JPH1089304A - 油圧駆動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 油圧ショベル等の複数の油圧アクチュエータ
を有する油圧駆動装置において、低負荷側、高負荷側共
操作性が良くハンチングを生じず安定し、及び低温時に
作動油の粘度が高くなり、ポンプからバルブまでの管路
での圧力損失が過大となっても、ポンプ流量が大幅に減
少しない油圧駆動装置を提供。 【解決手段】 可変ポンプ２、それぞれ複数の、油圧ア
クチュエータ10、20、方向制御弁8、18及び圧力補償弁4、1
4、を有する油圧駆動装置において、各アクチュエータ
の負荷圧力の増加に応じてそのアクチュエータに通じる
圧力補償弁の流量を減少するようにし、さらに、可変ポ
ンプ吐出圧力(Pd)とアクチュエータの最高負荷圧力(Pm)
との差圧に対応した二次圧を発生する差圧制御弁31を有
し、スプリング19の作用力をポンプ流量調整弁38を開閉
させ、可変ポンプの押しのけ容積を増減させる方向に作
用させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】 本発明は建設機械等で使用
される１つの油圧ポンプの吐出油を複数のアクチュエー
タのそれぞれに流入する圧油を制御可能にされた流量調
節機能を有する複数の方向制御弁及び各方向制御弁のそ
れぞれの圧力補償をする複数の圧力補償弁とを有する油
圧駆動装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】 この種の油圧駆動装置は建設機械や農
業機械用に主として用いられ、負荷圧力に応じて可変ポ
ンプ吐出量を制御するロードセンシング機能を備えたも
のが使用されている。また、複数のアクチュエータを同
時に駆動するとき、各アクチュエータの負荷圧力の差に
より互いに干渉してアクチュエータの速度変化を生じな
いように、各アクチュエータへの回路に圧力補償弁を設
けることにより、ポンプ吐出量を分流するようにされて
いる。さらに、ポンプ吐出量が複数の駆動アクチュエー
タの所定要求流量を下まわった場合には、各アクチュエ
ータに適切な比でポンプ吐出量を分配させる機能いわゆ
るアンチサチュレーション機能を備えたものも使用され
ている。例えば、かかるアンチサチュレーション機能を
備えた特公平４−48967 号公報のものにおいては、ロー
ドセンシング機能はスプリング力と各アクチュエータの
うちの最高負荷圧力とをそれぞれ可変ポンプ吐出量を増
加させる方向に作用させ、この作用力に対向して可変ポ
ンプ吐出量を減少させる方向に吐出圧力を作用させるよ
うしたポンプ流量制御部を設け、負荷圧力に応じてポン
プ吐出量を制御する。一方、例えば特開平４─19409 号
公報に記載するように、流量調整機能を有する方向制御
弁の下流に圧力補償弁を配置し、圧力補償弁の各制御油
室に圧力補償弁を開く方向に圧力補償弁の上流側の圧力
（Ｐｄ′）をそれぞれ作用させ、圧力補償弁を絞る方向
にアクチュエータの最高負荷圧力（Ｐｍ）をそれぞれ作
用させるようにしてアンチサチュレーション機能をもた
せるものが開示されている。また実開平４−119604号公
報では、圧力補償弁の各制御油室に、圧力補償弁を閉じ
る方向に圧力補償弁の下流側の圧力（Ｐｚ）を作用さ
せ、可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）とアクチュエータの最
高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧に対応した二次圧（Ｐｃ＝
Ｐｄ−Ｐｍ）を発生する差圧制御弁を設け、圧力補償弁
を開く方向にこの差圧制御弁から出力される二次圧力
（Ｐｃ）及び方向制御弁の下流側圧力であるアクチュエ
ータ負荷圧力（ＰＬ）を作用させるようにしたものも記
載されている。さらに特開平４−54303 号公報第６図に
は、可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）とアクチュエータの最
高負荷圧力（Ｐｍ）を検知する差圧検出器と、差圧検出
器の出力を受けて制御信号を出力する制御装置と、制御
装置の制御信号で作動する電磁比例弁が出力する二次圧
力（Ｐｃ）によって、アンチサチュレーション機能を確
保するものも開示されている。

【０００３】このような従来のアンチサチュレーション
機能を有する圧力補償弁の流量補償域の流量特性は、開
き側と閉じ側との釣り合いにより、アクチュエータ負荷
圧力（ＰＬ）と方向制御弁の上流側圧力（Ｐｚ）との差
圧、即ち、方向制御弁の前後の差圧（ΔＰ：以下方向制
御弁差圧という）の関係は、 ΔＰ＝Ｐｚ−ＰＬ＝Ｐｄ−Ｐｍ＝Ｐｃ で示され、方向制御弁差圧が可変ポンプ吐出圧力とアク
チュエータの最高負荷圧力との差圧、即ち二次圧力、に
比例した圧力にされている。しかし、かかる圧力補償を
行っている油圧駆動装置において、慣性の大きな負荷を
動かした場合には、系が安定せず、ハンチングを伴なっ
た作動をすることが知られている。例えば、建設機械の
油圧ショベルを動かす場合に、負荷の大きい旋回モー
タ、走行モータ、又はブームシリンダのように負荷の大
きいシリンダを動かす場合などでは、ハンチングが顕著
に表われ、操作性が損なわれるという問題があった。即
ち、今、方向制御弁のレバーを一定量だけステップ的に
動かし、慣性の大きいアクチュエータすなわち旋回モー
タ等を動かす場合を考える。まず、方向制御弁の絞りが
開かれ、油が流れ込むがアクチュエータの慣性が大きい
ため、アクチュエータは急には動かないので流量は流れ
ずに負荷圧力が一瞬にして上昇する。負荷圧力が上昇す
ると、その負荷圧力が圧力補償弁に作用し、圧力補償弁
を大きく開く方向に働く。そのため大流量が供給されア
クチュエータは急激に加速されることになるが、一旦動
き出すと供給される流量は有限であるため、速度は増し
ていくが、加速度は次第に小さくなる。従って急上昇し
た負荷圧力は加速度の減少に伴ない徐々に小さくなって
いくので、圧力補償弁の開度が徐々に小さくなってい
き、供給される流量が減少する。一方、アクチュエータ
は加速度がなくなり一定の速度となると、その速度は初
期の大きな加速度により加速されたものであるから、目
標とする速度よりもかなり大きいと同時に、その時点で
の負荷圧力は加速がおさまった後であることからかなり
小さくなっているので、今度は圧力補償弁の開度はより
小さくなり、それゆえ方向制御弁差圧も小さくなってい
る。このため流量が減少しアクチュエータが減速し始め
ることになるが、大きな慣性のため、アクチュエータは
その速度を保とうとすることにより、負荷圧力はさらに
急激に減少することになる。そこで圧力補償弁の開度は
増々小さくなり、アクチュエータの速度はより減少する
が、速度がある程度小さくなると逆に、負荷圧力は徐々
に回復し、それ故に圧力補償弁の開度は徐々に大きくな
っていき、そのうちにアクチュエータの減速は止まり一
定の速度となるが、その速度は減速の初期に急激に減少
したため、目標とする速度よりかなり小さいと同時に、
その時点での負荷圧力は、減速がおさまった後であるこ
とから、大きな値に回復しているので圧力補償弁の開度
も大きくなっており、それゆえ方向制御弁差圧も大きく
なっていることから、今度はアクチュエータが加速し始
めることになる。

【０００４】 一旦アクチュエータが加速し始めると前
述した最初の状態となる。こうして、急加速と急減速を
繰り返す現象はなかなか収束せずハンチングが継続す
る。実際には、さらに、ポンプ装置側の応答遅れが加わ
り、もっと複雑な様相を呈する。このように圧力補償を
行っている回路においては、慣性の大きな負荷を動かし
た場合に、系が安定せず、ハンチングが生じ易いという
問題があった。しかしながら前述した、特公平４−4896
7 号公報や実開平４−119604号公報のものは、圧力補償
弁の各制御室に作用する開閉方向の作用圧力が相等しく
されており、また、アンチサチュレーション機能を有す
ることが開示されているが、ハンチングの防止について
は開示も示唆もされていない。特開平４−54303号公報
では、複数のアクチュエータの同時作動時に、圧力補償
弁の絞り部によって発生するフローフォースによる流量
減少によって生じる圧力補償弁のハンチングや不安定現
象をごくわずかな受圧面積でメインポンプの吐出圧力を
圧力補償弁が開く方向に作用させ、ポンプの吐出圧力と
アクチュエータの負荷圧力との差圧が増加すると、圧力
補償弁の出口流量を増加させて、フローフォースをキャ
ンセルしてフローフォースに影響されない出口流量を得
るようにしたものが開示されているが、慣性の大きい負
荷に対するハンチングの防止については開示も示唆もさ
れていない。さらに、上記従来技術ではいずれも、最高
負荷圧力（Ｐｍ）をバルブ装置から長く細いパイロット
油路を介してポンプの押しのけ容積を変更するポンプ流
量調整弁を閉じる方向に作用させていた。このため低温
時に作動油の粘度が高くなり、ポンプからバルブ装置ま
での管路での圧力損失が過大なものとなるとバルブ装置
内の圧力補償弁の上流側の圧力が前記の圧力損失分だけ
低下し、そのため方向制御弁差圧が低下してアクチュエ
ータへの供給流量が大幅に減少した。また、油圧走行車
両の一対のクローラを回転駆動させる２個の走行モータ
駆動のように、複数のアクチュエータのうちの少なくと
も２個のアクチュエータがアクチュエータの負荷圧力に
拘わらず同期して駆動する必要のあるときに、各方向制
御弁を同じストロークだけ切換操作すれば、圧力補償弁
により各方向制御弁前後の方向制御弁差圧が等しくなる
よう制御されるので各走行モータには等しい流量が供給
されることになり油圧走行車両は直進走行できるはずで
あるが、各方向制御弁のスプールの加工誤差があると方
向制御弁差圧を等しくしても夫々の方向制御弁の絞り開
度が異なることになるので各走行モータに供給される流
量は等しくならず、また圧力補償弁の加工誤差による受
圧面積の誤差があると、方向制御弁の絞り開度が等しく
ても、方向制御弁差圧が等しくならないので、油圧走行
車両の直進走行が出来なくなるという問題があった。

【０００５】 さらにまた、油圧ショベルの旋回用油圧
モータと油圧ブームシリンダーのように、負荷が大きく
異なる少なくとも２個の油圧アクチュエータを同時に作
動させるとき、同時操作の初期には高負荷側アクチュエ
ータの慣性負荷が過大であるため流入側のアクチュエー
タポートに過大な圧力が発生し、圧油のほとんどが流入
側アクチュエータポートに設置されているオーバロード
リリーフ弁よりタンクへ流出し、このため有効吐出流量
そのものが減少し、低負荷側油圧アクチュエータである
ブームシリンダの駆動速度が極端に遅くなると同時に旋
回モータへ流入した圧油のリリーフによる原動機のエネ
ルギー損失が大きくなるという問題があった。その後旋
回モータの加速が終了し、定常速度による旋回となる
と、旋回モータの負荷圧力が急激に低下する。旋回モー
タ用の圧力補償弁は初期の段階で過大な旋回負荷圧力に
より、ほぼ全開となっていたが、負荷圧力が急激に低下
することでその開度は急激に小さくなる。そのため旋回
モータはショックを伴って減速する。その減速に伴いポ
ンプ（有効）吐出量に余裕が出ることにより、ブームの
方は逆に加速し、ギクシャクした動きとなるという問題
もあった。

【０００６】

【発明が解決しようとする課題】本発明のうち請求項
１、３ないし１８に記載の発明の目的は、従来のかかる
問題点を鑑みなされたもので、その目的は、単独操作、
複合操作であっても、低負荷側、高負荷側共操作性の良
いハンチングの生じない安定した圧力補償弁を有する油
圧駆動装置を提供することである。また、単純な構造と
し、コスト安で、高い信頼性を得られ、さらには、負荷
条件に応じて柔軟に対応できる圧力補償弁を有する油圧
駆動装置を提供することにある。本発明のうち請求項２
記載の発明の目的は、低温時に作動油の粘度が高くな
り、ポンプからバルブ装置までの管路での圧力損失が過
大なものとなり、アクチュエータへの供給流量が大幅に
減少することを防止する油圧駆動装置を提供することで
ある。本発明のうち請求項７及び16記載の発明の目的
は、油圧走行車両の一対のクローラを回転駆動させる２
個の走行モータ駆動のように、複数のアクチュエータの
うちの少なくとも２個のアクチュエータがアクチュエー
タの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要のあると
きに、各方向制御弁のスプールの加工誤差、圧力補償弁
の加工誤差による受圧面積の誤差があるときにおいて
も、油圧走行車両の直進走行が得ることができる圧力補
償弁を有する油圧制御装置を提供することにある。 本
発明のうち請求項８、９、17及び18に記載の発明の目的
は、極端に負荷の大きさが異なったアクチュエータを同
時に操作しても、小さな負荷側へも、充分に圧油を供給
することができ、かつ、負荷が大きい方のアクチュエー
タの負荷圧力が急激に低下した場合でも、夫々のアクチ
ュエータの速度が急変せずにショックなくスムースな操
作を可能とし、かつエネルギー損失や原動機の負担を減
少することができる圧力補償弁を有する油圧駆動装置を
提供することにある。

【０００７】

【課題を解決するための手段】このために、本発明の第
１発明によると、請求項１記載の発明のように、可変ポ
ンプと、該可変ポンプの吐出油によって駆動される複数
の油圧アクチュエータと、該複数のアクチュエータのそ
れぞれに流入する圧油を制御可能にされた流量調節機能
を有する複数の方向制御弁及び各方向制御弁のそれぞれ
の圧力補償をする複数の圧力補償弁とを有し、各前記圧
力補償弁は閉じ方向に圧力補償弁の下流側の圧力（Ｐ
ｚ）及び前記複数のアクチュエータのうちの最高負荷圧
力（Ｐｍ）をそれぞれ作用させ、圧力補償弁の開方向に
圧力補償弁の上流側の圧力であるポンプ吐出圧力（Ｐ
ｄ）及び方向制御弁の下流側圧力であるアクチュエータ
負荷圧力（ＰＬ）をそれぞれ作用させて前記圧力補償を
し、該可変ポンプの吐出油を該可変ポンプの押しのけ容
積変更手段に連通させるポンプ流量調整弁を有し、該最
高負荷圧力（Ｐｍ）を油路を介して該ポンプ流量調整弁
を閉じ該可変ポンプの押しのけ容積を増大させる方向に
該ポンプ流量調整弁のスプリングの作用力とともに作用
させ、ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）を別の油路を介して該ポ
ンプ流量調整弁を開き該可変ポンプの押しのけ容積を減
少させる方向に作用させるようにされた油圧駆動装置に
おいて、各アクチュエータの負荷圧力の増加に応じてそ
のアクチュエータに通じる圧力補償弁の流量を減少する
ようにしたことを特徴とする油圧駆動装置を提供するこ
とによって上記課題を解決した。

【０００８】

【発明の効果】かかる請求項１記載の構成により、アク
チュエータ負荷圧力の増加に応じてそのアクチュエータ
に通じる圧力補償弁の流量を減少するように即ち方向制
御弁差圧が減少するようにしたので、自己負荷圧力の急
激な変動があってもアクチュエータ負荷圧力が減衰し油
圧制御系が安定し、アクチュエータの最高負荷圧力や前
記可変ポンプ吐出圧力に影響を受けない圧力補償弁の圧
力補償特性が得られ、単独操作、複合操作のいずれであ
っても、低負荷側、高負荷側共ハンチングの生じない安
定した操作性が得られるという従来例にない優れた効果
を奏するものとなった。 さらに圧力補償弁の圧力補償
特性は圧力補償弁の内部の部品を変更するだけで、各ア
クチュエータの負荷圧力の増大に応じて圧力補償弁の流
量を減少させる程度を示すいわゆる右下り特性を容易に
設定でき、各アクチュエータの負荷特性に応じてハンチ
ングを生じないような右下り特性を得ることができる。
又圧力補償弁の構造そのものが単純であることから厳し
い精度が要求されることがなく、コスト安にしかも高い
信頼性が得られるものとなった。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明の第２発明による
と、請求項２記載の発明のように、可変ポンプと、該可
変ポンプの吐出油によって駆動される複数の油圧アクチ
ュエータと、該複数のアクチュエータのそれぞれに流入
する圧油を制御可能にされた流量調節機能を有する複数
の方向制御弁及び各方向制御弁のそれぞれの圧力補償を
する複数の圧力補償弁と、前記可変ポンプ吐出圧力（Ｐ
ｄ）とアクチュエータの最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧
に対応した二次圧（Ｐｃ＝Ｐｄ−Ｐｍ）を発生する差圧
制御弁と、該可変ポンプの吐出油を該可変ポンプの押し
のけ容積変更手段に連通させるポンプ流量調整弁と、を
有し、各前記圧力補償弁は圧力補償弁を閉じる方向に圧
力補償弁の下流側の圧力（Ｐｚ）を作用させ、圧力補償
弁を開く方向に該差圧制御弁から出力される二次圧力
（Ｐｃ）及び方向制御弁の下流側圧力であるアクチュエ
ータ負荷圧力（ＰＬ）をそれぞれ作用させて前記圧力補
償をするようにした油圧駆動装置において、該ポンプ流
量調整弁のスプリングの作用力を該ポンプ流量調整弁を
閉じ該可変ポンプの押しのけ容積を増大させる方向に作
用させ、該二次圧力（Ｐｃ）を油路を介して該可変ポン
プのポンプ流量調整弁を開き該可変ポンプの押しのけ容
積を減少させる方向に作用させたことを特徴とする油圧
駆動装置を提供することによって上記課題を解決した。

【００１０】

【発明の効果】かかる請求項２記載の発明の構成によ
り、二次圧力（Ｐｃ）を油路を介して可変ポンプのポン
プ流量調整弁を開き可変ポンプの押しのけ容積を減少さ
せる方向に作用させるようにしたので、従来技術のよう
に、最高負荷圧力（Ｐｍ）をバルブ装置から長く細いパ
イロット油路を介してポンプの押しのけ容積変更するポ
ンプ流量調整弁を閉じる方向に作用させ、かつポンプ吐
出圧力（Ｐｄ）を別の油路を介し前記ポンプ流量調整弁
を開く方向に作用させるものに比べ、本発明の第２発明
のものは、低温時に作動油の粘度が高くなり、ポンプか
らバルブ装置までの管路での圧力損失が過大なものとな
った場合においても、油路の二次圧力（Ｐｃ）は、バル
ブ装置内でのポンプ吐出圧力（Ｐｄ）と最高負荷圧力
（Ｐｍ）との差圧に対応した二次圧力（Ｐｃ）を発生さ
せていることから、ポンプ吐出管路の圧力損失の大小に
関係なく、バルブ装置内のポンプ吐出油路のポンプ吐出
圧力（Ｐｄ）が、最高負荷圧力（Ｐｍ）に対しポンプ流
量調整弁のスプリングの作用力に相当する圧力に制御さ
れるため、低温時であっても、従来装置と異なり、流量
が大幅に減少することがなく、アクチュエータの速度が
遅くなることがない。

【００１１】 好ましくは、請求項４記載の発明のよう
に、請求項３記載の油圧駆動装置において、二次圧力
（Ｐｃ）をポンプ流量調整弁を開く方向に作用させる代
わりに、該油圧駆動装置のポンプ流量調整弁は、該最高
負荷圧力（Ｐｍ）を油路を介して該可変ポンプの押しの
け容積変更手段を駆動するためのポンプ流量調整弁を閉
じ該可変ポンプの押しのけ容積を増加させる方向に作用
させ、ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）を別の油路を介して該ポ
ンプ流量調整弁を開き該可変ポンプの押しのけ容積を減
少させる方向に作用させたものであってもよい。さらに
好ましくは、請求項５、６、１０ないし１１に記載の発
明のように、請求項３記載の発明において、各アクチュ
エータの負荷圧力の増加に応じてそのアクチュエータに
通じる該圧力補償弁の流量を減少するようにさせ、前記
圧力補償弁は対応する各前記方向制御弁の上流側に設け
られ、該圧力補償弁は第１の油室の第１の受圧面積に自
身の下流側の出口圧力を弁を閉じる方向に作用させ、第
２の油室の第２の受圧面積に前記二次圧力を弁を開く方
向に作用させ、そして第３の油室の第３の受圧面積に各
前記アクチュエータの負荷圧力を弁を開く方向に作用さ
せるようにし、そして前記第２と第３の受圧面積をほぼ
同じとしかつ前記第１の受圧面積を前記第３の受圧面積
より大きくされている。

【００１２】 請求項７及び16記載の発明のように、油
圧走行車両の一対のクローラを回転駆動させる２個の走
行モータ駆動のように、前記複数のアクチュエータのう
ちの少なくとも２個のアクチュエータがアクチュエータ
の負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要のあるとき
に、前記２個のアクチュエータに通ずる２個の前記圧力
補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積で除
した値をそれぞれ等しくすることが望ましい。これによ
り、左右の走行モータへの供給流量が変化して回転数に
差がでると、流量の多い方の負荷圧力が上昇するが、負
荷圧力の増加に応じて圧力補償弁の流量が減少するよう
にされており、かつ左右一対の走行モータの圧力補償弁
の流量特性を互いに等しくしたので、方向制御弁のスプ
ールの加工誤差、圧力補償弁の加工誤差による受圧面積
の誤差があるときにおいても、かかる誤差は一方の流量
の多い方の負荷圧力を上昇させる。吐出圧力と最高負荷
圧力との差圧は一定であるから、負荷圧力の上昇によ
り、流量の多い方の圧力補償弁は、方向制御弁差圧を小
さくして流量を減じる方向に働くので、流入量が減少
し、流量の多い方の走行モータの回転が落ちる。他方の
走行モータにおいては、負荷圧力及び吐出圧力と最高負
荷圧力との差圧は変化しないので、流量も変化せず、回
転数も変化しないので、良好な走行直進性を確保するも
のとなった。一方、方向転換する場合には、やはり、流
量の多い方の走行モータの負荷圧力が上がり、直進性を
保持するように働くが、方向転換時には方向制御弁の開
度は左右で大きく異なるので補正しきれずに直線性を保
てずに、各方向制御弁の操作ストロークに応じて流量が
各走行モータに供給され方向転換できる。本発明では、
本来の圧力補償弁の改良の他に特別な付属のバルブを必
要としないので、バルブ全体の寸法が大きくならないと
ともに、コストも安く、同時に、使い勝手も良いという
優れた効果を奏する。好ましくは、流量の減少率を大き
くすると、直進時に過剰に補正され蛇行しやすくなり、
また、方向転換時に直進性を保持しようとして、操作し
にくくなったりし、逆に流量の減少率が小さいと、補正
ができず直進性が確保できないことになるため、前記圧
力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積で
除した値が ０．９９〜０．９５（９９〜９５％）であ
ることが望ましい。

【００１３】 さらに好ましくは、請求項５記載の発明
のように、請求項３記載の油圧駆動装置において、前記
圧力補償弁は対応する各前記方向制御弁の上流側に設け
られ、該圧力補償弁は第１の油室の第１の受圧面積に自
身の下流側の出口圧力を弁を閉じる方向に作用させ、第
２の油室の第２の受圧面積に前記二次圧力を弁を開く方
向に作用させ、そして第３の油室の第３の受圧面積に各
前記アクチュエータの負荷圧力を弁を開く方向に作用さ
せるようにし、そして前記第２と第３の受圧面積をほぼ
同じとしかつ前記第１の受圧面積を前記第３の受圧面積
より大きくされている油圧駆動装置において、前記複数
の油圧アクチュエータのうちの少なくとも２個のアクチ
ュエータのうちの第１のアクチュエータの負荷圧力が他
方の第２のアクチュエータの負荷圧力より極めて大きい
ときに、高負荷側のアクチュエータに通ずる高負荷側圧
力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積で
除した値を、低負荷側アクチュエータに通ずる低負荷側
圧力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積
で除した値より、小さくした。かかる構成により、高負
荷側アクチュエータの負荷圧力が急上昇した際には、高
負荷側アクチュエータの流量が減少しその減少した分の
流量が低負荷側アクチュエータに供給するようにしたの
で、低負荷側アクチュエータの速度低下を防止すること
ができる。好ましくは、前記低負荷側アクチュエータの
圧力補償弁の第３の受圧面積を第１の受圧面積で除した
値が１〜０．９８、前記高負荷側アクチュエータの圧力
補償弁の第３の受圧面積を第１の受圧面積で除した値が
０．９７〜０．９４であることが望ましい。

【００１４】

【課題を解決するための手段】本発明の第３発明は、請
求項１３記載の発明のように、可変ポンプと、該可変ポ
ンプの吐出油によって駆動される複数の油圧アクチュエ
ータと、該複数のアクチュエータのそれぞれに流入する
圧油を制御可能にされた流量調節機能を有する複数の方
向制御弁と、各方向制御弁と各アクチュエータとの間に
配置されて各方向制御弁のそれぞれの出口圧力を該アク
チュエータのうちの最高負荷圧力に対して圧力補償をす
る複数の圧力補償弁と、を有する油圧駆動装置におい
て、各前記圧力補償弁は圧力補償弁を閉じる方向に前記
圧力補償弁のスプリングの作用力及びアクチュエータの
うちの最高負荷圧力（Ｐｍ）を作用させ、該圧力補償弁
を開く方向に該圧力補償弁の上流側の圧力（Ｐｄ′）を
作用させ、可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）と前記最高負荷
圧力（Ｐｍ）との差圧に対応した二次圧（Ｐｃ＝Ｐｄ−
Ｐｍ）を発生する差圧制御弁を設け、該可変ポンプの吐
出油を該可変ポンプの押しのけ容積変更手段に連通させ
るポンプ流量調整弁を有し、該二次圧力（Ｐｃ）を油路
を介して該ポンプ流量調整弁を閉じ該可変ポンプの押し
のけ容積を減少させるよう作用させたことを特徴とする
油圧駆動装置を提供する。

【００１５】

【発明の効果】請求項１３記載の発明の構成により、本
発明の第１及び第２発明の効果を合わせた効果と同様な
効果を奏することができる。

【００１６】

【発明の実施の形態】 本発明の第１発明の実施形態で
ある油圧駆動装置の油圧回路図について、図１を参照し
て説明する。エンジン等の原動機１で駆動される可変容
量形油圧ポンプ２（以下ポンプという）の吐出油路２
３、３に、複数の圧力補償弁４１、４２（うち２個のみ
示す）を並列に接続し、各方向制御弁の圧力補償をする
各圧力補償弁の出力油路６に夫々チェック弁４０を介し
て複数のアクチュエータ１０、２０（うち２個のみ示
す）それぞれに流入する圧油を制御可能にされた流量調
節機能を有する方向制御弁８、１８（うち２個のみ示
す）をそれぞれ接続し、それらの方向制御弁の出力側を
夫々アクチュエータ１０、２０に接続し、夫々のアクチ
ュエータ１０、２０からの戻り油を再び夫々の方向制御
弁８、１８を介してタンク１２へ戻すようにされてい
る。方向制御弁８、１８のアクチュエータ負荷圧力取出
ポート７から負荷圧力取出ライン９を介して取り出した
負荷圧力は、シャトル弁１３によってアクチュエータ１
０、２０のうちの最高負荷圧力（以下最高負荷圧力とい
う）（Ｐｍ）が選択される。圧力補償弁４１、４２は閉
じ方向に各圧力補償弁の制御油室に圧力補償弁の下流側
の圧力（Ｐｚ）及び最高負荷圧力（Ｐｍ）をそれぞれ作
用させ、また、夫々の圧力補償弁４１、４２の開方向に
各圧力補償弁の制御油室に圧力補償弁の上流側の圧力で
あるポンプ吐出圧力（Ｐｄ）及び方向制御弁の下流側圧
力であるアクチュエータ負荷圧力（ＰＬ）をそれぞれ作
用させるようにしており、圧力補償弁４１、４２はポン
プ２の吐出量がアクチュエータ１０、２０の所定要求量
を下回った場合には、アクチュエータに適切な比でポン
プ２の吐出量を分配するアンチサーチュレーション機能
を有する。

【００１７】 さらに、可変ポンプ２の吐出油を可変ポ
ンプの押しのけ容積変更手段１７に連通させるポンプ流
量調整弁４５を有し、最高負荷圧力（Ｐｍ）を油路３５
を介してポンプ流量調整弁４５を閉じ可変ポンプ２の押
しのけ容積を増大させる方向にポンプ流量調整弁のスプ
リング４６との作用力と共に作用させ、ポンプ吐出圧力
（Ｐｄ）を別の油路２３′を介してポンプ流量調整弁４
５を開き可変ポンプ２の押しのけ容積を減少させる方向
に作用させ、ポンプ吐出圧力Ｐｄと、最高負荷圧力Ｐｍ
とスプリング４６とであらかじめ設定された作用力と、
をつり合わせることにより、ポンプ吐出圧力Ｐｄの作用
力が、最高負荷圧力Ｐｍとスプリング４６との作用力、
よりも大きい場合は、可変ポンプ２の押しのけ容積を小
さくするように、逆にポンプ吐出圧力Ｐｄの作用力が、
最高負荷圧力Ｐｍとスプリング４６との作用力、よりも
小さい場合は、ポンプ２の押しのけ容積を大きくするよ
うに制御されており、これにより（最高）負荷圧力に応
じて可変ポンプ２の吐出量を制御するロードセンシング
機能を有する。本発明の第１発明では、図１に示す油圧
駆動装置において、各アクチュエータの負荷圧力の増加
に応じてそのアクチュエータに通じる圧力補償弁４１、
４２の流量を減少するようにしたものである。

【００１８】 かかる構成により、本発明第１発明では
圧力補償弁４１、４２の閉方向油室の受圧面積を開方向
油室のそれより大きくして、アクチュエータ負荷圧力の
増加に応じてそのアクチュエータに通じる圧力補償弁の
流量を減少するように即ち方向制御弁差圧が減少するよ
うにしたので、アクチュエータの負荷圧力の急激な変動
があってもアクチュエータ負荷圧力が減衰し油圧制御系
が安定し、アクチュエータの最高負荷圧力や前記可変ポ
ンプ吐出圧力に影響を受けない圧力補償弁の圧力補償特
性が得られ、単独操作、複合操作のいずれであっても、
低負荷側、高負荷側共ハンチングの生じない安定した操
作性が得られるという従来例にない優れた効果を奏する
ものとなった。

【００１９】 本発明の第２発明の実施形態である油圧
駆動装置の油圧回路図について、図２（ａ）を参照して
説明する。図１の実施形態と同様な部分については同じ
符号を付し説明の一部を省略する。図２（ａ）の油圧回
路図では、シャトル弁１３がアクチュエータ１０、２０
のうちの最高負荷圧力（Ｐｍ）を選択し、可変ポンプ吐
出圧力（Ｐｄ）と最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧に対応
した二次圧力（Ｐｃ）を発生する差圧制御弁３１がバル
ブ装置２２内に設けられ、各圧力補償弁４、１４は、圧
力補償弁を閉じる方向に圧力補償弁の下流側６の出口圧
力（Ｐｚ）を作用させ、圧力補償弁４、１４を開く方向
に差圧制御弁３１から取り出した二次圧力ライン３２の
二次圧力（Ｐｃ）及び方向制御弁の下流側圧力であるア
クチュエータ１０、２０から取り出した負荷圧力ライン
３４の負荷圧力（ＰＬ）をそれぞれ作用させるようして
いる。さらに、可変ポンプ２の吐出油を可変ポンプの押
しのけ容積変更手段１７に連通させるポンプ流量調整弁
３８を有し、ポンプ流量調整弁のスプリング１９の作用
力をポンプ流量調整弁を閉じポンプ２の押しのけ容積を
増大させるように作用させ、二次圧力Ｐｃを油路３３を
介してポンプ流量調整弁３８を開きポンプ２の押しのけ
容積が減少するように作用させ、二次圧力Ｐｃとスプリ
ング１９であらかじめ設定された作用力とをつり合わせ
ることにより、二次圧力Ｐｃが作用する力がスプリング
１９の作用力よりも大きい場合は、可変ポンプ２の押し
のけ容積を小さくするように、二次圧力Ｐｃが、スプリ
ング１９の作用力よりも小さい場合は、ポンプ２の押し
のけ容積を大きくするように容積変更手段１７を作動さ
せるロードセンシング機能を有する。

【００２０】 ここで、図２（ａ）の油圧駆動装置の作
用を説明すると、夫々の圧力補償弁４、１４で方向制御
弁８、１８の上流側６の圧力が、下流側の夫々のアクチ
ュエータの負荷圧力（ＰＬ）と二次圧力（Ｐｃ）との和
とつり合うように夫々の圧力補償弁４、１４が作用する
ことから、夫々の方向制御弁差圧は、仮にそれぞれの受
圧面積が等しいとすると、アクチュエータの負荷圧に依
らず、前記の二次圧力（Ｐｃ）と等しくなる。すなわ
ち、ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）とアクチュエータのうちの
最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧に等しくなる。さらに、
二次圧力（Ｐｃ）は油路３３でポンプ流量調整弁３８へ
導びかれ、ポンプ流量調整弁３８のスプリング１９の作
用力とつり合っていることから、ポンプ２の吐出圧力
（Ｐｄ）は、二次圧力（Ｐｃ）がスプリング１９の作用
力に相当する圧力と等しくなるように制御される。この
ことは、可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）は、二次圧力（Ｐ
ｃ）とスプリング１９の作用力に相当する圧力分とが等
しくなるように制御される。従って、夫々の方向制御弁
８、１８の方向制御弁差圧も、スプリング１９の作用力
に相当する圧力に制御される。このような構成にするこ
とにより、いま、仮りにポンプ吐出量が不足した場合に
は、ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）とアクチュエータのうちの
最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧すなわち二次圧力（Ｐ
ｃ）は、前述のスプリング１９で設定された差圧分を確
保することができなくなるため、夫々の方向制御弁差圧
も、設定値よりも小さくなるが、方向制御弁差圧は等し
くなるので、夫々のアクチュエータ１０、２０への流量
は、方向制御弁８、１８の絞り開度の比率に等しい流量
に分流されることになり、アンチサチュレーション機能
を有することになる。

【００２１】 かかる構成により、本発明の第２発明で
は、二次圧力（Ｐｃ）をパイロット油路３３を介して可
変ポンプ２のポンプ流量調整弁３８を閉じる方向に、そ
して可変ポンプ２の押しのけ容積を減少させる方向に作
用させるようにしたので、従来技術又は図１のように、
最高負荷圧力Ｐｍをバルブ装置４３から長く細いパイロ
ット油路３５を介してポンプ流量調整弁４５を閉じる方
向に作用させ、かつポンプ吐出圧力Ｐｄをポンプ流量調
整弁４５を開く方向に作用させるものに比べ、本発明の
第２発明のものは、低温時に作動油の粘度が高くなり、
ポンプ２からバルブ装置２２までの管路２３での圧力損
失が過大なものとなった場合においても、油路３２の二
次圧力（Ｐｃ）は、バルブ装置２２内でのポンプ吐出路
３と最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧（Ｐｃ）に対応した
圧力を発生させていることから、ポンプ２からバルブ装
置２２までのポンプ吐出管路２３の圧力損失の大小に関
係なく、バルブ装置２２内のポンプ吐出油路３のポンプ
吐出圧力（Ｐｄ）が、アクチュエータの最高負荷圧力に
対しスプリング１９の作用力に相当する圧力に制御され
るため、低温時であっても、従来装置と異なり、流量が
大幅に減少することがなく、アクチュエータの速度が遅
くなることがない。

【００２２】 図２（ａ）の実施例油圧回路において
も、本発明の第１発明で開示するような、圧力補償弁４
１、４２の閉方向油室の受圧面積を開方向油室のそれよ
り大きくして、アクチュエータ負荷圧力の増加に応じて
そのアクチュエータに通じる圧力補償弁の流量を減少す
るようにできる。これにより、自己負荷圧力の急激な変
動があってもアクチュエータ負荷圧力が減衰し油圧制御
系が安定し、アクチュエータの最高負荷圧力や前記可変
ポンプ吐出圧力に影響を受けない圧力補償弁の圧力補償
特性が得られ、単独操作、複合操作のいずれであって
も、低負荷側、高負荷側共ハンチングの生じない安定し
た操作性が得られるという従来例にない優れた効果を奏
するものとなった。

【００２３】 図３を参照すると、そこには本発明の第
１発明を図２の油圧駆動装置に使用した圧力補償弁４、
１４の実施形態の断面構造図が示されている。圧力補償
弁の断面構造自身は４、１４とも同じであるので、ここ
では代表して圧力補償弁４で示す。しかしながら後述の
ように、圧力補償弁４と１４とは、各圧力室の受圧面積
を異なるものとすることもできる。圧力補償弁４は、本
体 101と、本体 101に設けた小径本体穴 111とそれに続
く大径本体穴 130の２つの内径を有する本体穴 128と、
小径本体穴 111（内径ｄ３）に摺動可能に嵌合する小径
部 132及び大径本体穴 130（内径ｄ２）と摺動可能に嵌
合する第１及び第２の大径ランド 133,134を有するスプ
ール112 と、本体穴 128に沿って本体 101に順次設けら
れたアクチュエータの負荷圧力ポート 103、二次圧力ポ
ート 104、出口ポート 105、ポンプ吐出油路と連通する
入口ポート 102、及びタンクポート 106とを有する。小
径本体穴 111に嵌合するスプール 112の一端に設けた小
径部 132はスプリング 118を介して本体穴端面 127に当
接可能に負荷圧力ポート 103に通じる第３の油室 119を
形成しそしてスプール 112の他端 114はタンクポート 1
06に通じる油室 124を形成する。

【００２４】 スプール 112の小径部 132と第１の大径
ランド 133との接合部を囲む大径本体穴 130内に二次圧
力ポート 104に通じる第２の油室 113を形成し、スプー
ル 112の他端 114に設けられた軸方向穴 116（内径ｄ
１）にピストン 117が油密に入れ子式に摺動可能に挿入
されかつピストン 117の他端はもう一方の本体穴端面 1
26に当接可能にされてタンクポート 106に通じるタンク
油室 124内にある。軸方向穴 116内のスプール 112とピ
ストン 117との間にパイロット油路 123を介して出口ポ
ート 105に通じる第１の油室 121を形成しており、第１
の油室 121の第１の受圧面積Ａ１はピストン 117の断面
積により、第２の油室 113の第２の受圧面積Ａ２は大径
本体穴 130断面積から小径穴 111断面積を引いた面積に
より、そして第３の油室 119の第３の受圧面積Ａ３は小
径部 132断面積により、それぞれ形成させ、かつスプー
ル 112には、第１の大径ランド部 133に面する第２の大
径ランド 134に設けた出口ポート 105と入口ポート 102
間を絞る開閉可能な絞り部 115とを有する。 出口ポー
ト 105に通じる第１の油室 121には出口圧力Ｐｚがスプ
ール 112を図で見て左方向に絞り部 115を閉じる方向に
作用し、第２の油室 113の第２の受圧面積Ａ２には二次
圧力Ｐｃがスプール 112を図で見て右方向に絞り部 115
を開く方向に作用し、そして第３の油室 119の第３の受
圧面積Ａ３には負荷圧力ＰＬがスプール 112を図で見て
右方向に絞り部 115を開く方向に作用する。

【００２５】 図３の実施態様では、第３の受圧面積Ａ
３と第２の受圧面積Ａ２がほぼ等しくなるようにされ、
スプール 112小径部 132の外径ｄ３をピストン 117の外
径ｄ１に対しやや小さく（ｄ３＜ｄ１）して第３の受圧
面積Ａ３が第１の受圧面積Ａ１より小さくされている。
また、スプール 112は、図３で見て、左方向へ最大スト
ロークした場合は、スプールの左端面が第３の油室 119
の本体左端面 127に当接し、絞り部 115を閉じるように
されている。逆に右方向へ最大ストロークした場合は、
スプールの右端面 114及びピストン 117の右端面が本体
穴右端面 126に当接し、絞り部 115は全開となるように
されている。スプール112の中間のストロークでは、ス
プールの絞り部 115によりスプールの右方向へのストロ
ーク量に比例して、開度が比例的に増加するようにされ
ている。なお、スプリング 118は、方向制御弁８、１８
が操作されていない時にスプール 112を右方向へストロ
ークさせ、絞り部 115を開いておくためのものであり、
その作用力は極く弱いものである。また図３は作動原理
を概念的に示すためのものであり、本体穴 128の両端は
開放されていないが、実際には本体穴を図示しない段付
きの通し穴もしくは右側面からの加工穴として構成し、
図示しないねじプラグ等の方法で閉止する構造とするこ
とができる。

【００２６】 次に図３の実施形態についてその作用を
説明する。圧力補償弁のスプール 112に作用する力のバ
ランスを考える。まず、スプール 112を同図右方向すな
わち、絞り部 115を開く方向に作用する力は、負荷圧力
をＰＬ、ポンプ吐出圧力をＰｄ、最高負荷圧力をＰｍ、
二次圧力をＰｃ（Ｐｃ＝Ｐｄ−Ｐｍ）とすると、 （Ａ３・ＰＬ）＋（Ａ２・Ｐｃ）………（１） 逆に同図左方向、すなわち絞り部 115を閉じ方向に作用
する力は、方向制御弁上流側６、即ち出口ポート 105の
出口圧力をＰｚとすると、 （Ａ１・Ｐｚ）………（２） となる。ここで圧力補償弁の制御時は両方向の力がつり
合っているので（１）式と（２）式は等しいから （Ａ３・ＰＬ）＋（Ａ２・Ｐｃ）＝（Ａ１・Ｐｚ）………（３） なる関係が成立する。但しスプリング 118の作用力はご
く弱いため無視する。仮にここでスプール小径部外径ｄ
３とピストン 117の外径ｄ１が等しいとすると、Ａ３＝
Ａ１となり、（３）式より方向制御弁差圧ΔＰ＝（Ｐｚ
−ＰＬ）は、 ΔＰ＝（Ｐｚ−ＰＬ）＝（Ａ２／Ａ３）・Ｐｃ………（４） となる。従って方向制御弁差圧ΔＰは、二次圧力Ｐｃ
と、スプール 112の外径ｄ２と外径ｄ３とピストン 117
の外径ｄ１の寸法により一定値に決定されるから、個々
の負荷圧力ＰＬによらず常に一定の値となる。なお、サ
チュレーション状態では、二次圧力Ｐｃがその状況に応
じて小さくなり、方向制御弁差圧も小さくなるが、前述
したように、差圧はそれぞれ等しいので、夫々のアクチ
ュエータ１０、２０への流量は、方向制御弁８、１８の
絞り開度の比率に等しい流量に分流されることになり、
アンチサチュレーション機能を有することとなり、夫々
のアクチュエータ１０、２０への流量は、個々の負荷圧
力ＰＬの影響は受けない。なお、第３の受圧面積Ａ３と
第２の受圧面積Ａ２は等しくても等しくなくてもよい。
仮に、Ａ２＝Ａ３の場合はΔＰ＝Ｐｃであり、Ａ２≠Ａ
３の場合は（４）式に示すようにＡ２とＡ３の比率によ
ってΔＰの絶対値を種々変更できる。なお、第１の受圧
面積は第３の受圧面積との関係で決定される。

【００２７】 さて、本発明の第１発明においては、ピ
ストン 117の外径ｄ１をスプール 112の小径部外径ｄ３
に対しやや大きく（ｄ１＞ｄ３）している。従って、Ａ
３＝ｋ・Ａ１（但しｋ＜１）として（３）式に代入する
と ｋ・Ａ１・ＰＬ＋Ａ２・Ｐｃ＝Ａ１・Ｐｚ………（５） （５）式において便宜上、ｋ＝｛１−（１−ｋ）｝とお
くと、 ｛１−（１−ｋ）｝・Ａ１・ＰＬ＋Ａ２・Ｐｃ＝Ａ１・Ｐｚ となり、変形して、 Ａ１・ＰＬ−Ａ１・（１−ｋ）・ＰＬ＋Ａ２・Ｐｃ＝Ａ１・Ｐｚ ＰＬ−（１−ｋ）・ＰＬ＋（Ａ２／Ａ１）・Ｐｃ＝Ｐｚ −（１−ｋ）・ＰＬ＋（Ａ２／Ａ１）・Ｐｃ＝Ｐｚ−ＰＬ よって方向制御弁差圧ΔＰは ΔＰ＝（Ｐｚ−ＰＬ）＝（Ａ２／Ａ１）・Ｐｃ−（１−ｋ）・ＰＬ………（６） または、Ａ１＝Ａ３／ｋを代入すると。 ΔＰ＝〔（ｋ・Ａ２）／Ａ３〕・Ｐｃ−（１−ｋ）・ＰＬ………（７） を得る。ここでは、定数ｋは１より小さい値であるか
ら、（６）、（７）式の右辺の第２項は負の値となる。
（６）、（７）式によれば、方向制御弁差圧ΔＰは二次
圧力Ｐｃ及びアクチュエータ負荷圧力ＰＬの一次式とな
り、かつアクチュエータ負荷圧力ＰＬの増大に応じて、
夫々の方向制御弁差圧ΔＰが減少し流量が減少する。即
ち、アクチュエータ負荷圧力ＰＬの増大に応じて流量が
減少する右下りの圧力補償特性が得られる。これは一の
方向制御弁のみを操作した場合であっても、二以上の方
向制御弁を同時に操作した場合であっても、ポンプの最
大吐出量が全てのアクチュエータの必要流量以上の条
件、即ちサチュレーション状態に至っていない場合であ
れば常に成立する。即ち、この状態では、前述したよう
に二次圧力Ｐｃはスプリング１９の作用力で設定した一
定の圧力に保たれることになる。それに対して負荷圧力
ＰＬは各々のアクチュエータ負荷圧力であるため、他の
アクチュエータ負荷圧力やアクチュエータの最高負荷圧
力又はポンプ吐出圧力によらず一貫してそれぞれのアク
チュエータ負荷圧力のみに依存した右下がりの圧力補償
特性が得られる。一方、ポンプ吐出量が不足したサチュ
レーション状態においては、二次圧力Ｐｃはスプリング
１９で設定した作用力より小さな圧力Ｐｃ′となり、そ
のＰｃ′の大きさは流量の不足度合いにより左右され一
定の値にならない。しかし、全ての圧力補償弁には等し
い二次圧力Ｐｃ′が作用しており、ポンプの吐出量の全
てが各々のアクチュエータに適切な比率で分配されるこ
とになる。また、仮に一の方向制御弁のみが操作されサ
チュレーション状態になった場合は当然のことながらア
クチュエータ負荷圧力ＰＬによらず全ての吐出量が一の
アクチュエータに流れることになる。

【００２８】 次に二個の方向制御弁を操作しサチュレ
ーション状態に至った場合について述べる。説明を簡単
にするため双方の方向制御弁の開度には変化がないもの
とし、この状態で一方の側のアクチュエータの負荷圧力
のみが上昇し他方の側の負荷圧力には変化がないものと
する。負荷圧力が上昇した側の方向制御弁差圧ΔＰは
（６）、（７）式によりアクチュエータ負荷圧力ＰＬの
上昇に伴い減少する。但し第１項の差圧は小さな圧力Ｐ
ｃ′であるため流量そのものは小さい。負荷圧力が変化
しない他方の側の方向制御弁差圧はアクチュエータ負荷
圧力ＰＬが変化しないため（６）（７）式の第２項には
変化がないが、負荷圧力が上昇した側の流量減少により
全体的に流量に余裕が生じ二次圧Ｐｃ′が上昇するため
第１項が大きくなり、方向制御弁差圧が大きくなり流量
が増加する。言い換えれば、全体としてポンプ吐出量の
全てはアクチュエータに分配され、負荷圧力が上昇した
側の流量が減少した分だけ負荷圧力が変化しない側の流
量が増加する。従ってサチュレーション状態では負荷圧
力が変化しない側の流量が負荷圧力が上昇する側の負荷
圧力により自己の負荷圧力が一定であるにも係わらず増
加することになるが、元来サチュレーション状態では要
求される流量に対して実際に流れる流量が不足している
ため目標速度に対するオーバシュートが発生しないため
この特性はハンチングの原因とはなりえない。むしろ負
荷圧力が上昇しない側の流量が増加するのは不足してい
る流量を補いより目標に近い速度にできるという利点が
生じる。

【００２９】 一方、他方の負荷圧力が減少した場合は
上記とは逆の現象が起きる。すなわち、負荷圧力の減少
した側は流量が増加し負荷圧力が一定の側は流量が減少
するということになる。また、負荷圧力の変動が同じ割
合で上昇又は下降した場合はそれぞれの流量の分流比は
変化のないまま推移することになる。これは、三以上の
方向制御弁を同時に操作した場合にも成立する。このよ
うに、ポンプ吐出量が充分な場合であっても、サチュレ
ーション状態であっても本発明によればハンチングの生
じない常に安定した制御性が得られる。さらに、当然の
ことながら、定数ｋの値を変えることによって圧力補償
特性を任意の値に設定することが可能となる。すなわ
ち、ｋの値を小さくすればする程、圧力補償弁の右下り
の度合いが大きくなる。これは、各々のアクチュエータ
の負荷特性に応じて、右下りの度合を設定できることを
意味する。しかも、その設定は、具体的にはピストン 1
17の外径ｄ１を変えるだけで済み、本体 101そのものを
変える必要はなく、簡単に変更可能である。なお、定数
ｋの値は、実際の装置に合わせて決定されるが、ハンチ
ングを起きやすいアクチュエータにおいては、補償流量
の減少率が小さいとハンチングしやすくなり、減少率が
大きいと本来の流量を一定とする圧力補償機能を得られ
ないので、０．９９＞ｋ＞０．９５（０．９９〜９５
％）程度が適当である。このように、右下がりの度合い
ばかりでなく、同一の本体で種々のｋの値を簡単に得ら
れるので、負荷条件に応じた種々の圧力補償弁が簡単に
得られる。

【００３０】 図２（ｅ）に示すように、図２（ａ）に
示す回路を有する油圧駆動装置において、油圧走行車両
の一対のクローラを回転駆動させる２個の走行モータ１
５、１５′駆動のように、複数のアクチュエータのうち
の少なくとも２個のアクチュエータ１５、１５′がアク
チュエータの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要
のあるときに、前記２個のアクチュエータ１５、１５′
に通ずる２個の圧力補償弁２８、２９の第３の受圧面積
Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で除した値をそれぞれ等しく
することが望ましい。かかる構成により、左右の走行モ
ータ１５、１５′の供給流量が変化して回転数に差がで
ると、供給流量の多い方の負荷圧力が上昇するが、負荷
圧力の増加に応じて圧力補償弁の流量が減少するように
されており、かつ左右一対の走行モータの圧力補償弁の
流量特性を互いに等しくしたので、方向制御弁８、１８
のスプールの加工誤差、圧力補償弁の加工誤差による受
圧面積の誤差があるときにおいても、かかる誤差は一方
の流量の多い方の負荷圧力ＰＬを上昇させる。ここで吐
出圧力Ｐｄと最高負荷圧力Ｐｍとの差圧Ｐｃは一定であ
るから、負荷圧力の上昇により、流量の多い方の圧力補
償弁は、方向制御弁差圧を小さくして流量を減じる方向
に働くので、流入量が減少し、流量の多い方の走行モー
タの回転が落ちる。他方の走行モータにおいては、負荷
圧力及び吐出圧力と最高負荷圧力との差圧は変化しない
ので、流量も変化せず、回転数も変化しないので、良好
な走行直進性を確保するものとなった。一方、方向転換
する場合には、やはり、流量の多い方の走行モータの負
荷圧力が上がり、直進性を保持するように働くが、方向
転換時には方向制御弁の開度は左右で大きく異なるので
補正しきれずに直線性を保てずに、各方向制御弁の操作
ストロークに応じて流量が各走行モータに供給され方向
転換できる。本発明では、本来の圧力補償弁の改良の他
に特別な付属のバルブを必要としないので、バルブ全体
の寸法が大きくならないとともに、コストも安く、同時
に、使い勝手も良いという優れた効果を奏する。

【００３１】好ましくは、流量の減少率を大きくする
と、直進時に過剰に補正され蛇行しやすくなり、また、
方向転換時に直進性を保持しようとして、操作しにくく
なったりし、逆に流量の減少率が小さいと、補正ができ
ず直進性が確保できないことになるため、前記圧力補償
弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積で除した
値が ０．９９〜０．９５（９９〜９５％）であること
が望ましい。

【００３２】 図２（ｆ）に示すように、さらに好まし
くは、本発明の第１発明の油圧駆動装置において、複数
の油圧アクチュエータのうちの少なくとも２個のアクチ
ュエータ１１、２５のうちの旋回用油圧モータのような
高負荷側アクチュエータ２５の負荷圧力が他方のブーム
用油圧シリンダのような低負荷側アクチュエータ１１の
負荷圧力より極めて大きいときに、好ましくは、高負荷
側のアクチュエータ２５に通ずる高負荷側圧力補償弁３
６の第３の受圧面積Ａ３を前記第１の受圧面積Ａ１で除
した値を、低負荷側アクチュエータ１１に通ずる低負荷
側圧力補償弁３０の前記第３の受圧面積Ａ３を前記第１
の受圧面積Ａ１で除した値より、小さくした。かかる構
成により、高負荷側アクチュエータ２５の負荷圧力が急
上昇した際には、高負荷側アクチュエータの流量が減少
しその減少した分の流量が低負荷側アクチュエータ１１
に供給するようになるので、低負荷側アクチュエータ１
１の速度低下を防止することができる。なお好ましく
は、低負荷側アクチュエータ１１の圧力補償弁３０の第
３の受圧面積Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で除した値が１
〜０．９８とし、高負荷側アクチュエータ２５の圧力補
償弁３６の第３の受圧面積Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で
除した値が０．９７〜０．９４であることが望ましい。

【００３３】 さらに、高負荷側アクチュエータ２５の
旋回負荷圧力が過大な場合は、圧力補償弁３６の開度は
絞られ旋回モータ２５側に供給される流量が減少するの
で、旋回モータ２５側から図示しないオーバーロードリ
リーフバルブから流失する無駄なリリーフ流量が少なく
なると同時に、旋回モータ２５の負荷圧力そのものの上
昇も抑制する。従って、無駄なリリーフ流量が少なくな
る分だけ低負荷側アクチュエータ１１であるブーム用油
圧シリンダの速度の低下は防止できる。その後旋回モー
タ２５の速度が増加し加速度が減少するに従い負荷圧力
も減少するので徐々に圧力補償弁３６の開度が大きくな
り、流量は旋回負荷圧力の減少に伴い徐々に増加してい
くことになるので緩やかな旋回モータ２５の加速が得ら
れる。さらに、旋回モータの加速が終了し、定常速度に
よる旋回となると、旋回負荷圧力が急激に低下し、ブー
ムシリンダの負荷圧力の方が大きくなる。この時、旋回
モータ２５側の圧力補償弁３６の開度は全開ではなく絞
りの状態から徐々に開度を増していく途中の過程であっ
て、依然として絞られた状態にある。このため、旋回モ
ータ２５の負荷圧力が急激に低下したとしても、旋回モ
ータ２５側の圧力補償弁３６の開度が急激に小さくなる
割合は減少し、旋回モータ２５がショックを伴って減速
するということがない。逆に、ブームシリンダ１１側の
圧力補償弁３０の開度は、旋回モータ２５の旋回初期段
階から二次圧力がある程度確保されているので、比較的
大きな開度を確保できていることにより、その後旋回モ
ータの加速が終了し、定常速度による旋回となっても、
従来例のように急激に開度が増加することがなく、ショ
ックを伴って加速するということがなくなった。

【００３４】 図４を参照して、本発明の第１発明を図
２の油圧駆動装置に使用した図３とは異なる実施形態の
圧力補償弁４′について説明する。図３の実施形態と同
様な部分については同じ符号を付し説明の一部を省略す
る。図４の圧力補償弁４′は図３の実施形態に対し、圧
力補償弁の開き方向に作用する受圧面積Ａ３、Ａ２の構
成を変えたものである。即ち図４では、本体 201側は本
体穴228は大径穴（内径ｄ２）だけとし、本体穴 228に
は第１、第２及び第３の大径ランド 209、210、211を有す
るスプール 212が嵌入されている。そして図３の小径穴
111（内径ｄ３）の替わりに外径をｄ３とした補助ピス
トン 217をスプール 212の外方端 214に設けた補助軸方
向穴 202に入れ子式に摺動自在に内挿したものである。
本体穴 228に沿って本体 201に順次設けられた二次圧力
ポート 204、アクチュエータの負荷圧力ポート 203、出
口ポート 105、ポンプ吐出油路と連通する入口ポート 1
02、及びタンクポート 106とを有する。補助ピストン 2
17の外方端は本体穴 228の端面 227に当接可能にされて
二次圧力ポート 204に通じる第２の油室 213を形成す
る。補助軸方向穴 202内のスプール 212と補助ピストン
217との間にスプリング 218が介されかつ補助パイロッ
ト油路 223を介して負荷圧力ポート 203に通じる第３の
油室 220を形成する。そして第１の油室 121の第１の受
圧面積Ａ１はピストン 117の断面積により、第２の油室
213の第２の受圧面積Ａ２は本体穴 228の断面積から補
助ピストン 217の断面積を引いた面積により、そして第
３の油室 220の第３の受圧面積Ａ３は補助ピストン 217
の断面積により、それぞれ形成させる。

【００３５】 かかる構成によれば、各々の径ｄ１，ｄ
２，ｄ３の関係は図３の実施形態と同様にしておけば、
二次圧力Ｐｃ、即ちポンプ吐出圧力とアクチュエータの
最高負荷圧力との差圧はポンプ流量調整弁３８のスプリ
ング１９の作用力となるので、二次圧力Ｐｃに対して、
負荷圧力ＰＬが充分大きいので、補助ピストンは本体穴
左端面に押しつけられ図３で示した実施形態と同様の作
用が得られる。

【００３６】 なお、図４の実施形態においては、自走
負荷のような負荷がマイナスになるなどして二次圧力Ｐ
ｃに対して、負荷圧力ＰＬが小さくなった場合は、補助
ピストン 217が本体穴左端面 227より離れてスプール 2
12を付勢するように働き、負荷圧力ＰＬが作用する受圧
面積Ａ３に、二次圧力Ｐｃが作用することとなる。この
場合は負荷圧力がＰｃと同一とみなされて制御されるこ
とになり、方向制御弁の差圧が若干大きくなり流量がや
や多目になる。しかし、段付き穴を有する図３の実施形
態に対して、図４の実施形態においては、穴加工を段付
きにする必要がなく加工が容易となる利点があり、ま
た、二次圧力Ｐｃはもともと小さいため二次圧力Ｐｃが
補助ピストン外方端面に作用することに起因する実使用
上の問題が少なく、さらに、負荷圧力そのものが常にあ
る一定以上の圧力である装置にはより適したものとな
る。

【００３７】 以上、図３及び図４に示す圧力補償弁
４、４′は図２（ａ）に使用されるものとして説明した
が、本発明の油圧駆動装置に使用される圧力補償弁４、
４′は図２（ａ）回路例以外にも、適用可能である。す
なわち、前述のように開き方向に負荷圧力ＰＬと二次圧
力Ｐｃが作用し、閉じ方向に方向制御弁の上流側圧力
（圧力補償弁の下流側）Ｐｚが作用し、制御している形
態の圧力補償弁であればよい。例えば図２（ｂ）に示す
回路に使用できる。

【００３８】 そこでは図２（ａ）に示すポンプ制御回
路に二次圧Ｐｃをパイロット油路３３を介して作用させ
る代わりに、図２（ｂ）では（図１で示すような）可変
ポンプ２の吐出油を可変ポンプの押しのけ容積変更手段
１７に連通させるポンプ流量調整弁４５を有し、最高負
荷圧力（Ｐｍ）を油路３５を介してポンプ流量調整弁４
５を閉じ可変ポンプ２の押しのけ容積を増大させる方向
に作用させ、ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）を別の油路２３′
を介してポンプ流量調整弁４５を開き可変ポンプ２の押
しのけ容積を減少させる方向に作用させ、ポンプ吐出圧
力Ｐｄの作用力を、最高負荷圧力Ｐｍとスプリング４６
とであらかじめ設定された作用力と、をつり合わせるこ
とにしてもよい。

【００３９】 図２（ｃ）に示すように、図２（ａ）に
おいて、二次圧力Ｐｃを生成するものとして、ポンプ吐
出圧力取出ライン２３′からの可変ポンプ吐出圧力（Ｐ
ｄ）と最高負荷圧力取出ライン１６からのアクチュエー
タの最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧を差圧検出器６０で
検出し、差圧検出器６０の出力を制御装置６１に入力し
て制御信号６２を発生させかつ出力させ、制御信号６２
で作動する電磁比例弁６３が出力する二次圧力（Ｐｃ）
によって、アンチサチュレーション機能を確保してもよ
い。６４はパイロットポンプである。

【００４０】 図２（ｄ）は図２（ａ）とは異なる油圧
駆動装置の実施形態を示す油圧回路図で、方向制御弁の
下流側に圧力補償弁を配置した点は、特開平４─19409
号公報と同様である。図２（ａ）と同様の部分について
は同じ符号を付し説明の一部を省略する。図２（ｄ）に
示すように、５０、５１は油圧アクチュエータで、吐出
油路３の圧油をチェック弁４０、流量制御機能を有する
方向制御弁５３、５４、及び圧力補償弁４４、４８を介
して導き、アクチュエータ５０、５１の戻り油は方向制
御弁５３、５４からタンク油路１２を介してタンクＴに
戻される。アクチュエータの負荷圧力のうち最高負荷圧
力をシャトル弁１３で選択して双方の圧力補償弁４４、
４８を閉じ方向にスプリング４４ａ，４８ａとともに作
用させ、方向制御弁５３、５４の下流側圧力Ｐｄ′を圧
力補償弁を開く方向にそれぞれ作用させている。方向制
御弁５３、５４前後の差圧は図２（ａ）と同様に可変ポ
ンプ吐出圧力Ｐｄと最高負荷圧力Ｐｍとの差圧に一致さ
せるべく構成することにより、アンチサチュレーション
機能をもたせるようにしている。バルブ装置２４内の吐
出油路３のポンプ吐出圧力Ｐｄとシャトル弁１３で選択
された出口油路１６の最高負荷圧力Ｐｍとの差圧に対応
した圧力Ｐｃを発生する差圧制御弁３１を図２（ａ）と
同様にバルブ装置２４内に設け、差圧制御弁３１で発生
した二次圧力Ｐｃを二次圧力ライン３２、パイロット油
路３３を介して、ポンプ装置２１のポンプ流量調整弁３
８に可変ポンプ２の吐出量を開き押しのけ容積変更手段
１７を作動させ可変ポンプ２の吐出量を減少するように
作用させ、ポンプ流量調整弁３８のスプリング１９をポ
ンプ流量調整弁を閉じ可変ポンプ２の吐出量を増大する
ように制御している。

【００４１】 図２（ｄ）油圧駆動装置の作用を説明す
ると、可変ポンプ２の吐出口の圧力は、バルブ装置２４
内の吐出導管３の圧力に対して吐出導管２３での圧力損
失に相当する分だけ高い圧力となることから、吐出油路
３のポンプ吐出圧力Ｐｄは最高負荷圧力Ｐｍとスプリン
グ１９の作用力によってのみ決まることになり、作動油
の温度に依存しない。すなわち、ポンプ流量調整弁３８
内の力のバランス式は、 Ｐｃ＝スプリング１９の
作用力 であり、２次圧力Ｐｃは差圧制御弁３１より、Ｐｃ＝Ｐ
ｄ−Ｐｍ であることから、 Ｐｄ−Ｐｍ＝スプリング１９の作用力 が成立し、ポンプ吐出圧力は、 Ｐｄ＝Ｐｍ＋スプリング１９の作用力 となる。また、圧力補償弁４４、４８内の力のバランス
から、 Ｐｄ′＝Ｐｍ＋スプリング４４ａの作用力 となる。従って、方向制御弁５３、５４前後の差圧＝Ｐ
ｄ−Ｐｄ′＝スプリング１９の作用力−スプリング４４
ａの作用力 となり、方向制御弁前後の差圧は、ポンプ流量調整弁３
８のスプリング１９の作用力と圧力補償弁４４、４８の
スプリング４４ａ、４８ａの作用力によってのみ決ま
り、アクチュエータ５０、５１の負荷圧力には依存しな
いので、図２（ａ）と同様な、作動油の温度に左右され
ない油圧駆動装置とすることができる。一方、サチュレ
ーション状態の場合は、ポンプ吐出量が不足するため上
記式の関係は成立しない。しかし、方向制御弁５３、５
４の下流側の圧力Ｐｄ′は、最高負荷圧力Ｐｍと圧力補
償弁のスプリング４４ａ、４８ａのスプリングの作用力
の和となり、各スプリングが同じ場合には、全ての方向
制御弁の下流側の圧力は同一となる。一方、全ての方向
制御弁の上流側は吐出導管３に並列に通じているため、
その圧力はＰｄと同一である。従って、全ての方向制御
弁前後の差圧はそれぞれ同一となり、図２（ａ）の場合
と同様に可変ポンプ吐出量は夫々の方向制御弁の開度の
比率に比例した割合で分流され、アンチサチュレーショ
ン機能を有することとなる。

【００４２】 図５を参照して、本発明の第１発明の実
施例である図１に使用される圧力補償弁４１について説
明する。圧力補償弁４１のボデイ 301は、第１ボデイ30
1aと第２ボデイ301bに分割され、適宜ボルト締め等の方
法で（図示せず）一体に組付けてなり、第１ボデイ301a
には小径穴 321と小径穴に続く中径穴 322とが設けら
れ、小径穴 321に嵌合する第１スプール 311と中径穴 3
22に嵌合する第２スプール312 とが配置され、第２ボデ
イ301bには中径穴 322に続く大径穴 323と大径穴に続く
小径穴 321と同径の補助小径穴 325とが設けられ、大径
穴 323及び補助小径穴 325に嵌合する第３スプール 310
は大径穴 323に嵌合する第１及び第２の大径ランド 31
3,314と補助小径穴 325に嵌合する補助小径部 315とを
有し、第１スプール 311と小径穴 321端面 320間に前記
各スプールを押すスプリング 350を介している。さら
に、ボデイ 301に沿って、ポンプ吐出油路３と連通し小
径穴 321に通じる補助入口ポート 341、アクチュエータ
の負荷圧力ライン３４に連通しかつ中径穴322 に通ずる
アクチュエータの負荷圧力ポート 342、第２スプール 3
12と第３スプール 310との当接部を囲む大径穴 323に通
じるタンクポート 343、第１及び第２の大径ランド 31
3,314間の大径穴 323に通じる出口ポート 344、ポンプ
吐出油路３と連通しかつ第２の大径ランド 314に設けた
開閉可能な絞り部 316で絞られるよう開口する入口ポー
ト 345、及びアクチュエータのうちの最高負荷圧力取出
ライン１６と連通しかつ第２の大径ランド 314と補助小
径部 315との連続部の大径穴 323に通ずる最高負荷圧力
ポート 346、が順次設けられている。補助小径部 315と
補助小径穴端面 330間にパイロット油路 351を介して出
口ポート 344と連通する油室 334を設けている。第１ボ
デイ301aと第２ボデイ301bは適宜ボルト締め等の方法で
（図示せず）一体に組付けてボデイ 301を構成するが、
この際第１ボデイ301a側中径穴 322と第２ボデイ301b側
大径穴 323とが芯ずれしていても、第２スプール 312と
第３スプール 310は別部品で単に当接しているだけであ
ることから、作動上の問題はない。

【００４３】 そして、圧力補償弁４１は閉じ方向に出
口ポート 344の出口圧力（Ｐｚ）をパイロット油路 351
を介して油室 334の補助小径部 315の端面340（受圧面
積Ｂ１）に、最高負荷圧力ポート 346の最高負荷圧力
（Ｐｍ）を第２の大径ランド 314の断面積から補助小径
部 315の断面積を差し引いた油室 336の受圧面積Ｂ２
に、それぞれ作用させる。さらに圧力補償弁４１を開く
方向に補助入口ポート 341を介してポンプ吐出圧力（Ｐ
ｄ）を油室 331の第１スプール 311の受圧面積Ｂ１に、
負荷圧力ポート 342のアクチュエータ負荷圧力（ＰＬ）
を第２スプール 312の断面積から第１スプール 311の断
面積Ｂ１を差し引いた油室332の受圧面積Ｂ３に、それ
ぞれ作用させる。なお、第１の大径ランド 313の断面積
から第２スプール 312の断面積を引いた分の油室 333の
断面積は、タンクポート 343によりタンクに通じている
ため、前記各スプールを開閉させる作用力は働らかな
い。そして前記断面積Ｂ２と第１スプール 311の断面積
Ｂ１とをほぼ同じとし（Ｂ１＝Ｂ２）、加えて前記断面
積Ｂ３は第１スプールの断面積Ｂ１（＝Ｂ２）より小に
し（Ｂ１＞Ｂ３）、各アクチュエータの負荷圧力（Ｐ
Ｌ）の増加に応じてそのアクチュエータに通じる圧力補
償弁４１の流量を減少するようにしたものである。

【００４４】 作動において、各スプールを押すスプリ
ング 350の力は図３のスプリング 118と同様に弱いもの
であるのでこの力を無視して、圧力補償弁４１の各スプ
ールが均衡状態にあるときは、各スプールにかかる力の
バランスは、 Ｐｚ・Ｂ１＋Ｐｍ・Ｂ２＝Ｐｄ・Ｂ１＋ＰＬ・Ｂ３………（８） Ｂ１＝Ｂ２ であるから、 Ｐｚ・Ｂ１＋Ｐｍ・Ｂ１＝Ｐｄ・Ｂ１＋ＰＬ・Ｂ３………（９） Ｐｚ＋Ｐｍ＝Ｐｄ＋ＰＬ・（Ｂ３／Ｂ１） Ｂ１＞Ｂ３ であり、（Ｂ３／Ｂ１）＝ｋ とおく
と、 Ｐｚ＋Ｐｍ＝Ｐｄ＋ＰＬ・ｋ ………（１０） ただし ｋ＜１ ｋ＝１−（１−ｋ） とおくと、 Ｐｚ＋Ｐｍ＝Ｐｄ＋ＰＬ・〔１−（１−ｋ）〕 Ｐｚ＋Ｐｍ＝Ｐｄ＋ＰＬ−ＰＬ・（１−ｋ）………（１１） ΔＰ＝Ｐｚ−ＰＬ であるから、式（１１）より、 Ｐｚ−ＰＬ＝−Ｐｍ＋Ｐｄ−ＰＬ・（１−ｋ） ΔＰ＝Ｐｚ−ＰＬ＝（Ｐｄ−Ｐｍ）−ＰＬ・（１−ｋ）………（１２） ここで、図３のＰｃは、Ｐｃ＝Ｐｄ−Ｐｍ であるか
ら、図５の圧力補償弁４１も、図３の圧力補償弁４と同
様な作動をする。

【００４５】 図３の圧力補償弁４で説明したと同様な
理由で、２個の圧力補償弁４１、４２の第３の受圧面積
Ｂ３を第１の受圧面積Ｂ１で除した値が０．９９〜０．
９５（９９〜９５％）であることが望ましい。本発明の
第１発明の油圧駆動装置の圧力補償弁４１、４２におい
ても、油圧走行車両の一対のクローラを回転駆動させる
２個の走行モータ駆動のように、前記複数のアクチュエ
ータのうちの少なくとも２個のアクチュエータがアクチ
ュエータの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要の
あるときは、前記２個のアクチュエータに通ずる２個の
圧力補償弁４１、４２の第３の受圧面積Ｂ３を第１の受
圧面積Ｂ１で除した値をそれぞれ等しくすることが望ま
しい。好ましくは、流量の減少率を大きくすると、直進
時に過剰に補正され蛇行しやすくなり、また、方向転換
時に直進性を保持しようとして、操作しにくくなったり
し、逆に流量の減少率が小さいと、補正ができず直進性
が確保できないことになるため、２個の圧力補償弁４
１、４２の第３の受圧面積Ｂ３を第１の受圧面積Ｂ１で
除した値が０．９９〜０．９５（９９〜９５％）である
ことが望ましい。図３の圧力補償弁４で説明したと同様
な理由で、本発明の第１発明の油圧駆動装置に使用され
る圧力補償弁４１、４２において、複数のアクチュエー
タ１０、２０のうちの少なくとも２個のアクチュエータ
のうちの高負荷側アクチュエータ２０の負荷圧力が他方
の低負荷側アクチュエータ１０の負荷圧力より極めて大
きいときに、高負荷側アクチュエータ２０に通ずる高負
荷側圧力補償弁42の第３の受圧面積Ｂ３を第１の受圧面
積Ｂ１で除した値を、低負荷側アクチュエータ１０に通
ずる低負荷側圧力補償弁４１の第３の受圧面積Ｂ３を第
１の受圧面積Ｂ１で除した値より、小さくすることが望
ましい。そして前記低負荷側アクチュエータの圧力補償
弁の第３の受圧面積を第１の受圧面積で除した値が１〜
０．９８、前記高負荷側アクチュエータの圧力補償弁の
第３の受圧面積を第１の受圧面積で除した値が０．９７
〜０．９４であることが望ましい。

【００４６】 以上各実施態様では、２個の油圧アクチ
ュエータを駆動する油圧回路で説明したが、例えば油圧
ショベルでは油圧走行車両の一対のクローラを回転駆動
させる２個の走行モータ、旋回用油圧モータ、及びブー
ム、アーム及びバケットの各油圧シリンダーのように、
少なくとも６個のアクチュエータが操作される。従って
以上各実施態様はこれらを代表した２個のアクチュエー
タのみが示されており、本発明では、複数の油圧アクチ
ュエータというときは、ぞれぞれ複数の走行モータ、旋
回用油圧モータ及び油圧シリンダー等を含み、かつ油圧
アクチュエータにそれぞれ通じるぞれぞれ複数の圧力補
償弁及び方向制御弁を含むものと理解さるべきである。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１発明の実施形態である油圧駆動装
置の油圧回路図。

【図２】（ａ）は本発明の第２発明及び第１発明を含む
実施形態である油圧駆動装置の油圧回路図を示し、
（ｂ）は（ａ）とは異なる実施形態であるポンプ吐出量
制御回路を示す部分油圧回路図、（ｃ）は（ａ）とは異
なる二次圧力発生装置を示す部分油圧回路図で図２
（ａ）の他の部分はそのままであり、図２（ｄ）は図２
（ａ）とはさらに異なる実施形態である方向制御弁の下
流側に圧力補償弁を配置した油圧回路図、図２（ｅ）は
図２（ａ）とは別の実施形態である２個の走行モータを
同期して駆動する油圧駆動装置の部分油圧回路図、図２
（ｆ）は図２（ａ）とはさらに別の実施形態である大き
く異なる負荷を有する２個のアクチュエータを駆動する
油圧駆動装置の部分油圧回路図、をそれぞれ示す。

【図３】 図２(a) の油圧駆動装置に使用される圧力補
償弁の実施形態の断面構造図（概念図）を示す。

【図４】 図２(a) の油圧駆動装置に使用される図３と
は異なる実施形態の圧力補償弁の断面構造図（概念図）
を示す。

【図５】 図１の油圧駆動装置に使用される圧力補償弁
の断面構造図（概念図）を示す。

【符号の説明】

１ 原動機 ２ 可変ポンプ 4、4'、14、28、29、30、36、44、48 圧力補償弁 8、18 方向制御弁 10、11、15、15'、20、25、50、51、
油圧アクチュエータ 13 シャトル弁 16 最高負荷圧力ライン 17 ポンプ容積変更手段 19、46 スプリング 31 差圧制御弁 33、35 パイロット油路 38、45 ポンプ流量制御弁

─────────────────────────────────────────────────────

【手続補正書】

【提出日】平成９年５月２０日

【手続補正１】

【補正対象書類名】図面

【補正対象項目名】全図

【補正方法】変更

【補正内容】

【図１】

【図２】

【図３】

【図４】

【図５】

【図６】

【図７】

【手続補正２】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２２】 図２（ａ）の実施例油圧回路において
も、本発明の第１発明で開示するように、圧力補償弁
４、１４の閉方向油室の受圧面積を開方向油室のそれよ
り大きくして、アクチュエータ負荷圧力の増加に応じて
そのアクチュエータに通じる圧力補償弁の流量を減少す
るようにできる。これにより、自己負荷圧力の急激な変
動があってもアクチュエータ負荷圧力が減衰し油圧制御
系が安定し、アクチュエータの最高負荷圧力や前記可変
ポンプ吐出圧力に影響を受けない圧力補償弁の圧力補償
特性が得られ、単独操作、複合操作のいずれであって
も、低負荷側、高負荷側共ハンチングの生じない安定し
た操作性が得られるという従来例にない優れた効果を奏
するものとなった。

【手続補正３】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００２３

【補正方法】変更

【補正内容】

【００２３】 図３を参照すると、そこには本発明の第
１発明を図２及び図７の油圧駆動装置に使用した圧力補
償弁４、１４、２８、２９ ３０、３６の実施形態の断
面構造図が示されている。圧力補償弁の断面構造自身は
４、１４、２８、２９、３０、３６とも同じであるの
で、ここでは代表して圧力補償弁４で示す。しかしなが
ら後述のように、圧力補償弁４と１４とは、各圧力室の
受圧面積を異なるものとすることもできる。圧力補償弁
４は、本体１０１と、本体１０１に設けた小径本体穴１
１１とそれに続く大径本体穴１３０の２つの内径を有す
る本体穴１２８と、小径本体穴１１１（内径ｄ３）に摺
動可能に嵌合する小径部１３２及び大径本体穴１３０
（内径ｄ２）と摺動可能に嵌合する第１及び第２の大径
ランド１３３，１３４を有するスプール１１２と、本体
穴１２８に沿って本体１０１に順次設けられたアクチュ
エータの負荷圧力ポート１０３、二次圧力ポート１０
４、出口ポート１０５、ポンプ吐出油路と連通する入口
ポート１０２、及びタンクポート１０６とを有する。小
径本体穴１１１に嵌合するスプール１１２の一端に設け
た小径部１３２はスプリング１１８を介して本体穴端面
１２７に当接可能に負荷圧力ポート１０３に通じる第３
の油室１１９を形成しそしてスプール１１２の他端１１
４はタンクポート１０６に通じる油室１２４を形成す
る。

【手続補正４】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３０】 図７（ａ）に示すように、図２（ａ）に
示す回路を有する油圧駆動装置において、油圧走行車両
の一対のクローラを回転駆動させる２個の走行モータ１
５、１５′駆動のように、複数のアクチュエータのうち
の少なくとも２個のアクチュエータ１５、１５′がアク
チュエータの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要
のあるときに、前記２個のアクチュエータ１５、１５′
に通ずる２個の圧力補償弁２８、２９の第３の受圧面積
Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で除した値をそれぞれ等しく
することが望ましい。かかる構成により、左右の走行モ
ータ１５、１５′の供給流量が変化して回転数に差がで
ると、供給流量の多い方の負荷圧力が上昇するが、負荷
圧力の増加に応じて圧力補償弁の流量が減少するように
されており、かつ左右一対の走行モータの圧力補償弁の
流量特性を互いに等しくしたので、方向制御弁８、１８
のスプールの加工誤差、圧力補償弁の加工誤差による受
圧面積の誤差があるときにおいても、かかる誤差は一方
の流量の多い方の負荷圧力ＰＬを上昇させる。ここで吐
出圧力Ｐｄと最高負荷圧力Ｐｍとの差圧Ｐｃは一定であ
るから、負荷圧力の上昇により、流量の多い方の圧力補
償弁は、方向制御弁差圧を小さくして流量を減じる方向
に働くので、流入量が減少し、流量の多い方の走行モー
タの回転が落ちる。他方の走行モータにおいては、負荷
圧力及び吐出圧力と最高負荷圧力との差圧は変化しない
ので、流量も変化せず、回転数も変化しないので、良好
な走行直進性を確保するものとなった。一方、方向転換
する場合には、やはり、流量の多い方の走行モータの負
荷圧力が上がり、直進性を保持するように働くが、方向
転換時には方向制御弁の開度は左右で大きく異なるので
補正しきれずに直線性を保てずに、各方向制御弁の操作
ストロークに応じて流量が各走行モータに供給され方向
転換できる。本発明では、本来の圧力補償弁の改良の他
に特別な付属のバルブを必要としないので、バルブ全体
の寸法が大きくならないとともに、コストも安く、同時
に、使い勝手も良いという優れた効果を奏する。

【手続補正５】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３２

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３２】 図７（ｂ）に示すように、さらに好まし
くは、本発明の第１発明の油圧駆動装置において、複数
の油圧アクチュエータのうちの少なくとも２個のアクチ
ュエータ１１、２５のうちの旋回用油圧モータのような
高負荷側アクチュエータ２５の負荷圧力が他方のブーム
用油圧シリンダのような低負荷側アクチュエータ１１の
負荷圧力より極めて大きいときに、好ましくは、高負荷
側のアクチュエータ２５に通ずる高負荷側圧力補償弁３
６の第３の受圧面積Ａ３を前記第１の受圧面積Ａ１で除
した値を、低負荷側アクチュエータ１１に通ずる低負荷
側圧力補償弁３０の前記第３の受圧面積Ａ３を前記第１
の受圧面積Ａ１で除した値より、小さくした。かかる構
成により、高負荷側アクチュエータ２５の負荷圧力が急
上昇した際には、高負荷側アクチュエータの流量が減少
しその減少した分の流量が低負荷側アクチュエータ１１
に供給するようになるので、低負荷側アクチュエータ１
１の速度低下を防止することができる。なお好ましく
は、低負荷側アクチュエータ１１の圧力補償弁３０の第
３の受圧面積Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で除した値が１
〜０．９８とし、高負荷側アクチュエータ２５の圧力補
償弁３６の第３の受圧面積Ａ３を第１の受圧面積Ａ１で
除した値が０．９７〜０．９４であることが望ましい。

【手続補正６】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００３７

【補正方法】変更

【補正内容】

【００３７】 以上、図３及び図４に示す圧力補償弁
４、４′は図２及び図７に使用されるものとして説明し
たが、本発明の油圧駆動装置に使用される圧力補償弁
４、４′は図２及び図７の回路例以外にも、適用可能で
ある。すなわち、前述のように開き方向に負荷圧力ＰＬ
と二次圧力Ｐｃが作用し、閉じ方向に方向制御弁の上流
側圧力（圧力補償弁の下流側）Ｐｚが作用し、制御して
いる形態の圧力補償弁であればよい。例えば図２（ｂ）
に示す回路に使用できる。

【手続補正７】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４０

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４０】 図６は図２（ａ）とは異なる油圧駆動装
置の実施形態を示す油圧回路図で、方向制御弁の下流側
に圧力補償弁を配置した点は、特開平４−１９４０９号
公報と同様である。図２（ａ）と同様の部分については
同じ符号を付し説明の一部を省略する。図６に示すよう
に、５０、５１は油圧アクチュエータで、吐出油路３の
圧油をチェック弁４０、流量制御機能を有する方向制御
弁５３、５４、及び圧力補償弁４４、４８を介して導
き、アクチュエータ５０、５１の戻り油は方向制御弁５
３、５４からタンク油路１２を介してタンクＴに戻され
る。アクチュエータの負荷圧力のうち最高負荷圧力をシ
ャトル弁１３で選択して双方の圧力補償弁４４、４８を
閉じ方向にスプリング４４ａ，４８ａとともに作用さ
せ、方向制御弁５３、５４の下流側圧力Ｐｄ′を圧力補
償弁を開く方向にそれぞれ作用させている。方向制御弁
５３、５４前後の差圧は図２（ａ）と同様に可変ポンプ
吐出圧力Ｐｄと最高負荷圧力Ｐｍとの差圧に一致させる
べく構成することにより、アンチサチュレーション機能
をもたせるようにしている。バルブ装置２４内の吐出油
路３のポンプ吐出圧力Ｐｄとシャトル弁１３で選択され
た出口油路１６の最高負荷圧力Ｐｍとの差圧に対応した
圧力Ｐｃを発生する差圧制御弁３１を図２（ａ）と同様
にバルブ装置２４内に設け、差圧制御弁３１で発生した
二次圧力Ｐｃを二次圧力ライン３２、パイロット油路３
３を介して、ポンプ装置２１のポンプ流量調整弁３８に
可変ポンプ２の吐出量を開き押しのけ容積変更手段１７
を作動させ可変ポンプ２の吐出量を減少するように作用
させ、ポンプ流量調整弁３８のスプリング１９をポンプ
流量調整弁を閉じ可変ポンプ２の吐出量を増大するよう
に制御している。

【手続補正８】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】００４１

【補正方法】変更

【補正内容】

【００４１】 図６の油圧駆動装置の作用を説明する
と、可変ポンプ２の吐出口の圧力は、バルブ装置２４内
の吐出導管３の圧力に対して吐出導管２３での圧力損失
に相当する分だけ高い圧力となることから、吐出油路３
のポンプ吐出圧力Ｐｄは最高負荷圧力Ｐｍとスプリング
１９の作用力によってのみ決まることになり、作動油の
温度に依存しない。すなわち、ポンプ流量調整弁３８内
の力のバランス式は、 Ｐｃ＝スプリング１９の作
用力であり、２次圧力Ｐｃは差圧制御弁３１より、Ｐｃ
＝Ｐｄ−Ｐｍ であることから、Ｐｄ−Ｐｍ＝スプリン
グ１９の作用力が成立し、ポンプ吐出圧力は、Ｐｄ＝Ｐ
ｍ＋スプリング１９の作用力となる。また、圧力補償弁
４４、４８内の力のバランスから、Ｐｄ′＝Ｐｍ＋スプ
リング４４ａの作用力となる。従って、方向制御弁５
３、５４前後の差圧＝Ｐｄ−Ｐｄ′＝スプリング１９の
作用カースプリング４４ａの作用力となり、方向制御弁
前後の差圧は、ポンプ流量調整弁３８のスプリング１９
の作用力と圧力補償弁４４、４８のスプリング４４ａ、
４８ａの作用力によってのみ決まり、アクチュエータ５
０、５１の負荷圧力には依存しないので、図２（ａ）と
同様な、作動油の温度に左右されない油圧駆動装置とす
ることができる。一方、サチュレーション状態の場合
は、ポンプ吐出量が不足するため上記式の関係は成立し
ない。しかし、方向制御弁５３、５４の下流側の圧力Ｐ
ｄ′は、最高負荷圧力Ｐｍと圧力補償弁のスプリング４
４ａ、４８ａのスプリングの作用力の和となり、各スプ
リングが同じ場合には、全ての方向制御弁の下流側の圧
力は同一となる。一方、全ての方向制御弁の上流側は吐
出導管３に並列に通じているため、その圧力はＰｄと同
一である。従って、全ての方向制御弁前後の差圧はそれ
ぞれ同一となり、図２（ａ）の場合と同様に可変ポンプ
吐出量は夫々の方向制御弁の開度の比率に比例した割合
で分流され、アンチサチュレーション機能を有すること
となる。

【手続補正９】

【補正対象書類名】明細書

【補正対象項目名】図面の簡単な説明

【補正方法】変更

【補正内容】

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１発明の実施形態である油圧駆動装
置の油圧回路図。

【図２】（ａ）は本発明の第２発明及び第１発明を含む
実施形態である油圧駆動装置の油圧回路図を示し、
（ｂ）は（ａ）とは異なる実施形態であるポンプ吐出量
制御回路を示す部分油圧回路図、（ｃ）は（ａ）とは異
なる二次圧力発生装置を示す部分油圧回路図で図２
（ａ）の他の部分はそのままである。

【図３】 図２及び図７の油圧駆動装置に使用される圧
力補償弁の実施形態の断面構造図（概念図）を示す。

【図４】 図２及び図７の油圧駆動装置に使用される図
３とは異なる実施形態の圧力補償弁の断面構造図（概念
図）を示す。

【図５】 図１の油圧駆動装置に使用される圧力補償弁
の断面構造図（概念図）を示す。

【図６】 図２（ａ）とはさらに異なる実施形態である
方向制御弁の下流側に圧力補償弁を配置した油圧回路図
を示す。

【図７】 （ａ）は図２（ａ）とは別の実施形態である
２個の走行モータを同期して駆動する油圧駆動装置の部
分油圧回路図、（ｂ）は図２（ａ）とはさらに別の実施
形態である大きく異なる負荷を有する２個のアクチュエ
ータを駆動する油圧駆動装置の部分油圧回路図、をそれ
ぞれ示す。

【符号の説明】 １ 原動機 ２ 可変ポンプ ４、４’、１４、２８、２９、３０、３６、４４、４８
圧力補償弁 ８、１８ 方向制御弁 １０、１１、１５、１
５’、２０、２５、５０、５１、油圧アクチュエータ １３ シャトル弁 １６ 最高負荷圧力ラ
イン １７ ポンプ容積変更手段 １９、４６ スプリング ３１ 差圧制御弁 ３３、３５パイロット油路 ３８、４５ポンプ流量制
御弁

───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (31)優先権主張番号 特願平8−210468 (32)優先日 平８(1996)７月23日 (33)優先権主張国 日本（ＪＰ）

Claims (18)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 可変ポンプと、該可変ポンプの吐出油に
   よって駆動される複数の油圧アクチュエータと、該複数
   のアクチュエータのそれぞれに流入する圧油を制御可能
   にされた流量調節機能を有する複数の方向制御弁及び各
   方向制御弁のそれぞれの圧力補償をする複数の圧力補償
   弁とを有し、各前記圧力補償弁は閉じ方向に圧力補償弁
   の下流側の圧力（Ｐｚ）及び前記複数のアクチュエータ
   のうちの最高負荷圧力（Ｐｍ）をそれぞれ作用させ、圧
   力補償弁の開方向に圧力補償弁の上流側の圧力であるポ
   ンプ吐出圧力（Ｐｄ）及び方向制御弁の下流側圧力であ
   るアクチュエータ負荷圧力（ＰＬ）をそれぞれ作用させ
   て前記圧力補償をし、該可変ポンプの吐出油を該可変ポ
   ンプの押しのけ容積変更手段に連通させるポンプ流量調
   整弁を有し、該最高負荷圧力（Ｐｍ）を油路を介して該
   ポンプ流量調整弁を閉じ該可変ポンプの押しのけ容積を
   増大させる方向に該ポンプ流量調整弁のスプリングの作
   用力とともに作用させ、該ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）を別
   の油路を介して該ポンプ流量調整弁を開き該可変ポンプ
   の押しのけ容積を減少させ方向に作用させるようにされ
   た油圧駆動装置において、 前記圧力補償弁は、各アクチュエータの負荷圧力の増加
   に応じてそのアクチュエータに通じる圧力補償弁の流量
   を減少するようにしたことを特徴とする油圧駆動装置。
2. 【請求項２】 可変ポンプと、該可変ポンプの吐出油に
   よって駆動される複数の油圧アクチュエータと、該複数
   のアクチュエータのそれぞれに流入する圧油を制御可能
   にされた流量調節機能を有する複数の方向制御弁及び各
   方向制御弁のそれぞれの圧力補償をする複数の圧力補償
   弁と、前記可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）とアクチュエー
   タの最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧に対応した二次圧
   （Ｐｃ＝Ｐｄ−Ｐｍ）を発生する差圧制御弁と、該可変
   ポンプの吐出油を該可変ポンプの押しのけ容積変更手段
   に連通させるポンプ流量調整弁と、を有し、各前記圧力
   補償弁は圧力補償弁を閉じる方向に圧力補償弁の下流側
   の圧力（Ｐｚ）を作用させ、圧力補償弁を開く方向に該
   差圧制御弁から出力される二次圧力（Ｐｃ）及び方向制
   御弁の下流側圧力であるアクチュエータ負荷圧力（Ｐ
   Ｌ）を圧力補償弁を開く方向にそれぞれ作用させて前記
   圧力補償をするようにした油圧駆動装置において、 該ポンプ流量調整弁のスプリングの作用力を該ポンプ流
   量調整弁を閉じ該可変ポンプの押しのけ容積を増大させ
   る方向に作用させ、該二次圧力（Ｐｃ）を油路を介して
   該ポンプ流量調整弁を開き該可変ポンプの押しのけ容積
   を減少させるよう作用させるようにしたことを特徴とす
   る油圧駆動装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の油圧駆動装置において、
   前記圧力補償弁は、各アクチュエータの負荷圧力の増加
   に応じてそのアクチュエータに通じる圧力補償弁の流量
   を減少するようにしたことを特徴とする油圧駆動装置。
4. 【請求項４】 請求項３記載の油圧駆動装置において、
   該ポンプ流量調整弁は、該最高負荷圧力（Ｐｍ）を油路
   を介して該ポンプ流量調整弁を閉じ該可変ポンプの押し
   のけ容積を増大させる方向に作用させ、ポンプ吐出圧力
   （Ｐｄ）を別の油路を介して該ポンプ流量調整弁を開き
   該可変ポンプの押しのけ容積を減少させる方向に作用さ
   せたことを特徴とする油圧駆動装置。
5. 【請求項５】請求項３記載の油圧駆動装置において、各
   前記圧力補償弁は対応する各前記方向制御弁の上流側に
   設けられ、該圧力補償弁は第１の油室の第１の受圧面積
   に自身の下流側の出口圧力を弁を閉じる方向に作用さ
   せ、第２の油室の第２の受圧面積に前記二次圧力を弁を
   開く方向に作用させ、そして第３の油室の第３の受圧面
   積に各前記アクチュエータの負荷圧力を弁を開く方向に
   作用させ、そして、前記第２の受圧面積と前記第３の受
   圧面積とをほぼ同じとし、かつ前記第１の受圧面積を前
   記第３の受圧面積より大きくしたことを特徴とする油圧
   駆動装置。
6. 【請求項６】 請求項５記載の油圧駆動装置において、
   前記圧力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧
   面積で除した値が ０．９９〜０．９５（９９〜９５
   ％）であることを特徴とする油圧駆動装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の油圧駆動装置において、
   油圧走行車両の一対のクローラを回転駆動させる２個の
   走行モータ駆動のように、前記複数のアクチュエータの
   うちの少なくとも２個のアクチュエータがアクチュエー
   タの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要のあると
   きに、前記２個のアクチュエータに通ずる２個の前記圧
   力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受圧面積で
   除した値をそれぞれ等しくしたことを特徴とする油圧駆
   動装置。
8. 【請求項８】 請求項５記載の油圧駆動装置において、
   前記複数の油圧アクチュエータのうちの少なくとも２個
   のアクチュエータのうちの第１のアクチュエータの負荷
   圧力が他方の第２のアクチュエータの負荷圧力より極め
   て大きいときに、高負荷側のアクチュエータに通ずる高
   負荷側圧力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の受
   圧面積で除した値を、低負荷側アクチュエータに通ずる
   低負荷側圧力補償弁の前記第３の受圧面積を前記第１の
   受圧面積で除した値より、大きくしたことを特徴とする
   油圧駆動装置。
9. 【請求項９】 請求項８記載の油圧駆動装置において、
   前記低負荷側アクチュエータの圧力補償弁の第３の受圧
   面積を第１の受圧面積で除した値が１〜０．９８、前記
   高負荷側アクチュエータの圧力補償弁の第３の受圧面積
   を第１の受圧面積で除した値が０．９７〜０．９４であ
   ることを特徴とする油圧駆動装置。
10. 【請求項１０】 請求項５記載の油圧駆動装置におい
    て、前記圧力補償弁は、本体と、該本体に設けた小径本
    体穴及びそれに続く大径本体穴の２つの内径を有する本
    体穴に摺動可能にそれぞれ嵌合する小径部及び第１及び
    第２のの大径ランドを有するスプールと、該本体穴に沿
    って該本体に順次設けれれたアクチュエータの負荷圧力
    ポート、二次圧力ポート、出口ポート、ポンプ吐出油路
    と連通する入口ポート及びタンクポートとを有し、該小
    径本体穴に嵌合する該スプールの一端に設けた前記小径
    部はスプリングを介して本体穴端面に当接可能にかつ該
    本体穴との間で該負荷圧力ポートに通じる該第３の油室
    を形成しそして該スプールの他端は該タンクポートに通
    じるタンク油室を形成し、該スプールの該小径部と該第
    １の大径ランドとの接合部を囲む該大径本体穴内に該二
    次圧力ポートに通じる該第２の油室を形成し、該スプー
    ルの他端に設けられた軸方向穴にピストンが油密に入れ
    子式に摺動可能に挿入されかつ該ピストンの他端はもう
    一方の本体穴端面に当接可能にされて該タンク油室内に
    位置し、該軸方向穴内の該スプールと該ピストンとの間
    にパイロット油路を介して該出口ポートに通じる該第１
    の油室を形成しており、該第１の油室の第１の受圧面積
    Ａ１は該ピストンの断面積により、該第２の油室の第２
    の受圧面積Ａ２は該大径本体穴断面積から該小径穴断面
    積を引いた面積により、そして該第３の油室の第３の受
    圧面積Ａ３は該小径部断面積により、それぞれ形成さ
    せ、かつ該スプールには、該第１の大径ランド部に面す
    る該第２の大径ランドに設けた該出口ポートと入口ポー
    トとの間を絞る開閉可能な絞り部とと、を有し、 前記第２の受圧面積Ａ２と前記第３の受圧面積Ａ３とを
    ほぼ同じにし、かつ前記第３の受圧面積Ａ３を前記第１
    の受圧面積Ａ１より小にし、各前記アクチュエータの負
    荷圧力（ＰＬ）の増加に応じてそのアクチュエータに通
    じる前記圧力補償弁の流量を減少するようにしたことを
    特徴とする油圧駆動装置。
11. 【請求項１１】 請求項５記載の油圧駆動装置におい
    て、前記圧力補償弁は、本体と、該本体に設けた本体穴
    と、該本体穴に摺動可能に嵌合された第１、第２及び第
    ３の大径ランドを有するスプールと、該本体穴に沿って
    該本体に順次設けられた二次圧力ポート、アクチュエー
    タの負荷圧力ポート、出口ポート、ポンプ吐出油路と連
    通する入口ポート、及びタンクポートとを有し、前記ス
    プールの一端に設けられた補助軸方向穴に補助ピストン
    が油密に入れ子式に摺動可能に挿入されかつ該補助ピス
    トンの他端は該本体穴の端面に当接可能にされて両者間
    に該二次圧力ポートに通じる該第２油室を形成し、該補
    助軸方向穴内の前記スプールと該補助ピストンとの間に
    スプリングが介されかつ補助パイロット油路を介して該
    負荷圧力ポートに通じる該第３油室を形成し、そして前
    記スプールの他端は該本体穴の他端面との間にタンクポ
    ートに通じるタンク油室を形成し、前記スプールの他端
    に設けられた軸方向穴にピストンが油密に入れ子式に摺
    動可能に挿入されかつ該ピストンの他端は該本体穴のも
    う一方の端面に当接可能にされ該タンク油室内に位置
    し、該軸方向穴内の前記スプールと該ピストンとの間に
    パイロット油路を介して該出口圧力ポートに通じる該第
    １油室を形成し、前記第１油室の第１受圧面積は該ピス
    トンの断面積により、前記第２油室の第２受圧面積は該
    大径穴断面積から該補助ピストン断面積を引いた面積に
    より、そして前記第３油室の第３受圧面積は該補助ピス
    トン断面積により、それぞれ形成させ、かつ、前記スプ
    ールには、該第２の大径ランド部に面する前記第３の大
    径ランドに設けた前記出口ポートと入口ポート間を絞る
    開閉可能な絞り部と、を有し、前記第２受圧面積と前記
    第３受圧面積とをほぼ同じにし、かつ前記第３の受圧面
    積を前記第１の受圧面積Ａ１より小にし、各前記アクチ
    ュエータの負荷圧力の増加に応じてそのアクチュエータ
    に通じる前記圧力補償弁の流量を減少するようにしたこ
    とを特徴とする油圧駆動装置。
12. 【請求項１２】 請求項４記載の油圧駆動装置におい
    て、前記二次圧力は、前記可変ポンプ吐出圧力（Ｐｄ）
    と前記最高負荷圧力（Ｐｍ）との差圧を検出する差圧検
    出器と、該差圧検出器の出力を入力して制御信号を発生
    させる制御装置と、該制御装置が出力する該制御信号で
    作動する電磁比例弁が出力する二次圧力（Ｐｃ）である
    ことを特徴とする油圧駆動装置。
13. 【請求項１３】 可変ポンプと、該可変ポンプの吐出油
    によって駆動される複数の油圧アクチュエータと、該複
    数のアクチュエータのそれぞれに流入する圧油を制御可
    能にされた流量調節機能を有する複数の方向制御弁と、
    各方向制御弁と各アクチュエータとの間に配置されて各
    方向制御弁のそれぞれの出口圧力を該アクチュエータの
    うちの最高負荷圧力に対して圧力補償をする複数の圧力
    補償弁とを有する油圧駆動装置において、各前記圧力補
    償弁は圧力補償弁を閉じる方向に前記圧力補償弁のスプ
    リングの作用力及びアクチュエータのうちの最高負荷圧
    力（Ｐｍ）を作用させ、該圧力補償弁を開く方向に該圧
    力補償弁の上流側の圧力（Ｐｄ′）を作用させ、可変ポ
    ンプ吐出圧力（Ｐｄ）と前記最高負荷圧力（Ｐｍ）との
    差圧に対応した二次圧（Ｐｃ＝Ｐｄ−Ｐｍ）を発生する
    差圧制御弁を設け、該可変ポンプの吐出油を該可変ポン
    プの押しのけ容積変更手段に連通させるポンプ流量調整
    弁を有し、該差圧制御弁の該二次圧力（Ｐｃ）を油路を
    介して該ポンプ流量調整弁を閉じ該可変ポンプの押しの
    け容積を減少させるよう作用させたことを特徴とする油
    圧駆動装置。
14. 【請求項１４】 請求項１記載の油圧駆動装置におい
    て、前記圧力補償弁は、相互に連結された第１ボディと
    第２ボディとからなるボデイと、該第１ボデイに設けた
    小径穴と、小径穴に続く中径穴と、該小径穴に嵌合する
    第１スプールと、該中径穴に嵌合する第２スプールと、
    該第２ボデイに設けた該中径穴に隣接した大径穴及び大
    径穴に続く該小径穴と同径の補助小径穴と、該大径穴に
    嵌合する第１及び第２の大径ランド及び該補助小径穴に
    嵌合する補助小径部を有する第３スプールと、を有し、
    該第１スプールと該ボデイ小径穴端面間に前記各スプー
    ルを押すスプリングを介し、さらに、該ボデイに沿って
    順次設けた、ポンプ吐出油路と連通し該小径穴に通じる
    補助入口ポート、アクチュエータの負荷圧力ラインに連
    通しかつ該中径穴に通ずるアクチュエータの負荷圧力ポ
    ート、該第２スプールと第３スプールとの当接部で該大
    径穴に通じるタンクポート、該第１及び第２の大径ラン
    ド間の該大径穴に通じる出口ポート、該ポンプ吐出油路
    と連通しかつ該第２の大径ランドに設けた開閉可能な絞
    り部で絞られるように開口する入口ポート、及び該アク
    チュエータのうちの最高負荷圧力取出ラインと連通しか
    つ該第２の大径ランドと該補助小径部との連続部の該大
    径穴に通ずる最高負荷圧力ポート、とを有し、該補助小
    径部と該補助小径穴端面間にパイロット油路を介して該
    出口ポートと連通する油室を設け、そして、前記圧力補
    償弁は閉じ方向に該出口ポート圧力（Ｐｚ）をパイロッ
    ト油路を介して該補助小径部の端面（断面積Ｂ１）に、
    該最高負荷圧力ポートの最高負荷圧力（Ｐｍ）を該第２
    の大径ランドの断面積から該補助小径部の断面積を差し
    引いた断面積Ｂ２に、そして逆に該圧力補償弁を開く方
    向に該補助入口ポートを介して該ポンプ吐出圧力（Ｐ
    ｄ）を該第１スプールの断面積Ｂ１に、該負荷圧力ポー
    トのアクチュエータ負荷圧力（ＰＬ）を該第２スプール
    の断面積から該第１スプールの断面積Ｂ１を差し引いた
    断面積Ｂ３に、それぞれ作用させ、さらに、前記断面積
    Ｂ２と前記第１スプールの断面積Ｂ１とをほぼ同じとし
    （Ｂ１＝Ｂ２）、前記断面積Ｂ３を前記第１スプールの
    断面積Ｂ１（＝Ｂ２）より小にし（Ｂ１＞Ｂ３）、各前
    記アクチュエータの負荷圧力（ＰＬ）の増加に応じてそ
    のアクチュエータに通じる前記圧力補償弁の流量を減少
    するようにしたことを特徴とする油圧駆動装置。
15. 【請求項１５】 請求項１４記載の油圧駆動装置におい
    て、前記圧力補償弁の前記断面積Ｂ３を前記断面積Ｂ１
    で除した値が ０．９９〜０．９５（９９〜９５％）で
    あることを特徴とする油圧駆動装置。
16. 【請求項１６】 請求項１４記載の油圧駆動装置におい
    て、油圧走行車両の一対のクローラを回転駆動させる２
    個の走行モータ駆動のように、前記複数のアクチュエー
    タのうちの少なくとも２個のアクチュエータがアクチュ
    エータの負荷圧力に拘わらず同期して駆動する必要のあ
    るときに、前記２個のアクチュエータに通ずる２個の前
    記圧力補償弁の前記断面積Ｂ３を前記断面積Ｂ１で除し
    た値をそれぞれ等しくしたことを特徴とする油圧駆動装
    置。
17. 【請求項１７】 請求項１４記載の油圧駆動装置におい
    て、前記複数の油圧アクチュエータのうちの少なくとも
    ２個のアクチュエータのうちの第１のアクチュエータの
    負荷圧力が他方の第２のアクチュエータの負荷圧力より
    極めて大きいときに、高負荷側のアクチュエータに通ず
    る高負荷側圧力補償弁の前記断面積Ｂ３を前記断面積Ｂ
    １で除した値を、低負荷側アクチュエータに通ずる低負
    荷側圧力補償弁の前記断面積Ｂ３を前記断面積Ｂ１で除
    した値より、小さくしたことを特徴とする油圧駆動装
    置。
18. 【請求項１８】 請求項１７記載の油圧駆動装置におい
    て、前記低負荷側アクチュエータの圧力補償弁の前記断
    面積Ｂ３を前記断面積Ｂ１で除した値が１〜０．９８、
    前記高負荷側アクチュエータの圧力補償弁の前記断面積
    Ｂ３を前記断面積Ｂ１で除した値が０．９７〜０．９４
    であることを特徴とする油圧駆動装置。