JPH1089174A - エンジンの吸気装置 - Google Patents
エンジンの吸気装置Info
- Publication number
- JPH1089174A JPH1089174A JP24192096A JP24192096A JPH1089174A JP H1089174 A JPH1089174 A JP H1089174A JP 24192096 A JP24192096 A JP 24192096A JP 24192096 A JP24192096 A JP 24192096A JP H1089174 A JPH1089174 A JP H1089174A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- intake
- air cleaner
- engine
- partition
- cleaner casing
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000005192 partition Methods 0.000 claims description 24
- 238000009434 installation Methods 0.000 abstract description 2
- 238000000638 solvent extraction Methods 0.000 abstract 6
- 230000003993 interaction Effects 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 1
Landscapes
- Characterised By The Charging Evacuation (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 吸気ダクトから取り入れた吸気をエアクリー
ナに通し、スロットルバルブを介してエンジン本体の気
筒内に供給するようにしたエンジンの吸気装置におい
て、簡単でかつコンパクトな構成にて効果的に吸気騒音
を低減する。 【解決手段】 エアクリーナケーシング６内のエレメン
ト９の下流側近傍位置に隔壁１０を設けてエアクリーナ
ケーシング６内をエレメント配置空間７とその下流側の
拡張室８に区画し、隔壁１０とエアクリーナケーシング
６との間又は隔壁１０自体に、吸気ダクト１の開口断面
積と略等しい断面積の吸気通過開口１１を形成すること
により、最小必要限の吸気通過開口１１を形成する隔壁
１０とこの隔壁１０で区画された拡張室８との相互作用
にて効果的に吸気騒音を低減するようにした。
ナに通し、スロットルバルブを介してエンジン本体の気
筒内に供給するようにしたエンジンの吸気装置におい
て、簡単でかつコンパクトな構成にて効果的に吸気騒音
を低減する。 【解決手段】 エアクリーナケーシング６内のエレメン
ト９の下流側近傍位置に隔壁１０を設けてエアクリーナ
ケーシング６内をエレメント配置空間７とその下流側の
拡張室８に区画し、隔壁１０とエアクリーナケーシング
６との間又は隔壁１０自体に、吸気ダクト１の開口断面
積と略等しい断面積の吸気通過開口１１を形成すること
により、最小必要限の吸気通過開口１１を形成する隔壁
１０とこの隔壁１０で区画された拡張室８との相互作用
にて効果的に吸気騒音を低減するようにした。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、エンジンの吸気装
置に関し、特に吸気音を効果的に減衰できるようにした
エンジンの吸気装置に関するものである。
置に関し、特に吸気音を効果的に減衰できるようにした
エンジンの吸気装置に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】エンジンの吸気装置として、図３に示す
ように、車体前部に開口させた吸気ダクト２１にて吸気
を取り入れ、取り入れた吸気を吸気ダクト２１にてエア
クリーナ２２に供給し、清浄化された吸気をスロットル
バルブ２３、サージタンク２４、インテークマニホール
ド２５を介してエンジン本体（図示せず）の各気筒に供
給するように構成したものが知られている。
ように、車体前部に開口させた吸気ダクト２１にて吸気
を取り入れ、取り入れた吸気を吸気ダクト２１にてエア
クリーナ２２に供給し、清浄化された吸気をスロットル
バルブ２３、サージタンク２４、インテークマニホール
ド２５を介してエンジン本体（図示せず）の各気筒に供
給するように構成したものが知られている。
【０００３】また、エアクリーナ２２として、図３に示
すように、エレメント２６を配置したエレメント配置空
間２７の下流側に連続して比較的大容量の拡張室２８を
形成し、エンジンのトルク特性の改善を図ったものも知
られている。
すように、エレメント２６を配置したエレメント配置空
間２７の下流側に連続して比較的大容量の拡張室２８を
形成し、エンジンのトルク特性の改善を図ったものも知
られている。
【０００４】また、実開平６−２２５５９号公報には、
エアクリーナのエレメント下流のクリーンサイド空間に
共鳴管を配設したものが開示されている。
エアクリーナのエレメント下流のクリーンサイド空間に
共鳴管を配設したものが開示されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】ところが、図３に示す
ような構成において、吸気ダクト２１の開口から２００
ｍｍ離れた位置にマイクロホンを置いて騒音計測する
と、最大吸気騒音として、４７００ｒｐｍのときに３１
３Ｈｚで、１００ｄＢを越える騒音が計測され、この吸
気騒音を減衰させる必要があった。なお、その際の吸気
ダクト２１は、吸気抵抗限界より若干大きい通路断面積
となるように直径ｄ＝略６０ｍｍ程度に設定されてい
た。
ような構成において、吸気ダクト２１の開口から２００
ｍｍ離れた位置にマイクロホンを置いて騒音計測する
と、最大吸気騒音として、４７００ｒｐｍのときに３１
３Ｈｚで、１００ｄＢを越える騒音が計測され、この吸
気騒音を減衰させる必要があった。なお、その際の吸気
ダクト２１は、吸気抵抗限界より若干大きい通路断面積
となるように直径ｄ＝略６０ｍｍ程度に設定されてい
た。
【０００６】吸気音減衰の周波数特性は、吸気ダクト２
１の開口からエンジン本体の吸気バルブまでの吸気系全
体の絞りと膨張の構成で決まるので、最大吸気騒音を発
生する周波数の騒音を低減するには、エアクリーナ２２
の容積を大きくすることが考えられるが、エアクリーナ
２２の配置構成が困難になるとともに、大型化によりコ
スト高になるという問題がある。また、吸気ダクト２１
の長さを長くすることも考えられるが、同じくその配置
構成及びコスト面で問題がある。また、吸気ダクト２１
を細径化することも考えられるが、一般に吸気抵抗限界
に近い径ｄに既に設定されているので、吸気抵抗が大き
くなるという問題がある割に効果が小さいという問題が
ある。
１の開口からエンジン本体の吸気バルブまでの吸気系全
体の絞りと膨張の構成で決まるので、最大吸気騒音を発
生する周波数の騒音を低減するには、エアクリーナ２２
の容積を大きくすることが考えられるが、エアクリーナ
２２の配置構成が困難になるとともに、大型化によりコ
スト高になるという問題がある。また、吸気ダクト２１
の長さを長くすることも考えられるが、同じくその配置
構成及びコスト面で問題がある。また、吸気ダクト２１
を細径化することも考えられるが、一般に吸気抵抗限界
に近い径ｄに既に設定されているので、吸気抵抗が大き
くなるという問題がある割に効果が小さいという問題が
ある。
【０００７】さらに、上記公報に開示されているよう
に、エアクリーナ２２の内部に共鳴管などを配置するこ
とも考えられるが、その分エアクリーナ２２の容積を大
きくする必要があるとともに、共鳴管等をさらに設置す
るためにコスト高になるという問題がある。
に、エアクリーナ２２の内部に共鳴管などを配置するこ
とも考えられるが、その分エアクリーナ２２の容積を大
きくする必要があるとともに、共鳴管等をさらに設置す
るためにコスト高になるという問題がある。
【０００８】本発明は、上記従来の問題点に鑑み、簡単
でかつコンパクトな構成にて効果的に吸気騒音を低減で
きるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
でかつコンパクトな構成にて効果的に吸気騒音を低減で
きるエンジンの吸気装置を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】本発明は、吸気ダクトか
ら取り入れた吸気をエアクリーナに通し、スロットルバ
ルブを介してエンジン本体の気筒内に供給するようにし
たエンジンの吸気装置において、エアクリーナケーシン
グ内のエレメントの下流側近傍位置に隔壁を設けてエア
クリーナケーシング内をエレメント配置空間とその下流
側の拡張室に区画し、隔壁とエアクリーナケーシングと
の間又は隔壁自体に、吸気ダクトの開口断面積と略等し
い断面積の吸気通過開口を形成したものであり、従来の
エアクリーナケーシング内に隔壁を設けただけの簡単か
つコンパクトな構成により、最小必要限の吸気通過開口
を形成する隔壁とこの隔壁で区画された拡張室との相互
作用にて効果的に吸気騒音を低減し、吸気ダクトの開口
面積を吸気抵抗限界よりも大きく確保しつつ吸気騒音を
大幅に低減するようにしている。
ら取り入れた吸気をエアクリーナに通し、スロットルバ
ルブを介してエンジン本体の気筒内に供給するようにし
たエンジンの吸気装置において、エアクリーナケーシン
グ内のエレメントの下流側近傍位置に隔壁を設けてエア
クリーナケーシング内をエレメント配置空間とその下流
側の拡張室に区画し、隔壁とエアクリーナケーシングと
の間又は隔壁自体に、吸気ダクトの開口断面積と略等し
い断面積の吸気通過開口を形成したものであり、従来の
エアクリーナケーシング内に隔壁を設けただけの簡単か
つコンパクトな構成により、最小必要限の吸気通過開口
を形成する隔壁とこの隔壁で区画された拡張室との相互
作用にて効果的に吸気騒音を低減し、吸気ダクトの開口
面積を吸気抵抗限界よりも大きく確保しつつ吸気騒音を
大幅に低減するようにしている。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明の一実施形態を図
１、図２を参照して説明する。
１、図２を参照して説明する。
【００１１】図１において、１は先端開口が車体前部で
開口された吸気ダクト、２は吸気ダクト１にて取り入れ
た吸気を清浄化するエアクリーナ、３は吸気量を制御す
るスロットルバルブ、４は吸気を均等分散させるサージ
タンク、５は吸気をエンジン本体（図示せず）の各気筒
に分配するインテークマニホールドである。
開口された吸気ダクト、２は吸気ダクト１にて取り入れ
た吸気を清浄化するエアクリーナ、３は吸気量を制御す
るスロットルバルブ、４は吸気を均等分散させるサージ
タンク、５は吸気をエンジン本体（図示せず）の各気筒
に分配するインテークマニホールドである。
【００１２】エアクリーナ２は、ボックス状のエレメン
ト配置空間７と拡張室８とを一体的に形成したエアクリ
ーナケーシング６にて構成されている。拡張室８はエン
ジンのトルク特性の改善を図るために配設されたもの
で、比較的大容量に形成されている。
ト配置空間７と拡張室８とを一体的に形成したエアクリ
ーナケーシング６にて構成されている。拡張室８はエン
ジンのトルク特性の改善を図るために配設されたもの
で、比較的大容量に形成されている。
【００１３】そして、ボックス状のエレメント配置空間
７の下部空間７ａと上部空間７ｂの間を横断するように
エレメント９が配設され、下部空間７ａに吸気ダクト１
が接続され、上部空間７ｂに上記拡張室８が連続してい
る。エレメント配置空間７の上部空間７ｂと拡張室８と
の間には隔壁１０が配設され、この隔壁１０の上端とエ
アクリーナケーシング６の天井面との間にスリット状の
吸気通過開口１１が形成されている。この吸気通過開口
１１の面積Ａは、吸気ダクト１の開口面積とほぼ同一に
設定され、吸気ダクト１の開口面積は吸気抵抗限界、若
しくはそれよりも若干大きめに設定されている。
７の下部空間７ａと上部空間７ｂの間を横断するように
エレメント９が配設され、下部空間７ａに吸気ダクト１
が接続され、上部空間７ｂに上記拡張室８が連続してい
る。エレメント配置空間７の上部空間７ｂと拡張室８と
の間には隔壁１０が配設され、この隔壁１０の上端とエ
アクリーナケーシング６の天井面との間にスリット状の
吸気通過開口１１が形成されている。この吸気通過開口
１１の面積Ａは、吸気ダクト１の開口面積とほぼ同一に
設定され、吸気ダクト１の開口面積は吸気抵抗限界、若
しくはそれよりも若干大きめに設定されている。
【００１４】以上の構成によれば、従来のエアクリーナ
ケーシング６内に隔壁１０を設けただけの簡単かつコン
パクトな構成により、最小必要限の吸気通過開口を形成
する隔壁１０とこの隔壁１０で区画された拡張室８との
相互作用にて効果的に吸気騒音を低減することができ
る。その結果、吸気ダクトの開口面積を吸気抵抗限界よ
りも大きく確保しながら、吸気騒音を大幅に低減するこ
とができる。
ケーシング６内に隔壁１０を設けただけの簡単かつコン
パクトな構成により、最小必要限の吸気通過開口を形成
する隔壁１０とこの隔壁１０で区画された拡張室８との
相互作用にて効果的に吸気騒音を低減することができ
る。その結果、吸気ダクトの開口面積を吸気抵抗限界よ
りも大きく確保しながら、吸気騒音を大幅に低減するこ
とができる。
【００１５】具体例における測定結果を図２を参照して
説明すると、破線で示す従来例では上述の如く４７００
ｒｐｍ近辺で１００ｄＢを越える音圧レベルの騒音を発
生していたのに対して、本発明によれば実線で示すよう
に、最大の音圧レベルをＨｄＢ（実数で約５ｄＢ程度）
低下することができ、吸気騒音を１００ｄＢ以下に抑制
できている。
説明すると、破線で示す従来例では上述の如く４７００
ｒｐｍ近辺で１００ｄＢを越える音圧レベルの騒音を発
生していたのに対して、本発明によれば実線で示すよう
に、最大の音圧レベルをＨｄＢ（実数で約５ｄＢ程度）
低下することができ、吸気騒音を１００ｄＢ以下に抑制
できている。
【００１６】なお、上記実施形態では隔壁１０上端とエ
アクリーナケーシング６の天井面との間に、吸気通過開
口１１を形成した例を示したが、隔壁１０をエアクリー
ナケーシング６の天井面に接するように配置するととも
に、その隔壁１０に適当に吸気通過開口１１を貫通形成
してもよい。
アクリーナケーシング６の天井面との間に、吸気通過開
口１１を形成した例を示したが、隔壁１０をエアクリー
ナケーシング６の天井面に接するように配置するととも
に、その隔壁１０に適当に吸気通過開口１１を貫通形成
してもよい。
【００１７】
【発明の効果】本発明のターボチャージャの排ガス流出
管によれば、以上のようにエアクリーナケーシング内の
エレメントの下流側近傍位置に隔壁を設けてエアクリー
ナケーシング内をエレメント配置空間とその下流側の拡
張室に区画し、隔壁とエアクリーナケーシングとの間又
は隔壁自体に、吸気ダクトの開口断面積と略等しい断面
積の吸気通過開口を形成しているので、従来のエアクリ
ーナケーシング内に隔壁を設けただけの簡単かつコンパ
クトな構成でありながら、最小必要限の吸気通過開口を
形成する隔壁とこの隔壁で区画された拡張室との相互作
用によって効果的に吸気騒音を低減することができ、吸
気ダクトの開口面積を吸気抵抗限界よりも大きく確保し
つつ吸気騒音を大幅に低減することができる。
管によれば、以上のようにエアクリーナケーシング内の
エレメントの下流側近傍位置に隔壁を設けてエアクリー
ナケーシング内をエレメント配置空間とその下流側の拡
張室に区画し、隔壁とエアクリーナケーシングとの間又
は隔壁自体に、吸気ダクトの開口断面積と略等しい断面
積の吸気通過開口を形成しているので、従来のエアクリ
ーナケーシング内に隔壁を設けただけの簡単かつコンパ
クトな構成でありながら、最小必要限の吸気通過開口を
形成する隔壁とこの隔壁で区画された拡張室との相互作
用によって効果的に吸気騒音を低減することができ、吸
気ダクトの開口面積を吸気抵抗限界よりも大きく確保し
つつ吸気騒音を大幅に低減することができる。
【図１】本発明の一実施形態のエンジンの吸気装置の概
略構成を示し、（ａ）は部分断面平面図、（ｂ）は要部
の縦断面図である。
略構成を示し、（ａ）は部分断面平面図、（ｂ）は要部
の縦断面図である。
【図２】最大吸気騒音となる周波数の騒音の音圧レベル
を本発明と従来例を比較して示したグラフである。
を本発明と従来例を比較して示したグラフである。
【図３】従来例のエンジンの吸気装置の概略構成を示
し、（ａ）は部分断面平面図、（ｂ）は要部の縦断面図
である。
し、（ａ）は部分断面平面図、（ｂ）は要部の縦断面図
である。
１ 吸気ダクト ２ エアクリーナ ３ スロットルバルブ ６ エアクリーナケーシング ７ エレメント配置空間 ８ 拡張室 ９ エレメント １０ 隔壁 １１ 吸気通過開口
Claims (1)
- 【請求項１】 吸気ダクトから取り入れた吸気をエアク
リーナに通し、スロットルバルブを介してエンジン本体
の気筒内に供給するようにしたエンジンの吸気装置にお
いて、エアクリーナケーシング内のエレメント下流側近
傍位置に隔壁を設けてエアクリーナケーシング内をエレ
メント配置空間とその下流側の拡張室に区画し、隔壁と
エアクリーナケーシングとの間又は隔壁自体に、吸気ダ
クトの開口断面積と略等しい断面積の吸気通過開口を形
成したことを特徴とするエンジンの吸気装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24192096A JPH1089174A (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | エンジンの吸気装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24192096A JPH1089174A (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | エンジンの吸気装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1089174A true JPH1089174A (ja) | 1998-04-07 |
Family
ID=17081530
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24192096A Pending JPH1089174A (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | エンジンの吸気装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH1089174A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100383374C (zh) * | 2004-07-02 | 2008-04-23 | 现代自动车株式会社 | V型发动机进气系统 |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24192096A patent/JPH1089174A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN100383374C (zh) * | 2004-07-02 | 2008-04-23 | 现代自动车株式会社 | V型发动机进气系统 |
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