JPH1089492A - 空気量調整用絞弁構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【課題】 絞弁の全閉時に絞弁の最大移動箇所付近をボ
アーの内壁に接触させるようにし、しかも絞弁のボアー
の内壁への戻り時に絞弁がボアーの内壁に喰い込むこと
が無いようにした空気量調整用絞弁構造を提供するもの
である。 【解決手段】 絞弁１４はボアー１２の内壁に接触する
位置まで回転できるように設定されている。絞弁１４の
うち、回転軸１６から一番遠い箇所（回転する距離が一
番長くなる箇所）またはその近くの箇所が、ボアー１２
の内壁と接触するようにし、その絞弁１４のボアー１２
の内壁と接触する位置に、ボディ１０とは異なる素材の
ストッパ部材２４を備える。絞弁１４でボアー１２を閉
じる際に、絞弁１４をストッパ部材２４に当接させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、内燃機関に空気を
導入するための空気絞弁構造に関し、特に、全閉時に絞
弁をボディに接触させるようにした空気量調整用絞弁構
造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来から、内燃機関に導入される空気導
入量は、主に絞弁によって調節されている。ここで、空
気量調整用絞弁構造の従来例を図７に示す。ボディ３０
の内部にはボアー３２が形成されており、そのボアー３
２の途中に、そのボアー３２の通路断面を可変させるた
めの絞弁３４が回転自在に備えられている。絞弁３４の
回転軸３６は、その一端が前記ボディ３０の外部にまで
突出し、その回転軸３６におけるボディ３０の外部への
突出位置にレバー３８（一点鎖線）が取り付けられてい
る。前記絞弁３４と前記回転軸３６と前記レバー３８と
は一体に回転し、バネ４０（一点鎖線）によって通常時
は絞弁３４がボアー３２を閉鎖する方向に付勢されてい
る。即ち、図７において、絞弁３４とレバー３８とは、
回転軸３６を中心として反時計方向に回転する方向に付
勢されている。

【０００３】ボディ３０の外表面には突出部４２（一点
鎖線）が一体に形成されており、その突出部４２には調
整スクリュー４４（一点鎖線）が螺合している。通常時
においては、バネ４０の戻り力によってレバー３８が調
整スクリュー４４に当接し、絞弁３４がボアー３２に接
触しないように設定する。調整スクリュー４４が存在し
ない場合には、絞弁３４の外周部がボアー３２の内壁に
接触する位置まで、絞弁３４がバネ４０の力で回転させ
られる。ボディ３０の素材は、一般には亜鉛やアルミ等
の硬さの低い素材から成るので、絞弁３４がボアー３２
の壁面に接触するまで戻された場合には、絞弁３４の外
周部（絞弁３４の回転軸１６から一番遠い箇所、即ち回
転する距離が一番長くなる最大移動箇所）がボディ３０
に喰い込み、絞弁３４の再開時に大きな力が必要にな
る。このため、調整スクリュー４４を用いることによっ
て、絞弁３４がボアー３２の壁面と接触する直前の微小
開度を、絞弁３４によるボアー３２の最も閉じた状態と
する。例えば、絞弁３４が全閉より１度〜１．５度開い
た状態で、レバー３８が調整スクリュー４４に接触する
ように設定する。

【０００４】図７において、ボアー３２における絞弁３
４の位置の上流と下流に、スクリュー４８によって通路
断面が調整される第一空気バイパス通路５０や、バイパ
ス空気量調節手段５２によって通路断面が調整される第
二空気バイパス通路５４が形成される。これら第一空気
バイパス通路５０と第二空気バイパス通路５４とを流れ
る空気によって、絞弁３４の全閉力を緩和させたり、絞
弁３４の全閉時のエンジンへの空気導入量を調節してい
る。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来の構造では、絞弁
３４の外周部がボアー３２の内壁と接触しない構造であ
るため、絞弁３４がボアー３２を最大に閉じた時に、絞
弁３４の外周部とボアー３２の内壁との間の隙間に、エ
ンジンからの排出ガス（燃焼を再度行わせるためにスロ
ットルバルブの上流へ還流するガス）に含まれるカーボ
ンが付着する。この結果、エンジンへの導入空気量が低
下し、所定の空燃比が得られず安定した運転性能が得ら
れなくなるという不具合があった。

【０００６】本発明は上記の点に鑑みてなされたもの
で、絞弁の全閉時に絞弁の最大移動箇所付近をボアーの
内壁に接触させるようにし、しかも絞弁のボアーの内壁
への戻り時に絞弁がボアーの内壁に喰い込むことが無い
ようにした空気量調整用絞弁構造を提供することを目的
とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に本発明は、ボディの内部に形成したボアーの途中に絞
弁を備え、その絞弁によってボアーを通過する空気量を
調節する空気量調整用絞弁構造において、全閉時に絞弁
の最大移動箇所またはその付近をボアーの内壁に接触さ
せるようにし、その絞弁のボアーへの接触箇所にボアー
より硬い素材のストッパ部材を備えるようにしたもので
ある。

【０００８】

【発明の実施の形態】次に本発明を図面に基づいて説明
する。図１は本発明に係わる空気量調整用絞弁構造の一
実施形態を示す断面図、図２は図１のＡ−Ａ線断面図で
ある。内燃機関用の空気導入部材のボディ１０は、一般
には亜鉛やアルミ等の比較的安価で硬さの低い素材から
成る。そのボディ１０の内部にはボアー１２が形成され
ており、そのボアー１２の途中には、そこを通過する空
気量を可変させるための絞弁１４が回転自在に備えられ
ている。絞弁１４を回転させる回転軸１６は、バネ１８
（一点鎖線）によって、絞弁１４がボアー１２を閉鎖す
る方向に回転するよう付勢されている。バネ１８の戻り
力によって、絞弁１４はボアー１２の内壁と接触できる
ように設定されている。ボディ１０には絞弁１４の上流
側と下流側のボアー１２を連絡するバイパス空気通路２
０が形成されており、そのバイパス空気通路２０の途中
には、そこを通過する空気量を調節するためのバイパス
空気量調節手段２２が備えられている。

【０００９】回転軸１６に取り付けた絞弁１４のうち、
回転軸１６から一番遠い箇所（回転する距離が一番長く
なる箇所、即ち最大移動箇所）が、ボアー１２の内壁と
接触するようにし、その絞弁１４のボアー１２の内壁と
接触する位置に、ボディ１０とは異なる素材のストッパ
部材２４を備える。このストッパ部材２４は、例えば、
リン酸銅や高力黄銅等のようなボディ１０より硬い素材
を用いる。このストッパ部材２４の素材は、絞弁１４の
素材と硬さが近似している方が好ましい。絞弁１４に
は、回転軸１６から一番遠い箇所が２箇所存在するの
で、図１及び図２に示すように、ストッパ部材２４をボ
ディ１０に２箇所取り付けるのが望ましいが、１箇所だ
けにしても良い。なお、図２に示すように、絞弁１４の
うち回転軸１６から一番遠い箇所をボアー１２の内壁に
接触させ、その接触箇所にストッパ部材２４を備える方
が望ましいが、絞弁１４のうち回転軸１６から一番遠い
箇所でない箇所をボアー１２の内壁に接触させ、その接
触する位置にストッパ部材２４を備えるようにしても良
い。但し、絞弁１４のうちボアー１２の内壁と接触させ
る箇所は、回転軸１６から一番遠い箇所かその付近とす
る。

【００１０】ボディ１０へのストッパ部材２４の取り付
け方法としては、例えば、図３に示すような鋳込みや圧
入や、図４に示すようなねじ込み等が考えられる。ボデ
ィ１０にストッパ部材２４を取り付けた場合には、図３
や図４に示すように、鋳込みや圧入やねじ込みの後に、
ストッパ部材２４のうちボディ１０の外側に露出した箇
所を、ボディ１０によってカシメるのが望ましい。更
に、ストッパ部材２４をボディ１０へ取り付ける際に
は、ストッパ部材２４の挿入先端を、図５に示すよう
に、ボアー１２の内部へ僅かに突出させる。その後、ボ
アー１２内に僅かに突出したストッパ部材２４の先端箇
所を、ボアー１２の内壁を加工する際に同時に加工し、
ストッパ部材２４の挿入先端側とボアー１２の内壁とを
同じ面位置にする（図６）。

【００１１】以上のように構成した空気量調整用絞弁構
造においては、絞弁１４の全閉時には、絞弁１４の最大
回転箇所またはその付近の箇所がボアー１２の内壁（ス
トッパ部材２４）に接触する。このように、全閉時に絞
弁１４をボアー１２の内壁（ストッパ部材２４）に接触
させることによって、絞弁１４とボアー１２の内壁との
間に隙間を生じさせないようする。この結果、本発明で
は、従来のようなボアー１２と絞弁１４との間にカーボ
ンが付着するという不具合が生じない。また、全閉時に
は絞弁１４とボアー１２の内壁との間に原則的に隙間を
生じさせないようにしているので、ボアー１２を経由し
て抜ける空気量（絞弁１４における回転軸１６に近い位
置とボアー１２の内壁との間に隙間があるので、ボアー
１２を経由して空気が抜ける）が、バイパス空気通路２
０からの空気量より少なくなり、空燃比の制御をより正
確に行うことができる。更に、絞弁１４の全閉時には、
バネ１８の戻り力によって絞弁１４がストッパ部材２４
に衝突接触しても、ストッパ部材２４の素材を硬くして
あるので、絞弁１４の全閉時に、戻り力によって絞弁１
４がストッパ部材に喰い込むことは生じない。

【００１２】

【発明の効果】以上のように、本発明に係わる空気量調
整用絞弁構造によれば、空気通路の閉鎖時に絞弁をボア
ーの内壁に接触させて、絞弁とボアーの内壁との間に隙
間を生じさせないようにしている。従って、本発明で
は、従来のようなボアーと絞弁との間の隙間にカーボン
が付着して空気流量が変化して空燃比制御が不安定にな
るという不具合を解消することができる。また、本発明
では、絞弁とボアーの内壁との間に原則的に隙間を生じ
させないようにするので、バルブの全閉時における導入
空気量が安定し、空燃比の制御をより正確に行うことが
できる。更に、絞弁と接触するボアーの内壁箇所にボデ
ィより硬い素材からなるストッパ部材を備えるようにし
たので、絞弁の戻り時に絞弁がボアーの内壁に喰い込む
という従来の不具合が生じることはなく、絞弁の再開を
スムースに行わせることができる。その上、本発明で
は、従来のようなボアーの内壁に絞弁を接触させないた
めの調整スクリューやそれに当接するレバー等の部品を
省略し、かつ調整スクリューを螺合させる雌ネジの加工
を省略できるので、従来のものと比べてコストの低減を
図ることができる。また、ストッパ部材をボアーの内部
に突出させ、ボアーの内壁とストッパ部材との面位置を
合わせる加工を同時に行えば、一体加工が可能になり、
余分な加工費用はかからなず経済的である。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係わる空気量調整用絞弁構造の一実施
形態を示す断面図である。

【図２】図１のＡ−Ａ線断面図である。

【図３】本発明に用いるストッパ部材をボディに取り付
けた状態を示す断面図である。

【図４】本発明に用いるストッパ部材をボディに取り付
けた状態を示す断面図である。

【図５】ストッパ部材をボディに取り付けた状態でボア
ーの内壁を加工する前の状態を示す断面図である。

【図６】図５の状態からボアーの内壁を加工した後の状
態を示す断面図である。

【図７】従来の空気絞弁構造の一例を示す断面図であ
る。

【符合の説明】

１０ ボディ １２ ボアー １４ 絞弁 １６ 回転軸 ２４ ストッパ部材

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ボディの内部に形成したボアーの途中に
   絞弁を備え、その絞弁によってボアーを通過する空気量
   を調節する空気量調整用絞弁構造において、全閉時に絞
   弁の最大移動箇所またはその付近をボアーの内壁に接触
   させるようにし、その絞弁のボアーへの接触箇所にボア
   ーより硬い素材のストッパ部材を備えるようにしたこと
   を特徴とする空気量調整用絞弁構造。
2. 【請求項２】 前記ボアーの内壁よりボアーの内部に先
   端が突出するように前記ストッパ部材をボディに取り付
   け、ボアーの内壁を加工する際にストッパ部材を同時に
   加工して、ボアーの内壁とストッパ部材とを面位置にす
   るようにしたことを特徴とする請求項１記載の空気量調
   整用絞弁構造。