JPH1089160A - 内燃機関の排気還流装置 - Google Patents
内燃機関の排気還流装置Info
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- JPH1089160A JPH1089160A JP8245794A JP24579496A JPH1089160A JP H1089160 A JPH1089160 A JP H1089160A JP 8245794 A JP8245794 A JP 8245794A JP 24579496 A JP24579496 A JP 24579496A JP H1089160 A JPH1089160 A JP H1089160A
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- control valve
- gas recirculation
- housing
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F05—INDEXING SCHEMES RELATING TO ENGINES OR PUMPS IN VARIOUS SUBCLASSES OF CLASSES F01-F04
- F05C—INDEXING SCHEME RELATING TO MATERIALS, MATERIAL PROPERTIES OR MATERIAL CHARACTERISTICS FOR MACHINES, ENGINES OR PUMPS OTHER THAN NON-POSITIVE-DISPLACEMENT MACHINES OR ENGINES
- F05C2225/00—Synthetic polymers, e.g. plastics; Rubber
- F05C2225/08—Thermoplastics
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/12—Improving ICE efficiencies
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- Exhaust-Gas Circulating Devices (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 排気還流制御弁７から合成樹脂製吸気マニホ
ルド１への熱の伝達を抑制する。 【解決手段】 合成樹脂製吸気マニホルド１と排気還流
制御弁７との間に金属製の冷却ハウジング６が介在して
おり、内部の冷却水通路１５に冷却水が通流する。高温
排気が排気導入孔５内周面に接触しないように排気吐出
管１７を通して導入される。制御弁固定用ボルトが螺合
するねじ孔１８は、雌ねじ部分全体が冷却水にて冷却さ
れるようにカウンタボア１８ａが設けられている。ハウ
ジング固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持する座面１
２ｂが制御弁取付面１２ａから一段凹んでおり、排気還
流制御弁７からハウジング固定用ボルト２１への熱の伝
達が抑制されるとともに、冷却水通路１５によって冷却
される。
ルド１への熱の伝達を抑制する。 【解決手段】 合成樹脂製吸気マニホルド１と排気還流
制御弁７との間に金属製の冷却ハウジング６が介在して
おり、内部の冷却水通路１５に冷却水が通流する。高温
排気が排気導入孔５内周面に接触しないように排気吐出
管１７を通して導入される。制御弁固定用ボルトが螺合
するねじ孔１８は、雌ねじ部分全体が冷却水にて冷却さ
れるようにカウンタボア１８ａが設けられている。ハウ
ジング固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持する座面１
２ｂが制御弁取付面１２ａから一段凹んでおり、排気還
流制御弁７からハウジング固定用ボルト２１への熱の伝
達が抑制されるとともに、冷却水通路１５によって冷却
される。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は、内燃機関の排気
系から吸気系へ排気の一部を還流する排気還流装置に関
し、特に、合成樹脂製吸気マニホルドに排気還流制御弁
を支持させてなる排気還流装置の改良に関する。
系から吸気系へ排気の一部を還流する排気還流装置に関
し、特に、合成樹脂製吸気マニホルドに排気還流制御弁
を支持させてなる排気還流装置の改良に関する。
【０００２】
【従来の技術】内燃機関の排気系から吸気系へ排気の一
部を還流させる排気還流装置においては、排気還流量を
制御するために、ダイヤフラム弁からなる排気還流制御
弁が排気還流通路に介装されているが、この排気還流制
御弁は、一般に、還流排気（ＥＧＲガス）の導入位置と
もなる吸気マニホルドに取り付けられ、該吸気マニホル
ドに支持されている。ここで、軽量化のために吸気マニ
ホルドを合成樹脂製とする場合には、ＥＧＲガスが通流
する排気還流制御弁が非常に高温となることから、該排
気還流制御弁の取付部において、吸気マニホルドが熱的
損傷を受けないように、何らかの対策が必要となる。
部を還流させる排気還流装置においては、排気還流量を
制御するために、ダイヤフラム弁からなる排気還流制御
弁が排気還流通路に介装されているが、この排気還流制
御弁は、一般に、還流排気（ＥＧＲガス）の導入位置と
もなる吸気マニホルドに取り付けられ、該吸気マニホル
ドに支持されている。ここで、軽量化のために吸気マニ
ホルドを合成樹脂製とする場合には、ＥＧＲガスが通流
する排気還流制御弁が非常に高温となることから、該排
気還流制御弁の取付部において、吸気マニホルドが熱的
損傷を受けないように、何らかの対策が必要となる。
【０００３】例えば、特開平６−１０１５８７号公報に
おいては、薄肉のステンレス材からなる波形状に屈曲し
た取付ハウジングを介して排気還流制御弁を合成樹脂製
吸気マニホルドに支持させた構成が示されている。また
特開平５−２５６２１７号公報には、合成樹脂製吸気マ
ニホルドと排気還流制御弁との間に、断熱用のヒートイ
ンシュレータを介装し、吸気マニホルドに第１のボルト
でもって固定されたヒートインシュレータに対して、排
気還流制御弁を第２のボルトでもって固定するようにし
た構成が開示されている。
おいては、薄肉のステンレス材からなる波形状に屈曲し
た取付ハウジングを介して排気還流制御弁を合成樹脂製
吸気マニホルドに支持させた構成が示されている。また
特開平５−２５６２１７号公報には、合成樹脂製吸気マ
ニホルドと排気還流制御弁との間に、断熱用のヒートイ
ンシュレータを介装し、吸気マニホルドに第１のボルト
でもって固定されたヒートインシュレータに対して、排
気還流制御弁を第２のボルトでもって固定するようにし
た構成が開示されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前者の
特開平６−１０１５８７号公報記載の構成においては、
ＥＧＲガスから多量の熱を受ける排気還流制御弁を取付
ハウジングによって十分に冷却するためには、取付ハウ
ジングの熱交換面積を大きく確保する必要があり、従っ
て、取付ハウジングが大型化し、自動車のエンジンルー
ム内に搭載することが困難となる不具合がある。
特開平６−１０１５８７号公報記載の構成においては、
ＥＧＲガスから多量の熱を受ける排気還流制御弁を取付
ハウジングによって十分に冷却するためには、取付ハウ
ジングの熱交換面積を大きく確保する必要があり、従っ
て、取付ハウジングが大型化し、自動車のエンジンルー
ム内に搭載することが困難となる不具合がある。
【０００５】また後者の特開平５−２５６２１７号公報
の構成においては、積極的な冷却を行わずに単にヒート
インシュレータでもって断熱するようにしているため、
該ヒートインシュレータの温度が非常に高くなるので、
第２のボルトによる排気還流制御弁の取付強度の確保が
難しい。つまり、この第２のボルトが螺合するヒートイ
ンシュレータの雌ねじが高温下でへたりやすくなり、第
２のボルトが緩みやすい。
の構成においては、積極的な冷却を行わずに単にヒート
インシュレータでもって断熱するようにしているため、
該ヒートインシュレータの温度が非常に高くなるので、
第２のボルトによる排気還流制御弁の取付強度の確保が
難しい。つまり、この第２のボルトが螺合するヒートイ
ンシュレータの雌ねじが高温下でへたりやすくなり、第
２のボルトが緩みやすい。
【０００６】
【課題を解決するための手段】上記の課題を解決するた
めに、この発明は、合成樹脂製吸気マニホルドの取付座
部に排気還流制御弁が取り付けられ、該取付座部に開口
形成された排気導入孔から排気が導入される内燃機関の
排気還流装置において、上記取付座部と排気還流制御弁
との間に、金属製の冷却ハウジングを介在させるととも
に、この冷却ハウジング内部に冷却水通路を形成し、冷
却水を通流させることを特徴としている。
めに、この発明は、合成樹脂製吸気マニホルドの取付座
部に排気還流制御弁が取り付けられ、該取付座部に開口
形成された排気導入孔から排気が導入される内燃機関の
排気還流装置において、上記取付座部と排気還流制御弁
との間に、金属製の冷却ハウジングを介在させるととも
に、この冷却ハウジング内部に冷却水通路を形成し、冷
却水を通流させることを特徴としている。
【０００７】排気還流制御弁の熱は、金属製の冷却ハウ
ジングに伝わり、かつ該ハウジング内部を通流する冷却
水によって冷却される。そのため、合成樹脂製吸気マニ
ホルドの取付座部が高温となることがない。
ジングに伝わり、かつ該ハウジング内部を通流する冷却
水によって冷却される。そのため、合成樹脂製吸気マニ
ホルドの取付座部が高温となることがない。
【０００８】また請求項２の発明では、上記冷却ハウジ
ングが、上記排気導入孔に挿通される排気吐出管を有
し、この排気吐出管と排気導入孔内周面との間に微小間
隙が保たれている。
ングが、上記排気導入孔に挿通される排気吐出管を有
し、この排気吐出管と排気導入孔内周面との間に微小間
隙が保たれている。
【０００９】従って、高温のＥＧＲガスは、排気吐出管
を通して吸気マニホルド内に導入されることになり、合
成樹脂からなる排気導入孔内周面にＥＧＲガスが直接接
触することがない。しかも、排気吐出管と排気導入孔内
周面との間に微小間隙を確保することで、排気吐出管か
ら排気導入孔内周面への熱の伝達が回避される。
を通して吸気マニホルド内に導入されることになり、合
成樹脂からなる排気導入孔内周面にＥＧＲガスが直接接
触することがない。しかも、排気吐出管と排気導入孔内
周面との間に微小間隙を確保することで、排気吐出管か
ら排気導入孔内周面への熱の伝達が回避される。
【００１０】請求項３の発明においては、上記排気還流
制御弁を上記冷却ハウジングに固定するための制御弁固
定用ボルトが螺合するねじ孔が上記冷却ハウジングに形
成されており、このねじ孔周囲に上記冷却水通路が形成
されているとともに、このねじ孔の開口部に、カウンタ
ボアが形成されている。
制御弁を上記冷却ハウジングに固定するための制御弁固
定用ボルトが螺合するねじ孔が上記冷却ハウジングに形
成されており、このねじ孔周囲に上記冷却水通路が形成
されているとともに、このねじ孔の開口部に、カウンタ
ボアが形成されている。
【００１１】より具体的には、請求項４のように、上記
カウンタボアの軸方向の深さは、制御弁取付面から上記
冷却水通路までの肉厚以上に設定されている。
カウンタボアの軸方向の深さは、制御弁取付面から上記
冷却水通路までの肉厚以上に設定されている。
【００１２】すなわち、制御弁固定用ボルトの螺条とか
み合う雌ねじ部分が冷却水によって確実に冷却されるよ
うになっており、排気還流制御弁から制御弁固定用ボル
トへ多量の熱が伝わったとしても、雌ねじ部分が高温と
なることがなく、そのへたりが防止される。
み合う雌ねじ部分が冷却水によって確実に冷却されるよ
うになっており、排気還流制御弁から制御弁固定用ボル
トへ多量の熱が伝わったとしても、雌ねじ部分が高温と
なることがなく、そのへたりが防止される。
【００１３】また請求項５の発明では、上記冷却ハウジ
ングを上記吸気マニホルドに固定するためのハウジング
固定用ボルトが貫通する貫通孔が上記冷却ハウジングの
外周部に形成されており、かつ、上記ハウジング固定用
ボルトの頭部もしくはナットを支持する座面が、制御弁
取付面よりも凹んだ位置に設けられていることを特徴と
している。
ングを上記吸気マニホルドに固定するためのハウジング
固定用ボルトが貫通する貫通孔が上記冷却ハウジングの
外周部に形成されており、かつ、上記ハウジング固定用
ボルトの頭部もしくはナットを支持する座面が、制御弁
取付面よりも凹んだ位置に設けられていることを特徴と
している。
【００１４】この構成においては、排気還流制御弁の熱
が伝わる制御弁取付面から上記座面までの距離が大きく
なり、それだけ熱伝導に対する抵抗が大きくなって、座
面付近の温度上昇が抑制される。また、この座面付近が
冷却ハウジング内部の冷却水通路に近くなり、積極的に
冷却される。従って、ハウジング固定用ボルトへの熱の
伝達が少なくなる。
が伝わる制御弁取付面から上記座面までの距離が大きく
なり、それだけ熱伝導に対する抵抗が大きくなって、座
面付近の温度上昇が抑制される。また、この座面付近が
冷却ハウジング内部の冷却水通路に近くなり、積極的に
冷却される。従って、ハウジング固定用ボルトへの熱の
伝達が少なくなる。
【００１５】
【発明の効果】この発明に係る内燃機関の排気還流装置
によれば、冷却水の通流により積極的に冷却される冷却
ハウジングが合成樹脂製吸気マニホルドと排気還流制御
弁との間に介在するので、排気還流制御弁から合成樹脂
製吸気マニホルドへの熱の伝達が抑制され、合成樹脂製
吸気マニホルドが熱的損傷を受けることがない。しかも
熱容量の大きな冷却水で冷却することにより、冷却ハウ
ジングを小型化できる。
によれば、冷却水の通流により積極的に冷却される冷却
ハウジングが合成樹脂製吸気マニホルドと排気還流制御
弁との間に介在するので、排気還流制御弁から合成樹脂
製吸気マニホルドへの熱の伝達が抑制され、合成樹脂製
吸気マニホルドが熱的損傷を受けることがない。しかも
熱容量の大きな冷却水で冷却することにより、冷却ハウ
ジングを小型化できる。
【００１６】また、請求項２の構成によれば、冷却ハウ
ジングの一部をなす排気吐出管を介して吸気マニホルド
内に排気が導入されるため、合成樹脂からなる排気導入
孔付近の温度上昇を確実に防止できる。
ジングの一部をなす排気吐出管を介して吸気マニホルド
内に排気が導入されるため、合成樹脂からなる排気導入
孔付近の温度上昇を確実に防止できる。
【００１７】また請求項３および請求項４の構成によれ
ば、制御弁固定用ボルトが螺合する冷却ハウジング側の
雌ねじを確実に冷却でき、その高温化に伴う制御弁固定
用ボルトの緩みを防止できる。
ば、制御弁固定用ボルトが螺合する冷却ハウジング側の
雌ねじを確実に冷却でき、その高温化に伴う制御弁固定
用ボルトの緩みを防止できる。
【００１８】さらに請求項５の構成によれば、排気還流
制御弁からハウジング固定用ボルトへの熱の伝達が抑制
され、該ボルトを介した吸気マニホルドへの熱伝達が一
層少なくなる。
制御弁からハウジング固定用ボルトへの熱の伝達が抑制
され、該ボルトを介した吸気マニホルドへの熱伝達が一
層少なくなる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好ましい実施の
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
形態を図面に基づいて詳細に説明する。
【００２０】図１は、この発明に係る排気還流装置の要
部を分解して示す斜視図であって、合成樹脂製吸気マニ
ホルド１は、気筒列方向に沿って細長い箱状をなすコレ
クタ部２と、このコレクタ部２の側面から延びた図示せ
ぬ複数のブランチ部と、コレクタ部２の一端に形成され
た図示せぬスロットルチャンバが取り付けられる吸気入
口フランジ３と、から大略構成されており、適宜な合成
樹脂にて各部一体に成形されている。そして、上記吸気
入口フランジ３に近いコレクタ部２の側面に、排気還流
制御弁取付座部４が形成されている。この取付座部４
は、略矩形状をなし、その中心には、円形の排気導入孔
５が貫通形成されている。
部を分解して示す斜視図であって、合成樹脂製吸気マニ
ホルド１は、気筒列方向に沿って細長い箱状をなすコレ
クタ部２と、このコレクタ部２の側面から延びた図示せ
ぬ複数のブランチ部と、コレクタ部２の一端に形成され
た図示せぬスロットルチャンバが取り付けられる吸気入
口フランジ３と、から大略構成されており、適宜な合成
樹脂にて各部一体に成形されている。そして、上記吸気
入口フランジ３に近いコレクタ部２の側面に、排気還流
制御弁取付座部４が形成されている。この取付座部４
は、略矩形状をなし、その中心には、円形の排気導入孔
５が貫通形成されている。
【００２１】上記取付座部４には、金属製の冷却ハウジ
ング６が取り付けられ、該冷却ハウジング６に、さらに
排気還流制御弁７が取り付けられている。この排気還流
制御弁７は、ダイヤフラム弁からなり、金属製の排気還
流パイプ８を介して、図示せぬ排気マニホルドから排気
の一部が導入されるようになっている。
ング６が取り付けられ、該冷却ハウジング６に、さらに
排気還流制御弁７が取り付けられている。この排気還流
制御弁７は、ダイヤフラム弁からなり、金属製の排気還
流パイプ８を介して、図示せぬ排気マニホルドから排気
の一部が導入されるようになっている。
【００２２】図２および図３は、上記冷却ハウジング６
を示している。そして、図４は、この冷却ハウジング６
をコレクタ部２の取付座部４に取り付けた状態の断面図
を示している。この冷却ハウジング６は、例えばアルミ
ニウムダイキャストからなり、取付座部４側に位置する
冷却ハウジングリア１１と、排気還流制御弁７側に位置
する冷却ハウジングフロント１２とに２分割して構成さ
れているとともに、両者が、液体ガスケット等の適宜な
シール材を介して接合され、かつ３本のボルト１３（図
３参照）によって互いに一体に組み立てられている。上
記冷却ハウジングリア１１の背面は、上記取付座部４に
当接する平坦なコレクタ接合面１１ａとなっており、ま
た冷却ハウジングフロント１２の前面中央部分には、排
気還流制御弁７のボディ７ａがガスケット１６を介して
接合される平坦な制御弁取付面１２ａが形成されてい
る。
を示している。そして、図４は、この冷却ハウジング６
をコレクタ部２の取付座部４に取り付けた状態の断面図
を示している。この冷却ハウジング６は、例えばアルミ
ニウムダイキャストからなり、取付座部４側に位置する
冷却ハウジングリア１１と、排気還流制御弁７側に位置
する冷却ハウジングフロント１２とに２分割して構成さ
れているとともに、両者が、液体ガスケット等の適宜な
シール材を介して接合され、かつ３本のボルト１３（図
３参照）によって互いに一体に組み立てられている。上
記冷却ハウジングリア１１の背面は、上記取付座部４に
当接する平坦なコレクタ接合面１１ａとなっており、ま
た冷却ハウジングフロント１２の前面中央部分には、排
気還流制御弁７のボディ７ａがガスケット１６を介して
接合される平坦な制御弁取付面１２ａが形成されてい
る。
【００２３】上記冷却ハウジング６の略中央部には、冷
却ハウジングリア１１と冷却ハウジングフロント１２と
の双方を貫通して排気通路１４が直線状に形成されてお
り、かつこの排気通路１４の周囲を全周に亙って囲むよ
うに、冷却ハウジング６内部に冷却水通路１５が形成さ
れている。上記排気通路１４の前端は、上記制御弁取付
面１２ａの中央に開口しており、ここに排気還流制御弁
７側の排気出口が接続されるようになっている。また、
排気通路１４の後端部分は、冷却ハウジングリア１１の
一部としてコレクタ接合面１１ａから円筒状に突出した
排気吐出管１７によって構成されている。上記排気吐出
管１７は、その外径が排気導入孔５の径よりも僅かに小
さく、排気導入孔５内周面との間に、微小間隙が確保さ
れている（図４参照）。
却ハウジングリア１１と冷却ハウジングフロント１２と
の双方を貫通して排気通路１４が直線状に形成されてお
り、かつこの排気通路１４の周囲を全周に亙って囲むよ
うに、冷却ハウジング６内部に冷却水通路１５が形成さ
れている。上記排気通路１４の前端は、上記制御弁取付
面１２ａの中央に開口しており、ここに排気還流制御弁
７側の排気出口が接続されるようになっている。また、
排気通路１４の後端部分は、冷却ハウジングリア１１の
一部としてコレクタ接合面１１ａから円筒状に突出した
排気吐出管１７によって構成されている。上記排気吐出
管１７は、その外径が排気導入孔５の径よりも僅かに小
さく、排気導入孔５内周面との間に、微小間隙が確保さ
れている（図４参照）。
【００２４】上記冷却ハウジングフロント１２の制御弁
取付面１２ａに開口した排気通路１４の両側には、一対
のねじ孔１８が形成されている。このねじ孔１８は、排
気還流制御弁７を固定するための図示せぬ制御弁固定用
ボルトが螺合するものであって、図４に示すように、冷
却ハウジングフロント１２の厚さの略全体に亙って形成
されており、かつ、その開口部には、カウンタボア１８
ａがそれぞれ形成されている。冷却ハウジング６内部の
冷却水通路１５は、冷却ハウジングフロント１２側にお
いては、図２に破線で示すように、ねじ孔１８が形成さ
れるボス部の外側を囲むように形成されている。そし
て、上記カウンタボア１８ａの軸方向の深さは、制御弁
取付面１２ａから上記冷却水通路１５に至るまでの肉厚
以上に設定されている。具体的には、この実施例では、
上記の肉厚に略等しいものとなっている。従って、ねじ
孔１８の中で実際に雌ねじが形成されている部分は、そ
の全体が冷却水通路１５によって囲まれ、確実に冷却さ
れるようになっている。
取付面１２ａに開口した排気通路１４の両側には、一対
のねじ孔１８が形成されている。このねじ孔１８は、排
気還流制御弁７を固定するための図示せぬ制御弁固定用
ボルトが螺合するものであって、図４に示すように、冷
却ハウジングフロント１２の厚さの略全体に亙って形成
されており、かつ、その開口部には、カウンタボア１８
ａがそれぞれ形成されている。冷却ハウジング６内部の
冷却水通路１５は、冷却ハウジングフロント１２側にお
いては、図２に破線で示すように、ねじ孔１８が形成さ
れるボス部の外側を囲むように形成されている。そし
て、上記カウンタボア１８ａの軸方向の深さは、制御弁
取付面１２ａから上記冷却水通路１５に至るまでの肉厚
以上に設定されている。具体的には、この実施例では、
上記の肉厚に略等しいものとなっている。従って、ねじ
孔１８の中で実際に雌ねじが形成されている部分は、そ
の全体が冷却水通路１５によって囲まれ、確実に冷却さ
れるようになっている。
【００２５】また上記冷却ハウジングフロント１２の下
部には、冷却水の入口となる略Ｌ字形のコネクタ１９
が、側部には、冷却水の出口となる略Ｌ字形のコネクタ
２０が、それぞれ取り付けられている。これらのコネク
タ１９，２０には、図示せぬ冷却水ホースが接続され、
内燃機関本体の冷却系統から冷却水の一部が供給され
る。
部には、冷却水の入口となる略Ｌ字形のコネクタ１９
が、側部には、冷却水の出口となる略Ｌ字形のコネクタ
２０が、それぞれ取り付けられている。これらのコネク
タ１９，２０には、図示せぬ冷却水ホースが接続され、
内燃機関本体の冷却系統から冷却水の一部が供給され
る。
【００２６】上記冷却ハウジングフロント１２の外周部
は、制御弁取付面１２ａから一段凹んでおり、この外周
部の３カ所に、ハウジング固定用ボルト２１が貫通する
貫通孔２２が形成されている。つまり、上記ハウジング
固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持する座面１２ｂが
上記制御弁取付面１２ａから一段凹んでいる。上記ハウ
ジング固定用ボルト２１は、冷却ハウジング６を吸気コ
レクタ１の取付座部４に固定するためのものであり、図
４に示すように、取付座部４に埋め込まれた金属製イン
サート２３のねじ孔に先端部が螺合する。なお、上記取
付座部４の座面には、環状のシールリング２４を収容す
るための凹溝２５が形成されているとともに、該凹溝２
５の外周に、断熱用の凹溝２６が同心状に形成されてい
る。
は、制御弁取付面１２ａから一段凹んでおり、この外周
部の３カ所に、ハウジング固定用ボルト２１が貫通する
貫通孔２２が形成されている。つまり、上記ハウジング
固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持する座面１２ｂが
上記制御弁取付面１２ａから一段凹んでいる。上記ハウ
ジング固定用ボルト２１は、冷却ハウジング６を吸気コ
レクタ１の取付座部４に固定するためのものであり、図
４に示すように、取付座部４に埋め込まれた金属製イン
サート２３のねじ孔に先端部が螺合する。なお、上記取
付座部４の座面には、環状のシールリング２４を収容す
るための凹溝２５が形成されているとともに、該凹溝２
５の外周に、断熱用の凹溝２６が同心状に形成されてい
る。
【００２７】図５は、冷却ハウジングリア１１のみを示
している。この図５に示すように、冷却ハウジングリア
１１の下部には、一対のねじ孔２７を備えたブラケット
部２８が延設されている。また、この冷却ハウジングリ
ア１１の背面には、前述したボルト１３の頭部を収容す
るための凹部２９が３カ所に形成されている。冷却水通
路１５は、排気通路１４の全周に亙って形成されている
が、その上部に連通するように、空気抜き孔３０が設け
られている。この空気抜き孔３０は、雌ねじを備えてお
り、ここに螺合する空気抜きプラグ３１（図２参照）に
よって閉塞されている。また、排気通路１４の半径方向
に沿って、冷却ハウジングリア１１上面から排気通路１
４に達する温度センサ取付孔３２が形成されている。こ
の温度センサ取付孔３２はやはり雌ねじを備えており、
ＥＧＲガスの温度を測定するための図示せぬ温度センサ
が取り付けられるようになっている。
している。この図５に示すように、冷却ハウジングリア
１１の下部には、一対のねじ孔２７を備えたブラケット
部２８が延設されている。また、この冷却ハウジングリ
ア１１の背面には、前述したボルト１３の頭部を収容す
るための凹部２９が３カ所に形成されている。冷却水通
路１５は、排気通路１４の全周に亙って形成されている
が、その上部に連通するように、空気抜き孔３０が設け
られている。この空気抜き孔３０は、雌ねじを備えてお
り、ここに螺合する空気抜きプラグ３１（図２参照）に
よって閉塞されている。また、排気通路１４の半径方向
に沿って、冷却ハウジングリア１１上面から排気通路１
４に達する温度センサ取付孔３２が形成されている。こ
の温度センサ取付孔３２はやはり雌ねじを備えており、
ＥＧＲガスの温度を測定するための図示せぬ温度センサ
が取り付けられるようになっている。
【００２８】上記実施例の構成においては、非常に高温
となる排気還流制御弁７と合成樹脂製吸気マニホルド１
との間に冷却ハウジング６が介在し、かつこの冷却ハウ
ジング６が冷却水の通流によって強制冷却されるので、
合成樹脂製吸気マニホルド１に伝わる熱を大幅に低減で
きる。また、排気吐出管１７を通して排気が導入される
ため、吸気マニホルド１の排気導入孔５に高温排気ガス
が接触することがない。また、制御弁固定用ボルトが螺
合するねじ孔１８の雌ねじ部分が冷却水通路１５によっ
て確実に冷却されるため、該雌ねじ部分の高温へたりが
防止され、制御弁固定用ボルトの緩みを回避できる。さ
らに、ハウジング固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持
する座面１２ｂが制御弁取付面１２ａから一段凹んでい
るため、排気還流制御弁７からハウジング固定用ボルト
２１へ熱が伝わる経路が長くなって熱伝導に対する抵抗
が増大し、ハウジング固定用ボルト２１を介した吸気マ
ニホルド１への熱伝達が抑制される。同時に、頭部２１
ａを含めてハウジング固定用ボルト２１全体が冷却水通
路１５によって冷却作用を受けることになり、吸気マニ
ホルド１への熱の移動が一層確実に防止される。
となる排気還流制御弁７と合成樹脂製吸気マニホルド１
との間に冷却ハウジング６が介在し、かつこの冷却ハウ
ジング６が冷却水の通流によって強制冷却されるので、
合成樹脂製吸気マニホルド１に伝わる熱を大幅に低減で
きる。また、排気吐出管１７を通して排気が導入される
ため、吸気マニホルド１の排気導入孔５に高温排気ガス
が接触することがない。また、制御弁固定用ボルトが螺
合するねじ孔１８の雌ねじ部分が冷却水通路１５によっ
て確実に冷却されるため、該雌ねじ部分の高温へたりが
防止され、制御弁固定用ボルトの緩みを回避できる。さ
らに、ハウジング固定用ボルト２１の頭部２１ａを支持
する座面１２ｂが制御弁取付面１２ａから一段凹んでい
るため、排気還流制御弁７からハウジング固定用ボルト
２１へ熱が伝わる経路が長くなって熱伝導に対する抵抗
が増大し、ハウジング固定用ボルト２１を介した吸気マ
ニホルド１への熱伝達が抑制される。同時に、頭部２１
ａを含めてハウジング固定用ボルト２１全体が冷却水通
路１５によって冷却作用を受けることになり、吸気マニ
ホルド１への熱の移動が一層確実に防止される。
【００２９】なお、ハウジング固定用ボルト２１として
スタッドボルトを用い、これに螺合するナットを上記座
面１２ｂにおいて支持するようにしてもよい。また上記
実施例では、排気吐出管１７を冷却ハウジング６と一体
に形成しているが、別部材からなる金属管を圧入等によ
り固定してもよい。この場合、金属管としてステンレス
等の断熱性に優れたものを用いれば、排気導入孔５の加
熱を一層抑制できる。
スタッドボルトを用い、これに螺合するナットを上記座
面１２ｂにおいて支持するようにしてもよい。また上記
実施例では、排気吐出管１７を冷却ハウジング６と一体
に形成しているが、別部材からなる金属管を圧入等によ
り固定してもよい。この場合、金属管としてステンレス
等の断熱性に優れたものを用いれば、排気導入孔５の加
熱を一層抑制できる。
【図１】この発明に係る排気還流装置の要部を示す分解
斜視図。
斜視図。
【図２】冷却ハウジングの正面図。
【図３】冷却ハウジングの側面図。
【図４】冷却ハウジングを吸気マニホルドに取り付けた
状態を示す断面図。
状態を示す断面図。
【図５】冷却ハウジングリアの正面図。
１…吸気マニホルド ４…取付座部 ５…排気導入孔 ６…冷却ハウジング ７…排気還流制御弁 １５…冷却水通路 １７…排気吐出管 １８…ねじ孔 １８ａ…カウンタボア ２１…ハウジング固定用ボルト
Claims (5)
- 【請求項１】 合成樹脂製吸気マニホルドの取付座部に
排気還流制御弁が取り付けられ、該取付座部に開口形成
された排気導入孔から排気が導入される内燃機関の排気
還流装置において、上記取付座部と排気還流制御弁との
間に、金属製の冷却ハウジングを介在させるとともに、
この冷却ハウジング内部に冷却水通路を形成し、冷却水
を通流させることを特徴とする内燃機関の排気還流装
置。 - 【請求項２】 上記冷却ハウジングが、上記排気導入孔
に挿通される排気吐出管を有し、この排気吐出管と排気
導入孔内周面との間に微小間隙が保たれていることを特
徴とする請求項１記載の内燃機関の排気還流装置。 - 【請求項３】 上記排気還流制御弁を上記冷却ハウジン
グに固定するための制御弁固定用ボルトが螺合するねじ
孔が上記冷却ハウジングに形成されており、このねじ孔
周囲に上記冷却水通路が形成されているとともに、この
ねじ孔の開口部に、カウンタボアが形成されていること
を特徴とする請求項１または２に記載の内燃機関の排気
還流装置。 - 【請求項４】 上記カウンタボアの軸方向の深さは、制
御弁取付面から上記冷却水通路までの肉厚以上に設定さ
れていることを特徴とする請求項３記載の内燃機関の排
気還流装置。 - 【請求項５】 上記冷却ハウジングを上記吸気マニホル
ドに固定するためのハウジング固定用ボルトが貫通する
貫通孔が上記冷却ハウジングの外周部に形成されてお
り、かつ、上記ハウジング固定用ボルトの頭部もしくは
ナットを支持する座面が、制御弁取付面よりも凹んだ位
置に設けられていることを特徴とする請求項１〜４のい
ずれかに記載の内燃機関の排気還流装置。
Priority Applications (7)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24579496A JP3430815B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | 内燃機関の排気還流装置 |
| US08/931,497 US5970960A (en) | 1996-09-18 | 1997-09-16 | Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine |
| DE19740998A DE19740998C2 (de) | 1996-09-18 | 1997-09-17 | Abgasrückführsystem für eine Brennkraftmaschine |
| GB9719921A GB2317420B (en) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine |
| GB9816016A GB2324338B (en) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | Exhaust gas recirculation system having a plastic intake passage |
| KR1019970047525A KR100324455B1 (ko) | 1996-09-18 | 1997-09-18 | 내연기관의배기가스환류시스템 |
| US09/317,144 US6173701B1 (en) | 1996-09-18 | 1999-05-24 | Exhaust gas recirculation system of internal combustion engine |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24579496A JP3430815B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | 内燃機関の排気還流装置 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089160A true JPH1089160A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3430815B2 JP3430815B2 (ja) | 2003-07-28 |
Family
ID=17138938
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24579496A Expired - Fee Related JP3430815B2 (ja) | 1996-09-18 | 1996-09-18 | 内燃機関の排気還流装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3430815B2 (ja) |
Cited By (10)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1013916A3 (en) * | 1998-12-25 | 2000-10-11 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure for EGR valve or EGR tube |
| WO2001098647A1 (en) * | 2000-06-20 | 2001-12-27 | Mitsubishi Denki Kabushiki Kaisha | Water-cooled exhaust gas recirculating device |
| JP2006307759A (ja) * | 2005-04-28 | 2006-11-09 | Komatsu Ltd | Ｅｇｒクーラ装置 |
| EP2218897A1 (de) * | 2009-02-12 | 2010-08-18 | Behr GmbH & Co. KG | Vorrichtung zur Abgasrückführung für einen Verbrennungsmotor |
| FR2954413A1 (fr) * | 2009-12-21 | 2011-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module et moteur thermique comportant un tel ensemble. |
| JP2011236888A (ja) * | 2010-04-16 | 2011-11-24 | Denso Corp | 低圧ｅｇｒバルブユニット |
| JP2012117386A (ja) * | 2010-11-29 | 2012-06-21 | Toyota Boshoku Corp | インテークマニホールド |
| WO2013035296A1 (ja) * | 2011-09-05 | 2013-03-14 | 日野自動車株式会社 | Ｅｇｒ装置の凍結防止装置 |
| WO2017034043A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2017-03-02 | 株式会社小松製作所 | Ｅｇｒ装置、およびこれを備えたダンプトラック |
| WO2019002731A1 (fr) * | 2017-06-27 | 2019-01-03 | Valeo Systemes De Controle Moteur | Vanne de régulation de débit d'un gaz destinée a être assemblée a un réceptacle et ensemble comprenant une telle vanne |
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|---|---|---|---|---|
| JP6065868B2 (ja) * | 2014-03-28 | 2017-01-25 | マツダ株式会社 | エンジンの排気ガス還流装置 |
-
1996
- 1996-09-18 JP JP24579496A patent/JP3430815B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1013916A3 (en) * | 1998-12-25 | 2000-10-11 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure for EGR valve or EGR tube |
| US6244255B1 (en) | 1998-12-25 | 2001-06-12 | Aichi Kikai Kogyo Kabushiki Kaisha | Mounting structure for EGR valve or EGR tube |
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| FR2954413A1 (fr) * | 2009-12-21 | 2011-06-24 | Valeo Systemes Thermiques | Module d'alimentation en gaz d'un moteur de vehicule automobile, ensemble d'une culasse d'un moteur et d'un tel module et moteur thermique comportant un tel ensemble. |
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| JPWO2017034043A1 (ja) * | 2016-09-26 | 2017-08-31 | 株式会社小松製作所 | Ｅｇｒ装置、およびこれを備えたダンプトラック |
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|---|---|
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