JPH0572612U - ウエビング巻取装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 （修正有） 【目的】 構成部品の組付け精度を高めることなく、確
実にＥＬＲからＡＬＲに切替えることのできるウエビン
グ巻取装置を得る。 【構成】 ＥＬＲからＡＬＲに切り換えられる際には、
ウエビングの引出しに伴って解除アーム１０２が反時計
方向へ回転されると、外側カム溝１４０に嵌入した係合
ピン１３６が幅狭溝部１５４に嵌入される。これによ
り、係合レバー１３０は中立位置よりもロック輪４２側
へ移動し、圧縮コイルスプリング９８によってラチェッ
ト４６と係合するように付勢されるが、係止ピン１３６
が幅狭溝部１５４の内壁１５４Ａに当接し、爪部１３４
がラチェット４６と係合するのが阻止される。ウエビン
グが巻取られ、解除ギヤ１０２が時計方向へ回転される
と、係合ピン１３６が幅狭溝部１５４から抜け出て幅広
溝部１５６に嵌入され爪部１３４がラチェット歯４６と
係合しＡＬＲに切換えられる。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は、いわゆるＥＬＲ機能とＡＬＲ機能とを併有するウエビング巻取装置 に関する。

【０００２】

【従来の技術】

ウエビング巻取装置には、通常時に乗員拘束用ウエビングの引出し及び巻取り を許容し車両急減速時にウエビングの引出しを阻止するＥＬＲ（エマージェンシ ー・ロッキング・リトラクタ）機能と、通常時及び車両急減速時を問わずいずれ の時にもウエビングの装着後は、ウエビングの引出しを阻止するＡＬＲ（オート マチック・ロッキング・リトラクタ）機能とを併有するものがある。

【０００３】 このウエビング巻取装置では、従来、次に説明するものが公知である。 すなわち、フレームに巻取軸が回転可能に軸支されて、乗員拘束用ウエビング が巻取軸に巻取り可能とされており、巻取軸には、ロック輪が、ばね部材を介し て設けられ、ばね部材の付勢力によって巻取軸に追従して回転可能とされるとと もに、ばね部材の付勢力に対抗することにより巻取軸に対して相対回転可能とさ れている。

【０００４】 ロック輪には、ロック輪と共に回転可能なロックプレートが設けられ、ロック プレートの周囲には、フレームに固定されたラチェットホイルが配置されている 。また、ウエビング巻取装置には、加速度検知手段が設けられ、車両急減速状態 となると、この加速度検知手段によってロック輪の回転が阻止される。これによ って、ばね部材の付勢力に対抗して巻取軸とロック輪との相対回転がなされ、ロ ックプレートの外歯がラチェットホイルの内歯と噛合する。

【０００５】 上記の如く、通常時には、ウエビングを巻取軸から自由に巻取り及び引出しが でき、乗員は、自由な運転姿勢をとれ、車両急減速時には、ウエビングの引出し が阻止されて乗員が拘束される。

【０００６】 一方、巻取軸のロック機構をＡＬＲとするために、ＡＬＲレバーが設けられて いる。このＡＬＲレバーは、ロック輪の外周面に形成された外歯に係脱自在に係 合する係合爪を有する切替パウル、及び切替パウルの係合爪と反対側端部に設け られた解除アームによって構成されている。この解除アームが押圧されると、Ａ ＬＲレバーは、切替パウルと解除アームの境界部位に設けられた支持ピンを中心 に回転して、係合爪がロック輪の外歯と係合した状態（ＥＬＲ）から係合爪がロ ック輪の外歯と離脱した状態（ＡＬＲ）とされる。また、ウエビング巻取装置で は、この解除アームを押圧する手段としてカムが用いられている。このカムは、 巻取軸の回転を減速させる減速ギヤの回転によって駆動されるようになっている 。

【０００７】 巻取軸のロック機構のＥＬＲからＡＬＲへの切替えは、ウエビングを最大量引 き出すことよってなされる。ウエビングを最大量引き出すと、これに伴う巻取軸 のウエビング引出方向回転が減速ギヤによってカムに伝達される。これにより、 解除アームがカムによって押圧されて、ＡＬＲレバーが支持ピンを中心に回動し てロック輪の外歯と係合している係合爪がこの外歯と離間して、ＡＬＲに切替え られる。

【０００８】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、従来のウエビング巻取装置では、上記の如く、ウエビングが略 最大量引き出されたときに、カムによって解除アームを押圧してＥＬＲからＡＬ Ｒに切替えるようにしている。すなわち、ウエビングが最大量引き出されたとき に、カムによって確実に解除アームを押圧するようにカム、及び解除アームを押 圧するための力をカムに伝達する減速ギヤの寸法を高精度に設定し、かつ高い組 付け精度で組付ける必要があり、カム及び減速ギヤの製作及び組付けが煩雑とな る。

【０００９】 また、上記の如く、ＥＬＲからＡＬＲへの切替えが確実となるように、すなわ ち、ウエビングが最大量引出されたにも関わらずＥＬＲからＡＬＲへ切替わらな いことがないように、ウエビングを若干長めにする必要があり、その分、コスト が増加する等の不具合がある。

【００１０】 本考案は上記事実を考慮し、構成部品の組付け精度を高めることなく、確実に ＥＬＲからＡＬＲに切替えることのできるウエビング巻取装置を提供することが 目的である。

【００１１】

【課題を解決するための手段】

本考案に係るウエビング巻取装置は、ウエビング巻取用の巻取軸と、前記巻取 軸に追従回転し急激なウエビング引出しで回転遅れを生ずる相対回転部材と、前 記相対回転部材の回転遅れによって前記巻取軸のウエビング引出しを阻止するロ ック手段と、前記相対回転部材と離間した離間位置及び前記相対回転部材へ係合 して前記相対回転部材に前記回転遅れを生じさせる係合位置へ移動でき中立位置 を過ぎるとこれらの離間位置方向及び係合位置方向へと付勢される係合レバーと 、前記巻取軸に追従して回転する移動部材と、前記移動部材に設けられ前記ウエ ビングの引出しに伴って前記巻取軸に追従して前記移動部材が回転することによ り前記係合レバーを前記中立位置よりも前記係合位置側でかつ前記相対回転部材 と係合することのない係合待機位置にガイドすると共に前記ウエビングの巻取り に伴って前記巻取軸に追従して前記移動部材が回転することにより前記係合レバ ーを前記係合位置に移動するようにガイドするガイド部材と、を備えていること を特徴としている。

【００１２】

【作用】

本考案に係るウエビング巻取装置によれば、係合レバーが相対回転部材と離間 した離間位置に位置している場合（ＥＬＲ）であって、急激なウエビングの引出 しがなされない状態で、相対回転部材は回転遅れを生じることはない。したがっ て、ロック手段によってウエビング引出しが阻止されることなくウエビングを自 由に引出し可能となる。

【００１３】 一方、係合レバーが係合位置に位置している場合（ＡＬＲ）には、相対回転部 材に回転遅れが生じ、ロック手段によって巻取軸のウエビング引出しが阻止され る。

【００１４】 本考案に係るウエビング巻取装置では、前記ＥＬＲからのＡＬＲへの切替えは 、ウエビングを引出すことによってなされる。ウエビングが引き出されると、ガ イド部材が設けられた移動部材が巻取軸に追従して回転する。これにより、係合 レバーは、ガイド部材によって中立位置よりも係合位置側でかつ相対回転部材と 係合することのない係合待機位置に移動される。この状態からウエビングが巻取 られると、巻取軸に追従して移動部材が回転し、ガイド部材は、係合レバーを係 合位置にガイドし、これにより、係合レバーが相対回転部材に係合してＡＬＲと される。

【００１５】 上記の如く、本考案のウエビング巻取装置では、ウエビングが引き出されガイ ド部材によって係合待機位置に位置される係合レバーは、ウエビングが巻取られ ることによって相対回転部材と係合しＡＬＲとなる。このＡＬＲに切替わる際の ウエビングの巻取量は高精度に設定する必要はなく、単に係合レバーを係合位置 にガイドすればよいので、ガイド部材を高精度に製作する必要はなく、また、高 い組付け精度で組付ける必要がなくなる。

【００１６】

【実施例】

本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置を図１乃至図９に基づき説明する 。

【００１７】 このウエビング巻取装置では、図１に示すフレーム１２が図示しない取付ボル トによって車体へ固着されている。このフレーム１２には、両側部から一対の脚 板部１２Ａが互いに平行に延長されている。

【００１８】 これらの脚板部１２Ａには、巻取軸１４が軸支されており、この巻取軸１４の 半径方向へ貫通された貫通孔１６には、乗員拘束用ウエビング（図示省略）の一 端が係止される。また、巻取軸１４の後端には、ゼンマイばね１８の一端が係止 されており、巻取軸１４を常にウエビング巻取り方向へ付勢している。このため 通常は、乗員拘束用ウエビングは巻取軸１４へ層状に巻き取られており、これを 引き出した後、ウエビング端部に取付られたタングプレートを車体へ取付られた バックル装置に係合させることにより装着状態となることができる。

【００１９】 巻取軸１４の先端には突出部２０が形成されており、この突出部２０に伝達部 材２２が嵌着するようになっている。伝達部材２２の中央からは突出部２４が突 出しており、先端には、ピニオンギヤ２６が形成されている。また、突出部２４ には、一対の凹部２８が形成されている。さらに突出部２４の基部近傍には透孔 ３０が穿設されており、伝達部材２２が巻取軸１４の先端に嵌着された際に突出 部２０がこの透孔３０を貫通した後さらに伝達部材２２から突出して配置される 構成となっている。

【００２０】 突出部２４の周囲には一対のロックプレート３２が配置されている。これらの ロックプレート３２は、それぞれ中央部に略Ｕ字状の切欠凹部３４が形成された 略Ｃ字形となっており、この切欠凹部３４内へ前記巻取軸１４の突出部２０が対 応して巻取軸１４と共に回転するようになっている。

【００２１】 この切欠凹部３４の幅寸法は突出部２０の幅寸法よりも若干大きく形成されて おり、ロックプレート３２が巻取軸１４に対して所定角度だけ相対回転可能とな っている。

【００２２】 これらのロックプレート３２の一端にはそれぞれ爪部３６が形成されており、 脚板部１２Ａに固着された内歯ラチエットホイル３８のロック歯３８Ａと対応し ている。

【００２３】 さらに、ロックプレート３２には、それぞれ一対のピン４０が突出しており、 ロック輪４２に形成された長孔４４（図２参照）内へ挿入されている。このロッ ク輪４２は突出部２４に軸支される大径の内歯ラチェットホイルで、巻取軸１４ と相対回転可能となっている。ロック輪４２の外周には、ラチェット歯４６が形 成されている。このロック輪４２の外側には回転ホイル４８が突出部２４に一体 的に軸支されている。

【００２４】 回転ホイル４８の中央には係止爪５０が形成されており、突出部２４の凹部２ ８に嵌入して伝達部材２２と共に、すなわち、巻取軸１４と一体的に回転するよ うになっている。回転ホイル４８の外周には、断面Ｕ字形のスプリング受部５２ が形成されている。この回転ホイル４８とロック輪４２との間には捩じりコイル スプリング５４が介在されている。

【００２５】 捩じりコイルスプリング５４は、ロック輪４２に突出形成された支持突起５６ に支持され、その一端はロック輪４２のばね係止ピン５８へ当接し、他端は回転 ホイル４８に突出形成されたばね係止ピン６０へ当接している。この捩じりコイ ルスプリング５４の付勢力を受けてロック輪４２は常に巻取軸１４のウエビング 引出方向へ付勢回転されて、巻取軸１４に追従回転するようになっている。

【００２６】 したがって通常は、図２に示す如く、ロックプレート３２のピン４０は長孔４ ４の一端側に位置し、ロックプレート３２の爪部３６はロック歯３８Ａから離間 した状態となっている。しかしこのロック輪４２は、ウエビング引出方向に回転 する巻取軸１４との間に、捩じりコイルスプリング５４の付勢力に抗して回転遅 れを生じると、ロックプレート３２のピン４０を長孔４４の他端側へ案内し、こ れによって爪部３６をロック歯３８Ａへ噛み合わせるようになっている（図３の 状態）。

【００２７】 また、図１に示す如く、ロック輪４２の回転ホイル４８と対向する面には、慣 性部材５１が設けられている。慣性部材５１は、金属製で環状とされて、ロック 輪４２の周縁部に一体形成されている。巻取軸１４にウエビング引出方向の所定 値以上の加速度が作用すると、慣性力がロック輪４２に及んで、慣性力に基づい て、捩じりコイルスプリング５４の付勢力に抗してロック輪４２が巻取軸１４に 対して回転遅れを生じる。これにより、通常時には、ウエビングの自由な巻取り 及び引出が可能とされ、車両急減速時には、ウエビングの引出しが阻止されるＥ ＬＲとされる。 ロック輪４２直下の脚板部１２Ａにはセンサホルダ６２が固着 されており、ＥＲＬレバー６４、加速度センサ６６及びＡＬＲレバー６８がそれ ぞれ組付けられている。

【００２８】 ＥＬＲレバー６４は、略Ｌ字形で、センサホルダ６２の一端に突出形成された 支軸７０に軸支されている。腕部７２の先端は上方へ向いて屈曲する係合部７４ となっており、加速度センサ６６の作動時に回転駆動されてラチェット歯４６へ 噛み合い、ロック輪４２の回転を停止させるようになっている。また、ＥＬＲレ バー６４には、解除アーム７６が形成されており、この解除アーム７６を押圧す ることにより係合部７４とラチェット歯４６との噛み合いを解除できるようにな っている。

【００２９】 加速度センサ６６は、ケース７８の取付突起８０がセンサホルダ６２の受部８ ２へ嵌入して取付られ、円錐受部８４内へ配置されたボール８６が加速度作用時 に円錐受部８４内を登り上がるようになっている。

【００３０】 加速度センサ６６へ軸支されたアクチュエータ８８は、一端がボール８６上に 載置されており、ボール８６によって押上げられると他端がＥＬＲレバー６４を 支軸７０回りに回転させて、ＥＬＲレバー６４の係合部７４をロック輪４２のラ チェット歯４６へ噛み合わせるようになっている。

【００３１】 ＡＬＲレバー６８は、係合レバー１３０及びこれと一体とされたアーム１３２ を備えている。係合レバー１３０の基端部は、センサホルダ６２の一端に突出形 成された支軸９４に回転可能に軸支されている。係合レバー１３０の先端は、ロ ック輪４２側へ向けて略く字状に屈曲して爪部１３４とされており、ラチェット 歯４６と係合可能とされている。

【００３２】 また、係合レバー１３０には係止突起９６が形成されており、圧縮コイルスプ リング９８の一端が係止されている。圧縮コイルスプリング９８の他端はセンサ ホルダ６２に形成されたＵ字形のスプリング収容部１００へ収容されている。こ のため、ＡＬＲレバー６８は、係合レバー１３０が中立位置（圧縮コイルスプリ ング９８の軸心が直線状とされる）よりも係合位置側（ロック輪４２側）へ位置 するときには、圧縮コイルスプリング９８の付勢力によって爪部１３４がロック 輪４２のラチェット歯４６へ噛み合った状態とされ（図９）、中立位置よりも非 係合位置側（反ロック輪４２側）へ位置するときは圧縮コイルスプリング９８の 付勢力によって爪部１３４がラチェット歯４６と離間した状態とされる（図６） スナップアクションを構成している。

【００３３】 アーム１３２は、係合レバー１３０の長手方向中間部から係合レバー１３０の 長手方向と直交しかつ解除ギヤ１０２側へ向けて延出されている。アーム１３２ の先端には、解除ギヤ１０２の端面１０７側へ向けて円柱状の係合ピン１３６が 形成されており、係合ピン１３６は、ガイド溝１３８に嵌入している。

【００３４】 解除ギヤ１０２は、伝達部材２２の突出部２４に回転可能に軸支されている。 解除ギヤ１０２は、中央部が円状の凹部とされており、凹部の内壁に内歯ギヤ１ １０が形成されている。内歯ギヤ１１０は、中間ギヤ１１２を介してピニオンギ ヤ２６と噛み合っている。中間ギヤ１１２は大径ギヤ部１１４と小径ギヤ部１１ ６とが一体的に形成された二段歯車で、カバー１１８に回転可能に軸支されてお り、ピニオンギヤ２６が大径ギヤ部１１４と噛み合い、小径ギヤ部１１６が内歯 ギヤ１１０と噛み合っている。このため、解除ギヤ１０２は巻取軸１４の回転が 減速して伝達されるようになっており、さらに、巻取軸１４の回転方向とは逆向 きに回転するようになっている。

【００３５】 解除ギヤ１０２の端面１０７には、ガイド溝１３８が形成されている。ガイド 溝１３８は、外側カム溝１４０と内側カム溝１４２とを備えている。図６乃至図 ９にも示す如く、外側カム溝１４０は、解除ギヤ１０２の周方向に沿って略円弧 状に形成されている。この外側カム溝１４０には、係合レバー１３０の係合ピン １３６が嵌入されるようになっており、この嵌入状態では、係合レバー１３０は 、前記非係合位置側へ位置されるようになっており、圧縮コイルスプリング９８ の付勢力によって、非係合位置へ付勢される（図６の状態）。なお、このアーム １３２は、係合ピン１３６の先端をガイド溝１３８の底面へ押圧付勢している。

【００３６】 外側カム溝１４０は、両端部が各々段部１４４、段部１４６を介して内側カム 溝１４２に連通している。内側カム溝１４２は、底部１４２Ａが、図５の一点鎖 線で示す如く、段部１４４側から段部１４６側へ向けて次第に解除ギヤ１０２の 端面１０７に接近するように傾斜しており、図６乃至図９に示す如く、段部１４ ４側が幅狭の幅狭溝部１５４とされており、中間部がこれよりも解除ギヤ１０２ の軸心近くへ拡幅された幅広溝部１５６とされ、段部１４６側が係合レバー１３ ０をガイドして前記非係合位置側へ導くガイド壁１５８Ａを備えた切換え用溝部 １５８とされている。幅狭溝部１５４は、図８に示す如く、係合ピン１３６が幅 狭溝部１５４に嵌入した状態で係合レバー１３０を、前記係合位置側でかつ爪部 １３４がラチェット歯４６と離間した状態に配置するようになっている。したが って、幅狭溝部１５４に係合レバー１３０が嵌入された状態では、係合レバー１ ３０は、圧縮コイルスプリング９８によって係合位置側へ付勢されているが、係 合ピン１３６が幅狭溝部１５４の内壁１５４Ａに当接して（図８の状態）、係合 レバー１３０の支軸９４を中心とする図８の時計方向への回動が制限され、爪部 １３４がラチェト歯４６と噛み合うことはない。

【００３７】 また、幅広溝部１５６は、その内壁１５６Ａが幅狭溝部１５４の内壁１５４Ａ よりも解除ギヤ１０２の中央部側に形成されており、図９に示す如く、係合ピン １３６が幅広溝部１５６に配置された状態では、圧縮コイルスプリング９８の付 勢力によって係合ピン１３６を介して係合レバー１３０が係合位置側へ押圧され 、係合ピン１３６が内壁１５６Ａに当接されるようになっている。この当接状態 では、係合レバー１３０は、爪部１３４がラチェット歯４６と係合した状態とさ れる。すなわち、係合ピン１３６と幅広溝部１５６の内壁１５６Ａとの間隔Ｌ１ は、爪部１３４とラチェット歯４６との間隔Ｌ２（図８参照）よりも大きくなっ ている。さらに、本実施例では、係合ピン１３６と内壁１５６Ｂとの間隔Ｌ１は 、ラチェット歯４６の歯タケＬ３（図８参照）よりも大きくなっており、これに より、係合ピン１３６が幅広溝部１５６に嵌入されているときに、係合レバー１ ３０を後述する摩擦スプリング１２０によって図９の反時計方向へ押圧すること により、爪部１３４とラチェット歯４６との係合を解除できるようになっている 。したがって、爪部１３４とラチェット歯４６との係合を摩擦スプリング１２０ によって解除することにより、ＡＬＲレバー６８とロック輪４２とが当接した状 態で巻取軸１４がウエビング巻取方向へ回転した場合に生じる断続的な当接音や 爪部１３４の弾みを防止できる。

【００３８】 前記切換え用溝部１５８のガイド壁１５８Ａは、係合ピン１３６が切換え用溝 部１５８に嵌入された状態で、解除ギヤ１０２の回転に伴って、係合ピン１３６ を押圧することにより圧縮コイルスプリング９８の付勢力に抗して係合レバー１ ３０を前記非係合位置側へガイドするように形成されている。また、切換え用溝 部１５８は、外側カム溝１４０よりも浅溝とされており、ウエビングの巻取りに より解除ギヤ１０２が図９の状態から図９の反時計方向へ回転されると、段部１ ４６を乗り越えて外側カム溝１４０に係合ピン１３６が嵌入されるようになって いる。この嵌入状態では、係合レバー１３０は、非係合位置側に配置され、圧縮 コイルスプリング９８の付勢力によってラチェット歯４６と爪部１３４との離間 状態が維持されるようになっている（図７の状態）。

【００３９】 なお、回転ホイル４８のスプリング受部５２には、摩擦スプリング１２０が取 付られている。摩擦スプリング１２０は、略Ｕ字状の板ばねで、ＡＬＲ当接部１ ２２及びＥＬＲ当接部１２４が屈曲形成されている。この摩擦スプリング１２０ は、中間部がスプリング受部５２へ圧接されており、巻取軸１４がウエビング引 出方向へ回転した場合には、ストッパ１２６にＥＬＲ当接部１２４が当接してそ れ以上の回転が阻止されるが、巻取軸１４がウエビング巻取方向へ回転した場合 にはＥＬＲ当接部１２４が解除アーム７６に当接して押圧し、係合部７４をラチ ェット歯４６から若干量だけ離間させるようになっている。また、係合レバー１ ３０がラチェット歯４６と係合状態となっている場合にも、巻取軸１４のウエビ ング巻取方向の回転によってＡＬＲ当接部１２２が係合レバー１３０に当接して 押圧し、係合レバー１３０をラチェット歯４６から若干量だけ離間させるよいう になっている。この場合、ＡＬＲ当接部１２２が係合レバー１３０を押圧する力 は、摩擦スプリング１２０の摩擦力によって伝達されるため圧縮コイルスプリン グ９８の付勢力よりも小さくなっており、爪部１３４がラチェット歯４６から完 全に離間し係合解除状態となることはなく、単にウエビング巻取時に係合レバー １３０をロック輪４２から若干離間して、巻取時の騒音をなくすのみである。

【００４０】 次に、本実施例の作用を説明する。 乗員がウエビングを装着するために、ウエビングを引っ張る場合には、ロック 輪４２は巻取軸１４に対して回転遅れを生じることなく巻取軸１４と一体回転す る。この場合、ロックプレート３２はロック歯３８Ａと噛み合わないため、ウエ ビングを容易に引き出すことができる（図２の状態）。

【００４１】 上記の如く、引き出されたウエビングを装着している場合であって、車両急減 速状態に至ると、乗員の慣性力で巻取軸１４にウエビングの引出方向の所定値以 上の加速度が作用する。これにより、巻取軸１４が急激に回転されロック輪４２ が巻取軸１４に対して回転遅れを生じ、ウエビングの引出しに伴い、巻取軸１４ とロック輪４２とが相対回転しこの相対回転に伴い、ロックプレート３２がロッ ク歯３８Ａと離間した非係合位置から係合位置へ移動して、ロックプレート３２ の爪部３６とロック歯３８Ａとが係合状態となり、巻取軸１４のウエビング引出 方向回転が阻止される（図３の状態）。また、車両急減速状態に至ると、ボール ８６は、アクチュエータ８８を押し上げ、ＥＬＲレバー６４を支軸７０回りに回 転させ係合部７４がラチェット歯４６へ噛み合う（図６の状態）。これによって も、通常時には、ウエビングの引出し及び巻取りが許容され、車両急減速時には 、ウエビングの引出しが阻止される（ＥＬＲ）。

【００４２】 一方、係合レバー１３０の爪部１３４がロック輪４２のラチェット歯４６と係 合状態であるとＡＬＲとされる（図９の状態）。ＡＬＲでは、爪部１３４がラチ ェット歯４６と噛み合っているため、ロック輪４２のウエビング引出方向回転が 阻止される。このため、ウエビングの引出しに伴い、ロック輪４２と巻取軸１４ とが相対回転され、ロックプレート３２の爪部３６とロック歯３８Ａとが係合状 態となり、巻取軸１４のウエビング引出方向回転が阻止される。これにより、通 常及び車両急減速時に関わらず、ウエビングの引出しが阻止される（ＡＬＲ）。

【００４３】 さて、巻取軸１４のロック機構をＥＬＲからＡＬＲへの切替える場合には、ウ エビングを引出せばよい。すなわち、ウエビングの引出に伴い、巻取軸１４に追 従して回転する解除ギヤ１０２は、図７に示す係合ピン１３６が外側カム溝１４ ０に嵌入した状態で巻取軸１４と反対方向（図７の矢印Ａ方向）へ回転し、ウエ ビングの引出量が略最大量となると、係合レバー１３０は、圧縮コイルスプリン グ９８の付勢力に抗して中立位置を超えて係合位置側へ移動し、幅狭溝部１５４ に嵌入する（図８の状態）。この状態では、係合レバー１３０は圧縮コイルスプ リング９８の付勢力によって爪部１３４がラチェット歯４６と係合するように付 勢される。しかしながら、本実施例では、係合ピン１３６が幅狭溝部１５４の内 壁１５４Ａに当接するため、爪部１３４がラチェット歯４６と係合することはな い。すなわち、ロック輪４２は、ウエビング引出方向へ自由に回転可能とされて おり、ロックプレート３２と共にウエビング引出方向へ回転可能となっている。 この場合、ウエビングの引出の際に、ロック輪４２が慣性部材５１によって回転 遅れを生じてロックプレート３２がロック歯３８Ａと的確な位置に係合せず、歯 飛びが生じ、ロック輪４２に、この長孔４４によるロックプレート３２のピン４ ０の案内方向と異なる方向の力が作用しても、ロック輪４２のラチェット歯４６ が係合レバー１３０と係合していないので、ロック輪４２は、ロックプレート３ ２と共にウエビング引出方向へ回転する。よって、ウエビング巻取装置を構成す る各部材に負荷が作用するのが防止される。

【００４４】 この係合レバー１３０とロック輪４２の係合阻止状態（図８の状態）からウエ ビングが巻取られると、解除ギヤ１０２が図８の時計方向へ回転し、係合ピン１ ３６は幅狭溝部１５４から抜け出て、係合レバー１３０が圧縮コイルスプリング ９８の付勢力によって支軸９４を中心に図８の時計方向へ回転移動し、係合ピン １３６が幅広溝部１５６に嵌入され、これにより、係合ピン１３６が幅広溝部１ ５６の内壁１５６Ａと当接する。これにより、爪部１３６がラチェット歯４２に 係合しＡＬＲとされる（図９の状態）。なお、外側カム溝１４０と幅狭溝部１５ ４との境界部は段部１４４とされているので、係合ピン１３６が幅狭溝部１５４ から幅広溝部１５４に移動される際に、係合ピン１３６が再び外側カム溝１４０ に移動されることはない。

【００４５】 巻取軸１４のロック機構をＡＬＲからＥＬＲへ切換える場合には、ウエビング を略全量巻き取らせればよい、すなわち、このウエビングの巻取りに伴って解除 ギヤ１０２が図９の時計方向（矢印Ｂ方向）へ回転し、ガイド壁１５８Ａが、係 合ピン１３６を押圧する。これにより、係合レバー１３０は支軸９４を中心とす る図９の反時計方向の回転力を受け、圧縮コイルスプリング９８の付勢力に抗し て非係合位置側へ移動される。ウエビングが略全量巻き取られると、係合ピン１ ３６が段部１４６を乗り越えて外側カム溝１４０に嵌合し、圧縮コイルスプリン グ９８の付勢力によって非係合位置に移動される。これにより、係合レバー１３ ０は、ラチェット歯４６と係合レバー１３０とが離間した状態に維持され（図７ の状態）ＥＬＲとされる。

【００４６】 上記の如く本実施例では、ウエビングを引出た後、再び巻取ることにより、係 合レバー１３０とラチェット歯４６とを係合させており、ウエビングが最大量あ るいは略最大量引き出されたときに、係合レバー１３０がラチェット歯４６に係 合するようにする従来のものとは全く異なった構成にしている。すなわち、本考 案では、ウエビングの巻取り量を高精度に設定することなく、単にウエビングの 巻取りに基づいて、係合レバー１３０がラチェット歯４６と係合するようにすれ ばよいので、高精度に解除ギヤ１０２の取付精度、及びカム溝１３８の寸法精度 等を設定する必要はない。

【００４７】

【考案の効果】

以上のように構成したので、本考案によれば、構成部品の組付け精度を高める ことなく、確実にＥＬＲからＡＬＲに切替えることのできるウエビング巻取装置 を得るとができるという優れた効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置の
分解斜視図である。

【図２】本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置の
ロックプレートの内歯ラチェットホイルへの対応関係を
示す正面図である。

【図３】図２の作動図である。

【図４】係合ピンがガイド溝と係合した状態を示す斜視
図である。

【図５】図６の５ー５線における断面図である。

【図６】本考案の一実施例に係るウエビング巻取装置の
ロック機構部の作動を示す正面図である。

【図７】図６の作動図である。

【図８】図６の作動図である。

【図９】図６の作動図である。

【符号の説明】

１４ 巻取軸 ３２ ロックプレート（ロック手段） ３８ 内歯ラチェットホイル（ロック手段） ４２ ロック輪（相対回転部材） ５１ 慣性部材 ９８ 圧縮コイルスプリング １０２ 解除ギヤ（移動部材） １３０ 係合レバー １３２ アーム（ガイド部材） １３８ ガイド溝（ガイド部材）

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ウエビング巻取用の巻取軸と、 前記巻取軸に追従回転し、急激なウエビング引出しで回
   転遅れを生ずる相対回転部材と、 前記相対回転部材の回転遅れによって前記巻取軸のウエ
   ビング引出しを阻止するロック手段と、 前記相対回転部材と離間した離間位置及び前記相対回転
   部材へ係合して前記相対回転部材に前記回転遅れを生じ
   させる係合位置へ移動でき、中立位置を過ぎるとこれら
   の離間位置方向及び係合位置方向へと付勢される係合レ
   バーと、 前記巻取軸に追従して回転する移動部材と、 前記移動部材に設けられ、前記ウエビングの引出しに伴
   って前記巻取軸に追従して前記移動部材が回転すること
   により前記係合レバーを前記中立位置よりも前記係合位
   置側でかつ前記相対回転部材と係合することのない係合
   待機位置にガイドすると共に、前記ウエビングの巻取り
   に伴って前記巻取軸に追従して前記移動部材が回転する
   ことにより前記係合レバーを前記係合位置に移動するよ
   うにガイドするガイド部材と、 を備えていることを特徴とするウエビング巻取装置。