JPH1089047A - 排気微粒子浄化装置 - Google Patents
排気微粒子浄化装置Info
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- JPH1089047A JPH1089047A JP8242186A JP24218696A JPH1089047A JP H1089047 A JPH1089047 A JP H1089047A JP 8242186 A JP8242186 A JP 8242186A JP 24218696 A JP24218696 A JP 24218696A JP H1089047 A JPH1089047 A JP H1089047A
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- pressure
- pressure sensor
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- exhaust
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
- F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition
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- Testing Of Engines (AREA)
- Exhaust Gas After Treatment (AREA)
- Processes For Solid Components From Exhaust (AREA)
- Filtering Of Dispersed Particles In Gases (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 フィルタ差圧に基づいてフィルタの捕集量を
推定し、フィルタの再生を行うものにおいて、パティキ
ュレートや水分などの付着による圧力センサ系（圧力導
入管および圧力センサ）の異常を検出する。 【解決手段】 エンジン停止後、排気流動がなくなる所
定時間が経過したことを判定する（ステップ１０１）
と、フィルタ差圧を求め（ステップ１０２）、圧力セン
サ系の異常を判定するためのしきい値を設定する処理を
行う（ステップ１０３〜１０８）。そして、設定された
しきい値と今回求めたフィルタ差圧とを比較し（ステッ
プ１０９）、フィルタ差圧がしきい値より大きくなる
と、圧力センサ系の異常を記憶して（ステップ１１
０）、次回の運転開始時に、圧力センサ系の異常を運転
者に知らせる。
推定し、フィルタの再生を行うものにおいて、パティキ
ュレートや水分などの付着による圧力センサ系（圧力導
入管および圧力センサ）の異常を検出する。 【解決手段】 エンジン停止後、排気流動がなくなる所
定時間が経過したことを判定する（ステップ１０１）
と、フィルタ差圧を求め（ステップ１０２）、圧力セン
サ系の異常を判定するためのしきい値を設定する処理を
行う（ステップ１０３〜１０８）。そして、設定された
しきい値と今回求めたフィルタ差圧とを比較し（ステッ
プ１０９）、フィルタ差圧がしきい値より大きくなる
と、圧力センサ系の異常を記憶して（ステップ１１
０）、次回の運転開始時に、圧力センサ系の異常を運転
者に知らせる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、ディーゼルエンジ
ンの排気ガス中に含まれる排気微粒子をフィルタを用い
て捕集し、その捕集した排気微粒子を燃焼させてフィル
タを再生させる排気微粒子浄化装置に関する。
ンの排気ガス中に含まれる排気微粒子をフィルタを用い
て捕集し、その捕集した排気微粒子を燃焼させてフィル
タを再生させる排気微粒子浄化装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】ディーゼルエンジンの排気中には排気微
粒子（以下、パティキュレートという）が多く含まれて
いるため、このパティキュレートを捕集するためのフィ
ルタが排気流路に設けられている。このフィルタは、使
用に伴ってその内部に蓄積されるパティキュレートの量
が増えると通気性が次第に損なわれ性能が低下するた
め、フィルタに捕集されたパティキュレートの捕集量が
所定量以上になるとフィルタの再生が行われる。
粒子（以下、パティキュレートという）が多く含まれて
いるため、このパティキュレートを捕集するためのフィ
ルタが排気流路に設けられている。このフィルタは、使
用に伴ってその内部に蓄積されるパティキュレートの量
が増えると通気性が次第に損なわれ性能が低下するた
め、フィルタに捕集されたパティキュレートの捕集量が
所定量以上になるとフィルタの再生が行われる。
【０００３】このフィルタの再生とは、例えばフィルタ
の端面に設けられた電気ヒータやパティキュレートの燃
焼に要する空気を供給するエアポンプなどの再生手段を
作動させることにより、パティキュレートを燃焼除去す
ることを意味する。また、フィルタに捕集されたパティ
キュレートの捕集量は、フィルタで発生する差圧（フィ
ルタ差圧）を用いることにより推定することができる。
この場合、フィルタ差圧は、フィルタの上流側圧力から
下流側圧力を引くことにより求めることができる。
の端面に設けられた電気ヒータやパティキュレートの燃
焼に要する空気を供給するエアポンプなどの再生手段を
作動させることにより、パティキュレートを燃焼除去す
ることを意味する。また、フィルタに捕集されたパティ
キュレートの捕集量は、フィルタで発生する差圧（フィ
ルタ差圧）を用いることにより推定することができる。
この場合、フィルタ差圧は、フィルタの上流側圧力から
下流側圧力を引くことにより求めることができる。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】フィルタの上流側圧力
は、圧力導入管により圧力センサに導入されて検出され
るが、フィルタの上流側は、ディーゼルエンジンからの
パティキュレートや水分が多いため、それらが圧力セン
サ系を構成する圧力導入管や圧力センサに付着すると、
フィルタ差圧を正確に検出することができなくなり、パ
ティキュレートの捕集量を正確に推定することができな
くなる。
は、圧力導入管により圧力センサに導入されて検出され
るが、フィルタの上流側は、ディーゼルエンジンからの
パティキュレートや水分が多いため、それらが圧力セン
サ系を構成する圧力導入管や圧力センサに付着すると、
フィルタ差圧を正確に検出することができなくなり、パ
ティキュレートの捕集量を正確に推定することができな
くなる。
【０００５】本発明は上記問題に鑑みたもので、パティ
キュレートや水分などの付着による圧力センサ系の異常
を検出することを目的とする。
キュレートや水分などの付着による圧力センサ系の異常
を検出することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、請求項１に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジンが停止してから所定時間経過後に検出されたフィル
タ差圧に基づいて、圧力センサ系の異常を判定する異常
判定手段を設けたことを特徴としている。ディーゼルエ
ンジンの作動中には、フィルタ上流側の圧力導入管内の
圧力が高くなっているが、その圧力導入管や圧力センサ
にパティキュレートや水分などが付着すると、ディーゼ
ルエンジンが停止しても圧力導入管内の圧力が低下しに
くくなる。このような現象を利用し、ディーゼルエンジ
ン停止後のフィルタ差圧を検出することにより、圧力セ
ンサ系の異常を検出することができる。
め、請求項１に記載の発明においては、ディーゼルエン
ジンが停止してから所定時間経過後に検出されたフィル
タ差圧に基づいて、圧力センサ系の異常を判定する異常
判定手段を設けたことを特徴としている。ディーゼルエ
ンジンの作動中には、フィルタ上流側の圧力導入管内の
圧力が高くなっているが、その圧力導入管や圧力センサ
にパティキュレートや水分などが付着すると、ディーゼ
ルエンジンが停止しても圧力導入管内の圧力が低下しに
くくなる。このような現象を利用し、ディーゼルエンジ
ン停止後のフィルタ差圧を検出することにより、圧力セ
ンサ系の異常を検出することができる。
【０００７】また、ディーゼルエンジンが停止した直後
は排気流動があるため、排気流動がなくなる所定時間経
過後にフィルタ差圧を検出することによって、圧力セン
サ系の異常を正確に検出することができる。請求項２に
記載の発明においては、圧力センサ系の異常を判定する
ためのしきい値を、前記フィルタ差圧の変化状態に応じ
て設定することを特徴としている。従って、フィルタ差
圧の変化状態に応じたしきい値にて、精度よく圧力セン
サ系の異常を検出することができる。
は排気流動があるため、排気流動がなくなる所定時間経
過後にフィルタ差圧を検出することによって、圧力セン
サ系の異常を正確に検出することができる。請求項２に
記載の発明においては、圧力センサ系の異常を判定する
ためのしきい値を、前記フィルタ差圧の変化状態に応じ
て設定することを特徴としている。従って、フィルタ差
圧の変化状態に応じたしきい値にて、精度よく圧力セン
サ系の異常を検出することができる。
【０００８】この場合、請求項３に記載の発明のよう
に、フィルタ差圧の過去の最小値に所定値を加えた値を
しきい値として設定し、また請求項４に記載の発明のよ
うに、ディーゼルエンジンの停止回数が所定回数になる
毎に最小値を漸増させるようにすれば、フィルタ差圧の
変化状態に応じた適切なるしきい値の設定を行うことが
できる。
に、フィルタ差圧の過去の最小値に所定値を加えた値を
しきい値として設定し、また請求項４に記載の発明のよ
うに、ディーゼルエンジンの停止回数が所定回数になる
毎に最小値を漸増させるようにすれば、フィルタ差圧の
変化状態に応じた適切なるしきい値の設定を行うことが
できる。
【０００９】また、請求項５に記載の発明のように、異
常判定が行われたときに車両の運転者に異常を知らせる
ようにすれば、部品交換等を速やかに行うことができ
る。
常判定が行われたときに車両の運転者に異常を知らせる
ようにすれば、部品交換等を速やかに行うことができ
る。
【００１０】
【発明の実施の形態】図１に、ディーゼルエンジンの排
気浄化装置の全体構成図を示す。ディーゼルエンジン１
の排気管側には、排気されるパティキュレートを捕集す
るためのフィルタ２とフィルタ３が、排気管の分岐下流
側に並列に設けられている。このフィルタ２、３の上流
側には捕集されたパティキュレートに着火するための電
気ヒータ４、５が設けられている。そして、排気管は再
び合流し、マフラ６へと接続されている。また、ディー
ゼルエンジン１の吸気側にはエアクリーナ７が設けられ
ている。
気浄化装置の全体構成図を示す。ディーゼルエンジン１
の排気管側には、排気されるパティキュレートを捕集す
るためのフィルタ２とフィルタ３が、排気管の分岐下流
側に並列に設けられている。このフィルタ２、３の上流
側には捕集されたパティキュレートに着火するための電
気ヒータ４、５が設けられている。そして、排気管は再
び合流し、マフラ６へと接続されている。また、ディー
ゼルエンジン１の吸気側にはエアクリーナ７が設けられ
ている。
【００１１】排気管の分岐部２箇所には、排気切り替え
弁８、９が配設され、捕集するフィルタを選択する。図
１では、フィルタ３側で排気中のパティキュレートを捕
集する状態となっている。エアポンプ（Ａ／Ｐ）１０の
吐出側がエア制御弁１１、１２を介して、フィルタ２、
フィルタ３の上流側に接続されており、エアポンプ１０
の吸入側には、エアポンプ用エアクリーナ１３が設けら
れている。フィルタ２、フィルタ３の下流側は、エア制
御弁１４、１５を介して、大気開放されている。
弁８、９が配設され、捕集するフィルタを選択する。図
１では、フィルタ３側で排気中のパティキュレートを捕
集する状態となっている。エアポンプ（Ａ／Ｐ）１０の
吐出側がエア制御弁１１、１２を介して、フィルタ２、
フィルタ３の上流側に接続されており、エアポンプ１０
の吸入側には、エアポンプ用エアクリーナ１３が設けら
れている。フィルタ２、フィルタ３の下流側は、エア制
御弁１４、１５を介して、大気開放されている。
【００１２】エア制御弁１１、１２、１４、１５は、再
生するフィルタに燃焼用のエアを供給する流路を形成す
るためのものであり、図１では、フィルタ２側の再生の
ために、エアポンプ１０からエア制御弁１１、フィルタ
２、エア制御弁１４、そして大気開放というエア流路が
形成されている。また、フィルタの上流側の圧力が前圧
センサ１６で検出され、フィルタの下流側の圧力が後圧
センサ１７で検出される。この場合、フィルタの上流側
の圧力は上流側圧力導入管１８により前圧センサ１６に
導入され、フィルタの下流側の圧力は下流側圧力導入管
１９により後圧センサ１７に導入される。さらに、エン
ジン回転数センサ２０および排気温度を検出する排気温
センサ２１が設けられている。
生するフィルタに燃焼用のエアを供給する流路を形成す
るためのものであり、図１では、フィルタ２側の再生の
ために、エアポンプ１０からエア制御弁１１、フィルタ
２、エア制御弁１４、そして大気開放というエア流路が
形成されている。また、フィルタの上流側の圧力が前圧
センサ１６で検出され、フィルタの下流側の圧力が後圧
センサ１７で検出される。この場合、フィルタの上流側
の圧力は上流側圧力導入管１８により前圧センサ１６に
導入され、フィルタの下流側の圧力は下流側圧力導入管
１９により後圧センサ１７に導入される。さらに、エン
ジン回転数センサ２０および排気温度を検出する排気温
センサ２１が設けられている。
【００１３】ＥＣＵ２２は、上記したセンサ１６、１
７、２０、２１からの信号に基づき、捕集側にあるフィ
ルタの捕集量を算出する。この場合、ＥＣＵ２２は、前
圧センサ１６、後圧センサ１７からの信号によりフィル
タ前圧からフィルタ後圧を引いてフィルタ差圧を求め、
さらにエンジン回転数センサ２０、排気温センサ２１か
らの信号によりエンジン回転数と排気温にて求められる
排気ガスの体積流量を求め、フィルタ差圧と排気ガスの
体積流量とからフィルタの捕集量を算出する。さらに、
ＥＣＵ２２は、算出された捕集量が所定量以上になった
ことを判定すると、捕集しているフィルタを再生するた
めに、上記したエアポンプ１０、電気ヒータ４、５、排
気切り替え弁８、９、エア制御弁１１、１２、１４、１
５などを作動させて、フィルタの再生制御を行う。この
ような捕集量の算出に基づくフィルタの再生制御自体は
公知である。
７、２０、２１からの信号に基づき、捕集側にあるフィ
ルタの捕集量を算出する。この場合、ＥＣＵ２２は、前
圧センサ１６、後圧センサ１７からの信号によりフィル
タ前圧からフィルタ後圧を引いてフィルタ差圧を求め、
さらにエンジン回転数センサ２０、排気温センサ２１か
らの信号によりエンジン回転数と排気温にて求められる
排気ガスの体積流量を求め、フィルタ差圧と排気ガスの
体積流量とからフィルタの捕集量を算出する。さらに、
ＥＣＵ２２は、算出された捕集量が所定量以上になった
ことを判定すると、捕集しているフィルタを再生するた
めに、上記したエアポンプ１０、電気ヒータ４、５、排
気切り替え弁８、９、エア制御弁１１、１２、１４、１
５などを作動させて、フィルタの再生制御を行う。この
ような捕集量の算出に基づくフィルタの再生制御自体は
公知である。
【００１４】ＥＣＵ２２は、上記した制御以外に、上流
側圧力導入管１８および前圧センサ１６からなる圧力セ
ンサ系の異常を判定する処理を行う。図２に、エンジン
停止後、所定時間が経過したときのフィルタ差圧をエン
ジン停止回数に対応させてプロットしたものを示す。前
圧センサ１６、後圧センサ１７からの信号を取り込む場
合には、図示しないＡ／Ｄ変換器によりディジタル信号
に変換するため、そのＡ／Ｄ変換器の量子化誤差や非線
形誤差などにより算出されたフィルタ差圧には、図に示
すようにばらつきが生じる。ここで、上流側圧力導入管
１８や前圧センサ１６にパティキュレートや水分などが
付着するとフィルタ差圧が図に示すように増大する。従
って、そのフィルタ差圧を所定のしきい値と比較するこ
とにより、圧力センサ系の異常を判定することができ
る。
側圧力導入管１８および前圧センサ１６からなる圧力セ
ンサ系の異常を判定する処理を行う。図２に、エンジン
停止後、所定時間が経過したときのフィルタ差圧をエン
ジン停止回数に対応させてプロットしたものを示す。前
圧センサ１６、後圧センサ１７からの信号を取り込む場
合には、図示しないＡ／Ｄ変換器によりディジタル信号
に変換するため、そのＡ／Ｄ変換器の量子化誤差や非線
形誤差などにより算出されたフィルタ差圧には、図に示
すようにばらつきが生じる。ここで、上流側圧力導入管
１８や前圧センサ１６にパティキュレートや水分などが
付着するとフィルタ差圧が図に示すように増大する。従
って、そのフィルタ差圧を所定のしきい値と比較するこ
とにより、圧力センサ系の異常を判定することができ
る。
【００１５】ＥＣＵ２２は、圧力センサ系の異常を判定
するため、ＩＧスイッチ２３がオフ、すなわちエンジン
停止すると、図３に示す処理を開始し、まず、エンジン
停止後、所定時間が経過したか否かを判定する（ステッ
プ１０１）。ここで、所定時間とは、ディーゼルエンジ
ンが停止した直後の排気流動がなくなる時間で、具体的
には２〜３秒の時間である。
するため、ＩＧスイッチ２３がオフ、すなわちエンジン
停止すると、図３に示す処理を開始し、まず、エンジン
停止後、所定時間が経過したか否かを判定する（ステッ
プ１０１）。ここで、所定時間とは、ディーゼルエンジ
ンが停止した直後の排気流動がなくなる時間で、具体的
には２〜３秒の時間である。
【００１６】その所定時間が経過すると、前圧センサ１
６、後圧センサ１７からの信号によりフィルタ前圧から
フィルタ後圧を引いてフィルタ差圧を求める（ステップ
１０２）。この後、圧力センサ系の異常を判定するため
のしきい値を設定する処理を行う（ステップ１０３〜１
０８）。なお、ＥＣＵ３内部には、そのしきい値を決め
るためのメモリ値、後述するカウンタ値、圧力センサ系
の異常の有無を記憶するＥＥＰＲＯＭ（不揮発記憶手
段）２２ａが備えられている。
６、後圧センサ１７からの信号によりフィルタ前圧から
フィルタ後圧を引いてフィルタ差圧を求める（ステップ
１０２）。この後、圧力センサ系の異常を判定するため
のしきい値を設定する処理を行う（ステップ１０３〜１
０８）。なお、ＥＣＵ３内部には、そのしきい値を決め
るためのメモリ値、後述するカウンタ値、圧力センサ系
の異常の有無を記憶するＥＥＰＲＯＭ（不揮発記憶手
段）２２ａが備えられている。
【００１７】まず、ステップ１０２にて求められたフィ
ルタ差圧がメモリ値より小さいか否かを判定する（ステ
ップ１０３）。ここで、メモリ値は、過去のフィルタ差
圧の最小値を示すものである。今回のフィルタ差圧がメ
モリ値より小さいときには、今回のフィルタ差圧をメモ
リ値としてＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶する（ステップ１
０４）。なお、このＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶されたメ
モリ値と所定値Ａを加えた値がステップ１０８におい
て、しきい値として設定される。
ルタ差圧がメモリ値より小さいか否かを判定する（ステ
ップ１０３）。ここで、メモリ値は、過去のフィルタ差
圧の最小値を示すものである。今回のフィルタ差圧がメ
モリ値より小さいときには、今回のフィルタ差圧をメモ
リ値としてＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶する（ステップ１
０４）。なお、このＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶されたメ
モリ値と所定値Ａを加えた値がステップ１０８におい
て、しきい値として設定される。
【００１８】また、エンジンの停止回数を示すカウンタ
値がＮ（例えば２０の値）になったか否かを判定する
（ステップ１０５）。カウンタ値がＮになるまでカウン
トアップを行う（ステップ１０６）。カウンタ値がＮに
なると、メモリ値を所定値Ｂだけ加えて、メモリ値を漸
増させる（ステップ１０７）。上記したステップ１０３
から１０８の処理により、ＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶さ
れるメモリ値は、図２に示すように、フィルタ差圧が最
小値より小さいときにそのときのフィルタ差圧に更新さ
れ、またエンジン停止回数が２０回になる毎にそのメモ
リ値を所定値Ｂ（例えば１デジット）だけ増加させる。
また、しきい値は、メモリ値に対し所定値Ａ（例えば２
０デジット）だけ大きい値となる。このようなしきい値
設定により、設定されたしきい値は、フィルタ差圧の変
化状態に応じて変化するものとなる。
値がＮ（例えば２０の値）になったか否かを判定する
（ステップ１０５）。カウンタ値がＮになるまでカウン
トアップを行う（ステップ１０６）。カウンタ値がＮに
なると、メモリ値を所定値Ｂだけ加えて、メモリ値を漸
増させる（ステップ１０７）。上記したステップ１０３
から１０８の処理により、ＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶さ
れるメモリ値は、図２に示すように、フィルタ差圧が最
小値より小さいときにそのときのフィルタ差圧に更新さ
れ、またエンジン停止回数が２０回になる毎にそのメモ
リ値を所定値Ｂ（例えば１デジット）だけ増加させる。
また、しきい値は、メモリ値に対し所定値Ａ（例えば２
０デジット）だけ大きい値となる。このようなしきい値
設定により、設定されたしきい値は、フィルタ差圧の変
化状態に応じて変化するものとなる。
【００１９】そして、設定されたしきい値と今回求めた
フィルタ差圧とを比較し（ステップ１０９）、フィルタ
差圧がしきい値より大きくなると、圧力センサ系の異常
をＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶する（ステップ１１０）。
ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ２２ａに圧力センサ系の異
常が記憶されていると、次回の運転開始時（ＩＧオン
時）に、警告ランプ２５を点灯させ、圧力センサ系の異
常を運転者に知らせる。
フィルタ差圧とを比較し（ステップ１０９）、フィルタ
差圧がしきい値より大きくなると、圧力センサ系の異常
をＥＥＰＲＯＭ２２ａに記憶する（ステップ１１０）。
ＥＣＵ２２は、ＥＥＰＲＯＭ２２ａに圧力センサ系の異
常が記憶されていると、次回の運転開始時（ＩＧオン
時）に、警告ランプ２５を点灯させ、圧力センサ系の異
常を運転者に知らせる。
【００２０】この後、圧力センサ系の部品交換が行われ
フィルタ差圧が低下して正常状態に復帰した場合には、
ＥＥＰＲＯＭ２２ａの異常記憶がクリアされる（ステッ
プ１１１）。なお、上記実施形態において、フィルタ差
圧を検出する場合、後圧センサ１７はフィルタ下流の大
気圧を検出していることになるので、必ずしも上記実施
形態で示したような下流側圧力導入管１９と後圧センサ
１７で構成されるものに限らず他の構成により大気圧を
検出するものを用いてもよい。
フィルタ差圧が低下して正常状態に復帰した場合には、
ＥＥＰＲＯＭ２２ａの異常記憶がクリアされる（ステッ
プ１１１）。なお、上記実施形態において、フィルタ差
圧を検出する場合、後圧センサ１７はフィルタ下流の大
気圧を検出していることになるので、必ずしも上記実施
形態で示したような下流側圧力導入管１９と後圧センサ
１７で構成されるものに限らず他の構成により大気圧を
検出するものを用いてもよい。
【００２１】また、上記した実施形態では、２つの流路
によりパティキュレートの捕集とフィルタの再生を交互
に行う、いわゆるデュアルタイプの排気微粒子浄化装置
に適用するものを示したが、一方の流路にのみフィルタ
を設け、他方の流路をバイパス流路として、両流路を排
気切り換え弁により切り換え、フィルタの再生時に排気
切り換え弁により排気ガスをバイパス流路にバイパスさ
せてフィルタの再生を行うような排気微粒子浄化装置に
も本発明を適用することができる。
によりパティキュレートの捕集とフィルタの再生を交互
に行う、いわゆるデュアルタイプの排気微粒子浄化装置
に適用するものを示したが、一方の流路にのみフィルタ
を設け、他方の流路をバイパス流路として、両流路を排
気切り換え弁により切り換え、フィルタの再生時に排気
切り換え弁により排気ガスをバイパス流路にバイパスさ
せてフィルタの再生を行うような排気微粒子浄化装置に
も本発明を適用することができる。
【図１】本発明の一実施形態を示す排気微粒子浄化装置
の構成図である。
の構成図である。
【図２】エンジン停止後、所定時間が経過したときのフ
ィルタ差圧をエンジン停止回数に対応させてプロットし
た図である。
ィルタ差圧をエンジン停止回数に対応させてプロットし
た図である。
【図３】ＥＣＵ２２による圧力センサ系の異常判定処理
を示すフローチャートである。
を示すフローチャートである。
１…ディーゼルエンジン、２、３…フィルタ、１６…前
圧センサ、１７…後圧センサ、１８…上流側圧力導入
管、１９…下流側圧力導入管、２２…ＥＣＵ、２５…警
告ランプ。
圧センサ、１７…後圧センサ、１８…上流側圧力導入
管、１９…下流側圧力導入管、２２…ＥＣＵ、２５…警
告ランプ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ０１Ｎ 3/00 ＺＡＢ Ｆ０１Ｎ 3/00 ＺＡＢＦ Ｆ０２Ｂ 77/08 Ｆ０２Ｂ 77/08 Ｍ Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢ Ｇ０１Ｍ 15/00 ＺＡＢＺ
Claims (5)
- 【請求項１】 ディーゼルエンジン（１）の排気流路に
設けられ排気微粒子を捕集するフィルタ（２、３）と、
前記フィルタの上流側圧力と下流側圧力を検出する圧力
検出手段（１７〜１９）とを備え、前記圧力検出手段
は、前記フィルタの上流側圧力を検出する圧力センサ
（１６）と、前記フィルタの上流側圧力を前記圧力セン
サに導入する圧力導入管（１８）とからなる圧力センサ
系を有するものであり、前記検出されたフィルタの上流
側圧力から下流側圧力を引いたフィルタ差圧に基づいて
排気微粒子の捕集量を推定し、フィルタの再生を行うよ
うにした排気微粒子浄化装置において、 前記ディーゼルエンジンが停止してから所定時間経過後
に検出された前記フィルタ差圧に基づいて、前記圧力セ
ンサ系の異常を判定する異常判定手段（１０１〜１０
９）を有することを特徴とする排気微粒子浄化装置。 - 【請求項２】 前記異常判定手段は、前記フィルタ差圧
を所定のしきい値と比較して前記圧力センサ系の異常を
判定するものであって、前記フィルタ差圧の変化状態に
応じて前記しきい値を設定するしきい値設定手段（１０
３〜１０８）を有することを特徴とする請求項１に記載
の排気微粒子浄化装置。 - 【請求項３】 前記しきい値設定手段は、前記フィルタ
差圧の過去の最小値に所定値を加えた値を前記しきい値
として設定する手段（１０３、１０４、１０８）を有す
ることを特徴とする請求項２に記載の排気微粒子浄化装
置。 - 【請求項４】 前記しきい値設定手段は、前記ディーゼ
ルエンジンの停止回数が所定回数になる毎に前記最小値
を漸増させる手段（１０５〜１０７）を有することを特
徴とする請求項３に記載の排気微粒子浄化装置。 - 【請求項５】 前記異常判定手段の異常判定に基づき、
車両の運転者に異常を知らせる手段（２５）を有するこ
とを特徴とする請求項１乃至４のいずれか１つに記載の
排気微粒子浄化装置。
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