JPH109295A - 特に自動車の油圧作動式フルライニングディスクブレーキ - Google Patents
特に自動車の油圧作動式フルライニングディスクブレーキInfo
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- JPH109295A JPH109295A JP9011859A JP1185997A JPH109295A JP H109295 A JPH109295 A JP H109295A JP 9011859 A JP9011859 A JP 9011859A JP 1185997 A JP1185997 A JP 1185997A JP H109295 A JPH109295 A JP H109295A
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- ring
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- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F16—ENGINEERING ELEMENTS AND UNITS; GENERAL MEASURES FOR PRODUCING AND MAINTAINING EFFECTIVE FUNCTIONING OF MACHINES OR INSTALLATIONS; THERMAL INSULATION IN GENERAL
- F16D—COUPLINGS FOR TRANSMITTING ROTATION; CLUTCHES; BRAKES
- F16D55/00—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes
- F16D55/02—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members
- F16D55/04—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders
- F16D55/06—Brakes with substantially-radial braking surfaces pressed together in axial direction, e.g. disc brakes with axially-movable discs or pads pressed against axially-located rotating members by moving discs or pads away from one another against radial walls of drums or cylinders without self-tightening action
- F16D55/10—Brakes actuated by a fluid-pressure device arranged in or on the brake
-
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- F16D65/78—Features relating to cooling
- F16D65/84—Features relating to cooling for disc brakes
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- F16D2121/02—Fluid pressure
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-
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- F16D2125/02—Fluid-pressure mechanisms
- F16D2125/06—Pistons
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- Mechanical Engineering (AREA)
- Braking Arrangements (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 作動用連結パイプと排気用連結パイプの半径
方向中心平面が互いにねじれないようにブレーキのテン
ション手段を構成する。 【解決手段】 ２つの部分から成り、外側に半径方向リ
ブを具備する回転ブレーキシールドと、そのブレーキシ
ールドの中に収納され、固定ブレーキ支持体に沿って軸
方向に移動自在であるが、周囲方向には固定支承され、
ブレーキライニングを支持するブレーキディスクとを有
する。内側リングは加圧油供給用連結パイプを支持し、
外側リングは排気用連結パイプを支持する。
方向中心平面が互いにねじれないようにブレーキのテン
ション手段を構成する。 【解決手段】 ２つの部分から成り、外側に半径方向リ
ブを具備する回転ブレーキシールドと、そのブレーキシ
ールドの中に収納され、固定ブレーキ支持体に沿って軸
方向に移動自在であるが、周囲方向には固定支承され、
ブレーキライニングを支持するブレーキディスクとを有
する。内側リングは加圧油供給用連結パイプを支持し、
外側リングは排気用連結パイプを支持する。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車の油圧式フ
ルライニングディスクブレーキに関する。
ルライニングディスクブレーキに関する。
【０００２】
【従来の技術】本発明には、作動用連結パイプと排気用
連結パイプの半径方向中心平面が互いにねじれを生じな
いようにブレーキのテンション手段を構成するという課
題が課されている。ブレーキの確実な作動状態を得るた
めに不利である２つの作動リングの互いに対するこのね
じれは、制動動作を短時間で連続させたときに、ブレー
キディスクとブレーキ支持体との間に歯部分の周囲方向
の空隙を生じることが避けられないために、周囲方向に
自由に支承された外側の作動リングがブレーキディスク
に当接することにより１mmの何分の一かの長さだけ脈動
しつつねじれるおそれがあることによって起こり、内側
作動リングに当接する外側密封リングも、周囲方向に弾
性であるゴム保護へローズもこれを阻止できない。この
ねじれの大きさは変動する。
連結パイプの半径方向中心平面が互いにねじれを生じな
いようにブレーキのテンション手段を構成するという課
題が課されている。ブレーキの確実な作動状態を得るた
めに不利である２つの作動リングの互いに対するこのね
じれは、制動動作を短時間で連続させたときに、ブレー
キディスクとブレーキ支持体との間に歯部分の周囲方向
の空隙を生じることが避けられないために、周囲方向に
自由に支承された外側の作動リングがブレーキディスク
に当接することにより１mmの何分の一かの長さだけ脈動
しつつねじれるおそれがあることによって起こり、内側
作動リングに当接する外側密封リングも、周囲方向に弾
性であるゴム保護へローズもこれを阻止できない。この
ねじれの大きさは変動する。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】本発明には、作動用連
結パイプと排気用連結パイプの半径方向中心平面が互い
にねじれないようにブレーキのテンション手段を構成す
るという課題が課されている。
結パイプと排気用連結パイプの半径方向中心平面が互い
にねじれないようにブレーキのテンション手段を構成す
るという課題が課されている。
【０００４】
【課題を解決するための手段】この課題を解決するため
に、本発明によれば、制動圧力を伝達する突起により周
囲方向に力を損失することなく作動リングと結合する保
護板は、その内周に、押し抜き成形された歯部分を有
し、その歯部分はブレーキ支持体の外側歯部分に係合す
る。
に、本発明によれば、制動圧力を伝達する突起により周
囲方向に力を損失することなく作動リングと結合する保
護板は、その内周に、押し抜き成形された歯部分を有
し、その歯部分はブレーキ支持体の外側歯部分に係合す
る。
【０００５】本発明は、 ａ）２つ以上の部分から成り、外側が閉鎖されている回
転ブレーキシールド、 ｂ）外側に歯部分を有する固定ブレーキ支持体、 ｃ）摩擦ライニングを支持し、ブレーキ支持体に軸方向
に摺動自在に支承された２つのブレーキディスク、 ｄ）ブレーキディスクの間に配置され、ブレーキディス
クとは別個に軸方向に摺動自在である油圧ダブルリング
テンション手段 を有することを特徴とするフルライニングディスクブレ
ーキである。
転ブレーキシールド、 ｂ）外側に歯部分を有する固定ブレーキ支持体、 ｃ）摩擦ライニングを支持し、ブレーキ支持体に軸方向
に摺動自在に支承された２つのブレーキディスク、 ｄ）ブレーキディスクの間に配置され、ブレーキディス
クとは別個に軸方向に摺動自在である油圧ダブルリング
テンション手段 を有することを特徴とするフルライニングディスクブレ
ーキである。
【０００６】
【発明の実施の形態】図面中、１は、ブレーキシールド
フランジ部材８と共にホイールボルト２によりハブ３に
固定されている車輪である。自動車の固定ホイールスピ
ンドルには、薄板からプレス加工により製造されたブレ
ーキ支持体５がねじ４によって固定されている。ブレー
キ支持体５は、その回転歯車部分５3 に沿って、それぞ
れ２つの１８０°セグメントから構成され、摩擦ライニ
ングを支持するブレーキディスク６及び７を軸方向に移
動自在であるように支持している。ブレーキディスクの
周囲は、ブレーキシールドフランジ８及びカバー部材９
から構成される回転ブレーキシールドによって取り囲ま
れており、このブレーキシールドの半径方向外側に向か
って、リブが形成されている。２つのブレーキディスク
の間には、方形シールリング１２及び１３により密封さ
れた、２つの同心リング１０及び１１から構成されるテ
ンション手段が同様に軸方向に移動自在であるように支
承されている。ブレーキを作動するための制動流体は、
自動車のシャーシの側面（図示せず）に固定されたブレ
ーキパイプ２２を通して供給される。テンション手段の
内側リング１０にはねじ２１により連結パイプ２０が結
合され、ブレーキパイプはこの連結パイプに接続されて
いる。ブレーキの作動時、制動流体はＺ字形の作動チャ
ンバ１４の中へ導入される。連結パイプ２０はブレーキ
支持体５の軸方向凹部５5 を通ってブレーキ支持体５を
貫通し、それにより、テンション手段を周囲方向に固定
している。
フランジ部材８と共にホイールボルト２によりハブ３に
固定されている車輪である。自動車の固定ホイールスピ
ンドルには、薄板からプレス加工により製造されたブレ
ーキ支持体５がねじ４によって固定されている。ブレー
キ支持体５は、その回転歯車部分５3 に沿って、それぞ
れ２つの１８０°セグメントから構成され、摩擦ライニ
ングを支持するブレーキディスク６及び７を軸方向に移
動自在であるように支持している。ブレーキディスクの
周囲は、ブレーキシールドフランジ８及びカバー部材９
から構成される回転ブレーキシールドによって取り囲ま
れており、このブレーキシールドの半径方向外側に向か
って、リブが形成されている。２つのブレーキディスク
の間には、方形シールリング１２及び１３により密封さ
れた、２つの同心リング１０及び１１から構成されるテ
ンション手段が同様に軸方向に移動自在であるように支
承されている。ブレーキを作動するための制動流体は、
自動車のシャーシの側面（図示せず）に固定されたブレ
ーキパイプ２２を通して供給される。テンション手段の
内側リング１０にはねじ２１により連結パイプ２０が結
合され、ブレーキパイプはこの連結パイプに接続されて
いる。ブレーキの作動時、制動流体はＺ字形の作動チャ
ンバ１４の中へ導入される。連結パイプ２０はブレーキ
支持体５の軸方向凹部５5 を通ってブレーキ支持体５を
貫通し、それにより、テンション手段を周囲方向に固定
している。
【０００７】作動チャンバ１４の排気は排気用連結パイ
プ１５によって行われる。この連結パイプの六角形の頭
部をブレーキシールド８，９の開口８1及び９1を通し
て、ボックススパナにより回転させることができる。連
結パイプ１５に装着された雌ねじには、排気パイプが螺
合されている。
プ１５によって行われる。この連結パイプの六角形の頭
部をブレーキシールド８，９の開口８1及び９1を通し
て、ボックススパナにより回転させることができる。連
結パイプ１５に装着された雌ねじには、排気パイプが螺
合されている。
【０００８】ブレーキの換気のために、ブレーキ支持体
は自動車側に開口５4又は５2を有する。ブレーキが回転
しているとき、ブレーキシールドの外周に設けられた開
口８1 及び８3 を通って送り出される冷却空気は、開
口５4，５2を経て、ブレーキディスク６及び７の背面と
テンション手段との間に矢印方向に導かれる。同時に、
ブレーキ支持体にある開口を通って侵入した空気の一部
も、ブレーキシールドフランジ部材８の摩擦面の中に設
けられた開口８2 を通って車輪１とブレーキシールドと
の間に導かれる。路面から出る泥や塵から保護するため
に、保護板１８及び１９により被覆されたゴム製保護ベ
ローズ１６及び１７が装着されている。
は自動車側に開口５4又は５2を有する。ブレーキが回転
しているとき、ブレーキシールドの外周に設けられた開
口８1 及び８3 を通って送り出される冷却空気は、開
口５4，５2を経て、ブレーキディスク６及び７の背面と
テンション手段との間に矢印方向に導かれる。同時に、
ブレーキ支持体にある開口を通って侵入した空気の一部
も、ブレーキシールドフランジ部材８の摩擦面の中に設
けられた開口８2 を通って車輪１とブレーキシールドと
の間に導かれる。路面から出る泥や塵から保護するため
に、保護板１８及び１９により被覆されたゴム製保護ベ
ローズ１６及び１７が装着されている。
【０００９】制動のための軸方向作動力をブレーキディ
スク６及び７に伝達する突起１０1及び１１1 を凹部を
介して取り囲む保護板は、ブレーキ支持体５の外側歯部
分と係合する内周歯部分１８1及び１９1によって、２つ
の作動リング１０及び１１を周囲方向に固定するので、
テンション手段の中心平面と排気用連結パイプの中心平
面との周囲ずれが発生することはありえない。
スク６及び７に伝達する突起１０1及び１１1 を凹部を
介して取り囲む保護板は、ブレーキ支持体５の外側歯部
分と係合する内周歯部分１８1及び１９1によって、２つ
の作動リング１０及び１１を周囲方向に固定するので、
テンション手段の中心平面と排気用連結パイプの中心平
面との周囲ずれが発生することはありえない。
【００１０】基本的に本発明は、２つの部分から成り、
外側に半径方向リブを具備する回転ブレーキシールド
と、そのブレーキシールドの中に収納され、固定ブレー
キ支持体に沿って軸方向に移動自在であるが、周囲方向
には固定支承され、ブレーキライニングを支持するブレ
ーキディスクとを有する自動車の油圧テンション方式フ
ルライニングディスクブレーキである。ブレーキディス
クの間には、ブレーキ支持体に２つの互いに密封された
押圧リングから構成され、油圧テンションを加えられ
て、ブレーキを作動する働きをする油圧テンションユニ
ットが軸方向に移動自在であるように支承されている。
テンションユニットは、給油用連結パイプを具備する内
側リングと、この内側リングと係合し、排気用連結パイ
プを備えた外側リングとから構成されている。
外側に半径方向リブを具備する回転ブレーキシールド
と、そのブレーキシールドの中に収納され、固定ブレー
キ支持体に沿って軸方向に移動自在であるが、周囲方向
には固定支承され、ブレーキライニングを支持するブレ
ーキディスクとを有する自動車の油圧テンション方式フ
ルライニングディスクブレーキである。ブレーキディス
クの間には、ブレーキ支持体に２つの互いに密封された
押圧リングから構成され、油圧テンションを加えられ
て、ブレーキを作動する働きをする油圧テンションユニ
ットが軸方向に移動自在であるように支承されている。
テンションユニットは、給油用連結パイプを具備する内
側リングと、この内側リングと係合し、排気用連結パイ
プを備えた外側リングとから構成されている。
【００１１】このような構造を特徴とする幅が狭く、軽
量のテンションユニットの構成は、内側リングと外側リ
ングが軸方向に貫通されており、２つのリングのうち、
一方のリングのみがブレーキ支持体に沿って周囲方向に
導かれることにより可能になる。内側リングは加圧油供
給用連結パイプを支持し、外側リングは排気用連結パイ
プを支持する。機能の都合上、２つの連結パイプは垂直
の半径方向平面に位置するのが望ましい。本発明のブレ
ーキの場合、これはスペースをさらに要求することな
く、また、効率を劣化させることなく実現されるので、
ブレーキを幾何学的に大型化せずに、寿命の範囲にわた
ってヒステリシスのない機能が維持される。
量のテンションユニットの構成は、内側リングと外側リ
ングが軸方向に貫通されており、２つのリングのうち、
一方のリングのみがブレーキ支持体に沿って周囲方向に
導かれることにより可能になる。内側リングは加圧油供
給用連結パイプを支持し、外側リングは排気用連結パイ
プを支持する。機能の都合上、２つの連結パイプは垂直
の半径方向平面に位置するのが望ましい。本発明のブレ
ーキの場合、これはスペースをさらに要求することな
く、また、効率を劣化させることなく実現されるので、
ブレーキを幾何学的に大型化せずに、寿命の範囲にわた
ってヒステリシスのない機能が維持される。
【図１】 本発明実施形態の主要部の断面図
【図２】 本発明実施形態の図１と異なる位置ので断面
図
図
【図３】 図１のＡ−Ｂ矢視図
１…車輪、５…ブレーキ支持体、５3 …回転歯車部分、
６，７…ブレーキディスク、８…ブレーキシールドフラ
ンジ部材、１０，１１…同心リング、１０1 ，１１1 …
突起、１２，１３…方形シールリング、１５，２０…連
結パイプ、１８，１９…保護板、１８1，１９1…内周歯
部分、２２…ブレーキパイプ。
６，７…ブレーキディスク、８…ブレーキシールドフラ
ンジ部材、１０，１１…同心リング、１０1 ，１１1 …
突起、１２，１３…方形シールリング、１５，２０…連
結パイプ、１８，１９…保護板、１８1，１９1…内周歯
部分、２２…ブレーキパイプ。
Claims (2)
- 【請求項１】 ２つの部分から成り、外側に半径方向リ
ブを具備する回転ブレーキシールドと、内側に歯部分が
設けられ、外側に歯部分が設けられたブレーキ支持体に
沿って軸方向に移動自在であるように支承されている、
摩擦ライニングを支持する２つのブレーキディスクと、
方形密封・調整リングにより密封された、２つの、３６
０°運動自在であるリングから成る環状テンションユニ
ットとから構成され、前記テンションユニットの内側リ
ングは、ブレーキ支持体の凹部に周囲方向に同時に引込
まれる油圧供給用連結パイプを有し、外側リングは排気
用連結パイプを支持する特に自動車の油圧作動式フルラ
イニングディスクブレーキにおいて、外側リング（１
１）は、ブレーキ中心に向かう方向の１つ又は複数の半
径方向突起を有し、前記突起は周囲方向にブレーキ支持
体の歯部分に遊隙なく係合して、供給用連結パイプと排
気用連結パイプとの角度ずれを阻止することを特徴とす
る油圧作動式フルライニングディスクブレーキ。 - 【請求項２】 外側リング（１１）の出発位置は、貫通
する軸方向突起（１１1） により周囲方向に規定される
保護板（１８）と、ブレーキ支持体の歯部分（５3）に
係合する歯部分（１８1）とによって確定されているこ
とを特徴とする請求項１記載の油圧作動式フルライニン
グディスクブレーキ。
Applications Claiming Priority (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| DE19600656A DE19600656A1 (de) | 1996-01-10 | 1996-01-10 | Hydraulisch betätigte Vollbelagscheibenbremse, insbesondere für Kraftfahrzeuge |
| DE19600656.2 | 1996-01-10 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH109295A true JPH109295A (ja) | 1998-01-13 |
Family
ID=7782454
Family Applications (2)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09524722A Pending JP2000502783A (ja) | 1996-01-10 | 1996-12-13 | 特に自動車用の、液圧作動式のフルライニングディスクブレーキ |
| JP9011859A Pending JPH109295A (ja) | 1996-01-10 | 1997-01-08 | 特に自動車の油圧作動式フルライニングディスクブレーキ |
Family Applications Before (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP09524722A Pending JP2000502783A (ja) | 1996-01-10 | 1996-12-13 | 特に自動車用の、液圧作動式のフルライニングディスクブレーキ |
Country Status (5)
| Country | Link |
|---|---|
| EP (1) | EP0873479A1 (ja) |
| JP (2) | JP2000502783A (ja) |
| KR (1) | KR19990077117A (ja) |
| DE (1) | DE19600656A1 (ja) |
| WO (1) | WO1997025547A1 (ja) |
Families Citing this family (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE10027942C2 (de) | 2000-06-08 | 2003-10-23 | Sauer Achsenfab | Radnabenflansch |
| JP5754548B2 (ja) | 2012-04-07 | 2015-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 摩擦ブレーキ装置 |
| JP5754547B2 (ja) | 2012-04-07 | 2015-07-29 | トヨタ自動車株式会社 | 摩擦ブレーキ装置 |
| JP5846299B2 (ja) * | 2012-04-20 | 2016-01-20 | トヨタ自動車株式会社 | 摩擦ブレーキ装置 |
Family Cites Families (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| DE3341327A1 (de) * | 1983-11-15 | 1985-05-23 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Vollbelagscheibenbremse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
| DE3406023A1 (de) * | 1984-02-20 | 1985-08-22 | Hermann Dr.-Ing. 3302 Cremlingen Klaue | Hydraulische zuspanneinrichtung fuer vollbelagscheibenbremsen mit umlaufendem, zweiteiligem bremsgehaeuse, insbesondere fuer kraftfahrzeuge |
-
1996
- 1996-01-10 DE DE19600656A patent/DE19600656A1/de not_active Withdrawn
- 1996-12-13 KR KR1019980705253A patent/KR19990077117A/ko not_active Withdrawn
- 1996-12-13 JP JP09524722A patent/JP2000502783A/ja active Pending
- 1996-12-13 EP EP96946157A patent/EP0873479A1/de not_active Withdrawn
- 1996-12-13 WO PCT/DE1996/002398 patent/WO1997025547A1/de not_active Ceased
-
1997
- 1997-01-08 JP JP9011859A patent/JPH109295A/ja active Pending
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| WO1997025547A1 (de) | 1997-07-17 |
| JP2000502783A (ja) | 2000-03-07 |
| EP0873479A1 (de) | 1998-10-28 |
| KR19990077117A (ko) | 1999-10-25 |
| DE19600656A1 (de) | 1997-07-17 |
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| JPH0512505Y2 (ja) |