JPH0448350Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ この考案は、デフアレンシヤル装置に関する。

［従来技術］ 一般に車両などのデフアレンシヤル装置は、車
両が進行方向を変えたり、旋回時に車輪の両駆動
軸等に発生する回転差、即ち、差動を吸収して円
滑な走行を確保している。しかし、車両がぬかる
みなど路面摩擦係数の小さな路面で、例えば左右
輪の一方の車輪がスリツプすると構造上他方の車
輪には駆動力が伝達されず、ぬかるみからの脱出
ができなくなる。

このため、一方の車輪がスリツブして左右輪に
差動が生ずるようなときに、この差動回転を制限
してぬかるみから脱出するための差動制限機構が
設けられたものがある。

このような差動制限機構が設けられた差動装置
として、例えば、特公昭57−4536号公報記載のも
のが知られている。この主たる構成は、ピニオン
ギヤ、サイドギヤ等を内蔵したデフケースの左右
出力側を固定側であるデフキヤリアに回転自在に
支持すると共に、一方のサイドギヤのボス部とデ
フケース内周面間に摩擦板を設け、この摩擦板を
押圧する押圧盤をデフケースボス部に設け、押圧
盤をシリンダにより押圧することにより摩擦板を
挟持一体化するものである。そして、前記摩擦板
の接合度合、即ち、摩擦力を加減することによつ
て、差動制限荷重を調整しロツク、アンロツク等
を可能としたものである。

［考案が解決しようとする問題点］ ところで、このような構造では、摩擦板の設け
られていないサイドギヤ側の車輪がスリツプする
ときには、摩擦板の締結力により、これに応じた
トルクが摩擦板側のサイドギヤに伝達され、同側
の車輪により円滑に脱出することができる。一
方、逆側の車輪がスリツプするときは摩擦板の締
結力により同側のサイドギヤからピニオンギヤを
介して反対側のサイドギヤにトルクが伝達され同
様に円滑な脱出ができる。

しかしながら、摩擦板の設けられた側のサイド
ギヤへトルク伝達が行われる前者のときは摩擦板
の締結力に応じてトルク伝達が行われるが、逆側
のサイドギヤへトルク伝達が行われる後者のとき
はサイドギヤとピニオンギヤとの間の噛合でスラ
スト力が発生し、逆側のサイドギヤとデフケース
との間で摩擦力が発生するため、この摩擦力に応
じたトルクがデフケースから同サイドギヤにプラ
スされ、左右への差動制限トルク伝達特性が異つ
たものになつてしまうという問題があつた。

そこでこの考案は、上述した問題点に鑑み創案
されたものであつて、差動制限トルク特性を左右
で略等しくすることのできるデフアレンシヤル装
置を提供する。

［問題を解決するための手段］ この考案は、上記問題を解決するために次のよ
うな構成としている。

すなわち、この考案に係るデフアレンシヤル装
置は、回転入力を受けることができるデフケース
と、このデフケースに支持されたピニオンシヤフ
トと、このピニオンシヤフトに回転自在に支持さ
れたピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合す
る一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと前記
デフケースとの間に設けられ両者の差動を制限す
る差動制限手段と、この差動制限手段の作用断続
を行う作動手段とよりなるデフアレンシヤル装置
であつて、前記差動制限手段を設けた側のサイド
ギヤを車軸側の部材に対し回転軸方向対向面のカ
ムを介して連動構成し、この車軸側の部材にカム
の作用によつてデフケース側に締結される摩擦面
を設ける構成とした。

（作用） 上記構成によれば、摩擦板の設けられていない
サイドギヤ側の車輪がスリツプするときには、摩
擦板の締結力と、カムの作用による車輪側の部材
とデフケースとの回転軸方向対向面間の締結力と
により、これに応じたトルクが摩擦板側のサイド
ギヤに伝達され、同側の車輪により円滑に脱出す
ることができる。一方、逆側の車輪がスリツプす
るときは摩擦板の締結力により同側のサイドギヤ
からピニオンギヤを介して反対側のサイドギヤに
トルクが伝達され、摩擦板の締結力とサイドギヤ
及びデフケース間の締結力とにより同様に円滑な
脱出ができる。

［実施例］ 以下、この考案の一実施例を図面に基づいて詳
細に説明する。

第１図において、１は例えば後輪側左右車軸間
に配置されたデフアレンシヤル装置を総括的に示
し、３は差動制御手段、５はプレツシヤ部材、７
は駆動手段を示し、プレツシヤ部材５及び駆動手
段７は差動制限手段３の作用断続を行う作動手段
を構成する。

デフアレンシヤル装置１のデフケース９にはリ
ングギヤ１１が一体的に取付けられ、このリング
ギヤ１１は内燃機関からの回転駆動力が伝達され
るドライブピニオンギヤ１３（一部図示省略）に
よつて回転される。前記デフケース９内には左右
に配設されたサイドギヤ１５と１７が回転自在に
支承され、更にデフケース９に支持したピニオン
シヤフト１９に回転自在に支承したピニオンギヤ
２１を介して前記サイドギヤ１５，１７は噛合
し、このサイドギヤ１５，１７に係合した左右の
車軸２３，２５（一部図示省略）に回転は伝達さ
れる。但し、サイドギヤ１５は車軸側の部材７５
にカム機構７１を介して連動構成されている。詳
細については後述する。なお、前記デフケース９
は左右に設けたベアリング２７を介してデフキヤ
リア２９に回転自在に支持されている。

差動制限手段３としては、デフケース９と一方
のサイドギヤ１５との間に摩擦力によつて差動制
限を行う多板式摩擦フラツチ３１が組込まれてい
る。この多板式摩擦クラツチ３１は、デフケース
９の内周面に設けたスプライン溝３３に円周方向
に係合し軸方向に移動自在な複数の第１摩擦板３
５と、この第１摩擦板３５と交互に組合わされ、
前記サイドギヤ１５の外周面に設けたスプライン
溝３７と円周方向に係合し軸方向に移動自在な複
数の第２摩擦板３９より構成されている。

これらの摩擦板３５，３９を押圧移動し相互接
触させて摩擦クラツチ３１を締結させるように、
つまり摩擦力増加方向に押圧移動する部材として
プレツシヤ部材５が設けてある。

このプレツシヤ部材５は、プレツシヤリング４
１がデフケース９のサイドギヤ１７側の外周面
に、車軸２５の軸線方向に移動自在に嵌着されて
いる。前記プレツシヤリング４１と摩擦クラツチ
３１とは、デフケース９に車軸２５の軸線方向に
沿つて形成された複数の孔４３に摺動自在に嵌挿
されたプレツシヤロツド４５によつて接続されて
いる。

一方、駆動手段７は、前記デフキヤリア２９と
前記プレツシヤリング４１との間に、環状の油圧
シリンダ４７が介在配置されている。この油圧シ
リンダ４７のシリンダ部４９は、その後端突出部
５１を前記デフキヤリア２９のベアリング嵌合孔
５３に嵌合固着してある。また、油圧シリンダ４
７のシリンダ部４９内には、前記プレツシヤリン
グ４１に対向したリング状のピストン５５がシー
ル部材（Ｏリング等）５７を介して液密に摺動す
るように嵌挿されている。

一方、ピストン５５の前端面とプレツシヤリン
グ４１の当接面間にはスラストベアリング５９が
介装され、このスラストベアリング５９は、内周
側のリテーナがプレツシヤリング４１の後方段部
６１に係止されている。なお、前記油圧シリンダ
４７の作動油室６３は、作動油管６５によりデフ
キヤリア２９の図中で下面側に装着されたメンテ
ナンス用のデフキヤリアカバー６７の一側部に設
けた作動油供給孔より外部と連通している。

この作動油の圧力によつてピストン５５が摺動
し、プレツシヤリング４１を押圧し摩擦クラツチ
３１を摩擦の増加方向に押すと、サイドギヤ１５
とデフケース９との相対回転が制限され差動制御
が行われるが、このとき各サイドギヤ１５，１７
には左右車軸２３，２５への差動制限トルクが等
しく付加されるように、一方のサイドギヤ１５と
デフケース９間にカム機構７１が設けてある。

このカム機構７１は第２図に詳細を示す如く、
サイドギヤ１５の側面（第１図にて左側）に環状
に梯形をした回転軸方向対向面のカム７３ａを設
け、このカム７３ａと噛合するカム７３ｂが車軸
側の部材７５に形成され、車軸側の部材７５に
は、カム機構７１の作用によつてデフケース側に
スラストワツシヤ７７を介して締結される摩擦面
７５ａが設けられている。カム７３ａ，７３ｂの
圧力角はカム７３ａ，７３ｂによつて生じるスラ
スト力がピニオンギヤ２１とサイドギヤ１５，１
７の噛合によつて生じるスラスト力に等しくなる
ように構成している。また、他方のサイドギヤ１
７にもデフケース９との間にスラストワツシヤ７
７が介装してある。

以上の構成によりその作用としては、車両が走
行中に、左右端の一方、例えば差動制限手段３が
設けられていないサイドギヤ１７側の車輪がぬか
るみでスリツプして差動が生じると、この差動を
差動制限手段３によつて制限する。すなわち、セ
ンサ、制御回路およびレギユレータ等で構成され
ている制御システム（図示省略）によつて、ある
いはマニユアルによつて作動油を作動油供給孔６
９から配管６５を介して作動油室６３に供給す
る。

作動油室６３に供給された作動油の圧力によつ
てピストン５５はプレツシヤリング４１を押圧
し、プレツシヤロツド４５を介して摩擦クラツチ
３１を摩擦増加方向（第１図にて左方向）に押圧
する。摩擦クラツチ３１が押圧されると、この押
圧力の増加に応じてサイドギヤ１５とデフケース
９との相対回転が制限され、サイドギヤ１５側へ
のトルクの伝達が行われる。

このとき、前記サイドギヤ１５への伝達トルク
は、第１摩擦板３５と第２摩擦板３９との締結力
と、車軸側の部材７５とデフケース９との摩擦面
７５ａにおけるスラストワツシヤ７７を介した締
結力とに応じたものとなつている。カム機構７１
の作用はトルクの伝達時にサイドギヤ１５に対し
車軸側の部材７５が接地抵抗を受けていることに
基づく。

一方、サイドギヤ１５側の車輪がスリツプした
ときは、差動制限手段３の締結力に応じたトルク
がピニオンギヤ２１、サイドギヤ１７へと伝達さ
れると共に、ピニオンギヤ２１とサイドギヤ１
５，１７の噛合によるスラスト力でサイドギヤ１
７がスラストワツシヤ７７を介してデフケース９
に締結され、これに応じたトルクが伝達される。
このスラスト力によるトルク伝達は前記カム機構
７１の作用によるトルク伝達と略同一となつてお
り、差動制限トルク特性が左右で略等しいものと
なる。従つて、操縦安定性の向上を図ることがで
きる。

［考案の効果］ 以上の説明から明らかなように、この考案の構
成によれば、差動制限手段を設けた側のサイドギ
ヤにカムを介装したことによつて、差動制限トル
クの特性を左右で略等しくすることができ、操縦
安定性が向上する。

【図面の簡単な説明】

第１図および第２図はこの考案の一実施例に係
るデフアレンシヤル装置を示し、第１図は断面
図、第２図は第１図の−線に沿つた拡大断面
図である。 図面の主要部を示す符号の説明、１……デフア
レンシヤル装置、３……差動制限手段、５……プ
レツシヤ部材、７……駆動手段、９……デフケー
ス、１５……サイドギヤ、１７……サイドギヤ、
１９……ピニオンシヤフト、２１……ピニオンギ
ヤ、７３ａ，７３ｂ……カム、７５……車軸側の
部材、７５ａ……摩擦面。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 回転入力を受けることができるデフケースと、
   このデフケースに支持されたピニオンシヤフト
   と、このピニオンシヤフトに回転自在に支持され
   たピニオンギヤと、このピニオンギヤに噛合する
   一対のサイドギヤと、一方のサイドギヤと前記デ
   フケースとの間に設けられ両者の差動を制限する
   差動制限手段と、この差動制限手段の作用断続を
   行う差動手段とよりなるデフアレンシヤル装置で
   あつて、前記差動制限手段を設けた側のサイドギ
   ヤを車軸側の部材に対し回転軸方向対向面のカム
   を介して連動構成し、この車軸側の部材にカムの
   作用によつてデフケース側に締結される摩擦面を
   設けたことを特徴とするデフアレンシヤル装置。