JPH1089043A - 内燃機関のマフラー - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 排ガスの排出経路の長尺化を単純な形状の吐
出管にて対応可能とすると共に、排ガスによるナンバー
プレートの汚損や振動、及びバッフルプレートの振動を
防止でき、かつ周囲に目立たないよう排ガスを吐出させ
るようにする。 【解決手段】 本発明は、マフラー本体１１内に膨張室
Ｓ１，Ｓ２を順次形成するバッフルプレート１３と、各
膨張室Ｓ１，Ｓ２のうち排気管５の挿入された初段の膨
張室Ｓ１から順次次段の膨脹室へと排ガスを導き最終的
に最後方に位置する最後段の膨脹室Ｓ２へと排ガスを送
出させる連通部１４と、最後方に位置する膨張室Ｓ２か
らバッフルプレート１２，１３を貫通して所定の前方位
置まで延出する排ガス導出管１３と、最後方に位置する
膨張室Ｓ２より前方でマフラー本体１１を貫通すると共
に排ガス導出管１５ａに連通する吐出管１５ｂと、によ
り内燃機関より排出される排ガスの排出経路を構成した
ものである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に接続さ
れた排気管に対し、排ガスの流動などによって生じる騒
音を低減し得るマフラーに関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、スクータなどに設けられるマフラ
ーとしては、図４に示すようなものが知られている。こ
のマフラーは、筒状をなすマフラー本体ａの内部に２個
のバッフルプレートｂ，ｃを配設して２個の膨脹室ｓ
１，ｓ２を形成し、両膨脹室ｓ１，ｓ２を連通管ｄによ
って連結すると共に、屈曲した吐出管ｅを前記膨脹室ｓ
２内に配設し、その吐出管ｅの一端部ｅ１をマフラー本
体ａの後端部ａ２から後部外方へと突出させたものとな
っている。

【０００３】そして、前記マフラー本体ａには、スクー
タの内燃機関に接続された排気管ｆの後方部ｆ１が前方
側から挿入され、その開口部ｆ１ａが前記空間ｓ１内に
位置している。従って、内燃機関から排出管ｆを介して
前記空間ｓ１内に排出された排ガスは、前記連通管ｄを
経て膨脹室ｓ２へと送られ、ここから屈曲した吐出管ｅ
を経て外部へと排出される。このように、上記マフラー
では、吐出管ｅを屈曲形成し、排ガスの流動経路の長尺
化を図ることにより、低速回転域における出力向上を図
るものとなっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の内燃機関のマフラーにおいては、上記のように流動
経路の長尺化を図ろうとする場合には、後方の膨張室ｓ
２に収納する吐出管ｅを屈曲形成することによって対応
していたため、吐出管ｅの形状が複雑化し、製造コスト
が増大すると共に、吐出管ｅの配設も困難になるという
問題がある。また、吐出管ｅがマフラー本体ａの後端か
ら外方へと突出するものとなっているため、ここから吐
出された排ガスがナンバープレートに当たり、ナンバー
プレートを振動させて騒音を発生させたり、ナンバープ
レートを汚したりするという問題が生じる。さらに、現
在のマフラーは、デザイン上の理由などにより後方へ向
けて斜め上方へと傾斜しているものが多く、このような
ものの場合には、後端に設けられた吐出管が高い位置に
存在することとなるため、排ガスが目立ち易くなり、周
囲の者に不快感を与えるという不都合もある。また、バ
ッフルプレートｂは排気管ｆから排出された排ガスの膨
張、圧縮動作によって振動するため、その振動音がマフ
ラー本体ａなどに伝播して騒音を発生させるという問題
が生じる。

【０００５】本発明は上記従来技術の問題点に着目して
なされたもので、排ガスの排出経路の長尺化を単純な形
状の吐出管にて対応できると共に、排ガスによるナンバ
ープレートの汚れ、振動、及びバッフルプレートの振動
を防止でき、かつ周囲に目立たないよう排ガスを吐出さ
せることができる内燃機関のマフラーの提供を目的とす
る。

【０００６】

【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明は次の構成を有する。すなわち、本発明は、
内燃機関に対し排気管を介して接続される筒状のマフラ
ー本体をその前端部から後端部にかけて斜め上方へと傾
斜させると共に、前記マフラー本体内に所定の経路長を
有する排出経路を形成し、前記マフラー本体内に排出さ
れた排ガスを前記排出経路を介して排出させるようにし
た内燃機関のマフラーにおいて、前記マフラー本体内を
区轄形成し、前方から後方へと複数個の膨張室を順次形
成するバッフルプレートと、前記各膨張室のうち前記排
気管の挿入された初段の膨張室から順次次段の膨脹室へ
と排ガスを導き最終的に最後方に位置する最後段の膨脹
室へと排ガスを送出させる連通部と、最後方に位置する
膨張室からバッフルプレートを貫通してマフラー本体内
の所定の前方位置まで延出する排ガス導出管と、前記最
後方に位置する膨張室より前方で前記マフラー本体を貫
通すると共に前記排ガス導出管に連通する吐出管と、に
より前記排出経路を構成し、前記最後方の膨脹室から排
ガス導出管及び吐出管を介して外部下方へと吐出させる
ようにすると共に、前記排ガス導出管によりバッフルプ
レートを支持させるようにしたものである。

【０００７】従って、本発明においは、内燃機関から排
出された排ガスが連結部を介して各膨張室へと順次導か
れて行き、最終的に最後方に位置する膨張室に達する。
そして、最後方に位置する膨張室に達した排ガスは、排
ガス導出管によって最後方に位置する膨張室から前方へ
と導かれ、マフラー本体を貫通する吐出管から下方へ向
けて外部へと排出される。この際、膨張室では排ガスの
解放、圧縮が行われ、バッフルプレートに作用するが、
バッフルプレートには排ガス導出管が貫通し、この排ガ
ス導出管がこのバッフルプレートを支持した状態となっ
ているため、バッフルプレートの振動は抑えられ、騒音
の発生は大幅に低減する。また、吐出管はマフラー本体
の最後方の膨張室より前方の低い位置に設けられ、ここ
から下方に向けて吐出されるため、排ガスが周囲から見
て目立つことはなく、ナンバープレートなどに当たるこ
ともなくなり、ナンバープレートにおける汚れ、騒音の
発生などは確実に軽減される。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、図面を参照して本発明の実
施の形態を詳細に説明する。図１は本発明の実施形態に
係る内燃機関のマフラーを備えた自動二輪車を示す説明
側面図、図２は図１に示したマフラーの底面図、図３は
同実施形態に係る内燃機関のマフラーを示す一部縦断側
面図である。図１において、ここに示す自動二輪車は、
不図示のアンダーボーン形のフレームによって車体の骨
格を形成してなるスクータ型の自動二輪車であり、その
ステアリング部１及びシート２との間には広いレッグス
ペースＬＳが形成されると共に、そのレッグスペースＬ
Ｓの下方には平坦な足置き台３が設けられている。ま
た、このスクータ型自動二輪車のシート２の下方には、
エンジン（内燃機関）４ａとその駆動力を後輪Ｈｒに伝
達する動力伝達装置などを一体的に収納すると共に後輪
Ｈｒを回動自在に支持するユニットスイングエンジン４
が、フレームに設けられるピボット軸によって上下に揺
動自在に支持されており、後輪と共に上下に揺動可能と
なっている。

【０００９】一方、前記ユニットスイングエンジンのエ
ンジン４の排気口４ａ１には排気管５が連結されてい
る。この排気管５は前記自動二輪車の車体の側方に位置
し、後半部５ａが斜め上方へと屈曲している。そして、
前記排気管５の後半部５ａにはマフラー１０が設けられ
ている。このマフラー１０は、図１及び図２に示すよう
に円筒状のマフラー本体１１によってその外殻が形成さ
れている。そして、このマフラー本体１１は取付部１１
において、前記ユニットスイングエンジン４に定着固定
され、その全体が後方に向けて斜め上方へと傾斜し、後
端部１１Ｂが後輪４の後部上側方、すなわちナンバープ
レートなどの取付位置近傍に位置している。また、マフ
ラー本体１１の前端部１１Ａには、挿通孔１１Ａ１が形
成されており、ここに排気管５の後半部５ａが気密性を
保つよう挿入されている。なお、図１及び図２におい
て、ＳＴは駐停車などにおいて車体を起立状態に保つた
めのセンタスタンドである。

【００１０】また、マフラー本体１１の内部は、図３に
示すように構成されている。すなわち、マフラー本体１
１内には、前後２枚のバッフルプレート１２，１３が所
定の間隔を介して配設されている。各バッフルプレート
１２，１３はその外縁部が前記マフラー本体１１の内面
と略同形状をなし、マフラー本体１１の内面に密接状態
で固定されている。これにより、前記本体１１内には３
個の空間Ｓ０，Ｓ１，Ｓ２が前方より順次形成される。
ここで、前方のバッフルプレート１２には、挿通孔１２
ａが形成されており、この挿通孔１２ａには、前記マフ
ラー本体１１の挿通孔１１ａから挿入された排気管５の
後半部５ａが挿入され、その開口端５ａ１が前記空間Ｓ
１に位置している。さらに、前記後方のバッフルプレー
ト１３には、前方のバッフルプレート１２に形成された
挿通孔１２ａより小径の挿通孔１３ａが形成されてお
り、ここに連通管１４が挿入固定されている。従って、
前記空間Ｓ１とＳ２とは連通管（連通部）１４によって
互いに連通し、かつ排気管５と連通しているため、膨張
室として作用する。なお、最前方に位置する空間Ｓ０
は、他の空間Ｓ１，Ｓ２から遮断された空間となってい
る。

【００１１】一方、前記マフラー本体１１には、テール
パイプ１５が挿入固定されている。このテールパイプ１
５は、直線状の管体の一端部（前端部）を若干屈曲形成
したものであって、前記バッフルプレート１２，１３を
貫通する直線状の排ガス導入部（排ガス導入管）１５ａ
と前記マフラー本体１の前端部外壁１１Ａを貫通して外
方へと突出する吐出部（吐出管）１５ｂとからなる。そ
して、前記排ガス導入部１５ａの後端部は前記後方の空
間Ｓ２内に開口しており、また吐出部１５ｂの吐出口１
５ｂ１は外部空間へ下方に向けて開口している。

【００１２】以上のように構成されたマフラーにおい
て、エンジン４ａから排出された排ガスは、排気管を５
を経てその開口部５ａ１から前側膨張室Ｓ１へと排出さ
れた後、連通管により次段の膨張室（最後方に位置する
膨張室）Ｓ２へと導かれ、その通過の間に膨張、圧縮が
行われる。この後、膨張室Ｓ２内の排ガスは、前後のバ
ッフルプレート１２，１３を貫通するテールパイプ１５
の排ガス導入部１５を通過した後、マフラー本体１を貫
通する吐出部１５ｂを経て外部へと吐出される。

【００１３】このように、排気管５から排出された排ガ
スの排出経路は、その経路長が、前方に位置する膨張室
（初段の膨張室）Ｓ１から後方に位置する膨張室（最終
段の膨張室）Ｓ２内に位置するテールパイプ後端開口部
１５ａ１に至る経路長にテールパイプ１５の長さを加え
たものとなっており、このテールパイプ１５はマフラー
本体１１の前後方向における長さを十分に利用したもの
となっているため、略直線状の極めて単純な形状であり
ながら、長尺な経路を形成することができる。従って、
この実施形態におけるマフラーによれば、エンジンの低
速回転域において良好な出力を得ることができる。

【００１４】また、排気管５から排出された排ガスは、
マフラー本体１１の中で最も低い位置となる前端部１１
Ａから吐出され、しかもその吐出方向は下方に設定され
ているため、マフラー本体１の後端部から排ガスを吐出
していた従来に比し、排ガスが目立たなくなり、周囲に
対する影響を軽減することができる。また、車体後方部
に設けられるナンバープレートに排ガスが直接的に吐出
されることもなくなり、排ガスによるナンバープレート
の汚損、振動の発生などを防止することができる。さら
に、テールパイプ１５はバッフルプレート１２，１３を
貫通し、これを支持しているため、バッフルプレート１
２，１３の支持箇所が従来に比べて増加し、その支持状
態が確固なものとなるため、排ガスの膨張、圧縮などに
よるバッフルプレート１２，１３の振動の発生も大幅に
抑えることができる。このため、この実施の形態におけ
るマフラーによれば、ナンバープレート及びバッフルプ
レート１２，１３における振動抑制作用によって、エン
ジン駆動時に車体から発せられる騒音は著しく低減され
る。

【００１５】なお、上記実施の形態においては、単一の
管体からなるテールパイプ１５を用いて排出経路を形成
する場合を示したが、バッフルプレート１２，１３を貫
通する排ガス導出管と、マフラー本体１１の前端部を貫
通する吐出管とを別体の２本の管体によって形成し、排
ガス導出管の前端部と吐出管の後端部とを空間Ｓ０に離
間させた状態で配置することも可能である。この場合、
排ガス導出管と吐出管とは空間Ｓ０を介して連通するこ
ととなり、前端部から吐出された排ガスは空間Ｓ０へと
排出された後、吐出管から吐出される。但し、バッフル
プレートが単一のものである場合には、そのバッフルプ
レートを貫通する排ガス導出管とマフラー本体１１を貫
通する吐出管とを一体に形成する必要がある。

【００１６】さらに、上記実施の形態においては、２枚
のバッフルプレート１２，１３によってマフラー本体１
１内に２個の膨張室Ｓ１，Ｓ２を形成した場合を例にと
り説明したが、その他の枚数のバッフルプレートによっ
て他数個の膨張室を設けることも可能である。また、３
個以上の膨張室を設ける場合において、最後方に位置す
る膨張室を最終段に位置する膨張室とし、最終的にその
膨張室へ排ガスを通過させるようにすれば、その他の膨
張室に対する排ガスの通過順序は適宜設定可能であり、
必ずしも排ガスの通過順序と膨張室の前後方向における
配置順序とを一致させなくとも良い。また、排ガス導出
管の長さ及び吐出管の位置は、マフラー本体の前端部に
限らず、必要とするエンジンの出力特性に応じて他の位
置へと設定することも可能であり、本発明は特に上記の
実施形態に限定されるものではない。

【００１７】

【発明の効果】以上説明した通り本発明は、マフラー本
体内にバッフルプレートを設けて前方から後方へと順次
複数の膨張室を形成し、最後方に位置する膨張室から前
方のバッフルプレートを貫通するよう排ガス導出管を設
けると共に、この排ガス導出管に連通する吐出管を最後
方に位置する膨張室より前方で下方へ向けて吐出させる
ようにしたため、低速回転域などにおいて出力の向上を
図ろうとする場合にもマフラー本体の長さを利用した単
純な形状の排ガス導出管により十分な長さの排出経路を
設定することができる。このため、複雑な屈曲形状をな
す排ガス導出管を配設する場合に比し、排ガス導出管を
安価かつ容易に形成することができると共に、その設置
も極めて容易に行うことができる。

【００１８】また、排ガス導出管がバッフルプレートを
貫通してこれを支持するため、排ガスの通過によるバッ
フルプレートの振動を抑えることができ、マフラーにお
ける騒音の発生を防止することができる。さらに、排ガ
スが最後方に位置する膨張室より前方において下方へと
吐出されるため、ナンバープレートに直接的に排ガスが
当たることはなくなり、ナンバープレートの汚損や振動
の発生を軽減することができ、騒音の発生を防止するこ
とができる。また、排ガスは定位置から下方へ向けて吐
出されるため、マフラー本体の後端部から吐出される従
来に比べ排ガスが目立つこともなく、周囲に対する影響
を著しく低減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の実施形態に係る内燃機関のマフラーを
備えた自動二輪車を示す説明側面図である。

【図２】図１に示したマフラーの底面図である。

【図３】同実施形態に係る内燃機関のマフラーを示す一
部縦断側面図である。

【図４】従来の内燃機関のマフラーを示す一部縦断側面
図である。

【符号の説明】

４ａ エンジン（内燃機関） ５ 排気管 １０ マフラー本体 １２，１３ バッフルプレート Ｓ１ 膨張室（初段の膨張室） Ｓ２ 膨張室（最後段の膨脹室） １４ 連通管（連通部） １５ａ 排ガス導出部（排ガス導出管） １５ｂ 吐出管（吐出部）

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 内燃機関に対し排気管を介して接続され
   る筒状のマフラー本体をその前端部から後端部にかけて
   斜め上方へと傾斜させると共に、前記マフラー本体内に
   所定の経路長を有する排出経路を形成し、前記マフラー
   本体内に排出された排ガスを前記排出経路を介して排出
   させるようにした内燃機関のマフラーにおいて、 前記マフラー本体内を区轄形成し、前方から後方へと複
   数個の膨張室を順次形成するバッフルプレートと、 前記各膨張室のうち前記排気管の挿入された初段の膨張
   室から順次次段の膨脹室へと排ガスを導き最終的に最後
   方に位置する最後段の膨脹室へと排ガスを送出させる連
   通部と、 最後方に位置する膨張室からバッフルプレートを貫通し
   てマフラー本体内の所定の前方位置まで延出する排ガス
   導出管と、 前記最後方に位置する膨張室より前方で前記マフラー本
   体を貫通すると共に前記排ガス導出管に連通する吐出管
   と、により前記排出経路を構成し、 前記最後方の膨脹室から排ガス導出管及び吐出管を介し
   て外部下方へと吐出させるようにすると共に、前記排ガ
   ス導出管によりバッフルプレートを支持させるようにし
   たことを特徴とする内燃機関のマフラー。