JPH1096461A - デファレンシャル装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 アクチュエータを変更することなくドライブ
ピニオンのギヤ比の変更に対応でき、しかも、組付け工
数を短縮することができるデファレンシャル装置を提供
することにある。 【解決手段】 デフケース１と、ピニオンシャフト７
と、ピニオンギヤ１１と、サイドギヤ１３，１５と、サ
イドギヤ１５側に配置されると共に、サイドギヤ１５と
の間にドグクラッチ３１を有するドライブカム２５と、
デフケース１の外周部より内側に配置され、アクチュエ
ータ４５の作動によりドライブカム２５を押圧移動させ
る押圧部材３７とを備え、前記アクチュエータ４５のロ
アプレート５１にアクチュエータ４５の作動切換検知用
のスイッチ５５を係合させたことを特徴とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両等に用いられ
るデファレンシャル装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来のこの種のデファレンシャル装置と
しては、例えば図５及び図６に示すようなものがある。
図５及び図６は、実開平３−６８６５９号公報に記載さ
れたものと類似のデファレンシャル装置の一例を示す。

【０００３】このデファレンシャル装置のデフケース１
０１は、デフキャリヤ内に回転自在に支承されている。
デフケース１０１にはリングギヤがボルトにより固定さ
れ、このリングギヤは駆動側であるドライブシャフトと
一体のドライブピニオン１０３と噛み合っている。

【０００４】デフケース１０１内の略中央部にピニオン
シャフト１０５が配置されており、ピニオンシャフト１
０５は端部をデフケース１０１にドウエルピン１０７を
介して固定されている。ピニオンシャフト１０５にはピ
ニオンギヤ１０９が回転自在に支承され、このピニオン
ギヤ１０９には左右のサイドギヤ１１１，１１３が噛合
っている。各サイドギヤ１１１，１１３とデフケース１
０１の端面との間にはスラストワッシャ１１５がそれぞ
れ配置されている。

【０００５】こうして作動機構１１７が構成されてい
る。

【０００６】デフケース１０１の右側壁１１９には凹部
１２１が設けられ、この凹部１２１にはドライブカム１
２３が軸方向移動自在に配置されている。ドライブカム
１２３の左端側とサイドギヤ１１３の右端側との間には
ドグクラッチ１２５が形成されている。ドライブカム１
２３とサイドギヤ１１３との間には、ドライブカム１２
３を右方へ付勢するリターンスプリング１２７が配置さ
れている。デフケース１０１の右端側に内外を貫通する
３個の穴１２９が設けられており、これら穴１２９を貫
通してドライブカム１２３にプレッシャープレート１３
１がボルト１３３により固定されている。

【０００７】プレッシャープレート１３１の右方にはリ
ング状のアクチュエータ１３５が配置されボルトにより
デフキャリヤに固定されている。アクチュエータ１３５
には圧力源から制御弁装置を介して流体圧が供給され
る。アクチュエータ１３５の圧力室１３７に流体圧が供
給されると、ダイヤフラム１３９が左方へ撓み、プレッ
シャープレート１３１を介してドライブカム１２３がリ
ターンスプリング１２７の付勢力に抗して左方へ移動
し、ドグクラッチ１２５が噛合う。この圧力供給を停止
すると、リターンスプリング１２７の付勢力によりドラ
イブカム１２３は右方に戻りドグクラッチ１２５は開放
される。

【０００８】こうしてデフロック手段１４１が構成され
ている。そして、前記プレッシャープレート１３１の外
周部には、アクチュエータ１３５の作動切換検知用のス
イッチ１４３を係合させている。

【０００９】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来のデファレンシャル装置では、アクチュエータ
１３５をプレッシャープレート１３１を介してドライブ
カム１２３に連結し、このプレッシャープレート１３１
によりドライブカム１２３を作動させるようになってお
り、しかも、プレッシャープレート１３１の外周部にア
クチュエータ１３５の作動切換検知用のスイッチ１４３
を係合させていたため、プレッシャープレート１３１と
ドライブピニオン１０３との間隙Ａがきびしくなってい
た。従って、ドライブピニオン１０３のギヤ比が変わる
と、ドライブピニオン１０３の外径が大きくなる場合も
あり、この場合にはプレッシャープレート１３１との間
隙Ａがさらにきびしくなるため、プレッシャープレート
１３１及びアクチュエータ１３５を小型のものに変更し
なければならなくなる。

【００１０】また、プレッシャープレート１３１のドラ
イブカム１２３への固定を、６本のボルト１３３によっ
て締結していたため、組付け工数が増加していた。

【００１１】本発明は、このような従来の課題を解決す
るためになされたもので、その目的とするところは、ア
クチュエータを変更することなくドライブピニオンのギ
ヤ比の変更に対応することができ、しかも組付け工数を
短縮することができるデファレンシャル装置を提供する
ことにある。

【００１２】

【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、請求項１に記載の発明は、駆動力を受けて回転する
デフケースと、デフケースと一体的に回転するピニオン
シャフトと、ピニオンシャフトに回転自在に支承された
ピニオンギヤと、ピニオンギヤと噛合う一対のサイドギ
ヤと、サイドギヤ側に軸方向移動自在にデフケースと係
合されると共に、サイドギヤとの間にドグクラッチを有
し、移動操作を受けてサイドギヤを相対回転不能に連結
するドライブカムと、デフケースの外周部より内側に配
置され、アクチュエータの作動によりドライブカムをク
ラッチ締結方向へ押圧移動させる押圧部材とを備え、前
記押圧部材と摺動するアクチュエータと一体のロアプレ
ートにアクチュエータ作動切換検知用のスイッチを係合
させたことを特徴とする。

【００１３】従って、ドライブカムをクラッチ締結方向
へ押圧移動させる押圧部材をデフケースの外周部より内
側に配置し、アクチュエータの作動切換検知用のスイッ
チをアクチュエータのロアプレートに係合させているの
で、ドライブピニオンのスペースを確保することができ
る。

【００１４】これにより、ドライブピニオンのギヤ比を
変更して、該ドライブピニオンの外径が大きくなる場合
でもアクチュエータを変更することなく対応することが
できる。

【００１５】請求項２に記載の発明は、請求項１に記載
のデファレンシャル装置であって、前記押圧部材がデフ
ケースの側壁部に形成された内外を貫通する軸方向のピ
ン孔に軸方向移動自在に設けたスライドピンであること
を特徴とする。

【００１６】従って、ドライブピニオンのスペースを確
保できるので、請求項１の発明による作用と同等の作用
が得られると共に、従来のプレッシャープレートを廃止
することができるので、該プレッシャープレートをドラ
イブカムに固定するボルトを廃止することができると共
に、組付け工数を短縮することができる。

【００１７】

【発明の実施の形態】本発明の第１実施形態を図１及び
図２により説明する。図１は本実施形態のデファレンシ
ャル装置の断面図、図２は図１のＩＩ−ＩＩ断面図であ
る。左右の方向は図１での左右の方向である。なお、符
号を与えていない部材等は図示されていない。

【００１８】デフケース１はデフキャリヤ内に回転自在
に支承されている。デフケース１にはリングギヤがボル
トにより固定され、このリングギヤは駆動側であるドラ
イブシャフトと一体のドライブピニオン３と噛合ってい
る。デフケース１はエンジンからの駆動力によって回転
駆動される。

【００１９】デフケース１はケース本体１ａとケースカ
バー１ｂとからなり、ボルト５によって一体的に締結さ
れている。

【００２０】デフケース１内の略中央部にピニオンシャ
フト７が配置されており、ピニオンシャフト７は端部を
デフケース１にドウエルピン９を介して固定されてい
る。ピニオンシャフト７にはピニオンギヤ１１が回転自
在に支承され、このピニオンギヤ１１には左右のサイド
ギヤ１３，１５が噛合っている。各サイドギヤ１３，１
５とデフケース１の端面との間にはスラストワッシャ１
７がそれぞれ配置されている。

【００２１】こうして差動機構１９が構成されている。

【００２２】各サイドギヤ１３，１５はそれぞれ後車軸
にスプライン締結されている。

【００２３】従って、エンジンからの駆動力によりデフ
ケース１が回転すると、この回転はピニオンシャフト７
を介してピニオンギヤ１１，サイドギヤ１３，１５を経
て、左右の後車軸側へ伝達される。そして、左右の車軸
間に駆動抵抗差が生じると、すなわち、左右のサイドギ
ヤ１３，１５間に差動回転が生じると、サイドギヤ１
３，１５とピニオンギヤ１１との噛合いスラスト力によ
ってサイドギヤ１３，１５とスラストワッシャ１７との
摩擦抵抗が生じ差動制限力が与えられる。

【００２４】デフケース１の右側壁２１には凹部２３が
設けられており、この凹部２３にはドライブカム２５が
軸方向移動自在に配置されている。ドライブカム２５は
デフケース１の内側に設けられた軸方向のラグ溝２７に
凸部２９を係合してデフケース１に常時連結されてい
る。ラグ溝２７はドライブカム２５をデフケース１内に
組込むときのガイドにもなっている。

【００２５】ドライブカム２５の右端側と右のサイドギ
ヤ１５の左端側との間にはドグクラッチ３１が形成され
ている。ドグクラッチ３１はドライブカム２５が左方へ
移動すると噛合い、右方へ移動すると開放される。

【００２６】従って、ドグクラッチ３１が噛合うと、差
動機構１９の差動機能が停止してデフロック状態とな
る。

【００２７】ドライブカム２５とサイドギヤ１５との間
には、ドライブカム２５を右方へ付勢するリターンスプ
リング３３が配置されている。

【００２８】また、デフケース１の左端側においてラグ
溝２７の延長位置には内外を連通するピン孔３５が設け
られている。ピン孔３５は前記凹部２３を含み左方の小
径部３５ａ、右方の大径部３５ｂの二段孔に形成されて
いる。ピン孔３５には押圧部材としてのスライドピン３
７が軸方向移動自在に配置されている。スライドピン３
７は小径部３７ａと大径部３７ｂとからなり、その段差
部３９がドライブカム２５の凸部２９に係合されてい
る。また、スライドピン３７には軸方向の潤滑油孔４１
と、この潤滑油孔４１に連通する径方向の潤滑油溝４３
が形成されており、摺動部を潤滑するようになってい
る。

【００２９】スライドピン３７の右方には、リング状の
アクチュエータ４５が配置されデフキャリヤに固定され
ている。

【００３０】アクチュエータ４５は、カバー４７の外周
部と内周部に気密に接着されたダイヤフラム４９と、こ
のダイヤフラム４９の略中央部をカバー４７との間に挟
み込むロアプレート５１とからなり、カバー４７とダイ
ヤフラム４９との間に圧力室５３が形成されている。圧
力室５３には制御弁装置を介して流体圧が供給される。

【００３１】ロアプレート５１の外周部には、アクチュ
エータ４５の作動切換検知用のスイッチ５５を係合させ
る係合部５７が設けられている。

【００３２】スライドピン３７の左端には小径部５９が
設けられており、この小径部５９はロアプレート５１の
略中央部に形成された凹部６１に係合されている。ま
た、カバー４７とロアプレート５１との間には、図１及
び図３に示すように、凸幹部６３を介して押付荷重が軽
負荷のスプリング６５が介装され、ロアプレート５１が
ドライブカム２５のＯＮ，ＯＦＦ作動に追従できるよう
になっている。

【００３３】アクチュエータ４５の圧力室５３に流体圧
が供給されると、ダイヤフラム４９が左方へ撓み、ロア
プレート５１を介してスライドピン３７を左方へ移動さ
せる。このスライドピン３７の移動によりドライブカム
２５が左方へ押圧されリターンスプリング３３の付勢力
に抗して左方へ移動しドグクラッチ３１が噛合う。この
圧力供給を停止すると、リターンスプリング３３の付勢
力によりドライブカム２５及びスライドピン３７は右方
へ戻りドグクラッチ３１は開放される。また、このとき
ドグクラッチ３１は圧力角を持っているので開放は円滑
に行われる。

【００３４】このような制御弁装置のアクチュエータ４
５の作動切換検知用のスイッチ５５の検知信号によって
自動的に行われる。なお、制御弁装置の操作は運転席か
らの手動操作によって行うこともできる。

【００３５】こうして、デフロック手段６７が構成され
ている。

【００３６】こうして、本第１実施形態によれば、ドラ
イブカム２５をスライドピン３７で押圧移動させるの
で、従来のプレッシャープレートを廃止できる。これに
より、ドライブピニオン３のスペースを確保することが
できるので、ドライブピニオン３のギヤ比を変更して、
該ドライブピニオン３の外径が大きくなる場合でもアク
チュエータ４５を変更することなく対応することができ
る。

【００３７】また、プレッシャープレートを廃止するこ
とにより、該プレッシャープレートをドライブカム２５
に固定するためのボルトを廃止できるので、組付け工数
を短縮することができる。

【００３８】また、アクチュエータ４５の作動切換検知
用のスイッチ５５をアクチュエータ４５のロアプレート
５１に設けた係合部５７に係合させているので、スイッ
チ５５と係合部５７との相対回転がない。これにより、
作動切換検知用のスイッチ５５に通常のＯＮ，ＯＦＦス
イッチを使用することができ、コスト低減を図ることが
できる。

【００３９】つぎに、本発明の第２実施形態を図４によ
り説明する。図４は本実施形態のデファレンシャル装置
の断面図である。左右の方向は図４での左右の方向であ
る。また、符号を与えていない部材等は、図示されてい
ない。以下、第１実施形態との相違点を説明する。な
お、第１実施形態と同機能の部材には同じ符号を与え、
重複説明を省略する。

【００４０】デフケース１の右側壁２１には凹部２３が
設けられ、この凹部２３にはドライブカム２５が軸方向
移動自在に配置されている。このドライブカム２５はデ
フケース１と常時連結されている。

【００４１】デフケース１の右端側に前記凹部２３を含
み内外を貫通する穴６７が設けられており、この穴６７
を貫通してドライブカム２５にプレッシャープレート６
９がボルト７１により固定されている。

【００４２】プレッシャープレート６９の外周部は、少
くともデフケース１の外周部と等径に形成されている。

【００４３】また、アクチュエータ４５のロアプレート
５１の外周部には、アクチュエータ４５の作動切換用の
スイッチ５５を係合させる係合部５７が設けられてい
る。

【００４４】こうして、本第２実施形態によれば、ドラ
イブカム２５を押圧移動させるプレッシャープレート６
９の外周部を少くともデフケース１の外周部と等径に形
成し、アクチュエータ４５の作動切換検知用のスイッチ
５５をアクチュエータ４５のロアプレート５１に設けた
係合部５７に係合させているので、ドライブピニオン３
のスペースを確保することができる。これにより、ドラ
イブピニオン３のギヤ比を変更して、該ドライブピニオ
ン３の外径が大きくなる場合でもアクチュエータ４５を
変更することなく対応することができる。

【００４５】

【発明の効果】以上の説明から明らかなように、請求項
１に記載の発明によれば、ドライブカムをクラッチ締結
方向へ押圧移動させる押圧部材をデフケースの外周部よ
り内側に配置し、アクチュエータの作動切換検知用のス
イッチをアクチュエータのロアプレートに係合させてい
るので、ドライブピニオンのスペースを確保することが
できる。

【００４６】従って、ドライブピニオンのギヤ比を変更
して、該ドライブピニオンの外径が大きくなる場合でも
アクチュエータを変更することなく対応することができ
る。

【００４７】請求項２に記載の発明によれば、押圧部材
がスライドピンであるので、ドライブピニオンのスペー
スを確保でき、請求項１の発明による効果と同等の効果
が得られると共に、従来のプレッシャープレートを廃止
することができるので、該プレッシャープレート取付用
のボルトを廃止できると共に、組付け工数を短縮するこ
とができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】第１実施形態の断面図である。

【図２】図１のＩＩ−ＩＩ断面図である。

【図３】アクチュエータ部の拡大図である。

【図４】第２実施形態の断面図である。

【図５】従来例の断面図である。

【図６】図５のＶ−Ｖ断面図である。

【符号の説明】

１ デフケース ３ ドライブピニオン ７ ピニオンシャフト １１ ピニオンギヤ １３，１５ サイドギヤ ２１ 右側壁（側壁部） ２５ ドライブカム ３１ ドグクラッチ ３５ ピン孔 ３７ スライドピン（押圧部材） ４５ アクチュエータ ５１ ロアプレート ５５ スイッチ ６９ プレッシャープレート（押圧部材）

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 駆動力を受けて回転するデフケースと、
   デフケースと一体的に回転するピニオンシャフトと、ピ
   ニオンシャフトに回転自在に支承されたピニオンギヤ
   と、ピニオンギヤと噛合う一対のサイドギヤと、サイド
   ギヤ側に軸方向移動自在にデフケースと係合されると共
   に、サイドギヤとの間にドグクラッチを有し、移動操作
   を受けてサイドギヤを相対回転不能に連結するドライブ
   カムと、デフケースの外周部より内側に配置され、アク
   チュエータの作動によりドライブカムをクラッチ締結方
   向へ押圧移動させる押圧部材とを備え、前記押圧部材と
   摺動するアクチュエータと一体のロアプレートにアクチ
   ュエータ作動切換検知用のスイッチを係合させたことを
   特徴とするデファレンシャル装置。
2. 【請求項２】 請求項１に記載のデファレンシャル装置
   であって、前記押圧部材がデフケースの側壁部に形成さ
   れた内外を貫通する軸方向のピン孔に軸方向移動自在に
   設けたスライドピンであることを特徴とするデファレン
   シャル装置。