JPH1089033A - エンジンの動弁装置 - Google Patents
エンジンの動弁装置Info
- Publication number
- JPH1089033A JPH1089033A JP8269247A JP26924796A JPH1089033A JP H1089033 A JPH1089033 A JP H1089033A JP 8269247 A JP8269247 A JP 8269247A JP 26924796 A JP26924796 A JP 26924796A JP H1089033 A JPH1089033 A JP H1089033A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- cam
- exhaust
- camshaft
- engine
- auxiliary
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 239000006185 dispersion Substances 0.000 abstract 1
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 5
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 2
- 238000003754 machining Methods 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L1/00—Valve-gear or valve arrangements, e.g. lift-valve gear
- F01L1/02—Valve drive
- F01L1/04—Valve drive by means of cams, camshafts, cam discs, eccentrics or the like
- F01L1/08—Shape of cams
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01L—CYCLICALLY OPERATING VALVES FOR MACHINES OR ENGINES
- F01L13/00—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations
- F01L13/0015—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque
- F01L2013/0078—Modifications of valve-gear to facilitate reversing, braking, starting, changing compression ratio, or other specific operations for optimising engine performances by modifying valve lift according to various working parameters, e.g. rotational speed, load, torque by modification of cam contact point by axially displacing the camshaft
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
Landscapes
- Valve-Gear Or Valve Arrangements (AREA)
- Valve Device For Special Equipments (AREA)
- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
- Output Control And Ontrol Of Special Type Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 多気筒エンジンの場合においても気筒間のバ
ラツキの少ない状態で補助カム山による排気弁の揚程量
および揚程期間をエンジンの運転状態に応答して的確に
変化させてＥＧＲ率などを最適制御することができる簡
潔構成の動弁装置を提供する。 【解決手段】 軸方向移動可能に支持されたカムシャフ
ト１に設けた排気カム４の主体部を構成する主カム山４
ａの回転前方または後方に補助カム山４ｂを設ける。補
助カム山４ｂの高さをカムシャフト１の一端から他端に
向うにつれて次第に大きくするとともに、エンジンの運
転状態に応答してカムシャフト１の軸方向位置を制御す
るアクチュエータ６を設けたことにより、ＥＧＲ率ある
いはエキゾーストブレーキ力などを最適制御できるよう
にした。
ラツキの少ない状態で補助カム山による排気弁の揚程量
および揚程期間をエンジンの運転状態に応答して的確に
変化させてＥＧＲ率などを最適制御することができる簡
潔構成の動弁装置を提供する。 【解決手段】 軸方向移動可能に支持されたカムシャフ
ト１に設けた排気カム４の主体部を構成する主カム山４
ａの回転前方または後方に補助カム山４ｂを設ける。補
助カム山４ｂの高さをカムシャフト１の一端から他端に
向うにつれて次第に大きくするとともに、エンジンの運
転状態に応答してカムシャフト１の軸方向位置を制御す
るアクチュエータ６を設けたことにより、ＥＧＲ率ある
いはエキゾーストブレーキ力などを最適制御できるよう
にした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明はエンジンの動弁装置
に係り、特に、排気２山カムの２山目のカム山による排
気弁の揚程量および揚程期間を可変制御してＥＧＲ率あ
るいはエキゾーストブレーキ力を最適制御することがで
きるようにした動弁装置に関するものである。
に係り、特に、排気２山カムの２山目のカム山による排
気弁の揚程量および揚程期間を可変制御してＥＧＲ率あ
るいはエキゾーストブレーキ力を最適制御することがで
きるようにした動弁装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】排気カムを回転位相を異ならせた主カム
山と補助カム山で構成した場合は、排気行程において主
カム山で排気弁を開弁させる他に、補助カム山によるリ
フト作用で吸入行程において排気弁を補助的に開弁させ
て内部ＥＧＲを行なわせ、あるいは、膨張行程において
排気弁を一時的に開弁させてエキゾーストブレーキ力を
強化することができる。ところが、従来の動弁装置によ
る場合は、補助カム山による排気弁の揚程量をエンジン
の運転状態に応答して任意に変更することが困難であっ
たために、ＥＧＲ率を最適制御することが困難であっ
た。
山と補助カム山で構成した場合は、排気行程において主
カム山で排気弁を開弁させる他に、補助カム山によるリ
フト作用で吸入行程において排気弁を補助的に開弁させ
て内部ＥＧＲを行なわせ、あるいは、膨張行程において
排気弁を一時的に開弁させてエキゾーストブレーキ力を
強化することができる。ところが、従来の動弁装置によ
る場合は、補助カム山による排気弁の揚程量をエンジン
の運転状態に応答して任意に変更することが困難であっ
たために、ＥＧＲ率を最適制御することが困難であっ
た。
【０００３】かかる事態を回避するために、例えば実開
昭５７−２号公報などに見られるように、カムシャフト
の一端から他端に向うにつれて高さが次第に大きくなる
ように設定した補助カム山を構成する駒を主カム山の外
周部に軸方向移動可能に取り付けるとともに、エンジン
の運転状態に応答して前記駒を移動制御するコントロー
ラを設けることにより、エンジンの運転状態に応答して
補助カム山による揚程量を可変制御できるようにしたも
のがある。
昭５７−２号公報などに見られるように、カムシャフト
の一端から他端に向うにつれて高さが次第に大きくなる
ように設定した補助カム山を構成する駒を主カム山の外
周部に軸方向移動可能に取り付けるとともに、エンジン
の運転状態に応答して前記駒を移動制御するコントロー
ラを設けることにより、エンジンの運転状態に応答して
補助カム山による揚程量を可変制御できるようにしたも
のがある。
【０００４】しかしながら、このように補助カム山を構
成する駒を主カム山に対して移動させて補助カム山によ
る排気弁の揚程量を可変制御するようにした場合は、エ
ンジンの気筒数が多くなるとすべての駒を均等に移動制
御するために複雑な移動機構を設ける必要性があり、し
かも、移動機構内に存在する加工誤差および組立誤差に
よって各駒の移動量が異なってしまうために、気筒間に
おけるＥＧＲ率のバラツキが大きくなってしまうなどの
不具合があった。
成する駒を主カム山に対して移動させて補助カム山によ
る排気弁の揚程量を可変制御するようにした場合は、エ
ンジンの気筒数が多くなるとすべての駒を均等に移動制
御するために複雑な移動機構を設ける必要性があり、し
かも、移動機構内に存在する加工誤差および組立誤差に
よって各駒の移動量が異なってしまうために、気筒間に
おけるＥＧＲ率のバラツキが大きくなってしまうなどの
不具合があった。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】本発明は上記実情に鑑
みてなされたものであって、多気筒エンジンの場合にお
いても気筒間のバラツキの少ない状態で補助カム山によ
る排気弁の揚程量および揚程期間をエンジンの運転状態
に応答して的確に変化させてＥＧＲ率などを最適制御す
ることができる簡潔構成の動弁装置を提供することを課
題としている。
みてなされたものであって、多気筒エンジンの場合にお
いても気筒間のバラツキの少ない状態で補助カム山によ
る排気弁の揚程量および揚程期間をエンジンの運転状態
に応答して的確に変化させてＥＧＲ率などを最適制御す
ることができる簡潔構成の動弁装置を提供することを課
題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に本発明は、軸方向移動可能に支持されたカムシャフト
に設けた排気カムの主体部を構成する主カム山の回転前
方または後方に補助カム山を設けている。また、該補助
カム山の高さをカムシャフトの一端から他端に向うにつ
れて次第に大きくするとともに、エンジンの運転状態に
応答して前記カムシャフトの軸方向位置を制御するアク
チュエータを設けたことを特徴としている。
に本発明は、軸方向移動可能に支持されたカムシャフト
に設けた排気カムの主体部を構成する主カム山の回転前
方または後方に補助カム山を設けている。また、該補助
カム山の高さをカムシャフトの一端から他端に向うにつ
れて次第に大きくするとともに、エンジンの運転状態に
応答して前記カムシャフトの軸方向位置を制御するアク
チュエータを設けたことを特徴としている。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下に本発明の実施形態を図に基
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
動弁装置の一実施形態を示すカムシャフトの側面図、図
２は図１に示した排気カムの正面図、図３は図２のＡ−
Ａ断面図である。
づいて詳細に説明する。図１は本発明に係るエンジンの
動弁装置の一実施形態を示すカムシャフトの側面図、図
２は図１に示した排気カムの正面図、図３は図２のＡ−
Ａ断面図である。
【０００８】これらの図において、図示しない多気筒エ
ンジンのシリンダヘッドに軸方向移動可能に取り付けた
カムシャフト１の一端に、スプライン２を介してカムギ
ヤ３を軸方向移動可能に取り付けている。また、図示し
ないクランクシャフトと前記カムギヤ３を図示しないア
イドルギヤおよびクランクシャフトギヤなどを介して噛
み合わせることにより、クランクシャフトの２分の１の
回転数でカムシャフト１を回転駆動させるようにしてい
る。そして、気筒数と同数の排気カム４と吸気カム５を
カムシャフト１に設けることにより、これらのカム４、
５で図示しない排気弁および吸気弁を開閉駆動するよう
にしている。
ンジンのシリンダヘッドに軸方向移動可能に取り付けた
カムシャフト１の一端に、スプライン２を介してカムギ
ヤ３を軸方向移動可能に取り付けている。また、図示し
ないクランクシャフトと前記カムギヤ３を図示しないア
イドルギヤおよびクランクシャフトギヤなどを介して噛
み合わせることにより、クランクシャフトの２分の１の
回転数でカムシャフト１を回転駆動させるようにしてい
る。そして、気筒数と同数の排気カム４と吸気カム５を
カムシャフト１に設けることにより、これらのカム４、
５で図示しない排気弁および吸気弁を開閉駆動するよう
にしている。
【０００９】排気カム４の主体部は、図示しない排気弁
を排気行程において開弁させるに適したカムプロフィー
ルに設定した主カム山４ａで構成している。そして、主
カム４ａの回転後方に補助カム山４ｂを設けることによ
り、図示しない排気弁を吸入行程において一時的に開弁
作動させるようにしている。また、補助カム山４ｂの高
さおよび幅（作用角度）をカムシャフト１の一端から他
端に向うにつれて次第に大きくしている。
を排気行程において開弁させるに適したカムプロフィー
ルに設定した主カム山４ａで構成している。そして、主
カム４ａの回転後方に補助カム山４ｂを設けることによ
り、図示しない排気弁を吸入行程において一時的に開弁
作動させるようにしている。また、補助カム山４ｂの高
さおよび幅（作用角度）をカムシャフト１の一端から他
端に向うにつれて次第に大きくしている。
【００１０】一方、シリンダヘッドにはアクチュエータ
として機能する油圧シリンダ６を設けている。油圧シリ
ンダ６は、カムシャフト１におけるカムギヤ３と反対側
の端部に結合されたピストン７を備えており、図示しな
いコントローラにより油圧シリンダ６のチャンバ８に供
給される油圧を制御すると、ピストン７が図中左右方向
に移動してカムシャフト１を軸方向に移動させる。９は
リターンスプリング、１０、１１はシリンダヘッドの定
位置に設けたカムフォロアであり、これらのカムフォロ
ワ１０、１１を介して図示しない排気弁および吸気弁を
排気カム４および吸気カム５に追従させている。
として機能する油圧シリンダ６を設けている。油圧シリ
ンダ６は、カムシャフト１におけるカムギヤ３と反対側
の端部に結合されたピストン７を備えており、図示しな
いコントローラにより油圧シリンダ６のチャンバ８に供
給される油圧を制御すると、ピストン７が図中左右方向
に移動してカムシャフト１を軸方向に移動させる。９は
リターンスプリング、１０、１１はシリンダヘッドの定
位置に設けたカムフォロアであり、これらのカムフォロ
ワ１０、１１を介して図示しない排気弁および吸気弁を
排気カム４および吸気カム５に追従させている。
【００１１】かかる構成になるエンジンの動弁装置にお
いてエンジンの運転にともなってカムシャフト１が回転
すると、カムフォロワ１０、１１が排気カム４および吸
気カム５に追従作動し、図示しない排気弁および吸気弁
をそれぞれ所定の時期に開弁作動させる。
いてエンジンの運転にともなってカムシャフト１が回転
すると、カムフォロワ１０、１１が排気カム４および吸
気カム５に追従作動し、図示しない排気弁および吸気弁
をそれぞれ所定の時期に開弁作動させる。
【００１２】このとき、排気カム４の主カム山４ａは、
図示しない排気弁を排気行程において開弁作動させる
が、補助カム山４ｂは吸入行程において吸気弁を一時的
に開弁作動させる。また、このような吸入行程における
排気弁の開弁（揚程）期間は、補助カム山４ｂのカムプ
ロフィールによって定まる。
図示しない排気弁を排気行程において開弁作動させる
が、補助カム山４ｂは吸入行程において吸気弁を一時的
に開弁作動させる。また、このような吸入行程における
排気弁の開弁（揚程）期間は、補助カム山４ｂのカムプ
ロフィールによって定まる。
【００１３】すなわち、カムシャフト１を図中右側に移
動させるとカムフォロワ１０に作用する補助カム山４ｂ
の有効揚程ならびに作用角度が大きくなる。ところが、
カムシャフト１を図中左側に移動させた場合は、カムフ
ォロワ１０に作用する補助カム山４ｂの有効揚程および
作用角度が小さくなる。
動させるとカムフォロワ１０に作用する補助カム山４ｂ
の有効揚程ならびに作用角度が大きくなる。ところが、
カムシャフト１を図中左側に移動させた場合は、カムフ
ォロワ１０に作用する補助カム山４ｂの有効揚程および
作用角度が小さくなる。
【００１４】一方、吸入行程において排気弁を一時的に
開弁させると、排気ポート内に残留している排気の一部
が燃焼室内に吸戻されるために、従来公知の内部ＥＧＲ
効果が得られる。また、このようにして燃焼室内に吸戻
される排気の量は、排気弁の揚程量ならびに揚程期間に
よって左右されるものであり、補助カム山４ｂの有効揚
程が大きくなるにつれて排気弁の揚程量が増大し、補助
カム山４ｂの作用角度が大きくなるにともなって揚程期
間が増加する。
開弁させると、排気ポート内に残留している排気の一部
が燃焼室内に吸戻されるために、従来公知の内部ＥＧＲ
効果が得られる。また、このようにして燃焼室内に吸戻
される排気の量は、排気弁の揚程量ならびに揚程期間に
よって左右されるものであり、補助カム山４ｂの有効揚
程が大きくなるにつれて排気弁の揚程量が増大し、補助
カム山４ｂの作用角度が大きくなるにともなって揚程期
間が増加する。
【００１５】従って、実施態様に示したように補助カム
山４ｂを主カム山４ａの回転後方に設けることにより、
排気弁を吸入行程において一時的に開弁させて内部ＥＧ
Ｒを行なわせるようにした場合は、運転状態に応じてカ
ムシャフト１の軸方向位置を変化させてＥＧＲ率を最適
制御することができる。
山４ｂを主カム山４ａの回転後方に設けることにより、
排気弁を吸入行程において一時的に開弁させて内部ＥＧ
Ｒを行なわせるようにした場合は、運転状態に応じてカ
ムシャフト１の軸方向位置を変化させてＥＧＲ率を最適
制御することができる。
【００１６】すなわち、エンジンの負荷および回転数が
増大するにつれて油圧シリンダ６のチャンバ８に供給す
る油圧を大きくすると、リターンスプリング９の付勢力
に抗してカムシャフト１が図中右側に移動する。する
と、カムフォロワ１０に対する排気カム４の作用点が図
中左側に移動するために、補助カム山４ｂによるカムフ
ォロワ１０の揚程量および揚程期間が増大し、吸入行程
において実行される排気弁の揚程量ならびに揚程期間が
増加する。
増大するにつれて油圧シリンダ６のチャンバ８に供給す
る油圧を大きくすると、リターンスプリング９の付勢力
に抗してカムシャフト１が図中右側に移動する。する
と、カムフォロワ１０に対する排気カム４の作用点が図
中左側に移動するために、補助カム山４ｂによるカムフ
ォロワ１０の揚程量および揚程期間が増大し、吸入行程
において実行される排気弁の揚程量ならびに揚程期間が
増加する。
【００１７】このようにして吸入行程中に行なわれる排
気弁の揚程量および揚程期間が大きくなると、排気ポー
トから燃焼室に吸戻される排気の量が多くなり、ＥＧＲ
率が高くなってＮＯｘの生成抑制効果が高くなる。よっ
て、エンジンの運転状態に応じてカムシャフト１の軸方
向位置を制御することにより、ＥＧＲ率を最適制御する
ことができる。
気弁の揚程量および揚程期間が大きくなると、排気ポー
トから燃焼室に吸戻される排気の量が多くなり、ＥＧＲ
率が高くなってＮＯｘの生成抑制効果が高くなる。よっ
て、エンジンの運転状態に応じてカムシャフト１の軸方
向位置を制御することにより、ＥＧＲ率を最適制御する
ことができる。
【００１８】なお、例えばエンジンの始動時およびアイ
ドル運転時などのように燃焼温度が低くてＮＯｘの生成
量がきわめて少ない場合は、チャンバ８に供給される油
圧を小さくしてカムシャフト１を図中左側端部まで移動
させることにより、カムフォロワ１０に対する補助カム
山４ｂの有効揚程をゼロにする。すると、吸入行程中に
おいて排気弁が開弁されなくなって内部ＥＧＲを中断す
るために燃焼を安定化させることができるが、適度な内
部ＥＧＲを行なわせて暖機を促進させることもできる。
ドル運転時などのように燃焼温度が低くてＮＯｘの生成
量がきわめて少ない場合は、チャンバ８に供給される油
圧を小さくしてカムシャフト１を図中左側端部まで移動
させることにより、カムフォロワ１０に対する補助カム
山４ｂの有効揚程をゼロにする。すると、吸入行程中に
おいて排気弁が開弁されなくなって内部ＥＧＲを中断す
るために燃焼を安定化させることができるが、適度な内
部ＥＧＲを行なわせて暖機を促進させることもできる。
【００１９】上記実施態様においては、補助カム山４ｂ
を主カム山４ａの回転後方に設けて内部ＥＧＲを行なわ
せる場合について説明しているが、補助カム山４ｂを主
カム山４ａの回転前方に設けた場合は、排気弁を膨張行
程において一時的に開弁させることができるために、エ
キゾーストブレーキ力を強化させることができる。
を主カム山４ａの回転後方に設けて内部ＥＧＲを行なわ
せる場合について説明しているが、補助カム山４ｂを主
カム山４ａの回転前方に設けた場合は、排気弁を膨張行
程において一時的に開弁させることができるために、エ
キゾーストブレーキ力を強化させることができる。
【００２０】なお、このように補助カム山４ｂを主カム
山４ａの回転前方に設けることにより、膨張行程におい
て排気弁を一時的に開弁させてエキゾーストブレーキ力
を強化するようにした場合は、カムシャフト１の軸方向
位置を可変制御してエキゾーストブレーキ力の強化の度
合を変更することができるが、この場合は必ずしもカム
シャフト１の軸方向位置を連続変化させる必要性はな
く、カムシャフト１の軸方向位置、すなわち、カムフォ
ロワ１０に作用する補助カム４ｂの有効揚程および作用
角度を段階的に変化させるようにしても所期の目的を達
成することができる。
山４ａの回転前方に設けることにより、膨張行程におい
て排気弁を一時的に開弁させてエキゾーストブレーキ力
を強化するようにした場合は、カムシャフト１の軸方向
位置を可変制御してエキゾーストブレーキ力の強化の度
合を変更することができるが、この場合は必ずしもカム
シャフト１の軸方向位置を連続変化させる必要性はな
く、カムシャフト１の軸方向位置、すなわち、カムフォ
ロワ１０に作用する補助カム４ｂの有効揚程および作用
角度を段階的に変化させるようにしても所期の目的を達
成することができる。
【００２１】さらに、上記実施態様においてはアクチュ
エータを油圧シリンダ６で構成することにより、小型の
アクチュエータを用いながらもカムシャフト１の軸方向
位置を円滑かつ確実に変化させることができるようにし
ているが、電磁アクチュエータあるいはメカニカルアク
チュエータなどを採用することもできる。
エータを油圧シリンダ６で構成することにより、小型の
アクチュエータを用いながらもカムシャフト１の軸方向
位置を円滑かつ確実に変化させることができるようにし
ているが、電磁アクチュエータあるいはメカニカルアク
チュエータなどを採用することもできる。
【００２２】
【発明の効果】以上の説明から明らかなように本発明に
よれば、エンジンの運転状態に応じてカムシャフトの軸
方向位置を変更するのみで補助カム山による排気弁の揚
程量および揚程期間を変更することができるために、Ｅ
ＧＲ率をエンジンの運転状態に応じて最適制御すること
ができ、あるいは、エキゾーストブレーキ力を最適制御
することができる。
よれば、エンジンの運転状態に応じてカムシャフトの軸
方向位置を変更するのみで補助カム山による排気弁の揚
程量および揚程期間を変更することができるために、Ｅ
ＧＲ率をエンジンの運転状態に応じて最適制御すること
ができ、あるいは、エキゾーストブレーキ力を最適制御
することができる。
【００２３】また、カムシャフトに設けた排気カムを主
カム山と補助カム山で構成しているために、多気筒エン
ジンの場合においても格別な連動機構を必要とすること
なく気筒間のバラツキの少ない状態で補助カム山による
排気弁の揚程量および揚程期間をエンジンの運転状態に
応答して的確に変化させることができる。
カム山と補助カム山で構成しているために、多気筒エン
ジンの場合においても格別な連動機構を必要とすること
なく気筒間のバラツキの少ない状態で補助カム山による
排気弁の揚程量および揚程期間をエンジンの運転状態に
応答して的確に変化させることができる。
【図１】本発明に係るエンジンの動弁装置の一実施形態
を示すカムシャフトの側面図である。
を示すカムシャフトの側面図である。
【図２】図１に示した排気カムの正面図である。
【図３】図２のＡ−Ａ断面図である。
１ カムシャフト ２ スプライン ３ カムギヤ ４ 排気カム ４ａ 主カム山 ４ｂ 補助カム山 ５ 吸気カム ６ 油圧シリンダ ７ ピストン ８ チャンバ ９ リターンスプリング １０、１１ カムフォロワ
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０ Ｆ０２Ｍ 25/07 ５１０Ｚ
Claims (1)
- 【請求項１】 軸方向移動可能に支持されたカムシャフ
トに設けた排気カムの主体部を構成する主カム山の回転
前方または後方に補助カム山を設け、該補助カム山の高
さをカムシャフトの一端から他端に向うにつれて次第に
大きくするとともに、エンジンの運転状態に応答して前
記カムシャフトの軸方向位置を制御するアクチュエータ
を設けたことを特徴とするエンジンの動弁装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269247A JPH1089033A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | エンジンの動弁装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8269247A JPH1089033A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | エンジンの動弁装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089033A true JPH1089033A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17469702
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8269247A Pending JPH1089033A (ja) | 1996-09-19 | 1996-09-19 | エンジンの動弁装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089033A (ja) |
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020025411A (ko) * | 2000-09-29 | 2002-04-04 | 이계안 | 엔진의 밸브 구동장치 |
| KR20020044605A (ko) * | 2000-12-06 | 2002-06-19 | 이계안 | 엔진의 밸브구동장치 |
| KR20020047998A (ko) * | 2000-12-15 | 2002-06-22 | 이계안 | 엔진의 가변식 밸브 구동 장치 |
| KR100380074B1 (ko) * | 2000-09-15 | 2003-04-14 | 현대자동차주식회사 | 차량의 배기가스 재순환 장치 |
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