JPH1089105A - シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造 - Google Patents
シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造Info
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- JPH1089105A JPH1089105A JP26110796A JP26110796A JPH1089105A JP H1089105 A JPH1089105 A JP H1089105A JP 26110796 A JP26110796 A JP 26110796A JP 26110796 A JP26110796 A JP 26110796A JP H1089105 A JPH1089105 A JP H1089105A
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16H—GEARING
- F16H59/00—Control inputs to control units of change-speed- or reversing-gearings for conveying rotary motion
- F16H59/02—Selector apparatus
Landscapes
- Control Of Transmission Device (AREA)
- Arrangement Or Mounting Of Control Devices For Change-Speed Gearing (AREA)
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Control Of Vehicle Engines Or Engines For Specific Uses (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及
び盗難防止ロック構造。 【解決手段】 外壁縁に斜状の突出リブを備えた内頸管
を備え、該内頸管が、内壁縁に斜状の凹溝を有する内ス
リーブ内に嵌め置かれた後、一つの外スリーブ内に置か
れ、該内頸管底部に各一つのアクセルワイヤとブレーキ
ワイヤが固接され、内スリーブの上端に一つの球状の握
りが枢接され、外スリーブが自動車のシフトレバーに固
定され、球状の握りの回転により、内頸管が斜状の突出
リブと斜状の凹溝との対応により、上下の移動を行い、
アクセルワイヤの引き上げるか或いは弛ませ、以て、手
動回転操作による加速、減速作用を達成し、且つ球状の
握りの一側に挿しピンを穿入させる貫通孔が設けられ、
球状の握りが該挿しピンの穿入を以てシフトレバーにロ
ックされ得て、以て盗難防止目的を達成する。
び盗難防止ロック構造。 【解決手段】 外壁縁に斜状の突出リブを備えた内頸管
を備え、該内頸管が、内壁縁に斜状の凹溝を有する内ス
リーブ内に嵌め置かれた後、一つの外スリーブ内に置か
れ、該内頸管底部に各一つのアクセルワイヤとブレーキ
ワイヤが固接され、内スリーブの上端に一つの球状の握
りが枢接され、外スリーブが自動車のシフトレバーに固
定され、球状の握りの回転により、内頸管が斜状の突出
リブと斜状の凹溝との対応により、上下の移動を行い、
アクセルワイヤの引き上げるか或いは弛ませ、以て、手
動回転操作による加速、減速作用を達成し、且つ球状の
握りの一側に挿しピンを穿入させる貫通孔が設けられ、
球状の握りが該挿しピンの穿入を以てシフトレバーにロ
ックされ得て、以て盗難防止目的を達成する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、一種のシフトレバ
ーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造
に関し、特に、変速シフトレバーに取り付けられ、手動
で回転させられることを以て、加速、減速作用を達成す
る制御構造に関する。
ーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造
に関し、特に、変速シフトレバーに取り付けられ、手動
で回転させられることを以て、加速、減速作用を達成す
る制御構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車は人々にとって便利な交通工具と
なっているが、自動車の設計にはいまだ不便なところが
ある。特に、坂を上る時のエンジン切れや、ブレーキを
かける時に、アクセルペダルを間違って踏むことにより
引き起こされる事故は、取り返しのつかない損失をもた
らす。前者は通常、坂を上る時に、足でブレーキペダル
を踏んで車両の後退を防止すると共に、アクセルベダル
を踏んで車を前進させようとすることから起こる。また
後者は、緊急状況でブレーキをかける時に、誤ってアク
セルペダルを踏んでしまうもので、さらに厳重な事故を
引き起こす。以上の欠点は、主に、アクセルとブレーキ
を同一の足で操作することから引き起こされるもので、
このような事態は多くあるものではないが、しかし一旦
発生すると、大事故につながる。また、使用者が長時間
運転する時には、長時間のアクセル制御により足に疲労
を形成しやすかった。
なっているが、自動車の設計にはいまだ不便なところが
ある。特に、坂を上る時のエンジン切れや、ブレーキを
かける時に、アクセルペダルを間違って踏むことにより
引き起こされる事故は、取り返しのつかない損失をもた
らす。前者は通常、坂を上る時に、足でブレーキペダル
を踏んで車両の後退を防止すると共に、アクセルベダル
を踏んで車を前進させようとすることから起こる。また
後者は、緊急状況でブレーキをかける時に、誤ってアク
セルペダルを踏んでしまうもので、さらに厳重な事故を
引き起こす。以上の欠点は、主に、アクセルとブレーキ
を同一の足で操作することから引き起こされるもので、
このような事態は多くあるものではないが、しかし一旦
発生すると、大事故につながる。また、使用者が長時間
運転する時には、長時間のアクセル制御により足に疲労
を形成しやすかった。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明は、一種のシフ
トレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロッ
ク構造を提供することを課題とし、それは、球状の握
り、外スリーブ、内スリーブ及び内頸管を備えたものと
し、その中、該内頸管底部を一つのアクセルワイヤと一
つのブレーキワイヤにそれぞれ連接させ、並びに外スリ
ーブを自動車の変速シフトレバーに固定し、球状の握り
の回転により、内頸管が上下に移動してアクセルワイヤ
を引き上げる又は放出するものとし、手動の回転操作に
よる加速と減速の作用を達成するものとする。
トレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロッ
ク構造を提供することを課題とし、それは、球状の握
り、外スリーブ、内スリーブ及び内頸管を備えたものと
し、その中、該内頸管底部を一つのアクセルワイヤと一
つのブレーキワイヤにそれぞれ連接させ、並びに外スリ
ーブを自動車の変速シフトレバーに固定し、球状の握り
の回転により、内頸管が上下に移動してアクセルワイヤ
を引き上げる又は放出するものとし、手動の回転操作に
よる加速と減速の作用を達成するものとする。
【０００４】本発明は次に、上述の球状の握りと内頸管
の間に、回転ボールと位置決め孔を設け、該回転ボール
と位置決め孔の位置の改変により、車両の走行を定速に
制御できるようにし、以て長距離の運転による疲労の形
成を防止することを課題としている。
の間に、回転ボールと位置決め孔を設け、該回転ボール
と位置決め孔の位置の改変により、車両の走行を定速に
制御できるようにし、以て長距離の運転による疲労の形
成を防止することを課題としている。
【０００５】本発明はさらに、上記球状の握りの一側に
挿しピンを差し込める貫通孔を設け、該球状の握りを、
挿しピンの差し込みによりシフトレバーに固定させ回転
不能とできるものとし、以て盗難防止を行えるようにす
ることを課題としている。
挿しピンを差し込める貫通孔を設け、該球状の握りを、
挿しピンの差し込みによりシフトレバーに固定させ回転
不能とできるものとし、以て盗難防止を行えるようにす
ることを課題としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】請求項１の発明は、一つ
の内頸管１で、中空の円形管体とされ、その周囲の表面
に環状に複数の斜状の突出リブ１１が設けられ、下方は
比較的大きな径を有する座体１２とされ、該座体１２の
両側は水平の断面とされ、周囲に適当な数量の垂直の凹
溝が設けられ、該座体１２の断面部分の底端に、それぞ
れ垂直の挿し孔１２１が設けられ、該挿し孔１２１の一
つにアクセルワイヤ２が、もう一つにブレーキワイヤ３
が通され、該挿し孔１２１は該挿し孔１２１に対して垂
直なねじ孔１２２と連通し、アクセルワイヤ２とブレー
キワイヤ３が、ねじ１３が、ねじ孔１２２にねじこまれ
ることで固定された、内頸管１と、一つの内スリーブ４
で、中空の円形管体とされ、その内径はやや内頸管１よ
り大きく、内壁縁に内頸管１の突出リブ１１と対応する
斜状の凹溝４１が形成され、内頸管１と回して嵌め合わ
せられ、上方の適当な位置に対称なねじ孔４２が設けら
れ、ねじ孔４２へのねじ４２１のねじこみを以て該内ス
リーブ４に一つの球状の握り５が固定される、内スリー
ブ４と、一つの外スリーブ８で、中空の円形管体とさ
れ、その内周に内頸管の座体１２の凹溝と対称な垂直の
突出リブが設けられ、下方にねじ孔８８が設けられ、ね
じ８７が該ねじ孔８８にねじこまれて該外スリーブ８が
シフトレバー７に固定され、上方に対称なねじ孔８６が
設けられ、回転ボール８３とばね８４が該ねじ孔８６内
に嵌め込まれた後、六角形の開口を有するボルト８５が
ねじこまれて固定された、外スリーブ８と、一つの球状
の握り５とされ、その上方が一つの貫通孔５２とされ、
該貫通孔５２の周囲に環状の凹溝５２１が設けられ、該
貫通孔５２は一つのばね５３と一つの押しボタン５４が
嵌め入れられた後に一つの中空の蓋体６が嵌め合わされ
て閉じられ、側方に、中央に貫通孔５１３を有する一つ
の円形凹所５１４が設けられ、一つのロック５５が該円
形凹所５１４に嵌設され、該球状の握り５の底部に、適
当な長さの軸体５１が設けられ、該軸体５１上に一つの
環状凹溝５１１が設けられ、該環状凹溝５１１の上方に
環状に配置された複数の半円状凹孔５１２が設けられ
た、球状の握り５、以上を組み合わせてなり、球状の握
り５が回転する時に、内頸管１が連動して上下に移動
し、相対してアクセルワイヤ２を上に引き上げるか或い
は下に弛ませ、以て手動アクセル、減速の作用を達成す
ることを特徴とする、シフトレバーに取付ける手動アク
セル制御及び盗難防止ロック構造としている。
の内頸管１で、中空の円形管体とされ、その周囲の表面
に環状に複数の斜状の突出リブ１１が設けられ、下方は
比較的大きな径を有する座体１２とされ、該座体１２の
両側は水平の断面とされ、周囲に適当な数量の垂直の凹
溝が設けられ、該座体１２の断面部分の底端に、それぞ
れ垂直の挿し孔１２１が設けられ、該挿し孔１２１の一
つにアクセルワイヤ２が、もう一つにブレーキワイヤ３
が通され、該挿し孔１２１は該挿し孔１２１に対して垂
直なねじ孔１２２と連通し、アクセルワイヤ２とブレー
キワイヤ３が、ねじ１３が、ねじ孔１２２にねじこまれ
ることで固定された、内頸管１と、一つの内スリーブ４
で、中空の円形管体とされ、その内径はやや内頸管１よ
り大きく、内壁縁に内頸管１の突出リブ１１と対応する
斜状の凹溝４１が形成され、内頸管１と回して嵌め合わ
せられ、上方の適当な位置に対称なねじ孔４２が設けら
れ、ねじ孔４２へのねじ４２１のねじこみを以て該内ス
リーブ４に一つの球状の握り５が固定される、内スリー
ブ４と、一つの外スリーブ８で、中空の円形管体とさ
れ、その内周に内頸管の座体１２の凹溝と対称な垂直の
突出リブが設けられ、下方にねじ孔８８が設けられ、ね
じ８７が該ねじ孔８８にねじこまれて該外スリーブ８が
シフトレバー７に固定され、上方に対称なねじ孔８６が
設けられ、回転ボール８３とばね８４が該ねじ孔８６内
に嵌め込まれた後、六角形の開口を有するボルト８５が
ねじこまれて固定された、外スリーブ８と、一つの球状
の握り５とされ、その上方が一つの貫通孔５２とされ、
該貫通孔５２の周囲に環状の凹溝５２１が設けられ、該
貫通孔５２は一つのばね５３と一つの押しボタン５４が
嵌め入れられた後に一つの中空の蓋体６が嵌め合わされ
て閉じられ、側方に、中央に貫通孔５１３を有する一つ
の円形凹所５１４が設けられ、一つのロック５５が該円
形凹所５１４に嵌設され、該球状の握り５の底部に、適
当な長さの軸体５１が設けられ、該軸体５１上に一つの
環状凹溝５１１が設けられ、該環状凹溝５１１の上方に
環状に配置された複数の半円状凹孔５１２が設けられ
た、球状の握り５、以上を組み合わせてなり、球状の握
り５が回転する時に、内頸管１が連動して上下に移動
し、相対してアクセルワイヤ２を上に引き上げるか或い
は下に弛ませ、以て手動アクセル、減速の作用を達成す
ることを特徴とする、シフトレバーに取付ける手動アク
セル制御及び盗難防止ロック構造としている。
【０００７】請求項２の発明は、球状の握り５の上方の
貫通孔５２に嵌め入れられた押しボタン５４の底部に一
つの金属片が設けられ、該押しボタン５４が下に押され
る時に、該金属片がシフトレバー７に接触することで、
電圧が金属片に連接するリード線よりクラクションに伝
えられることを特徴とする、請求項１に記載のシフトレ
バーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構
造としている。
貫通孔５２に嵌め入れられた押しボタン５４の底部に一
つの金属片が設けられ、該押しボタン５４が下に押され
る時に、該金属片がシフトレバー７に接触することで、
電圧が金属片に連接するリード線よりクラクションに伝
えられることを特徴とする、請求項１に記載のシフトレ
バーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構
造としている。
【０００８】請求項３の発明は、球状の握り５の側方の
円形凹所５１４に嵌設されたロック５５の前端は一つの
挿しピン５５１とされ、該挿しピン５５１が該円形凹所
５１４の中央の貫通孔５１４とシフトレバー７上方に設
けられた貫通孔７１に差し込まれることを以て、球状の
握り５が回転不能とされて盗難防止の作用を達成するこ
とを特徴とする、請求項１に記載のシフトレバーに取付
ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造としてい
る。
円形凹所５１４に嵌設されたロック５５の前端は一つの
挿しピン５５１とされ、該挿しピン５５１が該円形凹所
５１４の中央の貫通孔５１４とシフトレバー７上方に設
けられた貫通孔７１に差し込まれることを以て、球状の
握り５が回転不能とされて盗難防止の作用を達成するこ
とを特徴とする、請求項１に記載のシフトレバーに取付
ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造としてい
る。
【０００９】
【発明の実施の形態】本発明のシフトレバーに取付ける
手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造は、外壁縁に
斜状の突出リブを備えた内頸管を備え、該内頸管が、内
壁縁に斜状の凹溝を有する内スリーブ内に嵌め置かれた
後、一つの外スリーブ内に置かれ、該内頸管底部に各一
つのアクセルワイヤとブレーキワイヤが固接され、内ス
リーブの上端に一つの球状の握りが枢接され、外スリー
ブが自動車のシフトレバーに固定され、球状の握りの回
転により、内頸管が斜状の突出リブと斜状の凹溝との対
応により、上下の移動を行い、アクセルワイヤの引き上
げるか或いは弛ませ、以て、手動回転操作による加速、
減速作用を達成し、且つ球状の握りの一側に挿しピンを
穿入させる貫通孔が設けられ、球状の握りが該挿しピン
の穿入を以てシフトレバーにロックされ得て、以て盗難
防止目的を達成する。
手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造は、外壁縁に
斜状の突出リブを備えた内頸管を備え、該内頸管が、内
壁縁に斜状の凹溝を有する内スリーブ内に嵌め置かれた
後、一つの外スリーブ内に置かれ、該内頸管底部に各一
つのアクセルワイヤとブレーキワイヤが固接され、内ス
リーブの上端に一つの球状の握りが枢接され、外スリー
ブが自動車のシフトレバーに固定され、球状の握りの回
転により、内頸管が斜状の突出リブと斜状の凹溝との対
応により、上下の移動を行い、アクセルワイヤの引き上
げるか或いは弛ませ、以て、手動回転操作による加速、
減速作用を達成し、且つ球状の握りの一側に挿しピンを
穿入させる貫通孔が設けられ、球状の握りが該挿しピン
の穿入を以てシフトレバーにロックされ得て、以て盗難
防止目的を達成する。
【００１０】
【実施例】図１、２に示されるように、本発明は、一つ
の中空の内頸管１を備え、該内頸管１の表面周囲には環
状に斜状の突出リブ１１が設けられ、下方は一つの座体
１２とされ、該座体１２の底部両側に挿し孔１２１がそ
れぞれ設けられ、該挿し孔１２１の一つにアクセルワイ
ヤ２が、もう一つにブレーキワイヤ３が通され、該挿し
孔１２１は該挿し孔１２１に対して垂直なねじ孔１２２
と連通し、アクセルワイヤ２とブレーキワイヤ３は、挿
し孔１２１に通された後に、ねじ１３が、ねじ孔１２２
にねじこまれることで固定される。
の中空の内頸管１を備え、該内頸管１の表面周囲には環
状に斜状の突出リブ１１が設けられ、下方は一つの座体
１２とされ、該座体１２の底部両側に挿し孔１２１がそ
れぞれ設けられ、該挿し孔１２１の一つにアクセルワイ
ヤ２が、もう一つにブレーキワイヤ３が通され、該挿し
孔１２１は該挿し孔１２１に対して垂直なねじ孔１２２
と連通し、アクセルワイヤ２とブレーキワイヤ３は、挿
し孔１２１に通された後に、ねじ１３が、ねじ孔１２２
にねじこまれることで固定される。
【００１１】本発明はさらに、一つの内スリーブ４を備
え、該内スリーブ４の内径はやや内頸管１より大きく、
内壁縁には内頸管１の突出リブ１１と対応する斜状の凹
溝４１が形成され、内頸管１が該凹溝４１に沿って内ス
リーブ４の内側に嵌入可能とされ、該内スリーブ４の上
方に対称のねじ孔４２が設けられ、一つの球状の握り５
が、該球状の握り５の底部の軸体５１が該内スリーブ４
に嵌入された後に、ねじ孔４２へのねじ４２１のねじこ
みを以て該内スリーブ４に固定される。
え、該内スリーブ４の内径はやや内頸管１より大きく、
内壁縁には内頸管１の突出リブ１１と対応する斜状の凹
溝４１が形成され、内頸管１が該凹溝４１に沿って内ス
リーブ４の内側に嵌入可能とされ、該内スリーブ４の上
方に対称のねじ孔４２が設けられ、一つの球状の握り５
が、該球状の握り５の底部の軸体５１が該内スリーブ４
に嵌入された後に、ねじ孔４２へのねじ４２１のねじこ
みを以て該内スリーブ４に固定される。
【００１２】上記球状の握り５の上方は一つの貫通孔５
２とされ、該貫通孔５２の周囲には環状の凹溝５２１が
設けられ、該貫通孔５２は一つのばね５３と一つの押し
ボタン５４が嵌め入れられた後に一つの中空の蓋体６が
嵌め合わされて閉じられ、蓋体６の下方の垂直部６１に
突出リング６１１が設けられ、該突出リング６１１が球
状の握り５の貫通孔５２の凹溝５２１に嵌合する。握り
５の底部は適当な長さの軸体５１とされ、該軸体５１上
には一つの環状凹溝５１１が設けられ、該環状凹溝５１
１の上方には複数の環状に配置された半円状凹孔５１２
が設けられ、握り５の一側には、中央に貫通孔５１３を
有する一つの円形凹所５１４が設けられ、一つのロック
５５が該円形凹所５１４に嵌設され、並びに該ロック５
５の連接する挿しピン５５１が貫通孔５１３に伸入させ
られることを以て、握り５がシフトレバー７にロックさ
れ得る。
２とされ、該貫通孔５２の周囲には環状の凹溝５２１が
設けられ、該貫通孔５２は一つのばね５３と一つの押し
ボタン５４が嵌め入れられた後に一つの中空の蓋体６が
嵌め合わされて閉じられ、蓋体６の下方の垂直部６１に
突出リング６１１が設けられ、該突出リング６１１が球
状の握り５の貫通孔５２の凹溝５２１に嵌合する。握り
５の底部は適当な長さの軸体５１とされ、該軸体５１上
には一つの環状凹溝５１１が設けられ、該環状凹溝５１
１の上方には複数の環状に配置された半円状凹孔５１２
が設けられ、握り５の一側には、中央に貫通孔５１３を
有する一つの円形凹所５１４が設けられ、一つのロック
５５が該円形凹所５１４に嵌設され、並びに該ロック５
５の連接する挿しピン５５１が貫通孔５１３に伸入させ
られることを以て、握り５がシフトレバー７にロックさ
れ得る。
【００１３】組立完成後の内頸管１、内スリーブ４及び
握り５は、プラスチックスチール或いはプラスチック製
の中空の外スリーブ８に嵌合され、内頸管１の座体１２
に設けられた垂直の溝１２３が外スリーブ８の内壁に設
けられた垂直リブ８１に嵌合され、並びに回転ボール８
２が埋め込まれ、さらに複数の回転ボール８３とばね８
４が六角ボルト８５のねじこみを以て上方に設けられた
ねじ孔８６に装着され、こうして、外スリーブ８が、ね
じ８７の底部のねじ孔８８へのねじこみを以てシフトレ
バー７に固定される時、球状の握り５の回転により内ス
リーブ４が連動して回転し、内スリーブ４はその突出リ
ブ１１と内スリーブ４の斜状の凹溝４１の相互作用によ
り、外スリーブ８に沿って上昇し、相対的にアクセルワ
イヤ２を引き上げ、加速作用を達成する。回転ボール８
３はいずれか一つの半円状凹孔５１２に位置決めされて
いるため、定速の効果が達成され、ブレーキペダルが踏
まれる時、ブレーキワイヤ３が内頸管を下に引き動か
し、減速作用を構成し、相対的に、握り５は旋回して開
始位置に戻る。
握り５は、プラスチックスチール或いはプラスチック製
の中空の外スリーブ８に嵌合され、内頸管１の座体１２
に設けられた垂直の溝１２３が外スリーブ８の内壁に設
けられた垂直リブ８１に嵌合され、並びに回転ボール８
２が埋め込まれ、さらに複数の回転ボール８３とばね８
４が六角ボルト８５のねじこみを以て上方に設けられた
ねじ孔８６に装着され、こうして、外スリーブ８が、ね
じ８７の底部のねじ孔８８へのねじこみを以てシフトレ
バー７に固定される時、球状の握り５の回転により内ス
リーブ４が連動して回転し、内スリーブ４はその突出リ
ブ１１と内スリーブ４の斜状の凹溝４１の相互作用によ
り、外スリーブ８に沿って上昇し、相対的にアクセルワ
イヤ２を引き上げ、加速作用を達成する。回転ボール８
３はいずれか一つの半円状凹孔５１２に位置決めされて
いるため、定速の効果が達成され、ブレーキペダルが踏
まれる時、ブレーキワイヤ３が内頸管を下に引き動か
し、減速作用を構成し、相対的に、握り５は旋回して開
始位置に戻る。
【００１４】図３、４に示されるように、アクセルワイ
ヤ２とブレーキワイヤ３は各々内頸管１の座体１２の挿
し孔１２１に通され、ねじ１３で締めつけられ、固定さ
れている。握り５の軸体５１はねじ４２１で内スリーブ
４の上方に固定され、握り５が回転する時、内頸管１は
突出リブ１１と凹溝４１の噛み合い作用により、上また
は下への移動を発生し、以てアクセルワイヤ２を連動さ
せ加速、減速の作用を構成する。またブレーキがかけら
れる時には、ブレーキ油圧作用力により、ブレーキスレ
ーブシリンダのブレーキワイヤ３への伝動を経て直接内
頸管１が引き動かされて下降し、減油作用が達成され
る。握り５が回転させられる時、その軸体５１に設けら
れた半円状凹孔５１２が回転ボール８３をいずれかの位
置に位置決めするため、アクセルの定速効果が達成され
る。
ヤ２とブレーキワイヤ３は各々内頸管１の座体１２の挿
し孔１２１に通され、ねじ１３で締めつけられ、固定さ
れている。握り５の軸体５１はねじ４２１で内スリーブ
４の上方に固定され、握り５が回転する時、内頸管１は
突出リブ１１と凹溝４１の噛み合い作用により、上また
は下への移動を発生し、以てアクセルワイヤ２を連動さ
せ加速、減速の作用を構成する。またブレーキがかけら
れる時には、ブレーキ油圧作用力により、ブレーキスレ
ーブシリンダのブレーキワイヤ３への伝動を経て直接内
頸管１が引き動かされて下降し、減油作用が達成され
る。握り５が回転させられる時、その軸体５１に設けら
れた半円状凹孔５１２が回転ボール８３をいずれかの位
置に位置決めするため、アクセルの定速効果が達成され
る。
【００１５】本発明を取り付ける時には、周知のシフト
レバー７の上方の握りを取り外し、シフトレバー７を内
頸管１に挿入し、内スリーブ４と握り５の中空部分を、
ねじ８７でシフトレバー７に固定する。該シフトレバー
７の上端は握り５の上方の押しボタン５４と適当な距離
を呈するものとし、押しボタン５４を押す時に、その底
端に設けられた接点５４１がシフトレバー７に接触する
ようにし、並びにリード線５４２を経てクラクション電
圧が導通ようにし、押しボタン５４の押圧によりクラク
ションが鳴るようにする。また、握り５の一側のロック
５５の挿しピン５５１をシフトレバー７に設けた貫通孔
７１に穿入させると、挿しピン５５１により握り５とシ
フトレバー７が固定され、握り５が回転不能となりアク
セル機能が中止し、盗難防止効果が達成される。
レバー７の上方の握りを取り外し、シフトレバー７を内
頸管１に挿入し、内スリーブ４と握り５の中空部分を、
ねじ８７でシフトレバー７に固定する。該シフトレバー
７の上端は握り５の上方の押しボタン５４と適当な距離
を呈するものとし、押しボタン５４を押す時に、その底
端に設けられた接点５４１がシフトレバー７に接触する
ようにし、並びにリード線５４２を経てクラクション電
圧が導通ようにし、押しボタン５４の押圧によりクラク
ションが鳴るようにする。また、握り５の一側のロック
５５の挿しピン５５１をシフトレバー７に設けた貫通孔
７１に穿入させると、挿しピン５５１により握り５とシ
フトレバー７が固定され、握り５が回転不能となりアク
セル機能が中止し、盗難防止効果が達成される。
【００１６】図５に示されるように、本発明をシフトレ
バー７に取り付けた後、該ブレーキワイヤ３を、一つの
特製の第５ブレーキスレーブシリンダ９に連接させる
（一般の車両は四つのブレーキスレーブシリンダを有す
る）、該第５ブレーキスレーブシリンダ９の位置はシフ
トレバー７或いは車底板下方とされ、一つの単向活動の
専用ブレーキスレーブシリンダとされ、高圧オイルパイ
プと連結し、ブレーキオイルを送り、ブレーキと同期に
動作する。且つ該ブレーキワイヤ３の長さは、内頸管が
上昇して最高点に達する時に、該ブレーキワイヤが一直
線となるようにし、加速時には、ブレーキワイヤ３は真
っ直ぐに伸びた状態となり、減速時にはブレーキワイヤ
３は第５ブレーキスレーブシリンダ９の引き棒９１内に
縮入し、静止状態とされる。
バー７に取り付けた後、該ブレーキワイヤ３を、一つの
特製の第５ブレーキスレーブシリンダ９に連接させる
（一般の車両は四つのブレーキスレーブシリンダを有す
る）、該第５ブレーキスレーブシリンダ９の位置はシフ
トレバー７或いは車底板下方とされ、一つの単向活動の
専用ブレーキスレーブシリンダとされ、高圧オイルパイ
プと連結し、ブレーキオイルを送り、ブレーキと同期に
動作する。且つ該ブレーキワイヤ３の長さは、内頸管が
上昇して最高点に達する時に、該ブレーキワイヤが一直
線となるようにし、加速時には、ブレーキワイヤ３は真
っ直ぐに伸びた状態となり、減速時にはブレーキワイヤ
３は第５ブレーキスレーブシリンダ９の引き棒９１内に
縮入し、静止状態とされる。
【００１７】アクセルワイヤ２は適当に延伸され、その
末端ともとのアクセルペダルのアクセルワイヤと結合さ
せられ、同時にキャブレータのスイッチと連接され、こ
うして、本発明は握り５ともとのブレーキペタルとで、
手動加速、減速の作用を達成することができる。
末端ともとのアクセルペダルのアクセルワイヤと結合さ
せられ、同時にキャブレータのスイッチと連接され、こ
うして、本発明は握り５ともとのブレーキペタルとで、
手動加速、減速の作用を達成することができる。
【００１８】
【発明の効果】本発明はシフトレバーに取り付けた握り
ともとのブレーキペダルとで、手動加速、減速の作用を
達成することができる。
ともとのブレーキペダルとで、手動加速、減速の作用を
達成することができる。
【図１】本発明の斜視図である。
【図２】本発明の分解斜視図である。
【図３】本発明の断面図である。
【図４】本発明の断面図である。
【図５】本発明の取り付け実施例図である。
１・・・内頸管 １１・・・突出リブ １２・・・座体
１２１・・・挿し孔 ２・・・アクセルワイヤ ３・・・ブレーキワイヤ １
２２・・・ねじ孔 １３・・・ねじ ４・・・内スリーブ ４１・・・凹溝
４２・・・ねじ孔 ５・・・握り ５１・・・軸体 ４２１・・・ねじ ５
２・・・貫通孔 ５２１・・・凹溝 ５３・・・ばね ５４・・・押しボ
タン ６・・・蓋体 ６１・・・垂直部 ６１１・・・突出リング ５１１・
・・環状凹溝 ５１２・・・半円状凹孔 ５１３・・・貫通孔 ５１４
・・・円形凹所 ５５・・・ロック ５５１・・・挿しピン ７・・・シ
フトレバー ８・・・外スリーブ １２３・・・溝 ８１・・・垂直
リブ ８２・・・回転ボール ８３・・・回転ボール ８４・
・・ばね ８５・・・六角ボルト ８６・・・ねじ孔 ８７・・・
ねじ ８８・・・ねじ孔 ５４１・・・接点 ５４２・・・リ
ード線 ９・・・第５ブレーキスレーブシリンダ ９１・・・引
き棒
１２１・・・挿し孔 ２・・・アクセルワイヤ ３・・・ブレーキワイヤ １
２２・・・ねじ孔 １３・・・ねじ ４・・・内スリーブ ４１・・・凹溝
４２・・・ねじ孔 ５・・・握り ５１・・・軸体 ４２１・・・ねじ ５
２・・・貫通孔 ５２１・・・凹溝 ５３・・・ばね ５４・・・押しボ
タン ６・・・蓋体 ６１・・・垂直部 ６１１・・・突出リング ５１１・
・・環状凹溝 ５１２・・・半円状凹孔 ５１３・・・貫通孔 ５１４
・・・円形凹所 ５５・・・ロック ５５１・・・挿しピン ７・・・シ
フトレバー ８・・・外スリーブ １２３・・・溝 ８１・・・垂直
リブ ８２・・・回転ボール ８３・・・回転ボール ８４・
・・ばね ８５・・・六角ボルト ８６・・・ねじ孔 ８７・・・
ねじ ８８・・・ねじ孔 ５４１・・・接点 ５４２・・・リ
ード線 ９・・・第５ブレーキスレーブシリンダ ９１・・・引
き棒
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｆ１６Ｈ 59/12 Ｆ１６Ｈ 59/12
Claims (3)
- 【請求項１】 一つの内頸管１で、中空の円形管体とさ
れ、その周囲の表面に環状に複数の斜状の突出リブ１１
が設けられ、下方は比較的大きな径を有する座体１２と
され、該座体１２の両側は水平の断面とされ、周囲に適
当な数量の垂直の凹溝が設けられ、該座体１２の断面部
分の底端に、それぞれ垂直の挿し孔１２１が設けられ、
該挿し孔１２１の一つにアクセルワイヤ２が、もう一つ
にブレーキワイヤ３が通され、該挿し孔１２１は該挿し
孔１２１に対して垂直なねじ孔１２２と連通し、アクセ
ルワイヤ２とブレーキワイヤ３が、ねじ１３が、ねじ孔
１２２にねじこまれることで固定された、内頸管１と、 一つの内スリーブ４で、中空の円形管体とされ、その内
径はやや内頸管１より大きく、内壁縁に内頸管１の突出
リブ１１と対応する斜状の凹溝４１が形成され、内頸管
１と回して嵌め合わせられ、上方の適当な位置に対称な
ねじ孔４２が設けられ、ねじ孔４２へのねじ４２１のね
じこみを以て該内スリーブ４に一つの球状の握り５が固
定される、内スリーブ４と、 一つの外スリーブ８で、中空の円形管体とされ、その内
周に内頸管の座体１２の凹溝と対称な垂直の突出リブが
設けられ、下方にねじ孔８８が設けられ、ねじ８７が該
ねじ孔８８にねじこまれて該外スリーブ８がシフトレバ
ー７に固定され、上方に対称なねじ孔８６が設けられ、
回転ボール８３とばね８４が該ねじ孔８６内に嵌め込ま
れた後、六角形の開口を有するボルト８５がねじこまれ
て固定された、外スリーブ８と、 一つの球状の握り５とされ、その上方が一つの貫通孔５
２とされ、該貫通孔５２の周囲に環状の凹溝５２１が設
けられ、該貫通孔５２は一つのばね５３と一つの押しボ
タン５４が嵌め入れられた後に一つの中空の蓋体６が嵌
め合わされて閉じられ、側方に、中央に貫通孔５１３を
有する一つの円形凹所５１４が設けられ、一つのロック
５５が該円形凹所５１４に嵌設され、該球状の握り５の
底部に、適当な長さの軸体５１が設けられ、該軸体５１
上に一つの環状凹溝５１１が設けられ、該環状凹溝５１
１の上方に環状に配置された複数の半円状凹孔５１２が
設けられた、球状の握り５、 以上を組み合わせてなり、球状の握り５が回転する時
に、内頸管１が連動して上下に移動し、相対してアクセ
ルワイヤ２を上に引き上げるか或いは下に弛ませ、以て
手動アクセル、減速の作用を達成することを特徴とす
る、シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難
防止ロック構造。 - 【請求項２】 球状の握り５の上方の貫通孔５２に嵌め
入れられた押しボタン５４の底部に一つの金属片が設け
られ、該押しボタン５４が下に押される時に、該金属片
がシフトレバー７に接触することで、電圧が金属片に連
接するリード線よりクラクションに伝えられることを特
徴とする、請求項１に記載のシフトレバーに取付ける手
動アクセル制御及び盗難防止ロック構造。 - 【請求項３】 球状の握り５の側方の円形凹所５１４に
嵌設されたロック５５の前端は一つの挿しピン５５１と
され、該挿しピン５５１が該円形凹所５１４の中央の貫
通孔５１４とシフトレバー７上方に設けられた貫通孔７
１に差し込まれることを以て、球状の握り５が回転不能
とされて盗難防止の作用を達成することを特徴とする、
請求項１に記載のシフトレバーに取付ける手動アクセル
制御及び盗難防止ロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26110796A JPH1089105A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP26110796A JPH1089105A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089105A true JPH1089105A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17357189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP26110796A Pending JPH1089105A (ja) | 1996-08-27 | 1996-08-27 | シフトレバーに取付ける手動アクセル制御及び盗難防止ロック構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089105A (ja) |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020030913A (ko) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | 류정열 | 장애자용 자동 변속기의 변속 레버 구조물 |
| JP2008049850A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN108730499A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-11-02 | 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 | 一种翻转式换挡装置 |
| CN110076158A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-08-02 | 北京理工大学 | 一种旋转升降清灰机构 |
-
1996
- 1996-08-27 JP JP26110796A patent/JPH1089105A/ja active Pending
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| KR20020030913A (ko) * | 2000-10-18 | 2002-04-26 | 류정열 | 장애자용 자동 변속기의 변속 레버 구조물 |
| JP2008049850A (ja) * | 2006-08-24 | 2008-03-06 | Tokai Rika Co Ltd | シフト装置 |
| CN108730499A (zh) * | 2018-08-10 | 2018-11-02 | 上海科世达-华阳汽车电器有限公司 | 一种翻转式换挡装置 |
| CN110076158A (zh) * | 2019-04-12 | 2019-08-02 | 北京理工大学 | 一种旋转升降清灰机构 |
| CN110076158B (zh) * | 2019-04-12 | 2020-06-16 | 北京理工大学 | 一种旋转升降清灰机构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20020312 |