JPH109015A - エンジンの始動制御方法及び装置 - Google Patents
エンジンの始動制御方法及び装置Info
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- JPH109015A JPH109015A JP8169360A JP16936096A JPH109015A JP H109015 A JPH109015 A JP H109015A JP 8169360 A JP8169360 A JP 8169360A JP 16936096 A JP16936096 A JP 16936096A JP H109015 A JPH109015 A JP H109015A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- throttle valve
- valve opening
- engine
- opening
- idling
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Pending
Links
- 238000000034 method Methods 0.000 title claims description 9
- 239000012530 fluid Substances 0.000 claims description 7
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 claims description 5
- 230000007423 decrease Effects 0.000 claims description 4
- 230000003247 decreasing effect Effects 0.000 claims description 2
- 239000007858 starting material Substances 0.000 abstract description 2
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 210000002445 nipple Anatomy 0.000 description 2
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
- Y02—TECHNOLOGIES OR APPLICATIONS FOR MITIGATION OR ADAPTATION AGAINST CLIMATE CHANGE
- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
- Y02T10/00—Road transport of goods or passengers
- Y02T10/10—Internal combustion engine [ICE] based vehicles
- Y02T10/30—Use of alternative fuels, e.g. biofuels
Landscapes
- Control Of Throttle Valves Provided In The Intake System Or In The Exhaust System (AREA)
- Electrical Control Of Air Or Fuel Supplied To Internal-Combustion Engine (AREA)
Abstract
(57)【要約】
ファストアイドル解除時にエンジン回転数がアンダシュ
ートしてエンジンストップすることを防止する方法と装
置とを提供すること。 【課題】 【解決手段】 エンジン始動時にファストアイドルポッ
トにより開いたスロットルバルブを通常のアイドル位置
に戻す際、ファストアイドルポットの負圧室に大気を送
る速度を遅くなるよう制御して、スロットルバルブの閉
弁速度を緩和している。
ートしてエンジンストップすることを防止する方法と装
置とを提供すること。 【課題】 【解決手段】 エンジン始動時にファストアイドルポッ
トにより開いたスロットルバルブを通常のアイドル位置
に戻す際、ファストアイドルポットの負圧室に大気を送
る速度を遅くなるよう制御して、スロットルバルブの閉
弁速度を緩和している。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、吸気系にスロット
ル弁を設けた内燃機関の始動制御方法及び装置に関す
る。
ル弁を設けた内燃機関の始動制御方法及び装置に関す
る。
【０００２】
【従来の技術】ＣＮＧエンジンは始動時にミキサのスロ
ットルバルブを僅かに開いた方が始動性がよい。そのた
め、例えば図６、図７に示すように、ミキサ本体１にバ
キュームで作動するファストアイドルポット６を装着
し、始動時には図示しないバキューム源に図示しない三
方電磁弁を介してニップル７により連通されたファスト
アイドルポット６をバキューム源に連通して、ファスト
アイドルスポット６のロッド８をスロットルレバー５の
一端部５ａに当接させ、スロットルバルブ３を僅か開い
て始動する技術は知られている。ここで、符号２は吸気
通路、４はスロットルシャフト、９は燃料供給口、１
０、１１はリタンスプリング、１２はアイドルストッパ
をそれぞれ示している。
ットルバルブを僅かに開いた方が始動性がよい。そのた
め、例えば図６、図７に示すように、ミキサ本体１にバ
キュームで作動するファストアイドルポット６を装着
し、始動時には図示しないバキューム源に図示しない三
方電磁弁を介してニップル７により連通されたファスト
アイドルポット６をバキューム源に連通して、ファスト
アイドルスポット６のロッド８をスロットルレバー５の
一端部５ａに当接させ、スロットルバルブ３を僅か開い
て始動する技術は知られている。ここで、符号２は吸気
通路、４はスロットルシャフト、９は燃料供給口、１
０、１１はリタンスプリング、１２はアイドルストッパ
をそれぞれ示している。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、エンジ
ン始動後に三方弁を切り換えてファストアイドルポット
６の負圧室を大気開放するとファストアイドルポット６
のロッド８は引き込まれ、リタンスプリング１０により
スロットルバルブ３を通常のアイドリング位置まで戻す
ので、エンジンは通常のアイドル回転数に急激に戻る。
その場合、急激な戻りのために回転数のアンダシュート
が大きく、エンジンの回転数がアイドリング回転数以下
となって、そのままストップするという現象が生じやす
い。
ン始動後に三方弁を切り換えてファストアイドルポット
６の負圧室を大気開放するとファストアイドルポット６
のロッド８は引き込まれ、リタンスプリング１０により
スロットルバルブ３を通常のアイドリング位置まで戻す
ので、エンジンは通常のアイドル回転数に急激に戻る。
その場合、急激な戻りのために回転数のアンダシュート
が大きく、エンジンの回転数がアイドリング回転数以下
となって、そのままストップするという現象が生じやす
い。
【０００４】また、特開昭６２−１６２９１９号の技術
が開示されているが、エンジンの吸入空気量検出装置に
関するものであり、本願の課題を解決するものでない。
が開示されているが、エンジンの吸入空気量検出装置に
関するものであり、本願の課題を解決するものでない。
【０００５】したがって、本発明はファストアイドルか
ら通常のアイドル回転数への戻り速度を緩和して、アン
ダシュートを小さくしてエンストを防止するエンジンの
始動方法及び装置を提供することを目的としている。
ら通常のアイドル回転数への戻り速度を緩和して、アン
ダシュートを小さくしてエンストを防止するエンジンの
始動方法及び装置を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明によれば、吸気系
にスロットル弁を設けた内燃機関の始動制御方法におい
て、始動時のスロットル弁開度をアイドリング時のスロ
ットル弁開度よりも増加する工程と、始動後のスロット
ル弁開度をアイドリング時のスロットル弁開度まで減少
する工程とを有し、前記減少する工程では、スロットル
弁開度をアイドリング時の弁開度まで減少する速度を緩
和するよう制御することを特徴とするエンジンの始動制
御方法を提供している。
にスロットル弁を設けた内燃機関の始動制御方法におい
て、始動時のスロットル弁開度をアイドリング時のスロ
ットル弁開度よりも増加する工程と、始動後のスロット
ル弁開度をアイドリング時のスロットル弁開度まで減少
する工程とを有し、前記減少する工程では、スロットル
弁開度をアイドリング時の弁開度まで減少する速度を緩
和するよう制御することを特徴とするエンジンの始動制
御方法を提供している。
【０００７】また、本発明によれば、吸気系にスロット
ル弁を設けた内燃機関の始動制御装置において、始動時
のスロットル弁開度をアイドリング時のスロットル弁開
度よりも増加し、且つ、始動後のスロットル弁開度をア
イドリング時の弁開度と等しくする弁開度調節手段と、
始動直後にスロットル弁開度をアイドリング時の弁開度
と等しくなるまで減少する際に、その弁開度変化速度を
遅くする弁開度変化速度緩和手段を設けている。
ル弁を設けた内燃機関の始動制御装置において、始動時
のスロットル弁開度をアイドリング時のスロットル弁開
度よりも増加し、且つ、始動後のスロットル弁開度をア
イドリング時の弁開度と等しくする弁開度調節手段と、
始動直後にスロットル弁開度をアイドリング時の弁開度
と等しくなるまで減少する際に、その弁開度変化速度を
遅くする弁開度変化速度緩和手段を設けている。
【０００８】また、本発明によれば、前記弁開度変化速
度緩和手段は、バキュームポンプとファストアイドルポ
ットとを連通する負圧回路に介装された三方弁の大気開
放ポート中に設けられた流体抵抗手段である。
度緩和手段は、バキュームポンプとファストアイドルポ
ットとを連通する負圧回路に介装された三方弁の大気開
放ポート中に設けられた流体抵抗手段である。
【０００９】上記のように構成されているので、ファス
トアイドルポットを作動させてエンジン始動後、ファス
トアイドルポットの作動をオフして通常のアイドル回転
数に戻す場合、ファストアイドルポットの負圧室に入る
大気の速度が流体抵抗手段である、例えばオリフィスに
より遅くなる。
トアイドルポットを作動させてエンジン始動後、ファス
トアイドルポットの作動をオフして通常のアイドル回転
数に戻す場合、ファストアイドルポットの負圧室に入る
大気の速度が流体抵抗手段である、例えばオリフィスに
より遅くなる。
【００１０】したがって、スロットルバルブの戻り速度
も遅くなり、エンジン回転低下時のアンダシュートが減
少し、エンジン始動後にファストアイドルポットをオフ
した際のエンジンストップが防止される。
も遅くなり、エンジン回転低下時のアンダシュートが減
少し、エンジン始動後にファストアイドルポットをオフ
した際のエンジンストップが防止される。
【００１１】
【発明の実施の形態】以下、図面を参照して、本発明の
実施の形態を説明する。
実施の形態を説明する。
【００１２】図において、従来技術と同じ機能を有する
部材には同じ符号を付して、重複説明は省略する。
部材には同じ符号を付して、重複説明は省略する。
【００１３】図１は、本発明の一実施の形態の回路構成
を示し、ファストアイドルポット６にはダイヤフラム２
０が設けられ、負圧室２３を形成している。その負圧室
２３側にはリタンスプリング２１が設けられ、負圧室２
３は連通口に設けられたニップル７により負圧回路１５
で三方電磁弁１６に接続され、その三方電磁弁１６は図
示しないバキューム源であるバキュームポンプに接続さ
れている。そして、三方弁１６は電気回路１７でコント
ローラ１８に接続されている。また、三方弁１６の大気
開放ポートには流体抵抗手段であるオリフィス１９が設
けられている。ここで符号Ａは三方弁の弁体が負圧側を
閉じている状態（ＯＦＦ）を示し、Ｂは大気開放側を閉
じている状態（ＯＮ）を示している。以下、図２〜図４
を参照して、作用について説明する。
を示し、ファストアイドルポット６にはダイヤフラム２
０が設けられ、負圧室２３を形成している。その負圧室
２３側にはリタンスプリング２１が設けられ、負圧室２
３は連通口に設けられたニップル７により負圧回路１５
で三方電磁弁１６に接続され、その三方電磁弁１６は図
示しないバキューム源であるバキュームポンプに接続さ
れている。そして、三方弁１６は電気回路１７でコント
ローラ１８に接続されている。また、三方弁１６の大気
開放ポートには流体抵抗手段であるオリフィス１９が設
けられている。ここで符号Ａは三方弁の弁体が負圧側を
閉じている状態（ＯＦＦ）を示し、Ｂは大気開放側を閉
じている状態（ＯＮ）を示している。以下、図２〜図４
を参照して、作用について説明する。
【００１４】図２は、縦軸にスロットルバルブの開度を
示し、横軸に経過時間を示したもので、エンジン始動時
にはコントローラ１８からのＯＮ信号により弁体がＢ位
置となり、ファストアイドルポット６に負圧がかかりロ
ッド８が図の左側に移動してスロットルバルブ３を開く
（Ｃで示す）。エンジンが始動すると、コントローラ１
８は三方弁をＯＦＦする。このとき負圧室２３にはオリ
フィス１９を介して大気に開放されるため、リタンスプ
リング２１により戻されるダイヤフラム２０、したがっ
てロッド８の移動速度は従来のＪＣ−ＪＤ−ＪＥの場合
に比べて遅くなる（Ｄで示す）。なお、Ｅ、ＪＥは通常
のアイドル位置を示している。
示し、横軸に経過時間を示したもので、エンジン始動時
にはコントローラ１８からのＯＮ信号により弁体がＢ位
置となり、ファストアイドルポット６に負圧がかかりロ
ッド８が図の左側に移動してスロットルバルブ３を開く
（Ｃで示す）。エンジンが始動すると、コントローラ１
８は三方弁をＯＦＦする。このとき負圧室２３にはオリ
フィス１９を介して大気に開放されるため、リタンスプ
リング２１により戻されるダイヤフラム２０、したがっ
てロッド８の移動速度は従来のＪＣ−ＪＤ−ＪＥの場合
に比べて遅くなる（Ｄで示す）。なお、Ｅ、ＪＥは通常
のアイドル位置を示している。
【００１５】図３は、縦軸にエンジン回転数を示し、横
軸に経過時間を示すもので、図２の結果、エンジン回転
数は、スタータ作動時のＳＣから始動してＣの状態とな
り、ファストアイドルポット６がＯＦＦされスロットル
バルブ３が閉じる方向になり、回転数は下がるがＤのよ
うに緩やかに低下し、アイドル回転数Ｅにいたるためエ
ンジンストップが生じることはない。従来は鎖線のよう
に急激に回転数が低下し、Ｆ点から回復してアイドル回
転数Ｅに戻るか、そのまま停止していた。
軸に経過時間を示すもので、図２の結果、エンジン回転
数は、スタータ作動時のＳＣから始動してＣの状態とな
り、ファストアイドルポット６がＯＦＦされスロットル
バルブ３が閉じる方向になり、回転数は下がるがＤのよ
うに緩やかに低下し、アイドル回転数Ｅにいたるためエ
ンジンストップが生じることはない。従来は鎖線のよう
に急激に回転数が低下し、Ｆ点から回復してアイドル回
転数Ｅに戻るか、そのまま停止していた。
【００１６】図４は縦軸に三方弁のＯＮ、ＯＦＦと負圧
及びスロットルバルブの開閉を示し、横軸に経過時間を
示したもので、負圧回路の内径、長さ、オリフィスの径
等の選定により最適値をうることが出来ることを示して
いる。
及びスロットルバルブの開閉を示し、横軸に経過時間を
示したもので、負圧回路の内径、長さ、オリフィスの径
等の選定により最適値をうることが出来ることを示して
いる。
【００１７】また、他の実施の形態として、上記の流体
抵抗手段としてオリフィス１９に換えて、クリーナを設
けて流体抵抗としてもよく、さらに別の実施の形態とし
て、図５に示すように、オリフィス１９に換えて、電磁
開閉弁２５とその駆動手段２５ａとを設け、その駆動手
段２５ａを電気回路によりコントローラ２８に接続し、
スロットルバルブ３の開度センサ２６からの信号により
電磁開閉弁２５の開度をコントローラ２８からの信号に
より開くよう制御してもよい。このようにすれば、例え
ば水温センサからの情報により電磁開閉弁２５の開度及
び開く時期を制御することで、冬期の始動時におけるア
イドル制御を容易にすることが出来る利点が有る。な
お、符号２７はタイマを示している。
抵抗手段としてオリフィス１９に換えて、クリーナを設
けて流体抵抗としてもよく、さらに別の実施の形態とし
て、図５に示すように、オリフィス１９に換えて、電磁
開閉弁２５とその駆動手段２５ａとを設け、その駆動手
段２５ａを電気回路によりコントローラ２８に接続し、
スロットルバルブ３の開度センサ２６からの信号により
電磁開閉弁２５の開度をコントローラ２８からの信号に
より開くよう制御してもよい。このようにすれば、例え
ば水温センサからの情報により電磁開閉弁２５の開度及
び開く時期を制御することで、冬期の始動時におけるア
イドル制御を容易にすることが出来る利点が有る。な
お、符号２７はタイマを示している。
【００１８】
【発明の効果】本発明は上記のように構成されており、
以下の優れた効果を奏することができる。
以下の優れた効果を奏することができる。
【００１９】（１） ファストアイドルポットを作動さ
せてエンジン始動後、ファストアイドルポットの作動を
オフして通常のアイドル回転数に戻る場合、ファストア
イドルポットの負圧室に入る大気の速度が流体抵抗手段
により遅くなる。 （２） したがって、スロットルバルブの戻り速度も遅
くなり、エンジン回転低下時のアンダシュートが減少
し、エンジン始動後にファストアイドルポットをオフし
た際のエンジンストップが防止される。
せてエンジン始動後、ファストアイドルポットの作動を
オフして通常のアイドル回転数に戻る場合、ファストア
イドルポットの負圧室に入る大気の速度が流体抵抗手段
により遅くなる。 （２） したがって、スロットルバルブの戻り速度も遅
くなり、エンジン回転低下時のアンダシュートが減少
し、エンジン始動後にファストアイドルポットをオフし
た際のエンジンストップが防止される。
【図１】本発明の一実施の形態を示す要部の構成図。
【図２】スロットルバルブの開度と経過時間との関係を
示す図。
示す図。
【図３】エンジン回転数の時間にたいする変化を示す
図。
図。
【図４】三方弁、負圧室の負圧、スロットルバルブ開度
の関係を示す図。
の関係を示す図。
【図５】本発明の別の実施の形態を示す図。
【図６】従来技術の例を示すミキサの分解斜視図。
【図７】図６の側面図。
１・・・ミキサ ３・・・スロットルバルブ ５・・・スロットルレバー ６・・・ファストアイドルポット ８・・・ロッド １６・・・三方電磁弁 １９・・・オリフィス ２０・・・ダイヤフラム ２３・・・負圧室 ２５・・・電磁開閉弁
Claims (3)
- 【請求項１】 吸気系にスロットル弁を設けた内燃機関
の始動制御方法において、始動時のスロットル弁開度を
アイドリング時のスロットル弁開度よりも増加する工程
と、始動後のスロットル弁開度をアイドリング時のスロ
ットル弁開度まで減少する工程とを有し、前記減少する
工程では、スロットル弁開度をアイドリング時の弁開度
まで減少する速度を緩和するよう制御することを特徴と
するエンジンの始動制御方法。 - 【請求項２】 吸気系にスロットル弁を設けた内燃機関
の始動制御装置において、始動時のスロットル弁開度を
アイドリング時のスロットル弁開度よりも増加し、且
つ、始動後のスロットル弁開度をアイドリング時の弁開
度と等しくする弁開度調節手段と、始動直後にスロット
ル弁開度をアイドリング時の弁開度と等しくなるまで減
少する際に、その弁開度変化速度を遅くする弁開度変化
速度緩和手段を設けたことを特徴とするエンジンの始動
制御装置。 - 【請求項３】 前記弁開度変化速度緩和手段は、バキュ
ームポンプとファストアイドルポットとを連通する負圧
回路に介装された三方弁の大気開放ポート中に設けられ
た流体抵抗手段である請求項２に記載のエンジンの始動
制御装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169360A JPH109015A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの始動制御方法及び装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8169360A JPH109015A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの始動制御方法及び装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109015A true JPH109015A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=15885145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP8169360A Pending JPH109015A (ja) | 1996-06-28 | 1996-06-28 | エンジンの始動制御方法及び装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH109015A (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791391A1 (fr) * | 1999-03-26 | 2000-09-29 | Renault | Procede de gestion d'un demarrage d'un moteur thermique par un calculateur |
-
1996
- 1996-06-28 JP JP8169360A patent/JPH109015A/ja active Pending
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| FR2791391A1 (fr) * | 1999-03-26 | 2000-09-29 | Renault | Procede de gestion d'un demarrage d'un moteur thermique par un calculateur |
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