JPH1088620A - ローダ用ペダルロッキング装置 - Google Patents

ローダ用ペダルロッキング装置

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Publication number
JPH1088620A
JPH1088620A JP8342088A JP34208896A JPH1088620A JP H1088620 A JPH1088620 A JP H1088620A JP 8342088 A JP8342088 A JP 8342088A JP 34208896 A JP34208896 A JP 34208896A JP H1088620 A JPH1088620 A JP H1088620A
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JP
Japan
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pedal
locking
seat bar
crank
side crank
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Application number
JP8342088A
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English (en)
Inventor
Shokon Ri
承根 李
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HD Hyundai Infracore Co Ltd
Original Assignee
Daewoo Heavy Industries Ltd
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Publication date
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Pending legal-status Critical Current

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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E02—HYDRAULIC ENGINEERING; FOUNDATIONS; SOIL SHIFTING
    • E02F—DREDGING; SOIL-SHIFTING
    • E02F9/00—Component parts of dredgers or soil-shifting machines, not restricted to one of the kinds covered by groups E02F3/00 - E02F7/00
    • E02F9/20—Drives; Control devices
    • E02F9/2004—Control mechanisms, e.g. control levers

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Mining & Mineral Resources (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Operation Control Of Excavators (AREA)
  • Component Parts Of Construction Machinery (AREA)

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 シートバーが運転者保護位置に下降していな
いときには常にペダルを中立位置にロッキングさせるこ
とにより、誤ったペダル操作によるブームの乗降運動お
よびバケットの傾斜運動を防止することができるローダ
用ペダルロッキング装置を提供する。 【解決手段】 ペダルと共に回動可能にペダルに設けら
れた第１の係止手段と、前記ペダル近傍において前記車
体に取付けられロッキング位置とアンロッキング位置と
の間で回動するペダル側クランクと、前記ペダル側クラ
ンクがロッキング位置にあるとき、前記第１の係止手段
に係合され前記ペダルを中立位置に保持せしめる第２の
係止手段と、前記シートバーが上昇位置にあるとき前記
ペダル側クランクをロッキング位置に回動させ前記シー
トバーが下降位置にあるときには前記ペダル側クランク
をアンロッキング位置に回動させるクランク回動手段と
からなる。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はローダに係り、特に
シートバーが運転者保護位置に下降していないときペダ
ルを中立位置にロッキングさせることにより、不注意に
よるブームの上昇または下降運動およびバケットの傾斜
運動を防止するように構成されたローダ用ペダルロッキ
ング装置に関する。
【０００２】
【従来の技術および発明が解決しようとする課題】通常
のローダは車体と、この車体の上部に設けられたキャノ
ピーを備えており、キャノピー内には運転席が設けられ
ている。また、キャノピーは運転者が運転席に接近する
ことを可能にする前方開口を有する。かかるローダは、
険しい地形を走行する場合が多く、急な停止動作や旋回
動作をしたり、前後および左右方向に激しい傾斜運動を
したりする。特に、スキッドステアローダの場合には前
記のような険しい走行状況を接するようになることがし
ばしばある。
【０００３】険しい走行状況下において運転者を安全に
保護するためには、運転者の身体を運転席に拘束させる
ための別途の安全装置を用いなければならないが、従来
にはかかる安全装置としてシートバーが広く用いられて
きた。シートバーはキャノピーの両側壁に回動可能に設
けられるものであって、ピボット軸を中心にして上昇位
置と下降位置との間で旋回運動するように構成されてい
る。シートバーが上昇位置にあるとき、運転者はキャノ
ピーの前方開口を通じて運転席に乗るか降りることが可
能であるが、シートバーが下降位置にあるとき運転者は
シートバーと運転席との間に拘束されていることにな
る。従って、険しい走行状況下においても運転者はシー
トバーにより運転席に安全に保持されるので、シートバ
ーが下降位置にある限り急な衝撃により運転者が運転席
から外部に離脱されるような危険な状況は発生しない。
【０００４】しかしながら、シートバーを上昇位置に旋
回させた状態においてローダのペダルを誤操作した場
合、ブームが急に上昇または下降するかバケットが予想
しない傾斜運動を起こして運転者に危険をもたらすこと
ができる。かかる問題点に対する解決策として、米合衆
国特許第４、３８８、９８０号においてはシートバーが
運転者保護位置に置かれていないときには常にコントロ
ールリンクを中立位置にロッキングさせることにより、
誤ペダル操作によりブームが昇降運動するかバケットが
傾斜運動することを防止できるロッキング組立体を備え
たローダを提案している。コントロールリンクは、ペダ
ルの踏込操作に従いブーム制御バルブとバケット制御バ
ルブを中立位置から作動位置にシフトさせる役割をする
ものであるため、シートバーの上昇に従いコントロール
リンクが中立位置にロッキングされるとペダルも中立位
置にロッキングされてブームやバケットの誤操作を防止
することができる。
【０００５】上記米合衆国特許のロッキング組立体は、
一番目、ペダルおよびコントロールリンクが中立位置に
置かれているときにのみロッキング作用がなされるた
め、運転者の誤りでペダルを踏んだ状態においてシート
バーを持ち上げるとコントロールリンクがロッキングし
ないまま残っていることになり、二番目、ロッキング組
立体の相当部分が車体の下部に覆われているため可視性
（ｖｉｓｉｂｉｌｉｔｙ）が不良で補修や点検をし難
く、車体の下方から浸透した土やその他異物がロッキン
グ組立体の可動部品の間に挟まって故障を誘発する恐れ
があり、故障の発生の際これを確認し難いという問題点
がある。
【０００６】従って、本発明は前記のような問題点を解
決するためのものであり、その目的は、シートバーを持
ち上げるに従ってペダルを中立位置にロッキングさせる
ことができ、運転者の誤りでペダルを踏んだ状態におい
てシートバーを持ち上げてもペダルを中立位置にもどっ
てロッキングを行なうことができ、補修および点検が容
易であり、外部からの異物質の浸透による故障の恐れが
なく、故障の発生時においてもこれを容易に確認するこ
とができるよう構成されたローダ用ペダルロッキング装
置を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】前記目的を達成するため
の本発明のローダ用ペダルロッキング装置は、車体と、
この車体の上部に設けられ、前方開口を有するキャノピ
ーと、運転者を運転席に拘束させる下降位置と運転者を
解放させる上昇位置との間で旋回可能に前記キャノピー
に設けられるシートバーと、各種作動器に供給される圧
油の流れを制御する油圧制御バルブユニットと、前記油
圧制御バルブユニットに作動的に連結しており、油圧制
御バルブユニットを通じた圧油の流れを許容する作動位
置と油圧制御バルブユニットを通じた圧油の流れを遮断
する中立位置との間で回動するペダルとで構成されたロ
ーダにおいて、前記ペダルと共に回動可能にペダルに設
けられた第１の係止手段と、前記ペダル近傍において前
記車体に取付けられロッキング位置とアンロッキング位
置との間で回動するペダル側クランクと、前記ペダル側
クランクがロッキング位置にあるとき、前記第１の係止
手段に係合され前記ペダルを中立位置に保持せしめる第
２の係止手段と、前記シートバーが上昇位置にあるとき
前記ペダル側クランクをロッキング位置に回動させ前記
シートバーが下降位置にあるときには前記ペダル側クラ
ンクをアンロッキング位置に回動させるクランク回動手
段とを含む。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下、本発明の好ましい実施例を
添付図面を参照して詳細に説明する。
【０００９】図１および図２は本発明のペダルロッキン
グ装置が適用されたスキッドステアローダの一部を示す
側面図であって、このスキッドステアローダは図示して
いない輪およびブームが設置されている車体１０を備
え、この車体１０はサイドフレーム１２とフッドフレー
ム１４とを備えている。車体１０のフッドフレーム１４
上には運転席１６が配置され、サイドフレーム１２上に
はキャノピー１８が設置されて運転席１６を取り囲んで
いる。キャノピー１８は側壁２０と屋根２２とを有し、
その前方には運転者が出入可能に前方開口が設けられて
いる。
【００１０】前記車体１０のフッドフレーム１４の下方
には図示していない各種油圧作動器、例えばブームシリ
ンダおよびバケットシリンダに供給される圧油の流れを
制御する油圧制御バルブユニット２４が配置されてい
る。また、フッドフレーム１４の前方には足踏式ペダ
ル、例えばブーム操作ペダル２６およびバケット操作ペ
ダル２８（図２にのみ図示）がピボット軸３０を中心に
回転可能に設置される。ブーム操作ペダル２６は図１に
示すように、コントロールリンク３２を介して油圧制御
バルブユニット２４に作動的に連結しており、ブームの
動きを防止する中立位置からブームを上昇させる第１の
作動位置またはブームを下降させる第２の作動位置に回
動することができる。バケット操作ペダル２８もこれと
類似した方式で作動する。
【００１１】前記キャノピー１８の側壁２０にはシート
バー３４がピボット軸３６を中心に図１に実線で示す下
降位置と仮想線で示す上昇位置との間で旋回運動可能に
設置される。シートバー３４が下降位置にあるときには
その中間部が運転者の下体を運転席に拘束させることに
より、険しい走行条件下においても運転者の過度な動き
を防止することになるが、シートバー３４が上昇位置に
あるときには運転者がキャノピー１８の前方開口を通じ
て運転席に乗ったり降りたりすることができる。ピボッ
ト軸３６に近いシートバー３４のサイド部はガススプリ
ング３８により車体に保持しているので、シートバー３
４は下降位置や上昇位置のうち、いずれか一つの位置を
継続的に保持しようとする傾向を有することになる。ま
た、車体１０のサイドフレーム１２にはラッチ４０が取
付けられてシートバー３４を下降位置に解除可能にロッ
キングさせることになる。
【００１２】本発明に従うと、前記ブーム操作ペダル２
６またはバケット操作ペダル２８は前記シートバー３４
が下降位置にいないときにはペダルロッキング装置４２
により中立位置にロッキングされることになる。図面に
おいては、ペダルロッキング装置４２がブーム操作ペダ
ル２６にのみ連関されているように示されているが、ブ
ーム操作ペダル２６とバケット操作ペダル２８はペダル
ロッキング装置４２により一度にロッキングされる。
【００１３】図３および図４に示すように、前記ペダル
ロッキング装置４２はブーム操作ペダル２６と共にピボ
ット軸３０を中心に回動するようにブーム操作ペダル２
６の側面に溶接またはその他の適切な固定手段により固
定された係止板４４を備えている。この係止板４４は、
上端が開放したスロット４６とこのスロット４６の開放
上端からペダル２６の長さ方向に沿い互いに反対方向に
延長された第１および第２の傾斜面４８、５０を有す
る。前記第１および第２の傾斜面４８、５０の高さはス
ロット４６から離れるほど大きくなるように設定してい
る。
【００１４】前記ブーム操作ペダル２６に隣接する車体
１０のサイドフレーム１２にはピボット軸５２を有する
ブラケット５４がボルト５６により固定されており、前
記ピボット軸５２にはペダル側クランク５８が設置され
る。このペダル側クランク５８はブーム操作ペダル２６
を中立位置にロッキングさせるペダルロッキング位置と
ブーム操作ペダル２６が第１および第２の作動位置に回
動することを許容するペダルアンロッキング位置間で回
転運動することになる。前記ペダル側クランク５８は前
記ピボット軸５２に回転可能に嵌められてリテーニング
リング６１によりその場に保持されるカラー６０と、こ
のカラー６０の周りに所定の角度をもって配列された前
方および後方アーム６２、６４とで構成されている。
【００１５】前記前方アーム６２の端部には前記ペダル
側クランク５８がロッキング位置にあるとき、前記係止
板４４のスロット４６に係合して前記ブーム操作ペダル
２６を中立位置に保持せしめる係止片６６が一体に設置
されている。この係止片６６は前記ペダル側クランク５
８がアンロッキング位置に回転するに従って前記係止板
４４のスロット４６から離脱することにより、ブーム操
作ペダル２６が中立位置から第１および第２の作動位置
に回動することを許容する。前記係止片６６の先端部の
長さを前記係止板４４のスロット４６に係合可能な程度
に長く設定しなければならない。これは、係止板４４を
通過してペダル２６側にまで突出していると、係止片６
６がペダル２６の操作に妨害になることもできるためで
ある。また、前記係止片６６は図面したこととは異な
り、棒形状やその他の形状を有することができる。
【００１６】前記ペダル側クランク５８は引張コイルス
プリング６８によりロッキング位置にバイアスされ、引
張コイルスプリング６８の一端部は前記ペダル側クラン
ク５８の後方アーム６４に固定されその他端部はブラケ
ット５４を通じて車体１０のサイドフレーム１２に固定
される。かかる引張コイルスプリング６８の作用によ
り、前記ペダル側クランク５８は常にロッキング位置に
回転しようとする傾向を有することになる。このよう
に、前記ペダル側クランク５８をロッキング位置にバイ
アスさせる機能は、ねじりスプリングやその他適切な弾
性バイアス手段により行なうこともできる。
【００１７】図１ないし図３を参照すると、前記シート
バー３４近傍のサイドフレーム１２にはシートバー側ク
ランク７０がピボット軸７２を中心に回転可能に設置さ
れていることがわかる。前記ペダル側クランク５８と同
様に、このシートバー側クランク７０はピボット軸７２
に回転可能に嵌められるカラー７４と、このカラー７４
の周りに所定の角度、例えば９０°間隔で配列された前
方および後方アーム７６、７８とで構成されている。か
かるシートバー側クランク７０は前記ペダル側クランク
５８のロッキング位置に対応する正回転位置（図３に仮
想線で示す）と前記ペダル側クランク５８のアンロッキ
ング位置に対応する逆回転位置（図３に実線で示す）と
の間で回動することになる。前記シートバー側クランク
７０の前方アーム７６はコネクティングロッド８０によ
り前記ペダル側クランク５８の後方アーム６４と作動的
に連結している。つまり、前記シートバー側クランク７
０の前方アーム７６はヒンジピン８２により前記コネク
ティングロッド８０の後端と連結され、前記ペダル側ク
ランク５８の後方アーム６４はヒンジピン８４により前
記コネクティングロッド８０の先端と連結される。従っ
て、ペダル側クランク５８とシートバー側クランク７０
は連動関係にあるため、一方のクランクが動くに従って
他方のクランクも同一方向に動くことになる。
【００１８】図１および図３に示すように、前記シート
バー３４にはプッシュブラケット８６が取付けられ、こ
のプッシュブラケット８６は比較的軟質の材料からなる
緩衝パッド８８を備えている。かかるプッシュブラケッ
ト８６は前記シートバー３４が図１および図３に実線で
示すように、下降位置に回転するに従って前記シートバ
ー側クランク７０の後方アーム７８を押してシートバー
側クランク７０を逆回転位置に回転させることになる。
反対に、前記シートバー３４が図１に仮想線で示す上昇
位置に旋回すると、前記プッシュブラケット８６はシー
トバー側クランク７０の後方アーム７８から離れること
になる。
【００１９】次に、前述したような構成を有するペダル
ロッキング装置４２の作動について説明する。
【００２０】下降位置にすると、シートバー３４のプッ
シュブラケット８６がシートバー側クランク７０の後方
アーム７８を押してシートバー側クランク７０を図３に
実線で示す逆回転位置に回転させる。かかるシートバー
側クランク７０の時計方向への回転運動はコネクティン
グロッド８０を経てペダル側クランク５８に伝達され、
これによってペダル側クランク５８は引張スプリング６
８の力を勝ち、時計方向に回転してペダルアンロッキン
グ位置に置かれることになる。このため、ペダル側クラ
ンク５８の前方アーム６２に取付けられた係止片６６は
係止板４４のスロット４６から離脱し、この結果、ブー
ム操作ペダル２６は中立位置から第１および第２の作動
位置に自由に回転可能になる。このように、ブーム操作
ペダル２６が第１および第２の作動位置に回転すると、
油圧制御バルブユニット２４は圧油の流れを許容するこ
とによりブームを上昇させるか下降させることになる。
【００２１】反対に、運転者がシートバー３４を図１に
仮想線で示す上昇位置に持ち上げると、シートバー３４
のプッシュブラケット８６はシートバー側クランク７０
の後方アーム７８から離れることになる。これによっ
て、ペダル側クランク５８は引張スプリング６８により
反時計方向に回転して図３に仮想線で示すペダルロッキ
ング位置に置かれることになり、これと同時に、シート
バー側クランク７０もコネクティングロッド８０の作用
により正回転位置に回転することになる。このため、ペ
ダル側クランク５８の前方アーム６２に取付けられた係
止片６６は係止板４４のスロット４６に係合されてブー
ム操作ペダル２６を中立位置にロッキングさせる。この
結果、油圧制御バルブユニット２４は圧油の流れを遮断
することにより、ブームの上昇または下降を防止するこ
とになる。ペダル側クランク５８が前記のようにペダル
ロッキング位置に回転するとき、すなわち運転者がシー
トバー３４を上昇位置に持ち上げるとき、ブーム操作ペ
ダル２６が図５に一点鎖線で示すように第１の作動位置
に踏込まれていると、ペダル側クランク５８の係止片６
６はブーム操作ペダル２６に取付けられた係止板４４の
第１の傾斜面４８を押圧することになる。これによっ
て、係止板４４とブーム操作ペダル２６は反時計方向に
強制に回転して図５の実線位置に移動することにより、
結局、係止片６６が係止板４４のスロット４６に係合さ
れてブーム操作ペダル２６を中立位置にロッキングさせ
ることができることになる。このように、ブーム操作ペ
ダル２６を作動位置から中立位置に強制復帰させる原理
は、ブーム操作ペダル２６が図５に二点鎖線で示す第２
の作動位置にある場合においてもそのまま適用される。
【００２２】
【発明の効果】以上説明したように、本発明のローダ用
ペダルロッキング装置によると、シートバーを持ち上げ
た状態において運転者が誤りでペダルを踏込操作するこ
とを防止することができ、ペダルロッキング装置の各部
品に対する可視性が確保されて補修および点検が非常に
容易であるばかりでなく、既に踏込操作したペダルをシ
ートバーの上向き移動に従い中立位置に強制に復帰させ
てロッキングさせることができるという効果を得られ
る。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明に従うペダルロッキング装置が適用され
たスキッドステアローダの側面図であって、ペダルロッ
キング装置およびシートバーを示すため一部を切欠した
図である。
【図２】図１に示すスキッドステアローダの一部拡大背
面図であって、キャノピーおよび車体に対するシートバ
ー、ペダルロッキング装置およびペダルの位置関係を示
す。
【図３】本発明に従うペダルロッキング装置の拡大図で
あって、実線はシートバーの下降に従ってペダルが解放
されている状態を示し、二点鎖線はシートバーの上昇に
従ってペダルが中立位置にロッキングされている状態を
示す。
【図４】本発明に従うペダルロッキング装置の一部とペ
ダル間の位置関係を示す斜視図である。
【図５】本発明のペダルロッキング装置によりペダルが
作動位置から中立位置に移動してロッキングされる原理
を示す拡大図である。
【符号の説明】
１０ 車体 １２ サイドフレーム １４ フッドフレーム １６ 運転席 １８ キャノピー ２０ 側壁 ２２ 屋根 ２４ 油圧制御バルブユニット ２６ ブーム操作ペダル ２８ バケット操作ペダル ３０、３６、５２ ピボット軸 ３２ コントロールリンク ３４ シートバー ３６ ピボット軸 ４０ ラッチ ４２ ペダルロッキング装置 ４４ 係止板 ４６ スロット ４８、５０ 第１および第２の傾斜面 ５２ ピボット軸 ５４ ブラケット ５６ ボルト ５８ ペダル側クランク ６０ カラー ６１ リテーナリング ６２、６４ 前方および後方アーム ６６ 係止片 ６８ 引張コイルスプリング ７０ シートバー側クランク ７２ ピボット軸 ７４ カラー ７６、７８ 前方および後方アーム ８０ コネクティングロッド ８２ ヒンジピン ８６ プッシュブラケット ８８ 緩衝パッド

Claims (11)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 車体と、この車体の上部に設けられ、前
    方開口を有するキャノピーと、運転者を運転席に拘束さ
    せる下降位置と運転者を解放させる上昇位置との間で旋
    回可能に前記キャノピーに設けられるシートバーと、各
    種作動器に供給される圧油の流れを制御する油圧制御バ
    ルブユニットと、前記油圧制御バルブユニットに作動的
    に連結しており、油圧制御バルブユニットを通じた圧油
    の流れを許容する作動位置と油圧制御バルブユニットを
    通じた圧油の流れを遮断する中立位置との間で回動する
    ペダルとで構成されたローダにおいて、前記ペダルと共
    に回動可能にペダルに設けられた第１の係止手段と、前
    記ペダル近傍において前記車体に取付けられロッキング
    位置とアンロッキング位置との間で回動するペダル側ク
    ランクと、前記ペダル側クランクがロッキング位置にあ
    るとき、前記第１の係止手段に係合され前記ペダルを中
    立位置に保持せしめる第２の係止手段と、前記シートバ
    ーが上昇位置にあるときには前記ペダル側クランクをロ
    ッキング位置に回動させ前記シートバーが下降位置にあ
    るときには前記ペダル側クランクをアンロッキング位置
    に回動させるクランク回動手段とを含むローダ用ペダル
    ロッキング装置。
  2. 【請求項２】 前記クランク回動手段は、平常時前記ペ
    ダル側クランクをロッキング位置にバイアスさせる第１
    の回動手段と、前記シートバーが下降位置にあるとき前
    記ペダル側クランクをアンロッキング位置に回動させる
    第２の回動手段とを含むことを特徴とする請求項１に記
    載のローダ用ペダルロッキング装置。
  3. 【請求項３】 前記第２の回動手段は、前記シートバー
    近傍において前記車体に取付けられ前記ロッキング位置
    に対応する正回転位置と前記アンロッキング位置に対応
    する逆回転位置との間で回動するシートバークランク
    と、前記シートバー側クランクを前記ペダル側クランク
    に作動的に連結するコネクチングロッドとで構成される
    ことを特徴とする請求項２に記載のローダ用ペダルロッ
    キング装置。
  4. 【請求項４】 前記ペダル側クランクは第１のピボット
    軸に回転可能に嵌められるカラーと、このカラーの周り
    に所定の角度で配列された前方および後方アームを備
    え、前記ペダル側クランクの後方アームと前記シートバ
    ー側クランクの前方アームは前記コネクチングロッドに
    より互いに連結されていることを特徴とする請求項３に
    記載のローダ用ペダルロッキング装置。
  5. 【請求項５】 前記第１の係止手段は、前記ペダルの一
    側から上方に延長され上端が開放されたスロットを有す
    る係止板であることを特徴とする請求項４に記載のロー
    ダ用ペダルロッキング装置。
  6. 【請求項６】 前記係止板は前記スロットの開放上端か
    ら前記ペダルの長さ方向に延長された第１および第２の
    対向傾斜面を有し、前記第１および第２の傾斜面の高さ
    は前記スロットの開放上端から離れるほど大きくなるこ
    とを特徴とする請求項５に記載のローダ用ペダルロッキ
    ング装置。
  7. 【請求項７】 前記第２の係止手段は、前記ペダル側ク
    ランクの前方アームの端部から前記係止板の上方に延長
    され前記ペダル側クランクがロッキング位置に回転する
    に従って前記係止板のスロットに嵌められる係止片であ
    ることを特徴とする請求項５に記載のローダ用ペダルロ
    ッキング装置。
  8. 【請求項８】 前記第２の係止手段は、前記ペダル側ク
    ランクの前方アームの端部から前記係止板の上方に延長
    され前記ペダル側クランクがロッキング位置に回転する
    に従って前記係止板のスロットに嵌められる係止片であ
    ることを特徴とする請求項６に記載のローダ用ペダルロ
    ッキング装置。
  9. 【請求項９】 前記第１の回動手段は一端部が前記ペダ
    ル側クランクの後方アームに固定され他端部が前記車体
    に固定された引張コイルばねであることを特徴とする請
    求項４に記載のローダ用ペダルロッキング装置。
  10. 【請求項１０】 前記シートバーが下降位置に回転する
    に従って前記シートバー側クランクの後方アームを押し
    て前記シートバー側クランクを逆回転位置に回転させる
    よう前記シートバーに取付けられたプッシュブラケット
    をさらに含むことを特徴とする請求項４に記載のローダ
    用ペダルロッキング装置。
  11. 【請求項１１】 前記プッシュブラケットは、前記シー
    トバーが下降位置に回転するに従って前記シートバー側
    クランクの後方アームに接触する緩衝パッドを備えてい
    ることを特徴とする請求項１０に記載のローダ用ペダル
    ロッキング装置。
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