JPH1089067A - 自動二輪車における排気系のカバー装置 - Google Patents
自動二輪車における排気系のカバー装置Info
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- JPH1089067A JPH1089067A JP8249417A JP24941796A JPH1089067A JP H1089067 A JPH1089067 A JP H1089067A JP 8249417 A JP8249417 A JP 8249417A JP 24941796 A JP24941796 A JP 24941796A JP H1089067 A JPH1089067 A JP H1089067A
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
- F01N13/08—Other arrangements or adaptations of exhaust conduits
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- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N13/00—Exhaust or silencing apparatus characterised by constructional features
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- F01N—GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; GAS-FLOW SILENCERS OR EXHAUST APPARATUS FOR INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01N2590/00—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines
- F01N2590/04—Exhaust or silencing apparatus adapted to particular use, e.g. for military applications, airplanes, submarines for motorcycles
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- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気管およびそれに連なる消音器の外側を排
気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーにより何れ
も覆うようにした自動二輪車の排気系のカバー装置にお
いて、それらのカバーの振動、干渉による騒音の発生を
防止する。 【解決手段】 排気管１，２および消音器Ｍを、排気管
側遮熱カバー１２および消音器側遮熱カバー１８により
それぞれ覆い、それらのカバー１２，１８の対向端部同
士を、弾性部材１６を介して差し込み接続した。
気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーにより何れ
も覆うようにした自動二輪車の排気系のカバー装置にお
いて、それらのカバーの振動、干渉による騒音の発生を
防止する。 【解決手段】 排気管１，２および消音器Ｍを、排気管
側遮熱カバー１２および消音器側遮熱カバー１８により
それぞれ覆い、それらのカバー１２，１８の対向端部同
士を、弾性部材１６を介して差し込み接続した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動二輪車におい
て、その車体フレームに搭載されるエンジンに接続され
て車体フレームの後方へ延長される排気管と、その排気
管の後端に結合される消音器とを有する排気系のカバー
装置に関するものである。
て、その車体フレームに搭載されるエンジンに接続され
て車体フレームの後方へ延長される排気管と、その排気
管の後端に結合される消音器とを有する排気系のカバー
装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】一般に自動二輪車おいて、エンジンの排
気ポートに接続される排気管と、この排気管の後端に連
結される消音器とを備えた排気系のカバー装置として、
排気管を遮熱カバーにより被覆し、排ガス熱を遮断する
ようにした技術手段が良く知られている（実公昭６３−
３２８９５号公報、実公平３−１１３７１号公報参
照）。
気ポートに接続される排気管と、この排気管の後端に連
結される消音器とを備えた排気系のカバー装置として、
排気管を遮熱カバーにより被覆し、排ガス熱を遮断する
ようにした技術手段が良く知られている（実公昭６３−
３２８９５号公報、実公平３−１１３７１号公報参
照）。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところでこのような自
動二輪車の排気系のカバー装置において、遮熱効果を一
層を高める技術手段として、排気管と消音器とをいずれ
も別々の遮熱カバーで覆うようにすることが考えられ
る。しかしながら排気管側の遮熱カバーと、消音器側の
遮熱カバーとでは、それらの大きさ、形状等がかなり異
なるため、それらの対向自由端同士を、締付バンドや溶
接等の固着手段により一体に連結することが実質的に困
難であり、そのためそれらの遮熱カバーの対向自由端
は、相互に連結することなく、互いに自由状態にするの
を余儀なくされる。
動二輪車の排気系のカバー装置において、遮熱効果を一
層を高める技術手段として、排気管と消音器とをいずれ
も別々の遮熱カバーで覆うようにすることが考えられ
る。しかしながら排気管側の遮熱カバーと、消音器側の
遮熱カバーとでは、それらの大きさ、形状等がかなり異
なるため、それらの対向自由端同士を、締付バンドや溶
接等の固着手段により一体に連結することが実質的に困
難であり、そのためそれらの遮熱カバーの対向自由端
は、相互に連結することなく、互いに自由状態にするの
を余儀なくされる。
【０００４】ところが一般に前記遮熱カバーは、薄い耐
熱板により形成されているため、エンジンの運転や自動
二輪車の走行に起因する振動が遮熱カバーに伝達された
とき、その自由端が振動してびびり音を発生し、またそ
れらの遮熱カバーの自由端同士が互いに干渉しあって干
渉音を発生し、それらが騒音の発生原因になるという課
題があり、またかかる課題を解消するには、遮熱カバー
を補強することが必要になるが、このようにすれば遮熱
カバーの重量増やコスト高を招くという別の課題があ
る。
熱板により形成されているため、エンジンの運転や自動
二輪車の走行に起因する振動が遮熱カバーに伝達された
とき、その自由端が振動してびびり音を発生し、またそ
れらの遮熱カバーの自由端同士が互いに干渉しあって干
渉音を発生し、それらが騒音の発生原因になるという課
題があり、またかかる課題を解消するには、遮熱カバー
を補強することが必要になるが、このようにすれば遮熱
カバーの重量増やコスト高を招くという別の課題があ
る。
【０００５】本発明はかかる実情に鑑みてなされたもの
で、排気管および消音器をそれぞれ別体の排気管側遮熱
カバーおよび消音器側遮熱カバーにより覆うようにした
ものにおいて、前記課題をすべて解消できるようにし
た、新規な自動二輪車における排気系のカバー装置を提
供することを主な目的とするものである。
で、排気管および消音器をそれぞれ別体の排気管側遮熱
カバーおよび消音器側遮熱カバーにより覆うようにした
ものにおいて、前記課題をすべて解消できるようにし
た、新規な自動二輪車における排気系のカバー装置を提
供することを主な目的とするものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するた
め、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに搭
載されるエンジンに接続されて車体フレームの後方へ延
長される排気管と、その排気管の後端に結合される消音
器とを有する、自動二輪車における排気系のカバー装置
であって、前記排気管および消音器を排気管側遮熱カバ
ーおよび消音器側遮熱カバーによりそれぞれ被覆し、そ
れらのカバーの対向端部同士を、前記排気管および消音
器の結合部の近傍において、弾性部材を介して差し込み
接続したことを特徴としており、かかる構成によれば、
前記排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大
きさに差があってもそれらを緩衝的に接続することがで
き、それらのカバーの振動に起因する騒音の発生を防止
することができ、またそれらのカバーの干渉による損傷
を防止することができるまた上記目的達成のため、本請
求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものに
おいて、前記消音器側遮熱カバーと、前記消音器とは、
それらの前端が前記弾性部材により前後に相対移動可能
に支持されるとともにそれらの後端部が一体に結合され
ることを特徴としており、かかる構成によれば、排気管
側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーを備えた排気系
の組み付け作業が容易になり、またその遮熱カバーと消
音器との相対位置のずれがなく、しかもそれらの熱膨張
差による熱応力を吸収することができる。
め、本請求項１記載の発明によれば、車体フレームに搭
載されるエンジンに接続されて車体フレームの後方へ延
長される排気管と、その排気管の後端に結合される消音
器とを有する、自動二輪車における排気系のカバー装置
であって、前記排気管および消音器を排気管側遮熱カバ
ーおよび消音器側遮熱カバーによりそれぞれ被覆し、そ
れらのカバーの対向端部同士を、前記排気管および消音
器の結合部の近傍において、弾性部材を介して差し込み
接続したことを特徴としており、かかる構成によれば、
前記排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大
きさに差があってもそれらを緩衝的に接続することがで
き、それらのカバーの振動に起因する騒音の発生を防止
することができ、またそれらのカバーの干渉による損傷
を防止することができるまた上記目的達成のため、本請
求項２記載の発明によれば、前記請求項１記載のものに
おいて、前記消音器側遮熱カバーと、前記消音器とは、
それらの前端が前記弾性部材により前後に相対移動可能
に支持されるとともにそれらの後端部が一体に結合され
ることを特徴としており、かかる構成によれば、排気管
側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーを備えた排気系
の組み付け作業が容易になり、またその遮熱カバーと消
音器との相対位置のずれがなく、しかもそれらの熱膨張
差による熱応力を吸収することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、添
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
付図面に示した本発明の実施例に基づいて説明する。
【０００８】図１〜７を参照して本発明の一実施例につ
いて説明するに、図１は、本発明排気系のカバー装置を
備えた自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視部
の拡大縦断面図、図３は、図１の３線矢視部の拡大図、
図４は、図２の４−４線に沿う横断面図、図５は、図３
の５−５線に沿う横断面図、図６は、図３の一部の拡大
縦断面図、図７は、図６の７−７線に沿う拡大横断面図
である。
いて説明するに、図１は、本発明排気系のカバー装置を
備えた自動二輪車の側面図、図２は、図１の２線矢視部
の拡大縦断面図、図３は、図１の３線矢視部の拡大図、
図４は、図２の４−４線に沿う横断面図、図５は、図３
の５−５線に沿う横断面図、図６は、図３の一部の拡大
縦断面図、図７は、図６の７−７線に沿う拡大横断面図
である。
【０００９】図１において、自動二輪車の車体フレーム
Ｆには、その前方に向かって傾斜する前部バンクＢｆ
と、後方に向かって傾斜する後部バンクＢｒを有するＶ
型多気筒四サイクルエンジンＥが搭載されており、この
エンジンＥの出力軸は伝動機構を介して後車輪Ｗｒに連
動される。前部バンクＢｆの前面に開口される排気ポー
トには前部排気管１が、また後部バンクＢｒの後面に開
口される排気ポートには後部排気管２がそれぞれ接続さ
れている。前部排気管１は、前記エンジンＥの前面に沿
って下向きに、さらに後方に略水平に延長されており、
一方後部排気管２は下向きに傾斜して後方に延長されて
おり、それは両排気管１，２の後端は互いに接近して略
平行に後方に延長されており、それらの後端には、車体
フレームＦにステーＳを介して支持される消音器Ｍの前
端が接続されている。
Ｆには、その前方に向かって傾斜する前部バンクＢｆ
と、後方に向かって傾斜する後部バンクＢｒを有するＶ
型多気筒四サイクルエンジンＥが搭載されており、この
エンジンＥの出力軸は伝動機構を介して後車輪Ｗｒに連
動される。前部バンクＢｆの前面に開口される排気ポー
トには前部排気管１が、また後部バンクＢｒの後面に開
口される排気ポートには後部排気管２がそれぞれ接続さ
れている。前部排気管１は、前記エンジンＥの前面に沿
って下向きに、さらに後方に略水平に延長されており、
一方後部排気管２は下向きに傾斜して後方に延長されて
おり、それは両排気管１，２の後端は互いに接近して略
平行に後方に延長されており、それらの後端には、車体
フレームＦにステーＳを介して支持される消音器Ｍの前
端が接続されている。
【００１０】次に主に図２，４を参照して前、後部排気
管１，２と、消音器Ｍとの接続構造について詳細に説明
すると、前、後部排気管１，２の後端には、それぞれ雌
接続管３，４が溶接されている。これらの雌接続管３，
４は、それらの後半部が径大に形成されており、そこに
それぞれすり割り３1 ，４1 が切り込まれていると共に
それらの開口後端には、末広状に拡開される案内部
３2 ，４2 が形成されている。
管１，２と、消音器Ｍとの接続構造について詳細に説明
すると、前、後部排気管１，２の後端には、それぞれ雌
接続管３，４が溶接されている。これらの雌接続管３，
４は、それらの後半部が径大に形成されており、そこに
それぞれすり割り３1 ，４1 が切り込まれていると共に
それらの開口後端には、末広状に拡開される案内部
３2 ，４2 が形成されている。
【００１１】一方前記消音器Ｍの前端壁Ｍｆには、その
径方向に、一対の雄接続管５，６が溶接されており、こ
れらの雄接続管５，６は前方に延長されていて前記雌接
続管３，４に差し込み接続される。そして雌接続管３，
４の内周面と、雄接続管５，６の外周面との間に形成さ
れる環状の空隙部７には、排気漏れ防止用のパッキン８
が充填される。パッキン８の外端部において、雄接続管
５，６の外周面にはネック部５1 ，６1 が形成されてお
り、そこに抑え部材９が纏着されていて、前記パッキン
８の位置決めをする。
径方向に、一対の雄接続管５，６が溶接されており、こ
れらの雄接続管５，６は前方に延長されていて前記雌接
続管３，４に差し込み接続される。そして雌接続管３，
４の内周面と、雄接続管５，６の外周面との間に形成さ
れる環状の空隙部７には、排気漏れ防止用のパッキン８
が充填される。パッキン８の外端部において、雄接続管
５，６の外周面にはネック部５1 ，６1 が形成されてお
り、そこに抑え部材９が纏着されていて、前記パッキン
８の位置決めをする。
【００１２】前記対をなす雌接続管３，４には、それぞ
れ締付ボルト１１，１１を有する締付バンド１０，１０
が巻き付けられており、これらの締付バンド１０，１１
の締付操作により、前記雌接続管３，４と、雄接続管
５，５とは、一体に接続され、これにより前、後部排気
管１，２と、消音器Ｍとが一体に接続される。
れ締付ボルト１１，１１を有する締付バンド１０，１０
が巻き付けられており、これらの締付バンド１０，１１
の締付操作により、前記雌接続管３，４と、雄接続管
５，５とは、一体に接続され、これにより前、後部排気
管１，２と、消音器Ｍとが一体に接続される。
【００１３】前、後部排気管３，４の後端部外側、すな
わち車体フレームＦから離れる側において後部排気管２
には、ラバーを備えたステー１３を介して横断面優弧状
の排気管側遮熱カバー１２が配設される。図４に最も明
瞭に示すように、この遮熱カバー１２の内周面には、二
つの支持部材１５，１５が、周方向に間隔をあけて溶接
されている。これらの支持部材１５，１５は、前後面開
放の角筒状に形成されていて、その内部には、耐熱性の
弾性部材としてのマウントラバー１６，１６がそれぞれ
装填されていて、これらのマウントラバー１６，１６に
は、後端に開口する差込孔１６1 ，１６1 が形成されて
おり、これらのマウントラバー１６，１６により、後に
詳述するように、消音器Ｍおよび消音器側遮熱カバー１
８の前端が差込支持されるようになっている。
わち車体フレームＦから離れる側において後部排気管２
には、ラバーを備えたステー１３を介して横断面優弧状
の排気管側遮熱カバー１２が配設される。図４に最も明
瞭に示すように、この遮熱カバー１２の内周面には、二
つの支持部材１５，１５が、周方向に間隔をあけて溶接
されている。これらの支持部材１５，１５は、前後面開
放の角筒状に形成されていて、その内部には、耐熱性の
弾性部材としてのマウントラバー１６，１６がそれぞれ
装填されていて、これらのマウントラバー１６，１６に
は、後端に開口する差込孔１６1 ，１６1 が形成されて
おり、これらのマウントラバー１６，１６により、後に
詳述するように、消音器Ｍおよび消音器側遮熱カバー１
８の前端が差込支持されるようになっている。
【００１４】図３，５に示すように、円筒状に形成され
る前記消音器Ｍの外筒Ｍｏの外側略半周、すなわち自動
二輪車より離れる側の略半周には、消音器側遮熱カバー
１８が一体に纏着される。この消音器側遮熱カバー１８
は、遮熱板により横断面優弧状に形成され、その後端内
周面には、帯金１９が溶接されている。帯金１９の一端
には、フック片１９1 が、またそれらの他端には、径方
向外側に起立する一方の締付片１９2 がそれぞれ一体に
形成されており、前記フック片１９1 には、円弧状に形
成される締付バンド２０の一端に開口した係止孔２０1
が着脱自在に係合され、また前記一方の締付片１９2 に
は、締付バンド２０の他端に起立形成した他の締付片２
０2 が対向し、それらの締付片同士１９2 ，２０2 を締
付ボルト２１により締付けることにより、消音器側遮熱
カバー１８と、消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端同士は一体に
結合される。
る前記消音器Ｍの外筒Ｍｏの外側略半周、すなわち自動
二輪車より離れる側の略半周には、消音器側遮熱カバー
１８が一体に纏着される。この消音器側遮熱カバー１８
は、遮熱板により横断面優弧状に形成され、その後端内
周面には、帯金１９が溶接されている。帯金１９の一端
には、フック片１９1 が、またそれらの他端には、径方
向外側に起立する一方の締付片１９2 がそれぞれ一体に
形成されており、前記フック片１９1 には、円弧状に形
成される締付バンド２０の一端に開口した係止孔２０1
が着脱自在に係合され、また前記一方の締付片１９2 に
は、締付バンド２０の他端に起立形成した他の締付片２
０2 が対向し、それらの締付片同士１９2 ，２０2 を締
付ボルト２１により締付けることにより、消音器側遮熱
カバー１８と、消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端同士は一体に
結合される。
【００１５】なお、消音器遮熱カバー１８の後端に帯金
を溶接しておき、その帯金を消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端
に溶接することにより、前記遮熱カバー１８の後端を外
筒Ｍｏの後端に溶接するようにしてもよい。
を溶接しておき、その帯金を消音器Ｍの外筒Ｍｏの後端
に溶接することにより、前記遮熱カバー１８の後端を外
筒Ｍｏの後端に溶接するようにしてもよい。
【００１６】図２，４に示すように、消音器Ｍの前壁Ｍ
ｆには、２つの連結片２３，２３が周方向に間隔を存し
て溶接されるとともに消音器側遮熱カバー１８の前端に
も２つの他の連結片２４，２４が周方向に間隔を存して
溶接されている。そしてこれらの連結片２３，２４およ
び２３，２４同士は、それぞれ前後方向に摺動可能に重
合されており、またこれらの連結片２３，２４および２
３，２４は、前方に突出していて、それらの前端は、排
気管側遮熱カバー１２，１２の後端に設けた前記マウン
トラバー１６，１６の差込孔１６1 ，１６1 にそれぞれ
摺動可能に差し込まれる。これにより前、後部排気管
１，２と消音器Ｍとの接続部の近傍において、消音器Ｍ
および消音器側遮熱カバー１８の前端は、排気管側遮熱
カバー１２の後端に、マウントラバー１６，１６を介し
て弾性的に支持されるとともに相互に前後に摺動可能で
あり、エンジンＥの運転時、自動二輪車の走行時に、排
気管および消音器側遮熱カバー１２，１８の自由端部が
振動し、またそれらが相互に干渉し合うのが抑止される
とともに消音器Ｍと遮熱カバー１８とは、それらの後端
が一体に結合されていてもそれらの前端が前後に相対変
位できることにより、それらの熱膨張差による熱応力を
吸収することができ、しかも消音器Ｍと、消音器側遮熱
カバー１８との相対位置のずれがない。
ｆには、２つの連結片２３，２３が周方向に間隔を存し
て溶接されるとともに消音器側遮熱カバー１８の前端に
も２つの他の連結片２４，２４が周方向に間隔を存して
溶接されている。そしてこれらの連結片２３，２４およ
び２３，２４同士は、それぞれ前後方向に摺動可能に重
合されており、またこれらの連結片２３，２４および２
３，２４は、前方に突出していて、それらの前端は、排
気管側遮熱カバー１２，１２の後端に設けた前記マウン
トラバー１６，１６の差込孔１６1 ，１６1 にそれぞれ
摺動可能に差し込まれる。これにより前、後部排気管
１，２と消音器Ｍとの接続部の近傍において、消音器Ｍ
および消音器側遮熱カバー１８の前端は、排気管側遮熱
カバー１２の後端に、マウントラバー１６，１６を介し
て弾性的に支持されるとともに相互に前後に摺動可能で
あり、エンジンＥの運転時、自動二輪車の走行時に、排
気管および消音器側遮熱カバー１２，１８の自由端部が
振動し、またそれらが相互に干渉し合うのが抑止される
とともに消音器Ｍと遮熱カバー１８とは、それらの後端
が一体に結合されていてもそれらの前端が前後に相対変
位できることにより、それらの熱膨張差による熱応力を
吸収することができ、しかも消音器Ｍと、消音器側遮熱
カバー１８との相対位置のずれがない。
【００１７】なお、消音器Ｍの内部構造は、従来のもの
と変わるところがないので、その内部構造の説明を省略
する。
と変わるところがないので、その内部構造の説明を省略
する。
【００１８】図６，７に示すように消音器Ｍの内の最後
部の２本の後部インナーパイプ２５，２６の後端には、
それぞれテールパイプ２７，２８が接続され、これらの
テールパイプ２７，２８の下流端部２７1 ，２８1 は、
それぞれ上下方向に偏平な半円筒状に押し潰し加工さ
れ、それらの平坦面同士が接合されており、消音器Ｍの
後端の外観上の体裁が整えられている。
部の２本の後部インナーパイプ２５，２６の後端には、
それぞれテールパイプ２７，２８が接続され、これらの
テールパイプ２７，２８の下流端部２７1 ，２８1 は、
それぞれ上下方向に偏平な半円筒状に押し潰し加工さ
れ、それらの平坦面同士が接合されており、消音器Ｍの
後端の外観上の体裁が整えられている。
【００１９】いまエンジンＥの駆動により自動二輪車が
運転されると、エンジンＥから排出される排ガスは前、
後部排気管１，２および消音器Ｍを通り、消音されて外
部に放出される。この場合エンジンＥの運転振動や自動
二輪車の走行による振動は、前、後部排気管１，２、消
音器Ｍよりなる排気系に伝達されるが、前記排気管側遮
熱カバー１２および消音器側遮熱カバー１８の、互いに
対向する自由端同士はマウントラバー１６，１６を介し
て接続されていることにより、それらの振動による騒音
の発生が防止され、またそれらが互いに干渉することが
ない。また消音器Ｍと消音器側遮熱カバー１８の熱膨張
差による熱応力は、連結片２３，２４の相互の相対摺動
により吸収することができ、しかもそれらの相対位置の
ずれがない。
運転されると、エンジンＥから排出される排ガスは前、
後部排気管１，２および消音器Ｍを通り、消音されて外
部に放出される。この場合エンジンＥの運転振動や自動
二輪車の走行による振動は、前、後部排気管１，２、消
音器Ｍよりなる排気系に伝達されるが、前記排気管側遮
熱カバー１２および消音器側遮熱カバー１８の、互いに
対向する自由端同士はマウントラバー１６，１６を介し
て接続されていることにより、それらの振動による騒音
の発生が防止され、またそれらが互いに干渉することが
ない。また消音器Ｍと消音器側遮熱カバー１８の熱膨張
差による熱応力は、連結片２３，２４の相互の相対摺動
により吸収することができ、しかもそれらの相対位置の
ずれがない。
【００２０】以上、本発明の一実施例について説明した
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではＶ形エンジンに接続される排気系に本発明が実
施されるが、他の型式のエンジンに接続される排気系に
も本発明を実施でき、また前記実施例では前後排気管と
消音器とを接続したものに本発明が実施されるが、１本
あるいは３本以上の排気管と消音器とを接続したものに
も本発明を実施することができる。
が、本発明はその実施例に限定されることなく、本発明
の範囲内で種々の実施例が可能である。たとえば前記実
施例ではＶ形エンジンに接続される排気系に本発明が実
施されるが、他の型式のエンジンに接続される排気系に
も本発明を実施でき、また前記実施例では前後排気管と
消音器とを接続したものに本発明が実施されるが、１本
あるいは３本以上の排気管と消音器とを接続したものに
も本発明を実施することができる。
【００２１】
【発明の効果】以上のように本請求項１記載の発明によ
れば、自動二輪車の排気系のカバー装置において、排気
管および消音器を排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮
熱カバーによりそれぞれ被覆し、それらのカバーの対向
端部同士を、前記排気管および消音器の結合部の近傍に
おいて、弾性部材を介して差し込み接続したので、前記
排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大き
さ、形状等が異なっていてもそれらを緩衝的に接続する
ことができ、その結果それらのカバーの振動に起因する
騒音の発生を防止することができる。
れば、自動二輪車の排気系のカバー装置において、排気
管および消音器を排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮
熱カバーによりそれぞれ被覆し、それらのカバーの対向
端部同士を、前記排気管および消音器の結合部の近傍に
おいて、弾性部材を介して差し込み接続したので、前記
排気管側遮熱カバーおよび消音器側遮熱カバーの大き
さ、形状等が異なっていてもそれらを緩衝的に接続する
ことができ、その結果それらのカバーの振動に起因する
騒音の発生を防止することができる。
【００２２】また本請求項２記載の発明によれば、前記
請求項１記載のものにおいて、消音器側遮熱カバーと、
前記消音器とは、それらの前端が前記弾性部材により前
後に相対移動可能に支持されるとともにそれらの後端部
が一体に結合されるので、排気管側および消音器側カバ
ーを備えた排気系の組み付け作業が容易になり、さらに
消音器側遮熱カバーを消音器に一体に結合してもそれら
の熱膨張差による熱応力を吸収することができると共に
それらが位置ずれすることもない。
請求項１記載のものにおいて、消音器側遮熱カバーと、
前記消音器とは、それらの前端が前記弾性部材により前
後に相対移動可能に支持されるとともにそれらの後端部
が一体に結合されるので、排気管側および消音器側カバ
ーを備えた排気系の組み付け作業が容易になり、さらに
消音器側遮熱カバーを消音器に一体に結合してもそれら
の熱膨張差による熱応力を吸収することができると共に
それらが位置ずれすることもない。
【図１】本発明排気系のカバー装置を備えた自動二輪車
の側面図
の側面図
【図２】図１の２線矢視部の拡大縦断面図
【図３】図１の３線矢視部の拡大図
【図４】図２の４−４線に沿う横断面図
【図５】図３の５−５線に沿う横断面図
【図６】図３の一部の拡大縦断面図
【図７】図６の７−７線に沿う拡大横断面図
１・・・・・・・・排気管（前部排気管） ２・・・・・・・・排気管（後部排気管） １２・・・・・・・排気管側遮熱カバー １６・・・・・・・弾性部材（マウントラバー） １８・・・・・・・消音器側遮熱カバー Ｅ・・・・・・・・エンジン Ｆ・・・・・・・・車体フレーム Ｍ・・・・・・・・消音器
Claims (2)
- 【請求項１】 車体フレーム（Ｆ）に搭載されるエンジ
ン（Ｅ）に接続されて車体フレーム（Ｆ）の後方へ延長
される排気管（１，２）と、その排気管（１，２）の後
端に結合される消音器（Ｍ）とを有する、自動二輪車に
おける排気系のカバー装置であって、 前記排気管（１，２）および消音器（Ｍ）を排気管側遮
熱カバー（１２）および消音器側遮熱カバー（１８）に
よりそれぞれ被覆し、それらのカバー（１２，１８）の
対向端部同士を、前記排気管（１，２）および消音器
（Ｍ）の結合部の近傍において、弾性部材（１６）を介
して差し込み接続したことを特徴とする自動二輪車にお
ける排気系のカバー装置。 - 【請求項２】 前記消音器側遮熱カバー（１８）と、前
記消音器（Ｍ）とは、それらの前端が前記弾性部材（１
６）により前後に相対移動可能に支持されるとともにそ
れらの後端部が一体に結合されることを特徴とする、前
記請求項１記載の自動二輪車における排気系のカバー装
置。
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|---|---|---|---|
| JP24941796A JP3712800B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 自動二輪車における排気系のカバー装置 |
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|---|---|---|---|
| JP24941796A JP3712800B2 (ja) | 1996-09-20 | 1996-09-20 | 自動二輪車における排気系のカバー装置 |
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|---|---|
| JPH1089067A true JPH1089067A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3712800B2 JP3712800B2 (ja) | 2005-11-02 |
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| JP (1) | JP3712800B2 (ja) |
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1996
- 1996-09-20 JP JP24941796A patent/JP3712800B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
1997
- 1997-09-17 US US08/932,011 patent/US5966933A/en not_active Expired - Fee Related
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