JPH109092A - Ｄｏｈｃ式内燃機関用噴射弁の固定具 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 噴射弁の台座部品をシリンダヘッドボルトに
て強固に固定し、噴射弁から振動を低減しつつノズルガ
スケットの面圧の安定化を図り、また噴射弁を固定する
一旦をシリンダヘッドワッシャ部に設け、グロープラグ
の配置が自由にでき始動性や耐久性を向上させること。 【解決手段】シリンダヘッド１ａの中央部に噴射弁５の
取付穴２０を設け、また、アッパデッキ１９には垂直の
メネジとシリンダヘッドボルト４３の座ぐり穴４８を設
けている。また、後方に偏心してシリンダヘッド上面よ
り約２０ｍｍ深さの座ぐり穴４７を形成する。噴射弁５
とシリンダヘッド１ａ間に設けたノズルガスケット７０
は、ボルト８を締め付けると、球面座金９が下方に下が
り、ノズルリテイナ１１は曲面足１２を支点に二股曲面
７が下方に下がり、ノズルガスケット７０の面圧が確保
できる。他の５本のシリンダヘッドボルトは、平ワッシ
ャ１７を介してシリンダブロックに締め付け固定されて
いる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、ＤＯＨＣ式内燃機
関用噴射弁の固定具の構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の噴射弁の固定方法は、シリンダヘ
ッドのアッパデッキ上面に噴射弁の固定座面を設けてい
るため、グロープラグの取付角が大きくできず、始動性
や耐久性が不足していた。

【０００３】従来（図９及び図１０は、従来例を示す図
である）の噴射弁の固定方法は、シリンダヘッド１のシ
リンダのほぼ中心に、噴射弁の取付穴２０を設け、また
アッパデッキ１９に垂直にメネジボスを設けている。さ
らにシリンダヘッドの側壁３３の内側に張り出しボス３
２とその穴に圧入したピン１４から成っている。

【０００４】シリンダヘッド１には、噴射弁の取付穴２
０と横方向に配置した始動用のグロープラグ１６が取付
けられている。噴射弁の左右には、カムシャフト４，３
０が配置され、カムキャップにて押さえられている。

【０００５】噴射弁５の横方向には高圧燃料の入口部３
８が、上方向には針弁リフトセンサー６やスピルチュー
ブ３９が本体にネジ固定されている。また、中央部に
は、ノズルリテイナ１１の受圧部を設けるための二面カ
ット面３４が形成されている。

【０００６】シリンダヘッド１の上面には、ロッカカバ
ー１０がロッカカバーガスケット１３を介してネジ固定
されている。また、リップシール３の外筒はロッカカバ
ー１０に圧入され、さらに内面は入口部３８を弾力支持
している。

【０００７】噴射弁５とシリンダヘッド１間に設けたノ
ズルガスケット７０は、ボルト８を締め付けると球面座
金９が下方に下がり、ノズルリテイナ１１は曲面足１２
を支点に二股曲面７が下方に下がり、ノズルガスケット
７０の面圧が確保できる。また、６本のシリンダヘッド
ボルト１５はワッシャ１８を介してシリンダブロックに
締め付け固定している。

【０００８】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、前記従
来のＤＯＨＣ式内燃機関用噴射弁の固定具にあっては、
下記の問題が発生していた。 （１）ボルト８を締め付けると二股曲面７を支点にして
曲面足１２とピン１４が下がり、ヘッド側壁を変形させ
るので、ロッカカバーガスケットのシール性を悪化させ
オイル漏れが生じていた。またピン１４が下方に下がる
と、ノズルガスケット７０の面圧が低下するため、筒内
のガス漏れが生じていた。 （２）ノズルホルダが筒内圧を受けるとピン１５が上下
に振動するので、ヘッド側壁を変形させ、放射音の原因
となっていた。 （３）ノズルリテイナ１１用の台座ピンやボスを設ける
ため、シリンダヘッドの機械加工費や部品代を要し、コ
ストアップの要因となっていた。 （４）ノズルリテイナ１１用の台座ピンやボスを下げて
配置すると、グロープラグを立てることが出来ず、低温
始動性を悪化させていた。 本発明は、前記従来技術の課題に着目して提案されたも
ので、噴射弁の台座部品をシリンダヘッドボルトにて強
固に固定し、噴射弁から振動を低減しつつノズルガスケ
ット７０の面圧の安定化を図った。また噴射弁を固定す
る一端をシリンダヘッドワッシャ部に設けるため、グロ
ープラグの配置が自由にでき始動性や耐久性を向上させ
ることによって上記問題点を解決することを目的として
いる。

【０００９】

【課題を解決するための手段】本発明は上記目的を達成
すべく、ＤＯＨＣ式ディーゼルエンジンの燃料噴射弁の
固定具であって、中央にピボットを有するノズル押さえ
において、一方の台座にシリンダヘッドワッシャを使用
した構成とする。

【００１０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
に基づいて詳細に説明する。なお、以下の記載におい
て、従来技術で説明した部品や部材等と同一の部品や部
材等については、同一の参照番号を用いて説明する。

【００１１】図１及び図２は、本発明の第１の実施の形
態を示す図である。まず、第１の実施の形態の構成を説
明すると、シリンダヘッド１ａの中央部に噴射弁の取付
穴２０を設け、また、アッパデッキ１９には垂直のメネ
ジとシリンダヘッドボルト４３の座ぐり穴４８を設けて
いる。また、後方に偏心してシリンダヘッド上面より約
２０ｍｍ深さの座ぐり穴４７が形成されている。そし
て、そこに図３及び図４に示すノズルベース５０はヘッ
ドボルト４３の穴と同軸の穴６３や、外筒６０はＹだけ
偏心した円筒部４１と一体化している。また斜面６８は
軽量化のため削除している。

【００１２】噴射弁５とシリンダヘッド１ａ間に設けた
ノズルガスケット７０は、ボルト８を締め付けると、球
面座金９が下方に下がり、ノズルリテイナ１１は曲面足
１２を支点に二股曲面７が下方に下がり、ノズルガスケ
ット７０の面圧が確保できる。他の５本のシリンダヘッ
ドボルトは、平ワッシャ１７を介してシリンダブロック
に締め付け固定している。

【００１３】次に第１の実施の形態の作用を説明する。

【００１４】ノズルベース５０は、ヘッドボルト４３の
組付け時に、シリンダヘッド座ぐり穴４７，４８が、そ
れぞれ偏心した円筒部４１，６０により位置決めされる
ので、ヘッドボルトの締め付け時に回転する不具合がな
い。また、ノズルベース５０、ヘッドボルト４３により
強固にアッパデッキ１９に固定するとともに、メネジボ
ス１８と近いためアッパデッキの変形も少なく出来る。
さらに、ノズルベース５０の取付面が低く出来るため、
シリンダヘッド（アルミ）の熱膨張によるノズルガスケ
ットの面圧過多によるガス漏れを防止できる。

【００１５】ノズルリテイナ座とシリンダヘッドボルト
座を共用するため、アッパデッキに４個のバルブ、オイ
ル落とし穴、ブローバイ通路等が自由に設置出来る。

【００１６】図４に示すノズルベース５０の段付部にグ
ロープラグ６５が立てて設置できるため、先端加熱部を
燃焼室内に効率良く突き出すため、低温時のエンジン始
動性が良好となる。

【００１７】ノズルホルダが筒内圧の反力を受けてもノ
ズルベースからシリンダヘッドボルト座へ速やかに力を
逃がせるため、シリンダヘッド側壁の変形や振動を防止
できる。

【００１８】ノズルベースをシリンダヘッドボルト座に
強固に固定するため、ノズルガスケット７０の面圧が安
定し、ガスのシール性が向上する。

【００１９】ノズルベースとシリンダヘッドボルト座を
共用化するためコストが低減する。

【００２０】次に、図５〜８を参照して本発明の第２の
実施の形態を説明する。

【００２１】第２の実施の形態におけるノズルベース９
２は、シリンダヘッドボルト座、ノズル固定用メネジ８
３、受け台８４を一体化したものである。

【００２２】まず、その構成を説明すると、ボルト座円
筒部９１には穴８９，９３が同軸に開いており、さらに
上部には偏心した受け台８４と中間部には張り出したノ
ズル固定用ネジボス８２から成っている。そのため、第
２の実施の形態においては、下記の利点がある。 （Ａ）アッパデッキ８１部にノズル固定用ネジボス不要
となるため、デッキ厚さを８ｍｍから５ｍｍ薄くでき
る。またネジ裏ボスも廃止するので水ジャケット拡大で
き、熱負荷が軽減する。 （Ｂ）シリンダヘッドのノズル固定用ネジ加工削除によ
り、軽量化や設備費が削減できるので、コストが低減で
きる。 （Ｃ）ノズルベース９２とノズル固定用メネジ８３が一
体のため、ノズルリテイナ８７の支持剛性が高くでき、
ノズルガスケットのシール面圧が安定化でき、ガス漏れ
がなくなる。 （Ｄ）アッパデッキ８１よりノズル固定用ネジボスがな
くなるため、ノズル固定用ボルトを締め付けても、精密
加工したバルブリフタ穴やカムジャナルの変形が防止で
きる。

【００２３】

【発明の効果】以上説明してきたように、本発明によれ
ば、シリンダヘッド（アルミ）の熱膨張によるノズルガ
スケットの面圧過多によるガス漏れを防止でき、アッパ
デッキに４個のバルブ、オイル落とし穴、ブローバイ通
路等が自由に設置出来る。

【００２４】さらに、本発明によれば、低温時のエンジ
ン始動性が良好となり、シリンダヘッド側壁の変形や振
動を防止でき、また、ノズルガスケットの面圧が安定
し、ガスのシール性が向上するとともに、ノズルベース
とシリンダヘッドボルト座を共用化するためコストを低
減することができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施の形態を示す構成図である。

【図２】本発明の一実施の形態を示す構成図である。

【図３】ノズルベースの詳細図である。

【図４】ノズルベースの詳細図である。

【図５】本発明の他の実施の形態を示す構成図である。

【図６】本発明の他の実施の形態を示す構成図である。

【図７】本発明の他の実施の形態を示す構成図である。

【図８】本発明の他の実施の形態を示す構成図である。

【図９】従来例を示す構成図である。

【図１０】従来例を示す構成図である。

【符号の説明】

１，１ａ シリンダヘッド ３ リップシール ４ カムシャフト ５ 噴射弁 ６ 針弁リフトセンサー ７ 二股曲面 ８ ボルト ９ 球面座金 １０ ロッカカバー １１ ノズルリテイナ １２ 曲面足 １３ ロッカカバーガスケット １４ ピン １５ シリンダヘッドボルト １６ グロープラグ １７ 平ワッシャ １８ メネジボス １９ アッパデッキ ２０ 噴射弁の取付穴 ３０ カムシャフト ３２ 張り出しボス ３３ シリンダヘッドの側壁 ３４ 二面カット面 ３８ 高圧燃料の入口部 ３９ スピルチューブ ４１ 円筒部 ４３ シリンダヘッドボルト ４７，４８ シリンダヘッド座ぐり穴 ５０ ノズルベース ６０ 円筒部 ６３ 穴 ６５ グロープラグ ６８ 斜面 ７０ ノズルガスケット ８１ アッパデッキ ８２ ノズル固定用ネジボス ８３ ノズル固定用メネジ ８４ 受け台 ８７ ノズルリテイナ ８９，９３ 穴 ９１ ボルト座円筒部 ９２ ノズルベース

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ＤＯＨＣ式ディーゼルエンジンの燃料噴
   射弁の固定具であって、中央にピボットを有するノズル
   押さえにおいて、 一方の台座にシリンダヘッドワッシャを使用したことを
   特徴とするＤＯＨＣ式内燃機関用噴射弁の固定具。
2. 【請求項２】 前記シリンダヘッドワッシャにおいて、 シリンダヘッドボルト座とノズルの台座とを偏心させて
   シリンダヘッドとの位置決めしたことを特徴とする請求
   項１に記載のＤＯＨＣ式内燃機関用噴射弁の固定具。
3. 【請求項３】 前記シリンダヘッドワッシャにおいて、 シリンダヘッドボルト座とノズルの台座とを偏心させて
   形成するとともに噴射弁固定用のボルトのメネジ部を一
   体化し、シリンダヘッドワッシャとシリンダヘッドとの
   位置決めしたことを特徴とする請求項１に記載のＤＯＨ
   Ｃ式内燃機関用噴射弁の固定具。