JPH1094620A - 乗り物用安全ベルト巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 衝撃エネルギ吸収機能をする際の荷重が安定
し、簡素な構造とすることにより廉価な製造原価で、幅
寸法の小さな乗り物用安全ベルト巻取装置を提供するこ
と。 【解決手段】 ウエビング巻取軸４は、ウエビングの一
端部が支持されてなるボビン１１と、ベースに対して回
転自在に軸支され且つ前記ボビン１１の中空部１２によ
りボビン１１と共に回転自在に軸支してなると共にラッ
チプレート５を有してなるシャフト１３とよりなり、該
シャフト１３と前記ボビン１１の中空部１２内面との間
には、該ボビン１１の回転力により回転方向のみ破壊さ
れることが可能な易破断部１４と、該易破断部１４を破
壊可能なる係合部材１５とが介在されてなること。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、自動車、航空機な
どの乗り物に用いられる安全ベルトの巻取装置、特に衝
突などにより大きな負荷が加わった場合に機能するエネ
ルギ吸収リトラクタを装備した巻取装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来の乗り物用安全ベルト巻取装置とし
ては、実開昭５０ー４２４２３号公報に示すような例が
ある。

【０００３】即ち、従来の乗り物用安全ベルト巻取装置
としては、ウエビングと、車体に支持されるベースと、
該ベースに回転自在に軸支され且つ前記ウエビングを巻
き取るウエビング巻取軸と、該ウエビング巻取軸の一端
部に固設され且つ外周にラチェット歯を有するラッチプ
レートと、前記ベースに取り付けられ且つ非常時に前記
ラッチプレートのラチェット歯に噛み合って前記ウエビ
ング巻取軸の回転を停止し得る歯止めとを少なくとも有
し、前記ウエビング巻取軸は、外周面に一重以上のねじ
溝及び該ねじ溝に連続して該ねじ溝の幅寸法より増大し
た増大部を有する軸と、該軸と同心且つ該軸の外側に配
置され内周面に軸方向の数条の溝を有するスリーブと、
前記軸のねじ溝増大部及び前記スリーブの溝間に嵌合さ
れてなる数個のボールとを有する。

【０００４】かかる構成で、乗り物が衝突するなど、乗
員の付勢力により前記ウエビングに前記スリーブを回転
させる力が付与された時に、ラッチプレートのラッチ歯
が歯止めによって停止されると、相反する方向への荷重
で、前記ボールが前記軸のねじ溝を塑性変形させながら
軸方向にずれながら且つ回転方向に移動することで、前
記ボールを転動させる際の案内機能と、前記ねじ溝の塑
性変形により前記ウエビングに加わった衝撃エネルギを
吸収する機能とを有する。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】然しながら、かかる構
成のエネルギ吸収手段によれば、前記ボールを転動させ
る際の案内機能を有する前記ねじ溝自体が塑性変形する
ため、荷重が加えられる位置が安定しないことになる。

【０００６】また、前記ねじ溝の形状の誤差により、該
衝撃エネルギ吸収機能をする際の荷重が安定しないこと
になり、ねじ溝の形状の精度が求められるが、それは製
造原価高騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００７】また、乗り物用安全ベルト巻取装置の構造
が複雑で、生産性に課題を有し、この点でも製造原価高
騰の一原因になり、改善が求められている。

【０００８】更に、前記ウエビング巻取軸が軸方向に移
動する必要があり、乗り物用安全ベルト巻取装置そのも
のの幅寸法が大きくならざるを得ず、狭い空間内に配設
する場合などレイアウトの限定条件が厳しい時に、かか
る幅寸法の大きなものでは対応できない等の点で改善が
求められている。

【０００９】そこで、本発明は、以上のような点に鑑み
てなされたもので、その目的とするところは、衝撃エネ
ルギ吸収機能をする際の荷重が安定し、簡素な構造とす
ることにより廉価な製造原価で、幅寸法の小さな乗り物
用安全ベルト巻取装置を提供することにある。

【００１０】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
に、請求項１の発明は、ウエビングと、車体に支持され
るベースと、該ベースに回転自在に軸支され且つ前記ウ
エビングを巻き取るウエビング巻取軸と、該ウエビング
巻取軸の一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有
するラッチプレートと、前記ベースに取り付けられ且つ
非常時に前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合っ
て前記ウエビング巻取軸の回転を停止し得る歯止めとを
少なくとも有する乗り物用安全ベルト巻取装置におい
て、前記ウエビング巻取軸は、前記ウエビングの一端部
が支持されてなる中空状のボビンと、前記ベースに対し
て回転自在に軸支され且つ前記ボビンの中空部によりボ
ビンを回転自在に軸支してなると共に前記ラッチプレー
トを有してなるシャフトとよりなり、該シャフトと前記
ボビンの中空部内面との間には、該ボビンの回転力によ
り回転方向のみ破壊されることが可能な易破断部と、該
易破断部を破壊可能なる係合部材とが介在されてなるこ
とを特徴とする。

【００１１】請求項２の発明は、請求項１記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記係合部材は、前記
シャフトの外周面と前記ボビンの中空部内面夫々に形成
された凹部内に移動自在に係合されてなるボールよりな
り、前記易破断部は、前記ボビンの凹部の底面近傍より
該凹部空間内に迫り出してなる舌片よりなることを特徴
とする。

【００１２】請求項３の発明は、請求項２記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの凹部
は、前記ラッチプレートの根元から反ラッチプレート支
持部までの軸外周面に略直線状に形成されてなり、前記
ボビンの凹部は、前記ボビンの中空部内面に旋回状に形
成されてなることを特徴とする。

【００１３】請求項４の発明は、請求項１記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記係合部材は、前記
シャフトに凹設されてなる溝部内に摺動自在に係合され
てなるスライダより突設されてなるボスよりなり、前記
易破断部は、前記ボビンの凹部の底面近傍より該凹部空
間内に迫り出してなる舌片よりなることを特徴とする。

【００１４】請求項５の発明は、請求項４記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの溝部
は、前記ラッチプレートの根元から反ラッチプレート支
持部までの軸外周面に略直線状に形成されてなり、前記
ボビンの凹部は、前記ボビンの中空部内面に旋回状に形
成されてなることを特徴とする。

【００１５】請求項６の発明は、請求項１記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記係合部材は、前記
シャフトに形成されてなるねじ部に移動自在に螺合され
てなるナットより突設されてなるボスよりなり、前記易
破断部は、前記ボビンの凹部内に配設されてなる舌片よ
りなることを特徴とする。

【００１６】請求項７の発明は、請求項６記載の乗り物
用安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの凹部は、
略直線状に形成されてなることを特徴とする。

【００１７】請求項８の発明は、請求項６又は請求項７
記載の乗り物用安全ベルト巻取装置であって、前記ボス
は、前記ナットの少なくとも四方より突設されてなり且
つ前記舌片は、前記凹部の少なくとも四方より突設され
てなることを特徴とする。

【００１８】請求項９の発明は、請求項２又は請求項３
又は請求項５又は請求項７又は請求項８記載の乗り物用
安全ベルト巻取装置であって、前記ボビンの凹部には、
前記舌片が前記ボビンの凹部内に係入可能なる逃げ溝部
が形成されてなることを特徴とする。

【００１９】請求項１０の発明は、請求項１記載の乗り
物用安全ベルト巻取装置であって、前記係合部材は、前
記ボビンの中空部に形成されてなる雌ねじ部に移動自在
に螺合されてなる中空ボルトの中空部内面より突設され
てなるフランジ部よりなり、前記易破断部は、前記シャ
フトの軸外周面に前記フランジ部が係合自在なるよう形
成されてなる凹部の底面近傍より該凹部空間内に迫り出
してなる舌片よりなることを特徴とする。

【００２０】請求項１１の発明は、請求項１０記載の乗
り物用安全ベルト巻取装置であって、前記シャフトの凹
部は、前記シャフトの前記ラッチプレートの根元から反
ラッチプレート支持部までの軸外周面に略直線状に形成
されてなることを特徴とする。

【００２１】請求項１２の発明は、請求項１０又は請求
項１１記載の乗り物用安全ベルト巻取装置であって、前
記フランジ部は、前記中空ボルトの内面より少なくとも
相対向する位置より突設されてなることを特徴とする。

【００２２】

【発明の効果】以上より明らかなように、請求項１の発
明によれば、ウエビングに大きな引っ張り荷重が加わり
且つ前記歯止めが減加速度によって前記ラッチプレート
のラチェット歯に噛み合って前記ウエビング巻取軸の回
転を停止すると、該ウエビング巻取軸のシャフトの突起
部に係合されてなるウエビング巻取軸のボビンが、該ボ
ビンのウエビングによる回転力でもって前記シャフトに
対して回転力を付与し、該シャフトと前記ボビンとの間
に介在されてなる易破断部を係合部材が回転方向のみ破
壊することで、かかる経過によって、衝撃エネルギ、換
言するとウエビングに対する引っ張り力が減少すること
になる。

【００２３】該易破断部及び係合部材以外の部材を介在
させることなく、衝撃エネルギを吸収することになるの
で、吸収値が安定することになる。また、かかる簡素な
構造とすることにより廉価な製造原価で提供できること
になり、ウエビング巻取軸の軸方向のずれが生じないの
で、乗り物用安全ベルト巻取装置の幅寸法が小さなもの
となる。

【００２４】請求項２の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記シャフトの外周面及び前記ボビンの中
空部内面夫々に形成された凹部内を移動自在なる前記係
合部材としてのボールが、前記ボビンが回転すること
で、該ボビンの凹部の底面近傍より該凹部空間内に迫り
出してなる前記易破断部としての舌片を、該回転方向に
破壊することになるので、衝撃エネルギが確実に吸収さ
れる。

【００２５】また、前記舌片の硬度、材質などを変える
だけで、前記ボールによる破壊荷重の設定を容易に変更
できることになり、かかる荷重チューニングの変更が容
易であることは、安全により寄与できることになる。

【００２６】請求項３の発明によれば、請求項２記載の
効果に加え、前記シャフトの凹部が、前記ラッチプレー
トの根元から反ラッチプレート支持部までの軸外周面に
略直線状に形成されてなるので、ボビンに対するシャフ
トの組立が容易である。

【００２７】また、前記ボビンの凹部が、前記ボビンの
中空部内面に旋回状に形成されてなるので、ボビンの回
転時に、前記ボールがスムースに移動できることにな
り、該ボビンの舌片をスムースに破壊可能である。

【００２８】請求項４の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記シャフトに凹設されてなる溝部内に摺
動自在に係合されてなるスライダより突設されてなる係
合部材としてのボスが、前記ボビンが回転することで、
該ボビンの凹部の底面近傍より該凹部空間内に迫り出し
てなる前記易破断部としての舌片を、該回転方向に破壊
することになるので、衝撃エネルギが確実に吸収され
る。

【００２９】また、前記舌片の硬度、材質などを変える
だけで、前記ボスによる破壊荷重の設定を容易に変更で
きることになり、かかる荷重チューニングの変更が容易
であることは、安全により寄与できることになる。

【００３０】請求項５の発明によれば、請求項４記載の
効果に加え、前記シャフトの溝部が、前記ラッチプレー
トの根元から反ラッチプレート支持部までの軸外周面に
略直線状に形成されてなるので、ボビンに対するシャフ
トの組立が容易である。

【００３１】また、前記ボビンの凹部が、前記ボビンの
中空部内面に旋回状に形成されてなるので、ボビンの回
転時に、前記ボスがスムースに移動できることになり、
該ボビンの舌片をスムースに破壊可能である。

【００３２】請求項６の発明によれば、請求項１記載の
効果に加え、前記シャフトに形成されてなるねじ部に移
動自在に螺合されてなるナットより突設されてなる係合
部材としてのボスが、前記ボビンが回転することで、該
ボビンの凹部内に配設されてなる前記易破断部としての
舌片を、該回転方向に破壊することになるので、衝撃エ
ネルギが確実に吸収される。

【００３３】また、前記舌片の硬度、材質などを変える
だけで、前記ボスによる破壊荷重の設定を容易に変更で
きることになり、かかる荷重チューニングの変更が容易
であることは、安全により寄与できることになる。

【００３４】請求項７の発明によれば、請求項６記載の
効果に加え、前記ボビンの凹部が、略直線状に形成され
てなるので、前記ボビンに対する前記ナット及び前記シ
ャフトの組立が容易である。

【００３５】請求項８の発明によれば、請求項６又は請
求項７記載の効果に加え、前記ボスが、前記ナットの少
なくとも四方より突設されてなり且つ前記舌片が、前記
凹部の少なくとも四方より突設されてなるので、前記ボ
ビンが回転した時に、該ボスによる舌片の破壊が安易で
なく、その分ボビンの材料選択の自由度が増し、高強度
の材料を選択しなくても良い分、製造原価が減低出来る
ことになる。

【００３６】請求項９の発明によれば、請求項２又は請
求項３又は請求項５又は請求項７又は請求項８記載の効
果に加え、前記ボビンの凹部に、前記舌片が前記ボビン
の凹部内に係入可能なる逃げ溝部が形成されてなるの
で、係合部材によって舌片が曲折されても容易に逃げ溝
内に係入されることになる。

【００３７】請求項１０の発明によれば、請求項１記載
の効果に加え、前記ボビンの中空部に形成されてなる雌
ねじ部に移動自在に螺合されてなる中空ボルトの中空部
内面より突設されてなる係合部材としてのフランジ部
は、該ボビンが回転されることにより、中空ボルトが雌
ねじ部によって回転移動され、該中空ボルトの回転によ
って、前記シャフトの軸外周面に形成されてなる凹部内
に配設されてなる易破断部としての舌片を、該回転方向
に破壊することになるので、衝撃エネルギが確実に吸収
される。

【００３８】また、前記舌片の硬度、材質などを変える
だけで、前記フランジ部による破壊荷重の設定を容易に
変更できることになり、かかる荷重チューニングの変更
が容易であることは、安全により寄与できることにな
る。

【００３９】請求項１１の発明によれば、請求項１０記
載の効果に加え、前記シャフトの凹部は、前記シャフト
の前記ラッチプレートの根元から反ラッチプレート支持
部までの軸外周面に略直線状に形成されてなるので、前
記シャフトに対する前記中空ボルトの組立が容易であ
る。

【００４０】請求項１２の発明によれば、請求項１０又
は請求項１１記載の効果に加え、前記フランジ部が、前
記中空ボルトの内面より少なくとも相対向する位置より
突設されてなるので、前記ボビンが回転した時に、該ボ
ビンの雌ねじによって回転された中空ボルトにより、確
実に舌片を破壊できることになる。

【００４１】

【発明の実施の形態】以下、この発明の実施の形態を図
面と共に説明する。

【００４２】図１乃至図６は、本発明の第１の実施形態
の構成を示す構造図である。

【００４３】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１は、
安全ベルト２ａのウエビング２と、図示しない車体に支
持されるベース３と、該ベース３に回転自在に軸支され
且つ前記ウエビング２を巻き取るウエビング巻取軸４
と、該ウエビング巻取軸４の一端部４ａに固設され且つ
外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレート５と、
前記ベース３に取り付けられ且つ非常時にマグネット７
が励磁されることで、前記ラッチプレート５のラチェッ
ト歯５ａに噛み合って前記ウエビング巻取軸４の回転を
停止し得る歯止め６と、前記ウエビング２を巻き取る方
向に前記ウエビング巻取軸４に常時付勢してなる図示し
ない巻き取りばねを覆うカバー部材８とを少なくとも有
してなる。

【００４４】前記ウエビング巻取軸４は、前記ウエビン
グ２の一端部が支持されてなる中空状のボビン１１と、
前記ベース３に対して回転自在に軸支され且つ前記ボビ
ン１１の中空部１２によりボビン１１と共に回転自在に
軸支してなると共に前記ラッチプレート５を有してなる
シャフト１３とよりなる。

【００４５】該シャフト１３と前記ボビン１１の中空部
１２内面との間には、易破断部としての舌片１４と、該
舌片１４を破壊可能なる係合部材としてのボール１５と
が介在されてなり、前記ウエビング２に加わった引っ張
り荷重（およそ１トン）を検知することで、前記ラッチ
プレート５のラチェット歯５ａに係合される前記歯止め
６により、前記シャフト１３の回転が止められた後に、
前記ウエビング２に加わった引っ張り荷重による前記ボ
ビン１１の惰力により生じた回転力により、前記舌片１
４が回転方向のみ破壊されることが可能である。

【００４６】前記ボール１５は、前記シャフト１３の外
周面に形成された凹部１６と、前記ボビン１１の中空部
１２内面に形成された凹部１７内に、移動自在なるよう
に、係合されてなる。

【００４７】前記舌片１４は、前記ボビン１１の中空部
１２内面に形成された前記凹部１７の底面１７ａ近傍よ
り、図６に二点鎖線で示すように、該凹部１７空間内に
迫り出すように形成されてなり、図４に示すように、一
方の端部１１ａよりボール１５を収納する空間を凹部１
７に形成した後の凹部１７より他方の端部１１ｂまで形
成されてなる。

【００４８】前記シャフト１３の凹部１６は、図４に示
すように、前記ラッチプレート５の根元から反ラッチプ
レート支持部までの軸外周面１３ａに略直線状に形成さ
れてなり、前記ボビン１１の凹部１７は、前記ボビン１
１の中空部１２内面に旋回状に形成されてなる。

【００４９】前記ボビン１１の凹部１７には、前記舌片
１４が前記ボビン１１の凹部１７内に係入可能なる逃げ
溝部１８が形成されてなる。

【００５０】以上の第１実施形態の構成であるから、安
全ベルト２ａのウエビング２に大きな引っ張り荷重（お
およそ１トン）が加わると、減加速度によって励磁され
たマグネット７により前記歯止め６が移動し、前記ラッ
チプレート５のラチェット歯５ａに該歯止め６が噛み合
うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト１３の回
転を停止させる。

【００５１】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
１１は、直ぐに停止せず、前記安全ベルト２ａのウエビ
ング２による引っ張り惰性力による回転力でもって、該
ボビン１１は、回転付勢される。

【００５２】停止された前記シャフト１３とボール１５
とに凹部１７を介して、前記ボビン１１の回転力が伝わ
るので、前記シャフト１３と前記ボビン１１との間に介
在されてなるボール１５は、凹部１６、１７内を転動し
始め、ボビン１１の一方の端部１１ａから他方の端部１
１ｂへ向けて移動し始める。

【００５３】よって、該ボール１５は、凹部１７空間内
に迫り出してなる舌片１４にぶつかって、該舌片１４を
回転方向のみより、その突設位置から逃げ溝１８内に順
次折り曲げ破壊させることで、かかる経過によって、衝
撃エネルギ、換言するとウエビング２に対する引っ張り
力が減少することになり、衝撃エネルギが確実に吸収さ
れる。

【００５４】前記ボール１５及び舌片１７以外の部材を
介在させることなく、衝撃エネルギを吸収することにな
るので、吸収値が安定することになる。また、かかる簡
素な構造とすることにより廉価な製造原価で提供できる
ことになり、ウエビング巻取軸４の軸方向のずれが生じ
ないので、乗り物用安全ベルト巻取装置１の幅寸法が小
さなものとなる。

【００５５】また、前記舌片１４の硬度、材質などを変
えるだけで、前記ボール１５による破壊荷重の設定を容
易に変更できることになり、かかる荷重チューニングの
変更が容易であることは、安全により寄与できることに
なる。

【００５６】前記シャフト１３の凹部１６が、前記ラッ
チプレート５の根元から反ラッチプレート支持部までの
軸外周面１３ａに略直線状に形成されてなるので、ボビ
ン１１に対するシャフト１３の組立が容易である。

【００５７】また、前記ボビン１１の凹部１７が、図４
に示すように、前記ボビン１１の中空部１２内面に旋回
状に形成されてなるので、ボビン１１の回転時に、前記
ボール１５がスムースに移動できることになり、該ボビ
ン１１の舌片１４をスムースに破壊可能である。

【００５８】前記ボビン１１の凹部１７に、前記舌片１
４が前記ボビン１１の凹部１７内に係入可能なる逃げ溝
部１８が形成されてなるので、ボール１５によって舌片
１４が曲折されても容易に逃げ溝１８内に係入されるこ
とになる。

【００５９】図７に示すように、前記舌片１４及び逃げ
溝１８を、前記シャフト１３側に形成するようにしても
良い。

【００６０】また、図８に示すように、前記逃げ溝１８
が舌片１４の一方（図６、図７）にのみ設けるのではな
く、双方に設けて、舌片１４が折曲されるのでなく、先
端１４ａから圧縮されるようにして破壊するものでも良
い。

【００６１】図９は、本発明の第２の実施形態の構成を
示す構造図である。

【００６２】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１が、
安全ベルト２ａのウエビング２と、図示しない車体に支
持されるベース３と、該ベース３に回転自在に軸支され
且つ前記ウエビング２を巻き取るウエビング巻取軸４
と、該ウエビング巻取軸４の一端部４ａに固設され且つ
外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレート５と、
前記ベース３に取り付けられ且つ非常時にマグネット７
が励磁されることにより前記ラッチプレート５のラチェ
ット歯５ａに噛み合って前記ウエビング巻取軸４の回転
を停止し得る歯止め６と、前記ウエビング２を巻き取る
方向に前記ウエビング巻取軸４に常時付勢してなる図示
しない巻き取りばねを覆うカバー部材８とを少なくとも
有してなることは、図１乃至図３に示すように、本発明
の第１の実施形態の構成と同一である。

【００６３】前記ウエビング巻取軸４は、前記ウエビン
グ２の一端部が支持されてなるボビン１１と、前記ベー
ス３に対して回転自在に軸支され且つ前記ボビン１１の
中空部１２によりボビン１１と共に回転自在に軸支して
なると共に前記ラッチプレート５を有してなるシャフト
２１とよりなる。

【００６４】該シャフト２１と前記ボビン１１の中空部
１２内面との間には、易破断部としての舌片２５と、該
舌片２５を破壊可能なる係合部材としてのボス２２とが
介在されてなり、前記ウエビング２に加わった引っ張り
荷重（およそ１トン）を検知することで、前記ラッチプ
レート５のラチェット歯５ａに係合される前記歯止め６
により、前記シャフト２１の回転が止められた後に、前
記ウエビング２に加わった引っ張り荷重による前記ボビ
ン１１の惰力により生じた回転力により、前記舌片２５
が回転方向のみ破壊されることが可能である。

【００６５】前記ボス２２は、前記シャフト２１に凹設
されてなる溝部２３内に摺動自在に係合されてなるスラ
イダ２４より突設されてなり、前記ボビン１１の凹部１
７と舌片２５との間に係入されてなる。

【００６６】前記シャフト２１の溝部２３は、前記ラッ
チプレート５の根元から反ラッチプレート支持部までの
軸外周面２１ａに略直線状に形成されてなる。

【００６７】以上の第２実施形態の構成であるから、安
全ベルト２ａのウエビング２に大きな引っ張り荷重（お
およそ１トン）が加わると、減加速度によって励磁され
たマグネット７により前記歯止め６が移動し、前記ラッ
チプレート５のラチェット歯５ａに該歯止め６が噛み合
うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト２１の回
転を停止させる。

【００６８】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
１１は、直ぐに停止せず、前記安全ベルト２ａのウエビ
ング２による引っ張り惰性力による回転力でもって、該
ボビン１１は、回転付勢される。

【００６９】停止された前記シャフト２１とボス２２と
に凹部１７を介して、前記ボビン１１の回転力が伝わる
ので、前記シャフト２１と前記ボビン１１との間に介在
されてなるボス２２は、凹部１７及び溝部２３内を摺動
し始め、ボビン１１の一方の端部１１ａから他方の端部
１１ｂへ向けて移動し始める。

【００７０】よって、該ボス２２は、凹部１７の横に配
設されてなる舌片２５にぶつかって、該舌片２５を回転
方向のみより、その突設位置から逃げ溝１８内に順次折
り曲げ破壊させることで、かかる経過によって、衝撃エ
ネルギ、換言するとウエビング２に対する引っ張り力が
減少することになり、衝撃エネルギが確実に吸収され
る。

【００７１】また、前記舌片２５の硬度、材質などを変
えるだけで、前記ボス２２による破壊荷重の設定を容易
に変更できることになり、かかる荷重チューニングの変
更が容易であることは、安全により寄与できることにな
る。

【００７２】前記シャフト２１の溝部２３が、前記ラッ
チプレート５の根元から反ラッチプレート支持部までの
軸外周面２１ａに略直線状に形成されてなるので、前記
ボビン１１に対するシャフト２１の組立が容易である。

【００７３】また、前記ボビン１１の凹部１７が、前記
ボビン１１の中空部１２内面に旋回状に形成されてなる
ので、ボビン１１の回転時に、前記ボス２２がスムース
に移動できることになり、該ボビン１１の舌片２５をス
ムースに破壊可能である。

【００７４】図１０及び図１１は、本発明の第３の実施
形態の構成を示す構造図である。

【００７５】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１が、
安全ベルト２ａのウエビング２と、図示しない車体に支
持されるベース３と、該ベース３に回転自在に軸支され
且つ前記ウエビング２を巻き取るウエビング巻取軸４
と、該ウエビング巻取軸４の一端部４ａに固設され且つ
外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレート５と、
前記ベース３に取り付けられ且つ非常時にマグネット７
が励磁されることにより前記ラッチプレート５のラチェ
ット歯５ａに噛み合って前記ウエビング巻取軸４の回転
を停止し得る歯止め６と、前記ウエビング２を巻き取る
方向に前記ウエビング巻取軸４に常時付勢してなる図示
しない巻き取りばねを覆うカバー部材８とを少なくとも
有してなることは、図１乃至図３に示すように、本発明
の第１の実施形態の構成と同一である。

【００７６】前記ウエビング巻取軸４は、前記ウエビン
グ２の一端部が支持されてなるボビン３１と、前記ベー
ス３に対して回転自在に軸支され且つ前記ボビン３１の
中空部３２によりボビン３１と共に回転自在に軸支して
なると共に前記ラッチプレート５を有してなるシャフト
３３とよりなる。

【００７７】該シャフト３３と前記ボビン３１の中空部
３２内面との間には、易破断部としての舌片３４、３４
と、該舌片３４、３４を破壊可能なる係合部材としての
ボス３５、３５とが介在されてなり、前記ウエビング２
に加わった引っ張り荷重（およそ１トン）を検知するこ
とで、前記ラッチプレート５のラチェット歯５ａに係合
される前記歯止め６により、前記シャフト３３の回転が
止められた後に、前記ウエビング２に加わった引っ張り
荷重による前記ボビン３１の惰力により生じた回転力に
より、前記舌片３４が回転方向のみ破壊されることが可
能である。

【００７８】前記係合部材としてのボス３５、３５は、
前記シャフト３３に形成されてなるねじ部３６に移動自
在に螺合されてなるナット３７の上下端面より突設され
てなり、前記易破断部としての舌片３４、３４は、前記
ボビン３１に略直線状に形成されてなる凹部３８、３８
の横に配設されてなる。

【００７９】前記ボビン３１の凹部３８、３８には、前
記舌片３４、３４が係入可能なる逃げ溝部３９が形成さ
れてなる。

【００８０】以上の第３実施形態の構成であるから、安
全ベルト２ａのウエビング２に大きな引っ張り荷重（お
およそ１トン）が加わると、減加速度によって励磁され
たマグネット７により前記歯止め６が移動し、前記ラッ
チプレート５のラチェット歯５ａに該歯止め６が噛み合
うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト３３の回
転を停止させる。

【００８１】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
３１は、直ぐに停止せず、前記安全ベルト２ａのウエビ
ング２による引っ張り惰性力による回転力でもって、該
ボビン３１は、回転付勢される。

【００８２】停止された前記シャフト３３とボス３５、
３５とに凹部３８、３８を介して、前記ボビン３１の回
転力が伝わるので、前記シャフト３３と前記ボビン３１
との間に介在されてなるボス３５、３５は、凹部３８、
３８内を摺動し始め、ボビン３１の一方の端部３１ａか
ら他方の端部３１ｂへ向けて移動し始める。

【００８３】よって、該ボス３５、３５は、凹部３８、
３８の横に配設されてなる舌片３４、３４にぶつかっ
て、該舌片３４を回転方向のみより、その突設位置から
逃げ溝３９内に順次折り曲げ破壊させることで、かかる
経過によって、衝撃エネルギ、換言するとウエビング２
に対する引っ張り力が減少することになり、衝撃エネル
ギが確実に吸収される。

【００８４】また、前記舌片３４、３４の硬度、材質な
どを変えるだけで、前記ボス３５、３５による破壊荷重
の設定を容易に変更できることになり、かかる荷重チュ
ーニングの変更が容易であることは、安全により寄与で
きることになる。

【００８５】前記ボビン３１の凹部３８、３８が、前記
一方の端部３１ａから他方の端部３１ｂまでの間に略直
線状に形成されてなるので、前記ボビン３１に対するシ
ャフト３３の組立が容易である。

【００８６】図１２に示すように、前記ボス３５は、前
記ナット３７の少なくとも四方より突設されてなるもの
でも良く、そうであれば、前記舌片３４は、前記凹部３
８の少なくとも四方より突設されてなることになる。

【００８７】かかる場合によれば、前記ボビン３１が回
転した時に、該ボス３５による舌片３４の破壊が安易で
ないようにすることができるので、その分ボビン３１の
材料選択の自由度が増し、高強度の材料を選択しなくて
も良い分、製造原価が減低出来ることになる。

【００８８】図１３は、本発明の第４の実施形態の構成
を示す構造図である。

【００８９】即ち、乗り物用安全ベルト巻取装置１が、
安全ベルト２ａのウエビング２と、図示しない車体に支
持されるベース３と、該ベース３に回転自在に軸支され
且つ前記ウエビング２を巻き取るウエビング巻取軸４
と、該ウエビング巻取軸４の一端部４ａに固設され且つ
外周にラチェット歯５ａを有するラッチプレート５と、
前記ベース３に取り付けられ且つ非常時にマグネット７
が励磁されることにより前記ラッチプレート５のラチェ
ット歯５ａに噛み合って前記ウエビング巻取軸４の回転
を停止し得る歯止め６と、前記ウエビング２を巻き取る
方向に前記ウエビング巻取軸４に常時付勢してなる図示
しない巻き取りばねを覆うカバー部材８とを少なくとも
有してなることは、図１乃至図３に示すように、本発明
の第１の実施形態の構成と同一である。

【００９０】前記ウエビング巻取軸４は、前記ウエビン
グ２の一端部が支持されてなるボビン４１と、該ボビン
４１の中空部４２に形成された雌ねじ４３に螺合されて
なる中空ボルト４４と共に前記ベース３に対して回転自
在に軸支されてなると共に前記ラッチプレート５を有し
てなるシャフト４５とよりなる。

【００９１】該シャフト４５と前記ボビン４１の中空部
４２内面との間には、易破断部としての舌片４６、４６
と、該舌片４６、４６を破壊可能なる係合部材としての
フランジ部４７、４７とが介在されてなり、前記ウエビ
ング２に加わった引っ張り荷重（およそ１トン）を検知
することで、前記ラッチプレート５のラチェット歯５ａ
に係合される前記歯止め６により、前記シャフト４５の
回転が止められた後に、前記ウエビング２に加わった引
っ張り荷重による前記ボビン４１の惰力により生じた回
転力により、前記舌片４６、４６が回転方向のみ破壊さ
れることが可能である。

【００９２】前記フランジ部４７、４７は、前記ボビン
４１の中空部４２内面に形成されてなる雌ねじ部４３に
移動自在に螺合されてなる中空ボルト４４の中空部４８
内面より少なくとも相対向する位置より突設されてな
る。

【００９３】前記舌片４６は、前記シャフト４５の軸外
周面４５ａに前記フランジ部４７、４７が係合自在なる
よう、前記シャフト４５の前記ラッチプレート５の根元
から反ラッチプレート支持部までの軸外周面４５ａに略
直線状に形成されてなる凹部４９、４９の横に形成され
てなる。

【００９４】前記シャフト４１の凹部４９、４９には、
前記舌片４６、４６が係入可能なる逃げ溝部５０、５０
が形成されてなる。

【００９５】以上の第４実施形態の構成であるから、安
全ベルト２ａのウエビング２に大きな引っ張り荷重（お
およそ１トン）が加わると、減加速度によって励磁され
たマグネット７により前記歯止め６が移動し、前記ラッ
チプレート５のラチェット歯５ａに該歯止め６が噛み合
うことで、前記ウエビング巻取軸４のシャフト４５の回
転を停止させる。

【００９６】しかし、前記ウエビング巻取軸４のボビン
４１は、直ぐに停止せず、前記安全ベルト２ａのウエビ
ング２による引っ張り惰性力による回転力でもって、該
ボビン４１は、回転付勢される。

【００９７】停止された前記シャフト４５の凹部４９、
４９に、中空ボルト４４を介して、前記ボビン４１の回
転力が伝わるので、前記中空ボルト４４は、前記ボビン
４１の雌ねじ部４３により前記シャフト４５の凹部４
９、４９に沿って、ボビン４１の一方の端部４１ａから
他方の端部４１ｂへ向けて若干摺動し始める。

【００９８】そして、前記ボビン４１が回転されること
で、中空ボルト４４が雌ねじ部４３によって回転移動さ
れ、該中空ボルト４４の回転によって、前記シャフト４
５の軸外周面４５ａに形成されてなる凹部４９、４９の
横に形成されてなる易破断部としての舌片４６、４６
を、該回転方向に破壊することになるので、衝撃エネル
ギが確実に吸収される。

【００９９】また、前記舌片４６、４６の硬度、材質な
どを変えるだけで、前記フランジ部４７、４７による破
壊荷重の設定を容易に変更できることになり、かかる荷
重チューニングの変更が容易であることは、安全により
寄与できることになる。

【０１００】前記シャフト４５の凹部４９、４９は、前
記シャフト４５の前記ラッチプレート５の根元から反ラ
ッチプレート支持部までの軸外周面４５ａに略直線状に
形成されてなるので、前記シャフト４５に対する前記中
空ボルト４４の組立が容易である。

【０１０１】前記フランジ部４７、４７が、前記中空ボ
ルト４４の内面４８より少なくとも相対向する位置より
突設されてなるので、前記ボビン４１が回転した時に、
該ボビン４１の雌ねじ４３によって回転された中空ボル
ト４４により、確実に逃げ溝５０内に舌片４６、４６を
順次折り曲げ破壊できることになる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置を示す上面図。

【図２】図１の矢視Ａにかかる側面図。

【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う側面図。

【図４】図２のウエビング巻取軸の分解斜視図。

【図５】図２のＣ−Ｃ線に沿った断面図。

【図６】図５の作用説明図。

【図７】本発明の第１の実施形態の他の例に係る図５相
当断面図。

【図８】本発明の第１の実施形態の更に他の例に係る図
５相当断面図。

【図９】本発明の第２の実施形態の乗り物用安全ベルト
巻取装置のウエビング巻取軸の分解斜視図。

【図１０】本発明の第３の実施形態の乗り物用安全ベル
ト巻取装置のウエビング巻取軸の分解斜視図。

【図１１】図１０の断面説明図。

【図１２】本発明の第３の実施形態の他の例に係る図１
０相当分解斜視図。

【図１３】本発明の第４の実施形態の乗り物用安全ベル
ト巻取装置のウエビング巻取軸の分解斜視図。

【符号の説明】

１ 乗り物用安全ベルト巻取装置 ２ 安全ベルトのウエビング ３ ベース ４ ウエビング巻取軸 ５ ラッチプレート ５ａ ラチェット歯 ６ 歯止め １１、３１、４１ ボビン １２、３２、４２ ボビンの中空部 １３、２１、３３、４５ シャフト １４、２５、３４、４６ 易破断部としての舌片 １５ 係合部材としてのボール １６、１７、３８、４９ 凹部 １８、３９、５０ 逃げ溝部 ２２、３５ 係合部材としてのボス ２３ シャフトの溝部 ２４ スライダ ３６ シャフトのねじ部 ３７ ナット ４３ ボビンの中空部の雌ねじ ４４ 中空ボルト ４７ 係合部材としてのフランジ部 ４８ 中空ボルトの中空部

Claims (12)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビングと、車体に支持されるベース
   と、該ベースに回転自在に軸支され且つ前記ウエビング
   を巻き取るウエビング巻取軸と、該ウエビング巻取軸の
   一端部に固設され且つ外周にラチェット歯を有するラッ
   チプレートと、前記ベースに取り付けられ且つ非常時に
   前記ラッチプレートのラチェット歯に噛み合って前記ウ
   エビング巻取軸の回転を停止し得る歯止めとを少なくと
   も有する乗り物用安全ベルト巻取装置において、 前記ウエビング巻取軸は、前記ウエビングの一端部が支
   持されてなる中空状のボビンと、前記ベースに対して回
   転自在に軸支され且つ前記ボビンの中空部によりボビン
   と共に回転自在に軸支してなると共に前記ラッチプレー
   トを有してなるシャフトとよりなり、該シャフトと前記
   ボビンの中空部内面との間には、該ボビンの回転力によ
   り回転方向のみ破壊されることが可能な易破断部と、該
   易破断部を破壊可能なる係合部材とが介在されてなるこ
   とを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
2. 【請求項２】 請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記係合部材は、前記シャフトの外周面と前記ボビンの
   中空部内面夫々に形成された凹部内に移動自在に係合さ
   れてなるボールよりなり、 前記易破断部は、前記ボビンの凹部の底面近傍より該凹
   部空間内に迫り出してなる舌片よりなることを特徴とす
   る乗り物用安全ベルト巻取装置。
3. 【請求項３】 請求項２記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記シャフトの凹部は、前記ラッチプレートの根元から
   反ラッチプレート支持部までの軸外周面に略直線状に形
   成されてなり、 前記ボビンの凹部は、前記ボビンの中空部内面に旋回状
   に形成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト
   巻取装置。
4. 【請求項４】 請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記係合部材は、前記シャフトに凹設されてなる溝部内
   に摺動自在に係合されてなるスライダより突設されてな
   るボスよりなり、 前記易破断部は、前記ボビンの凹部の底面近傍より該凹
   部空間内に迫り出してなる舌片よりなることを特徴とす
   る乗り物用安全ベルト巻取装置。
5. 【請求項５】 請求項４記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記シャフトの溝部は、前記ラッチプレートの根元から
   反ラッチプレート支持部までの軸外周面に略直線状に形
   成されてなり、 前記ボビンの凹部は、前記ボビンの中空部内面に旋回状
   に形成されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト
   巻取装置。
6. 【請求項６】 請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記係合部材は、前記シャフトに形成されてなるねじ部
   に移動自在に螺合されてなるナットより突設されてなる
   ボスよりなり、 前記易破断部は、前記ボビンの凹部内に配設されてなる
   舌片よりなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻取
   装置。
7. 【請求項７】 請求項６記載の乗り物用安全ベルト巻取
   装置であって、 前記ボビンの凹部は、略直線状に形成されてなることを
   特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
8. 【請求項８】 請求項６又は請求項７記載の乗り物用安
   全ベルト巻取装置であって、 前記ボスは、前記ナットの少なくとも四方より突設され
   てなり且つ前記舌片は、前記凹部の少なくとも四方より
   突設されてなることを特徴とする乗り物用安全ベルト巻
   取装置。
9. 【請求項９】 請求項２又は請求項３又は請求項５又は
   請求項７又は請求項８記載の乗り物用安全ベルト巻取装
   置であって、 前記ボビンの凹部には、前記舌片が前記ボビンの凹部内
   に係入可能なる逃げ溝部が形成されてなることを特徴と
   する乗り物用安全ベルト巻取装置。
10. 【請求項１０】 請求項１記載の乗り物用安全ベルト巻
    取装置であって、 前記係合部材は、前記ボビンの中空部に形成されてなる
    雌ねじ部に移動自在に螺合されてなる中空ボルトの中空
    部内面より突設されてなるフランジ部よりなり、 前記易破断部は、前記シャフトの軸外周面に前記フラン
    ジ部が係合自在なるよう形成されてなる凹部の底面近傍
    より該凹部空間内に迫り出してなる舌片よりなることを
    特徴とする乗り物用安全ベルト巻取装置。
11. 【請求項１１】 請求項１０記載の乗り物用安全ベルト
    巻取装置であって、 前記シャフトの凹部は、前記シャフトの前記ラッチプレ
    ートの根元から反ラッチプレート支持部までの軸外周面
    に略直線状に形成されてなることを特徴とする乗り物用
    安全ベルト巻取装置。
12. 【請求項１２】 請求項１０又は請求項１１記載の乗り
    物用安全ベルト巻取装置であって、 前記フランジ部は、前記中空ボルトの内面より少なくと
    も相対向する位置より突設されてなることを特徴とする
    乗り物用安全ベルト巻取装置。