストッパ部の座面が、前記
取付け支持部の下面に当接する。さらに同ストッパ装置
のジャッキを伸ばすとフレームが傾きながら、ジャッキ
を伸ばしていない側の他方のストッパ部が前記取付け支
持部の下面に当接するまでフレームは傾斜する。これに
より傾斜上側に繋がった車輪が持ち上げられ、容易にこ
の車輪の交換を行える。
置のジャッキを伸ばすとまずストッパ部の座面が、前記
取付け支持部の下面に当接する。さらに同ストッパ装置
のジャッキを伸ばすとフレームが傾きながら、ジャッキ
を伸ばしていない側の他方のストッパ部が前記取付け支
持部の下面に当接するまでフレームは傾斜する。これに
より傾斜上側に繋がった車輪が持ち上げられ、容易にこ
の車輪の交換を行える。
【００１０】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態をコンテナク
レーンの運搬用に採用した状態として図１〜図４に基づ
いて説明する。なお、以下において、上述した従来構成
と同一構成物またはほぼ同一構成物は、同一符号を付し
てその詳細な説明は省略する。
レーンの運搬用に採用した状態として図１〜図４に基づ
いて説明する。なお、以下において、上述した従来構成
と同一構成物またはほぼ同一構成物は、同一符号を付し
てその詳細な説明は省略する。
【００１１】すなわち１はコンテナクレーン（走行装置
付き荷役車両）、２はクレーン本体、２ａはクレーン本
体２の下面、３は走行装置、４は取付け支持部、４ａは
取付け支持部４の突出部、４ｂは取付け支持部４の下
面、５はピン、６はフレーム、６ａ、６ｂはフレーム６
の上部斜部、７は脚体、８、９は車輪がそれぞれ示され
ている。
付き荷役車両）、２はクレーン本体、２ａはクレーン本
体２の下面、３は走行装置、４は取付け支持部、４ａは
取付け支持部４の突出部、４ｂは取付け支持部４の下
面、５はピン、６はフレーム、６ａ、６ｂはフレーム６
の上部斜部、７は脚体、８、９は車輪がそれぞれ示され
ている。
【００１２】ここでフレーム６の上部斜部６ａ、６ｂに
それぞれジャッキ機能付きストッパ装置１３ａ、１３ｂ
が設けられている。これらジャッキ機能付きストッパ装
置１３ａ，１３ｂは、シリンダーチューブ１４と、前記
上部斜部６ａの孔部にシリンダーチューブ１４を嵌め込
んだ後保持するためのフランジ部１４ａと、ピストン１
５と、このピストン１５を伸縮させるためシリンダーチ
ューブ１４の凹部奥側の側壁に設けられた圧油口１６
と、ピストン１５の摺動面に設けられたパッキン１７
と、ピストン１５のロッド側先端に設けられた球面座１
８と、ストッパ部１９ａ，１９ｂとから構成されてい
る。
それぞれジャッキ機能付きストッパ装置１３ａ、１３ｂ
が設けられている。これらジャッキ機能付きストッパ装
置１３ａ，１３ｂは、シリンダーチューブ１４と、前記
上部斜部６ａの孔部にシリンダーチューブ１４を嵌め込
んだ後保持するためのフランジ部１４ａと、ピストン１
５と、このピストン１５を伸縮させるためシリンダーチ
ューブ１４の凹部奥側の側壁に設けられた圧油口１６
と、ピストン１５の摺動面に設けられたパッキン１７
と、ピストン１５のロッド側先端に設けられた球面座１
８と、ストッパ部１９ａ，１９ｂとから構成されてい
る。
【００１３】このストッパ部１９は、球面座１８に対し
て、球面軸受（図示せず）を介して遊動自在に取り付け
られている。さらに、前記圧油口１６に対しては、油圧
ポンプ２０からのホース２１が接続自在に構成されてい
る。
て、球面軸受（図示せず）を介して遊動自在に取り付け
られている。さらに、前記圧油口１６に対しては、油圧
ポンプ２０からのホース２１が接続自在に構成されてい
る。
【００１４】以下に、上記した実施の形態における作用
を説明する。図３および図４に示すように、車輪８また
は９の交換時以外の通常使用時においては、ジャッキ機
能付きストッパ装置１３ａ、１３ｂの圧油口１６と油圧
ポンプ２０とは、接続されておらず、シリンダーチュー
ブ１４内部が開放されることでピストン１５は収縮状態
のまま保持されている。また図３および図４は、地面が
水平状態の実施例を表し、ジャッキ機能付きストッパ装
置１３ａ，１３ｂの両ストッパ部１９ａ、１９ｂは、と
もに前記取付け支持部４の下面４ｂとの間に隙間（図示
せず）を有している。この状態から地面の勾配、凹凸に
対応してストッパ装置１２ａもしくは１２ｂが取付け支
持部４の下面４ｂに当接するまで、フレーム６は揺動す
る。そしてフレーム６と一体である車輪８、９も同様に
揺動して地面の勾配に対応して各車輪８、９に均等な接
地面圧を受けることで、コンテナクレーン１を効率良く
移動させ得る。さらに地面の凹凸に対応して各車輪８、
９が動くため、コンテナ３７が地面から受ける振動を緩
和することができる。
を説明する。図３および図４に示すように、車輪８また
は９の交換時以外の通常使用時においては、ジャッキ機
能付きストッパ装置１３ａ、１３ｂの圧油口１６と油圧
ポンプ２０とは、接続されておらず、シリンダーチュー
ブ１４内部が開放されることでピストン１５は収縮状態
のまま保持されている。また図３および図４は、地面が
水平状態の実施例を表し、ジャッキ機能付きストッパ装
置１３ａ，１３ｂの両ストッパ部１９ａ、１９ｂは、と
もに前記取付け支持部４の下面４ｂとの間に隙間（図示
せず）を有している。この状態から地面の勾配、凹凸に
対応してストッパ装置１２ａもしくは１２ｂが取付け支
持部４の下面４ｂに当接するまで、フレーム６は揺動す
る。そしてフレーム６と一体である車輪８、９も同様に
揺動して地面の勾配に対応して各車輪８、９に均等な接
地面圧を受けることで、コンテナクレーン１を効率良く
移動させ得る。さらに地面の凹凸に対応して各車輪８、
９が動くため、コンテナ３７が地面から受ける振動を緩
和することができる。
【００１５】次に、たとえば車輪９の交換時において
は、図１に示すように、ジャッキ機能付きストッパ装置
１３ａの圧油口１６に、油圧ポンプ２０をホース２１を
介して接続する。この状態において図１または図２に示
すように、油圧ポンプ２０を操作してジャッキ機能付き
ストッパ装置１３ａのピストン１５を押し出して伸ばす
とまずストッパ部１９ａの座面１９ｃが前記取付け支持
部４の下面４ｂに当接する。さらにジャッキ機能付きス
トッパ装置１３ａのピストン１５を伸ばすとフレーム６
が傾きながら、ピストン１５を伸ばしていない側のスト
ッパ部１９ｂが前記取付け支持部４の下面４ｂに当接す
るまでフレーム６は傾斜する。これにより傾斜上側に繋
がった車輪９が持ち上げられることから、クレーン本体
２の下面２ａと地面との間にジャッキを持ち運んで設置
することなく車輪９を交換することができる。したがっ
て作業能率が向上し、容易に車輪９の交換を行える。
は、図１に示すように、ジャッキ機能付きストッパ装置
１３ａの圧油口１６に、油圧ポンプ２０をホース２１を
介して接続する。この状態において図１または図２に示
すように、油圧ポンプ２０を操作してジャッキ機能付き
ストッパ装置１３ａのピストン１５を押し出して伸ばす
とまずストッパ部１９ａの座面１９ｃが前記取付け支持
部４の下面４ｂに当接する。さらにジャッキ機能付きス
トッパ装置１３ａのピストン１５を伸ばすとフレーム６
が傾きながら、ピストン１５を伸ばしていない側のスト
ッパ部１９ｂが前記取付け支持部４の下面４ｂに当接す
るまでフレーム６は傾斜する。これにより傾斜上側に繋
がった車輪９が持ち上げられることから、クレーン本体
２の下面２ａと地面との間にジャッキを持ち運んで設置
することなく車輪９を交換することができる。したがっ
て作業能率が向上し、容易に車輪９の交換を行える。
【００１６】なおもう一方の車輪８の交換時において
は、ジャッキ機能付きストッパ装置１３ｂの圧油口１６
に油圧ポンプ２０をホース２１を介して接続した状態
で、この油圧ポンプ２０を操作して、フレーム６を、上
述とは逆に、ストッパ部１９ａが下面４ｂに当接するま
で傾斜させる。これにより車輪８が持ち上げられること
から、車輪８も容易に交換することができる。
は、ジャッキ機能付きストッパ装置１３ｂの圧油口１６
に油圧ポンプ２０をホース２１を介して接続した状態
で、この油圧ポンプ２０を操作して、フレーム６を、上
述とは逆に、ストッパ部１９ａが下面４ｂに当接するま
で傾斜させる。これにより車輪８が持ち上げられること
から、車輪８も容易に交換することができる。
【００１７】上記した実施の形態では、走行装置付き荷
役車両として、コンテナクレーン１が示されているが、
これはトレーラーなど他の車両を採用してもよい。上記
した実施の形態では、ジャッキ機能付きストッパ装置１
３ａ，１３ｂを、油圧ポンプ２０により操作している
が、この油圧ポンプ２０はボールねじ形式など他の形式
を採用してもよい。
役車両として、コンテナクレーン１が示されているが、
これはトレーラーなど他の車両を採用してもよい。上記
した実施の形態では、ジャッキ機能付きストッパ装置１
３ａ，１３ｂを、油圧ポンプ２０により操作している
が、この油圧ポンプ２０はボールねじ形式など他の形式
を採用してもよい。
【００１８】
【発明の効果】以上述べたように請求項１記載の発明に
よれば、フレームの揺動量を規制するストッパ装置にジ
ャッキ機能を持たせることにより、車輪交換時に、ジャ
ッキを持ち運んで都度設置することなく車輪を持ち上げ
ることができる。これにより容易に車輪を交換すること
ができる。
よれば、フレームの揺動量を規制するストッパ装置にジ
ャッキ機能を持たせることにより、車輪交換時に、ジャ
ッキを持ち運んで都度設置することなく車輪を持ち上げ
ることができる。これにより容易に車輪を交換すること
ができる。
【図１】本発明の実施の形態の一例を示し、走行装置付
き荷役車両の車輪交換時における側面図の一部である。
き荷役車両の車輪交換時における側面図の一部である。
【図２】同図１におけるジャッキ機能付きストッパ装置
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図３】同走行装置の使用状態図である。
【図４】同図３におけるジャッキ機能付きストッパ装置
の拡大断面図である。
の拡大断面図である。
【図５】従来例を示し、走行装置付き荷役車両の側面図
である。
である。
１ コンテナクレーン ２ クレーン本体 ２ａ 下面 ３ 走行装置 ６ フレーム ８ 車輪 ９ 車輪 １３ａ ジャッキ機能付きストッパ装置 １３ｂ ジャッキ機能付きストッパ装置
Claims (1)
- 【請求項１】 本体下部に複数の走行装置を有する走行
装置付き荷役車両において、各走行装置は、本体下部に
揺動自在に設けられたフレームと、このフレームに取り
付けられた複数個の車輪と、前記本体下面側への当接に
よりフレームの揺動量を規制するストッパ装置とから構
成され、前記ストッパ装置がジャッキ機能を有すること
を特徴とする走行装置付き荷役車両。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24003196A JP3313285B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 走行装置付き荷役車両 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24003196A JP3313285B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 走行装置付き荷役車両 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1087266A true JPH1087266A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3313285B2 JP3313285B2 (ja) | 2002-08-12 |
Family
ID=17053445
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24003196A Expired - Fee Related JP3313285B2 (ja) | 1996-09-11 | 1996-09-11 | 走行装置付き荷役車両 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3313285B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| RU2483017C2 (ru) * | 2011-03-14 | 2013-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Череповецкий государственный университет" | Способ замены ходовых колес балансирных тележек мостового крана и устройство для осуществления |
Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876249A (ja) * | 1972-01-14 | 1973-10-13 | ||
| JPS4992743A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-09-04 | ||
| JPS57165677U (ja) * | 1981-04-10 | 1982-10-19 | ||
| JPS58144580U (ja) * | 1982-03-25 | 1983-09-29 | 三井造船株式会社 | ヤ−ドクレ−ンの走行方向転換装置 |
| JPH02100994A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-12 | Ube Ind Ltd | ガントリクレーン |
-
1996
- 1996-09-11 JP JP24003196A patent/JP3313285B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4876249A (ja) * | 1972-01-14 | 1973-10-13 | ||
| JPS4992743A (ja) * | 1972-09-14 | 1974-09-04 | ||
| JPS57165677U (ja) * | 1981-04-10 | 1982-10-19 | ||
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| JPH02100994A (ja) * | 1988-10-07 | 1990-04-12 | Ube Ind Ltd | ガントリクレーン |
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| RU2483017C2 (ru) * | 2011-03-14 | 2013-05-27 | Государственное образовательное учреждение высшего профессионального образования "Череповецкий государственный университет" | Способ замены ходовых колес балансирных тележек мостового крана и устройство для осуществления |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3313285B2 (ja) | 2002-08-12 |
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