JPH109292A - 一方向クラッチ - Google Patents
一方向クラッチInfo
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- JPH109292A JPH109292A JP5687197A JP5687197A JPH109292A JP H109292 A JPH109292 A JP H109292A JP 5687197 A JP5687197 A JP 5687197A JP 5687197 A JP5687197 A JP 5687197A JP H109292 A JPH109292 A JP H109292A
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D41/00—Freewheels or freewheel clutches
- F16D41/06—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface
- F16D41/069—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags
- F16D41/07—Freewheels or freewheel clutches with intermediate wedging coupling members between an inner and an outer surface the intermediate members wedging by pivoting or rocking, e.g. sprags between two cylindrical surfaces
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- Engineering & Computer Science (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
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Abstract
(57)【要約】
【課題】アウタレースの強度低下やコスト上昇を招来す
ることなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保し
た一方向クラッチを提供すること。 【解決手段】それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在
な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間
に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して
配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半
径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフ
ランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上
記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが
伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、
上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリ
テーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通す
るように切欠きを設けた。
ることなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保し
た一方向クラッチを提供すること。 【解決手段】それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在
な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間
に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して
配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半
径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフ
ランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上
記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが
伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、
上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリ
テーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通す
るように切欠きを設けた。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は、アウタレースとインナ
レースとの間に複数個のスプラグを介装し、このスプラ
グの作動により一方向のトルクのみが伝達されるように
した一方向クラッチに関する。
レースとの間に複数個のスプラグを介装し、このスプラ
グの作動により一方向のトルクのみが伝達されるように
した一方向クラッチに関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の一方向クラッチを図６に示す。即
ち、一方向クラッチ８０は、図６に示す如く、クランク
軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を
介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラ
ッチ８０はインナレース２、アウタレース８３、スプラ
グ４、リテーナ８５及びフリクションプレート８６等か
ら構成されている。上記インナレース２には、これと一
体となるようにスタータギヤ７２が圧入嵌合され、ま
た、上記アウタレース８３には、ボルト７３ａにより上
記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレー
タ）の回転体７３が結合されている。
ち、一方向クラッチ８０は、図６に示す如く、クランク
軸の一端である回転軸７０にニードルベアリング７１を
介して回転自在に組み付けられている。この一方向クラ
ッチ８０はインナレース２、アウタレース８３、スプラ
グ４、リテーナ８５及びフリクションプレート８６等か
ら構成されている。上記インナレース２には、これと一
体となるようにスタータギヤ７２が圧入嵌合され、ま
た、上記アウタレース８３には、ボルト７３ａにより上
記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネレー
タ）の回転体７３が結合されている。
【０００３】内周側の上記インナレース２と外周側の上
記アウタレース８３との間には、図７に示す如く、３０
個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ８
５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４は
リテーナ８５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設け
られた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されること
により所定ピッチに配列保持されている。
記アウタレース８３との間には、図７に示す如く、３０
個のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ８
５で所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４は
リテーナ８５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設け
られた３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されること
により所定ピッチに配列保持されている。
【０００４】上記リテーナ８５は、図７に示す如く、そ
の円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出
した、（軸方向から見て円形の）フランジ８５ａ，８５
ｂが設けられている。そして、その一方のフランジ８５
ａ（図７において左側）は、その外周部が上記アウタレ
ース８３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹
部３１内にまで延びている。また、上記フランジ８５ａ
の外面側にはフリクションプレート８６が配置され、こ
のフリクションプレート８６がフランジ８５ａにスポッ
ト溶接により溶着され、両者が一体化されている。
の円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出
した、（軸方向から見て円形の）フランジ８５ａ，８５
ｂが設けられている。そして、その一方のフランジ８５
ａ（図７において左側）は、その外周部が上記アウタレ
ース８３の側面内周部に全周に亘って設けられた環状凹
部３１内にまで延びている。また、上記フランジ８５ａ
の外面側にはフリクションプレート８６が配置され、こ
のフリクションプレート８６がフランジ８５ａにスポッ
ト溶接により溶着され、両者が一体化されている。
【０００５】また、リテーナ８５の上記フランジ８５ａ
と上記フリクションプレート８６の外周部は、アウタレ
ース８３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウ
タレース８３により挟持され、アウタレース８３内にお
けるリテーナ８５の軸方向の動きが規制されるようにな
っている。また、他方の上記フランジ８５ｂ（図７にお
いて右側）は、その外周端がアウタレース８３の内周面
に接するようにされ、これによりリテーナ８５の半径方
向の動きが規制されるようになっている。
と上記フリクションプレート８６の外周部は、アウタレ
ース８３の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウ
タレース８３により挟持され、アウタレース８３内にお
けるリテーナ８５の軸方向の動きが規制されるようにな
っている。また、他方の上記フランジ８５ｂ（図７にお
いて右側）は、その外周端がアウタレース８３の内周面
に接するようにされ、これによりリテーナ８５の半径方
向の動きが規制されるようになっている。
【０００６】上記アウタレース８３には、図７に示す如
く、半径方向に明けた直径２ｍｍの流通孔９が円周上等
間隔に６箇所に設けられている。この流通孔９は、アウ
タレース８３とリテーナ８５とスプラグ４によって囲ま
れた空間７５内にごみが溜まった場合にそれを排出する
とともに上記空間７５内の潤滑油の流動性を良好にする
ために設けられている。
く、半径方向に明けた直径２ｍｍの流通孔９が円周上等
間隔に６箇所に設けられている。この流通孔９は、アウ
タレース８３とリテーナ８５とスプラグ４によって囲ま
れた空間７５内にごみが溜まった場合にそれを排出する
とともに上記空間７５内の潤滑油の流動性を良好にする
ために設けられている。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、アウタ
レース８５に流通孔９を設けると、アウタレース８５の
強度低下を招来するばかりでなく加工コストの上昇を伴
う。ところが、上記流通孔９を単に廃止すれば上記空間
７５内にごみが溜まるおそれがあり、また上記空間７５
内の潤滑が悪化するおそれもある。よって、本発明の目
的は、アウタレースの強度低下やコスト上昇を招来する
ことなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保した
一方向クラッチを提供することにある。
レース８５に流通孔９を設けると、アウタレース８５の
強度低下を招来するばかりでなく加工コストの上昇を伴
う。ところが、上記流通孔９を単に廃止すれば上記空間
７５内にごみが溜まるおそれがあり、また上記空間７５
内の潤滑が悪化するおそれもある。よって、本発明の目
的は、アウタレースの強度低下やコスト上昇を招来する
ことなく空間内のごみの排出や潤滑の良好性を確保した
一方向クラッチを提供することにある。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本発明は、それぞれ共通
の回転軸のまわりで回転自在な内周側のインナレースと
外周側のアウタレースとの間に、複数個のスプラグを円
筒状のリテーナ内に保持して配列し、該リテーナの円筒
部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフ
ランジを設け、その一方のフランジの軸方向外側にフリ
クションプレートを設け、上記スプラグが作動すること
により一方向のトルクのみが伝達されるように構成され
た一方向クラッチにおいて、上記リテーナのフランジの
外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって
囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けたこ
とを特徴とする一方向クラッチを提供することにより、
上記目的を達成したものである。
の回転軸のまわりで回転自在な内周側のインナレースと
外周側のアウタレースとの間に、複数個のスプラグを円
筒状のリテーナ内に保持して配列し、該リテーナの円筒
部の軸方向両端にそれぞれ半径方向外方に張り出したフ
ランジを設け、その一方のフランジの軸方向外側にフリ
クションプレートを設け、上記スプラグが作動すること
により一方向のトルクのみが伝達されるように構成され
た一方向クラッチにおいて、上記リテーナのフランジの
外周部に、アウタレースとリテーナとスプラグによって
囲まれた空間が外部へ連通するように切欠きを設けたこ
とを特徴とする一方向クラッチを提供することにより、
上記目的を達成したものである。
【０００９】
【作用】本発明の一方向クラッチによれば、アウタレー
スとリテーナとスプラグによって囲まれた空間内で発生
し或いはこの空間内に侵入したごみは、リテーナのフラ
ンジの外周部に設けられた上記切欠きから容易に外部へ
流れ出る。また、上記空間内の潤滑油については、上記
切欠きにより流路が確保されているため、上記空間内の
汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤
滑油が容易に上記空間内に供給される。
スとリテーナとスプラグによって囲まれた空間内で発生
し或いはこの空間内に侵入したごみは、リテーナのフラ
ンジの外周部に設けられた上記切欠きから容易に外部へ
流れ出る。また、上記空間内の潤滑油については、上記
切欠きにより流路が確保されているため、上記空間内の
汚れた潤滑油は容易に外部へ排出され、また、清浄な潤
滑油が容易に上記空間内に供給される。
【００１０】
【実施例】以下、本発明の一方向クラッチの一実施例を
図面を参照して説明する。図１乃至図５は本発明の一方
向クラッチの一実施例を示し、図１は一方向クラッチの
全体を示す縦断面図、図２は図１に示す実施例の一方向
クラッチを拡大して示す縦断面図、図３の（ａ）は図２
に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た
左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図、図
４は図２に示す実施例におけるフリクションプレートの
要部を示す左側面図、図５の（ａ）は図２に示す実施例
におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面
図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図であ
る。
図面を参照して説明する。図１乃至図５は本発明の一方
向クラッチの一実施例を示し、図１は一方向クラッチの
全体を示す縦断面図、図２は図１に示す実施例の一方向
クラッチを拡大して示す縦断面図、図３の（ａ）は図２
に示す実施例におけるリテーナを図２のＡ方向から見た
左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向から見た右側面図、図
４は図２に示す実施例におけるフリクションプレートの
要部を示す左側面図、図５の（ａ）は図２に示す実施例
におけるアウタレースを図２のＡ方向から見た左側面
図、（ｂ）は（ａ）のＣ方向から見た部分平面図であ
る。
【００１１】本実施例の一方向クラッチは、図１に示す
如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベ
アリング７１を介して回転自在に組み付けられている。
この一方向クラッチ１はインナレース２、アウタレース
３、スプラグ４、リテーナ５及びフリクションプレート
６等から構成されている。上記インナレース２には、こ
れと一体となるようにスタータギヤ７２が溶接嵌合さ
れ、また、上記アウタレース３には、ボルト７３ａによ
り上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネ
レータ）の回転体７３が結合されている。
如く、クランク軸の一端である回転軸７０にニードルベ
アリング７１を介して回転自在に組み付けられている。
この一方向クラッチ１はインナレース２、アウタレース
３、スプラグ４、リテーナ５及びフリクションプレート
６等から構成されている。上記インナレース２には、こ
れと一体となるようにスタータギヤ７２が溶接嵌合さ
れ、また、上記アウタレース３には、ボルト７３ａによ
り上記回転軸７０と一体に回転するＡＣＧ（ＡＣジェネ
レータ）の回転体７３が結合されている。
【００１２】内周側の上記インナレース２と外周側の上
記アウタレース３との間には、図２に示す如く、３０個
のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ５で
所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテ
ーナ５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた
３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより
所定ピッチに配列保持される。
記アウタレース３との間には、図２に示す如く、３０個
のスプラグ４が配置されていて、円筒状のリテーナ５で
所定位置に保持されている。即ち、各スプラグ４はリテ
ーナ５の円筒部に一定のピッチで円周方向に設けられた
３０個の保持孔５３内にそれぞれ収容されることにより
所定ピッチに配列保持される。
【００１３】また、各スプラグ４には、それぞれ内周部
に円周方向に形成された溝４１が設けられ、コイルスプ
リングを円環状にしてなるリターンスプリング７４が各
スプラグ４の溝４１内を貫通するように配置され、この
リターンスプリング７４により全てのスプラグ４がそれ
ぞれ半径方向外方に押圧されるようにしてある。
に円周方向に形成された溝４１が設けられ、コイルスプ
リングを円環状にしてなるリターンスプリング７４が各
スプラグ４の溝４１内を貫通するように配置され、この
リターンスプリング７４により全てのスプラグ４がそれ
ぞれ半径方向外方に押圧されるようにしてある。
【００１４】しかして、本実施例の一方向クラッチにお
いては、エンジンを始動する際、スタータモータを起動
すると、スタータギヤ７２が回転せしめられ、これによ
りインナレース２が（例えば右まわりに）回転し始め、
その結果、スプラグ４がやや自転して角度を変え、アウ
タレース３とインナレース２はスプラグ４を介して係合
し、トルクが伝達されてアウタレース３がインナレース
２と一体となって（右まわりに）回転する。その結果、
ＡＣＧの回転体７３と回転軸７０が回転し、エンジンが
始動せしめられる。
いては、エンジンを始動する際、スタータモータを起動
すると、スタータギヤ７２が回転せしめられ、これによ
りインナレース２が（例えば右まわりに）回転し始め、
その結果、スプラグ４がやや自転して角度を変え、アウ
タレース３とインナレース２はスプラグ４を介して係合
し、トルクが伝達されてアウタレース３がインナレース
２と一体となって（右まわりに）回転する。その結果、
ＡＣＧの回転体７３と回転軸７０が回転し、エンジンが
始動せしめられる。
【００１５】エンジンが始動した後、スタータモータを
停止すると、インナレース２（スタータギヤ７２）の回
転がアウタレース３及びスプラグ４（回転体７３、回転
軸７０）の回転より遅くなり始め、その結果、スプラグ
４が上記と逆の方向にやや自転して元の姿勢に復帰し、
アウタレース３とインナレース２の上記係合が解除さ
れ、インナレース２からの（右まわりの）トルクがアウ
タレース３に伝達されなくなり、アウタレース３及びス
プラグ４は速度の遅い或いは停止したインナレース２に
対し（右まわりに）空転する。
停止すると、インナレース２（スタータギヤ７２）の回
転がアウタレース３及びスプラグ４（回転体７３、回転
軸７０）の回転より遅くなり始め、その結果、スプラグ
４が上記と逆の方向にやや自転して元の姿勢に復帰し、
アウタレース３とインナレース２の上記係合が解除さ
れ、インナレース２からの（右まわりの）トルクがアウ
タレース３に伝達されなくなり、アウタレース３及びス
プラグ４は速度の遅い或いは停止したインナレース２に
対し（右まわりに）空転する。
【００１６】一方、リテーナ５は、鋼板材をプレス機に
より打ち抜き及び絞り加工して製作されており、図２に
示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向
外方に張り出したフランジ５１，５２が設けられてい
る。そして、その一方のフランジ５１（図２において左
側）は、その外周部が上記アウタレース３の側面内周部
に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びて
いる（図３（ａ）参照）。
より打ち抜き及び絞り加工して製作されており、図２に
示す如く、その円筒部の軸方向両端にそれぞれ半径方向
外方に張り出したフランジ５１，５２が設けられてい
る。そして、その一方のフランジ５１（図２において左
側）は、その外周部が上記アウタレース３の側面内周部
に全周に亘って設けられた環状凹部３１内にまで延びて
いる（図３（ａ）参照）。
【００１７】また、上記フランジ５１の外面側には、ス
テンレス鋼板製のフリクションプレート６が配置され、
このフリクションプレート６が上記フランジ５１にスポ
ット溶接Ｓにより溶着され（図４参照）、両者が一体化
されている。また、他方の上記フランジ５２（図２にお
いて右側）は、その外周端が上記アウタレース３の内周
面に接するようにされ、これによりリテーナ５の半径方
向の動きが規制されるようになっている。
テンレス鋼板製のフリクションプレート６が配置され、
このフリクションプレート６が上記フランジ５１にスポ
ット溶接Ｓにより溶着され（図４参照）、両者が一体化
されている。また、他方の上記フランジ５２（図２にお
いて右側）は、その外周端が上記アウタレース３の内周
面に接するようにされ、これによりリテーナ５の半径方
向の動きが規制されるようになっている。
【００１８】上記フリクションプレート６は、図２に示
す如く、その内周部が右方に凹み、上記スプラグ４と対
面する部分にはそれぞれ突片６１が設けられている（図
４参照）。そして、この突片６１が各スプラグ４の左側
面に形成された円周方向の凹条４２内にそれぞれ進入す
るようになっている。また、上記フリクションプレート
６の内周部は上記スプラグ４の左側面内周部に接するよ
うになっている。
す如く、その内周部が右方に凹み、上記スプラグ４と対
面する部分にはそれぞれ突片６１が設けられている（図
４参照）。そして、この突片６１が各スプラグ４の左側
面に形成された円周方向の凹条４２内にそれぞれ進入す
るようになっている。また、上記フリクションプレート
６の内周部は上記スプラグ４の左側面内周部に接するよ
うになっている。
【００１９】また、リテーナ５の上記フランジ５１と上
記フリクションプレート６の外周部は、アウタレース３
の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース
３により挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ
５の軸方向の動きが規制されるようになっている。ま
た、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、
その外周端がアウタレース３の内周面に接するようにさ
れ、リテーナ５の半径方向の動きが規制されるようにな
っており、これらの点は、この種の従来の一方向クラッ
チと同様に構成されている。
記フリクションプレート６の外周部は、アウタレース３
の環状凹部３１内でＡＣＧの回転体７３とアウタレース
３により挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ
５の軸方向の動きが規制されるようになっている。ま
た、他方の上記フランジ５２（図２において右側）は、
その外周端がアウタレース３の内周面に接するようにさ
れ、リテーナ５の半径方向の動きが規制されるようにな
っており、これらの点は、この種の従来の一方向クラッ
チと同様に構成されている。
【００２０】而して、本実施例の一方向クラッチ１にお
いては、図２及び図３に示す如く、上記リテーナ５の軸
方向両端のフランジ５１，５２それぞれの外周部に、ア
ウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれ
た空間７５が外部へ連通するように切欠き５１ａ，５２
ａを設けてある。
いては、図２及び図３に示す如く、上記リテーナ５の軸
方向両端のフランジ５１，５２それぞれの外周部に、ア
ウタレース３とリテーナ５とスプラグ４によって囲まれ
た空間７５が外部へ連通するように切欠き５１ａ，５２
ａを設けてある。
【００２１】本実施例の一方向クラッチ１について更に
説明すると、図３（ａ）に示す如く、上記リテーナ５の
一方のフランジ５１は、上記切欠き５１ａを円周方向に
対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であ
るように６箇所に設けてある。また、上記リテーナ５の
他方のフランジ５２は、図３（ｂ）に示す如く、上記切
欠き５２ａを一方のフランジ５１と同様に円周方向に対
して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形である
ように６箇所に（但し一方のフランジ５１とは異なる形
状で）設けてある。
説明すると、図３（ａ）に示す如く、上記リテーナ５の
一方のフランジ５１は、上記切欠き５１ａを円周方向に
対して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形であ
るように６箇所に設けてある。また、上記リテーナ５の
他方のフランジ５２は、図３（ｂ）に示す如く、上記切
欠き５２ａを一方のフランジ５１と同様に円周方向に対
して部分的にかつ上記回転軸７０に関して対称形である
ように６箇所に（但し一方のフランジ５１とは異なる形
状で）設けてある。
【００２２】また、上記フリクションプレート６の外周
形状は、図４に示す如く、上記一方のフランジ５１の外
周にほぼ沿うような形状にしてある。また、フリクショ
ンプレート６の６箇所の外周端部Ｆをやや外側に（図４
において紙面の手前側に）膨らませてあり、前記ＡＣＧ
の回転体７３の側面に当接したこの外周端部Ｆのばね作
用により、リテーナ５の上記フランジ５１とこのフリク
ションプレート６が、アウタレース３の環状凹部３１内
で回転体７３とアウタレース３により強い摩擦力の下で
挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方
向の動きと円周方向の動きが規制されるようにしてあ
る。
形状は、図４に示す如く、上記一方のフランジ５１の外
周にほぼ沿うような形状にしてある。また、フリクショ
ンプレート６の６箇所の外周端部Ｆをやや外側に（図４
において紙面の手前側に）膨らませてあり、前記ＡＣＧ
の回転体７３の側面に当接したこの外周端部Ｆのばね作
用により、リテーナ５の上記フランジ５１とこのフリク
ションプレート６が、アウタレース３の環状凹部３１内
で回転体７３とアウタレース３により強い摩擦力の下で
挟持され、アウタレース３内におけるリテーナ５の軸方
向の動きと円周方向の動きが規制されるようにしてあ
る。
【００２３】また、アウタレース３には、図５に示す如
く、ＡＣＧの回転体７３に当接する面に断面が半楕円状
の半径方向溝３２が放射状に６本設けられ、かつこのア
ウタレース３の外周面にもそれぞれ上記半径方向溝３２
に連続するように断面が半楕円状の軸方向溝３３が軸方
向に形成されている。
く、ＡＣＧの回転体７３に当接する面に断面が半楕円状
の半径方向溝３２が放射状に６本設けられ、かつこのア
ウタレース３の外周面にもそれぞれ上記半径方向溝３２
に連続するように断面が半楕円状の軸方向溝３３が軸方
向に形成されている。
【００２４】以上のように構成された本実施例の一方向
クラッチ１においては、アウタレース３が従来のアウタ
レース８３に設けられていたような流通孔９を具備しな
いため、アウタレース３の強度が従来品よりも向上し、
また、流通孔９の加工の省略によるコストダウンがもた
らされる。
クラッチ１においては、アウタレース３が従来のアウタ
レース８３に設けられていたような流通孔９を具備しな
いため、アウタレース３の強度が従来品よりも向上し、
また、流通孔９の加工の省略によるコストダウンがもた
らされる。
【００２５】また、本実施例の一方向クラッチ１におい
ては、上記アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４に
よって囲まれた空間７５は、リテーナ５の一方のフラン
ジ５１に設けられた切欠き５１ａにより外部へ連通して
いるため、空間７５内で発生し或いは空間７５内に侵入
したごみは、図３（ａ）に示す如く、上記切欠き５１ａ
から流れ出てアウタレース３の環状凹部３１を円周方向
に流れ、上記半径方向溝３２から上記軸方向溝３３を通
って容易に外部に排出される。また、上記空間７５は、
図３（ｂ）に示す如く、リテーナ５の他方のフランジ５
２に設けられた切欠き５２ａによっても外部へ連通して
いるため、空間７５内のごみはこの切欠き５２ａからも
直接外部へ排出される。
ては、上記アウタレース３とリテーナ５とスプラグ４に
よって囲まれた空間７５は、リテーナ５の一方のフラン
ジ５１に設けられた切欠き５１ａにより外部へ連通して
いるため、空間７５内で発生し或いは空間７５内に侵入
したごみは、図３（ａ）に示す如く、上記切欠き５１ａ
から流れ出てアウタレース３の環状凹部３１を円周方向
に流れ、上記半径方向溝３２から上記軸方向溝３３を通
って容易に外部に排出される。また、上記空間７５は、
図３（ｂ）に示す如く、リテーナ５の他方のフランジ５
２に設けられた切欠き５２ａによっても外部へ連通して
いるため、空間７５内のごみはこの切欠き５２ａからも
直接外部へ排出される。
【００２６】また、上記空間７５内の潤滑油について
は、上記切欠き５１ａ，５２ａにより流路が確保されて
いるので、空間７５内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排
出され、また、清浄な潤滑油がリテーナ５とスプラグ４
の間の間隙などを通して容易に空間７５内に供給され
る。
は、上記切欠き５１ａ，５２ａにより流路が確保されて
いるので、空間７５内の汚れた潤滑油は容易に外部へ排
出され、また、清浄な潤滑油がリテーナ５とスプラグ４
の間の間隙などを通して容易に空間７５内に供給され
る。
【００２７】従って、本実施例の一方向クラッチ１にお
いては、従来の一方向クラッチにおけるアウタレース８
３に設けられていたような前記流通孔９を廃止しても十
分に上記空間７５内のごみの排出と潤滑とが可能となっ
ており、むしろ、上記切欠き５１ａ，５２ａは上記空間
７５の最も近い位置にあるため、ごみ抜け性及び潤滑性
は一層向上し、特に空間７５内のごみ抜け性が向上する
ことにより一方向クラッチの耐久性が向上する。
いては、従来の一方向クラッチにおけるアウタレース８
３に設けられていたような前記流通孔９を廃止しても十
分に上記空間７５内のごみの排出と潤滑とが可能となっ
ており、むしろ、上記切欠き５１ａ，５２ａは上記空間
７５の最も近い位置にあるため、ごみ抜け性及び潤滑性
は一層向上し、特に空間７５内のごみ抜け性が向上する
ことにより一方向クラッチの耐久性が向上する。
【００２８】また、上記リテーナ５のフランジ５１，５
２は、前述の如く、プレス加工により成形されるので、
このフランジ５１，５２に上記切欠き５１ａ，５２ａを
設けるのは型の調整のみにより対応が可能である。従っ
て、上記切欠き５１ａ，５２ａを設けることによるコス
トアップがないという利点がある。
２は、前述の如く、プレス加工により成形されるので、
このフランジ５１，５２に上記切欠き５１ａ，５２ａを
設けるのは型の調整のみにより対応が可能である。従っ
て、上記切欠き５１ａ，５２ａを設けることによるコス
トアップがないという利点がある。
【００２９】尚、本発明は、上記実施例に制限されるも
のではなく、例えば、上記切欠きは円周上の７箇所以上
に又は５箇所以下に設けても良く、また、上記切欠きの
平面形状は矩形状や円弧状としても良い。また、上記切
欠きをリテナーのフランジの一端にのみ設けても良い。
その他の点についても適宜変更が可能で、本発明の一方
向クラッチは、上記リテーナのフランジの外周部に、ア
ウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間
が外部へ連通するように切欠きを設けてあれば良い。
のではなく、例えば、上記切欠きは円周上の７箇所以上
に又は５箇所以下に設けても良く、また、上記切欠きの
平面形状は矩形状や円弧状としても良い。また、上記切
欠きをリテナーのフランジの一端にのみ設けても良い。
その他の点についても適宜変更が可能で、本発明の一方
向クラッチは、上記リテーナのフランジの外周部に、ア
ウタレースとリテーナとスプラグによって囲まれた空間
が外部へ連通するように切欠きを設けてあれば良い。
【００３０】
【発明の効果】本発明の一方向クラッチは、アウタレー
スの流通孔を具備しなくても、内部に溜まるごみを容易
に排出でき、また内部の潤滑油の流動性を確保できる。
その結果、一方向クラッチの耐久性を維持向上できると
共に従来よりコスト低減をすることができる。
スの流通孔を具備しなくても、内部に溜まるごみを容易
に排出でき、また内部の潤滑油の流動性を確保できる。
その結果、一方向クラッチの耐久性を維持向上できると
共に従来よりコスト低減をすることができる。
【図１】本発明の一方向クラッチの一実施例の全体を示
す縦断面図である。
す縦断面図である。
【図２】図１に示す実施例の一方向クラッチを拡大して
示す縦断面図である。
示す縦断面図である。
【図３】（ａ）は図２に示す実施例におけるリテーナを
図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向
から見た右側面図である。
図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は同じくＢ方向
から見た右側面図である。
【図４】図２に示す実施例におけるフリクションプレー
トの要部を示す左側面図である。
トの要部を示す左側面図である。
【図５】（ａ）は図２に示す実施例におけるアウタレー
スを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ方向から見た部分平面図である。
スを図２のＡ方向から見た左側面図、（ｂ）は（ａ）の
Ｃ方向から見た部分平面図である。
【図６】従来の一方向クラッチの図１相当図である。
【図７】従来の一方向クラッチの図２相当図である。
【符号の説明】 １ 一方向クラッチ ２ インナレース ３ アウタレース ３１ 環状凹部 ３２ 半径方向溝 ３３ 軸方向溝 ４ スプラグ ４１ 溝 ４２ 凹条 ５ リテーナ ５１ 一方のフランジ ５１ａ 切欠き ５２ 他方のフランジ ５２ａ 切欠き ５３ 保持孔 ６ フリクションプレート ６１ 突片 ７０ 回転軸 ７１ ニードルベアリング ７２ スタータギヤ ７３ 回転体 ７３ａ ボルト ７４ リターンスプリング ７５ 空間 ８０ 一方向クラッチ ８３ アウタレース ８５ リテーナ ８５ａ 一方のフランジ ８５ｂ 他方のフランジ ８６ フリクションプレート ９ 流通孔
Claims (4)
- 【請求項１】それぞれ共通の回転軸のまわりで回転自在
な内周側のインナレースと外周側のアウタレースとの間
に、複数個のスプラグを円筒状のリテーナ内に保持して
配列し、該リテーナの円筒部の軸方向両端にそれぞれ半
径方向外方に張り出したフランジを設け、その一方のフ
ランジの軸方向外側にフリクションプレートを設け、上
記スプラグが作動することにより一方向のトルクのみが
伝達されるように構成された一方向クラッチにおいて、 上記リテーナのフランジの外周部に、アウタレースとリ
テーナとスプラグによって囲まれた空間が外部へ連通す
るように切欠きを設けたことを特徴とする一方向クラッ
チ。 - 【請求項２】上記切欠きを、リテーナの軸方向両端のフ
ランジにそれぞれ設けたことを特徴とする請求項１記載
の一方向クラッチ。 - 【請求項３】上記切欠きを、円周方向に対して部分的に
かつ上記回転軸に関して対称形であるように設けたこと
を特徴とする請求項２記載の一方向クラッチ。 - 【請求項４】上記フリクションプレートの外周形状を、
上記一方のフランジの外周にほぼ沿うような形状とした
ことを特徴とする請求項３記載の一方向クラッチ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP05687197A JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Applications Claiming Priority (3)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP8-131229 | 1996-04-25 | ||
| JP13122996 | 1996-04-25 | ||
| JP05687197A JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109292A true JPH109292A (ja) | 1998-01-13 |
| JP4064488B2 JP4064488B2 (ja) | 2008-03-19 |
Family
ID=26397865
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP05687197A Expired - Fee Related JP4064488B2 (ja) | 1996-04-25 | 1997-02-24 | 一方向クラッチ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP4064488B2 (ja) |
Cited By (11)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295866A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-10-26 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2003028203A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| JP2010106879A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| CN101932845A (zh) * | 2008-03-06 | 2010-12-29 | Nsk沃纳株式会社 | 滚子式单向离合器 |
| JP2013011359A (ja) * | 2012-10-17 | 2013-01-17 | Nsk Warner Kk | 二輪車スタータ用のローラ型ワンウェイクラッチ |
| US8393453B2 (en) | 2008-10-16 | 2013-03-12 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| US8397888B2 (en) | 2008-10-30 | 2013-03-19 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| US8434605B2 (en) | 2008-06-06 | 2013-05-07 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type for starter of motor bike |
| US8448767B2 (en) | 2008-10-03 | 2013-05-28 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| US8485332B2 (en) | 2008-02-27 | 2013-07-16 | Nsk-Warner K.K. | Roller-type one-way clutch |
| JP2015521266A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-07-27 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | フリーホイール装置 |
Families Citing this family (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN111998016A (zh) * | 2020-09-02 | 2020-11-27 | 广东隆鑫机车有限公司 | 单向传动装置及发动机 |
-
1997
- 1997-02-24 JP JP05687197A patent/JP4064488B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (13)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2001295866A (ja) * | 2000-02-07 | 2001-10-26 | Nsk Warner Kk | ワンウェイクラッチ装置 |
| JP2003028203A (ja) * | 2001-07-13 | 2003-01-29 | Koyo Seiko Co Ltd | 一方向クラッチ |
| US8485332B2 (en) | 2008-02-27 | 2013-07-16 | Nsk-Warner K.K. | Roller-type one-way clutch |
| US8931609B2 (en) | 2008-03-06 | 2015-01-13 | Nsk-Warner K.K. | Roller-type one-way clutch |
| CN101932845A (zh) * | 2008-03-06 | 2010-12-29 | Nsk沃纳株式会社 | 滚子式单向离合器 |
| US8434605B2 (en) | 2008-06-06 | 2013-05-07 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type for starter of motor bike |
| US8448767B2 (en) | 2008-10-03 | 2013-05-28 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| US8393453B2 (en) | 2008-10-16 | 2013-03-12 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| US8459423B2 (en) | 2008-10-28 | 2013-06-11 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| JP2010106879A (ja) * | 2008-10-28 | 2010-05-13 | Nsk Warner Kk | ローラ型ワンウェイクラッチ |
| US8397888B2 (en) | 2008-10-30 | 2013-03-19 | Nsk-Warner K.K. | One-way clutch of roller type |
| JP2015521266A (ja) * | 2012-06-01 | 2015-07-27 | ボーグワーナー インコーポレーテッド | フリーホイール装置 |
| JP2013011359A (ja) * | 2012-10-17 | 2013-01-17 | Nsk Warner Kk | 二輪車スタータ用のローラ型ワンウェイクラッチ |
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP4064488B2 (ja) | 2008-03-19 |
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