JPH11105537A - 電気自動車用ヒートポンプ式空調装置 - Google Patents
電気自動車用ヒートポンプ式空調装置Info
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- JPH11105537A JPH11105537A JP9284659A JP28465997A JPH11105537A JP H11105537 A JPH11105537 A JP H11105537A JP 9284659 A JP9284659 A JP 9284659A JP 28465997 A JP28465997 A JP 28465997A JP H11105537 A JPH11105537 A JP H11105537A
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- Y02T—CLIMATE CHANGE MITIGATION TECHNOLOGIES RELATED TO TRANSPORTATION
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- Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
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Abstract
(57)【要約】
【課題】環境への優しさと電気自動車の使用者の前記利
便性とを両立させることのできる、電気自動車用ヒート
ポンプ式空調装置を提供すること。 【解決手段】冷媒を圧縮機３２により圧縮し、これを四
方弁３５によって冷房サイクルまたは暖房サイクルに切
換えて熱交換器２５に送るようにした車両用ヒートポン
プ式空調装置において、圧縮機３２の駆動源を天然ガス
を燃料とする内燃機関３０とした電気自動車用ヒートポ
ンプ式空調装置であり、バッテリの消費電力量を圧縮機
を電気モータにより駆動するものに比して約１／１０と
激減できるので、電気自動車の走行距離を飛躍的に増大
させることができ、その使用範囲を大幅に拡大すること
を可能とし、且つ圧縮機の駆動源として、天然ガスを燃
料とする内燃機関を用いることにより、有害排気成分を
ガソリンエンジン、デイーゼルエンジンに比してはるか
に少なく、且つその除去も容易とし、これによって環境
に優しい電気自動車のイメージを損なうことなく、電気
自動車の使用者の利便性を確保できる効果がある。
便性とを両立させることのできる、電気自動車用ヒート
ポンプ式空調装置を提供すること。 【解決手段】冷媒を圧縮機３２により圧縮し、これを四
方弁３５によって冷房サイクルまたは暖房サイクルに切
換えて熱交換器２５に送るようにした車両用ヒートポン
プ式空調装置において、圧縮機３２の駆動源を天然ガス
を燃料とする内燃機関３０とした電気自動車用ヒートポ
ンプ式空調装置であり、バッテリの消費電力量を圧縮機
を電気モータにより駆動するものに比して約１／１０と
激減できるので、電気自動車の走行距離を飛躍的に増大
させることができ、その使用範囲を大幅に拡大すること
を可能とし、且つ圧縮機の駆動源として、天然ガスを燃
料とする内燃機関を用いることにより、有害排気成分を
ガソリンエンジン、デイーゼルエンジンに比してはるか
に少なく、且つその除去も容易とし、これによって環境
に優しい電気自動車のイメージを損なうことなく、電気
自動車の使用者の利便性を確保できる効果がある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、環境に対する優し
さと電気自動車の使用者の利便性を両立させることので
きる電気自動車用ヒートポンプ式空調装置に関する。
さと電気自動車の使用者の利便性を両立させることので
きる電気自動車用ヒートポンプ式空調装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】電気自動車は環境に優しい車両として次
第に使用されつつあるが、充電一回当りの走行距離を如
何に延ばすかが大きな課題の一つとなっている。しか
し、電気自動車の使用者の利便性を考慮すれば、電気自
動車といえども冷暖房を含む空調装置は必要であり、こ
のためこの方面でも如何に電力消費の少ない効率のよい
空調装置を得るかの研究が行われている。
第に使用されつつあるが、充電一回当りの走行距離を如
何に延ばすかが大きな課題の一つとなっている。しか
し、電気自動車の使用者の利便性を考慮すれば、電気自
動車といえども冷暖房を含む空調装置は必要であり、こ
のためこの方面でも如何に電力消費の少ない効率のよい
空調装置を得るかの研究が行われている。
【０００３】従来一般に使用されてきた電気自動車用空
調装置は、図５に示すように、車室内に開口するダクト
１内に、上流側から電動ファン２、冷房用熱交換器３及
び電熱ヒータ４を設け、また車室外に、電気モータ５に
より駆動される圧縮機６を設けるとともに、該圧縮機６
と前記冷房用熱交換器３とを、室外熱交換器７を介装し
た送りパイプ８及びバルブ９を設けた戻りパイプ１０に
より連結し、前記電動ファン２及び電熱ヒータ４を、各
々スイッチ１１、１２を介して走行用と共用されるバッ
テリ１３に結線したものである。なお、１４はバッテリ
１３と前記電気モータ５との間に配設され、それぞれに
結線されたインバータで、電気モータ５との間にはスイ
ッチ１５が設けられている。
調装置は、図５に示すように、車室内に開口するダクト
１内に、上流側から電動ファン２、冷房用熱交換器３及
び電熱ヒータ４を設け、また車室外に、電気モータ５に
より駆動される圧縮機６を設けるとともに、該圧縮機６
と前記冷房用熱交換器３とを、室外熱交換器７を介装し
た送りパイプ８及びバルブ９を設けた戻りパイプ１０に
より連結し、前記電動ファン２及び電熱ヒータ４を、各
々スイッチ１１、１２を介して走行用と共用されるバッ
テリ１３に結線したものである。なお、１４はバッテリ
１３と前記電気モータ５との間に配設され、それぞれに
結線されたインバータで、電気モータ５との間にはスイ
ッチ１５が設けられている。
【０００４】上記の如き従来の電気自動車用空調装置に
おいて、暖房時にはスイッチ１２をＯＮすることによ
り、バッテリ１３からの電流が電熱ヒータ４に流れて該
ヒータ４を加熱し、同時にＯＮしたスイッチ１１を経て
電動ファン２を回転して前記電熱ヒータ４により温めら
れた温風を車室内に送る。
おいて、暖房時にはスイッチ１２をＯＮすることによ
り、バッテリ１３からの電流が電熱ヒータ４に流れて該
ヒータ４を加熱し、同時にＯＮしたスイッチ１１を経て
電動ファン２を回転して前記電熱ヒータ４により温めら
れた温風を車室内に送る。
【０００５】冷房時には、スイッチ１５をＯＮすること
により（このときスイッチ１１はＯＮ、１２はＯＦＦと
しておく）、バッテリ１３からの電流がインバータ１４
を経て電気モータ５に流れ、電気モータ５は圧縮機６を
回転するから、該ポンプ６によって冷媒が圧縮されて高
温高圧の気体となり、該気体は矢印のように送りパイプ
８を経て冷房用熱交換器３に送られ、戻りパイプ１０に
よって圧縮機６に戻る。その間において、前記気体は室
外熱交換器７で冷却され、次に冷房用熱交換器３で膨張
して温度が更に下がるから、電動ファン２により送り込
まれた空気とダクト１内で熱交換が行われ、ダクト１内
の空気は冷風となって車室内へ送り出される。
により（このときスイッチ１１はＯＮ、１２はＯＦＦと
しておく）、バッテリ１３からの電流がインバータ１４
を経て電気モータ５に流れ、電気モータ５は圧縮機６を
回転するから、該ポンプ６によって冷媒が圧縮されて高
温高圧の気体となり、該気体は矢印のように送りパイプ
８を経て冷房用熱交換器３に送られ、戻りパイプ１０に
よって圧縮機６に戻る。その間において、前記気体は室
外熱交換器７で冷却され、次に冷房用熱交換器３で膨張
して温度が更に下がるから、電動ファン２により送り込
まれた空気とダクト１内で熱交換が行われ、ダクト１内
の空気は冷風となって車室内へ送り出される。
【０００６】このように上記従来の電気自動車用空調装
置では、暖房は電熱ヒータ４を用い、また冷房はヒート
ポンプ式を併用した構成で、圧縮機６の駆動に電気モー
タ５を用いているから電力消費が大きく、この電力を走
行用バッテリ１３から供給せざるを得ないので、走行距
離が著しく制限されるという問題点を抱えている。
置では、暖房は電熱ヒータ４を用い、また冷房はヒート
ポンプ式を併用した構成で、圧縮機６の駆動に電気モー
タ５を用いているから電力消費が大きく、この電力を走
行用バッテリ１３から供給せざるを得ないので、走行距
離が著しく制限されるという問題点を抱えている。
【０００７】そこで、例えば特開平６−１４３９７３号
公報に示された電気自動車用空調装置のように、車外電
源でも駆動可能なコンプレッサを備えたヒートポンプ式
空調システムに、車外電源で加熱されるヒータをもつ蓄
熱式空調システムと、燃焼式ヒータによる空調システム
を組み合わせたものが案出されているが、上記空調装置
を搭載した電気自動車における走行中のコンプレッサの
駆動、ファンの回転は走行用バッテリの電力に頼らざる
を得ず、このため走行距離が制限されるという問題は依
然として解決されない。
公報に示された電気自動車用空調装置のように、車外電
源でも駆動可能なコンプレッサを備えたヒートポンプ式
空調システムに、車外電源で加熱されるヒータをもつ蓄
熱式空調システムと、燃焼式ヒータによる空調システム
を組み合わせたものが案出されているが、上記空調装置
を搭載した電気自動車における走行中のコンプレッサの
駆動、ファンの回転は走行用バッテリの電力に頼らざる
を得ず、このため走行距離が制限されるという問題は依
然として解決されない。
【０００８】また、実開平５−３７５２２号公報には、
大型バス等に適した冷暖房装置として、補助エンジンに
よって圧縮機を駆動し、四方弁によって冷房サイクルま
たは暖房サイクルに切換えることのできる車両用ヒート
ポンプ式冷暖房装置が開示されているが、前記補助エン
ジンとしては通常、軽油を燃料とする中、小型ディーゼ
ルエンジンまたはガソリンを燃料とする小型ガソリンエ
ンジンが使用される。従って、実開平公報に開示の技術
を電気自動車用空調装置に応用するときは、電気自動車
の使用者の利便性の確保、即ち車室内の冷暖房も充分に
行うことができ、且つ冷暖房により走行距離を制限され
ないという利便は確保されたとしても、排気対策の困難
な前記中、小型のディーゼルまたはガソリンエンジンを
使用するので、該エンジンに現在において考えられる最
善の排気対策を施したとしても、未だかなりの量のＨ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯX、黒煙などの排出があり、環境に優しい
電気自動車のイメージとは両立し得ない。
大型バス等に適した冷暖房装置として、補助エンジンに
よって圧縮機を駆動し、四方弁によって冷房サイクルま
たは暖房サイクルに切換えることのできる車両用ヒート
ポンプ式冷暖房装置が開示されているが、前記補助エン
ジンとしては通常、軽油を燃料とする中、小型ディーゼ
ルエンジンまたはガソリンを燃料とする小型ガソリンエ
ンジンが使用される。従って、実開平公報に開示の技術
を電気自動車用空調装置に応用するときは、電気自動車
の使用者の利便性の確保、即ち車室内の冷暖房も充分に
行うことができ、且つ冷暖房により走行距離を制限され
ないという利便は確保されたとしても、排気対策の困難
な前記中、小型のディーゼルまたはガソリンエンジンを
使用するので、該エンジンに現在において考えられる最
善の排気対策を施したとしても、未だかなりの量のＨ
Ｃ、ＣＯ、ＮＯX、黒煙などの排出があり、環境に優しい
電気自動車のイメージとは両立し得ない。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】よって、本発明が解決
しようとする課題は、環境に優しい電気自動車のイメー
ジを損なうことなく、環境への優しさと電気自動車の使
用者の前記利便性とを両立させることのできる、電気自
動車用ヒートポンプ式空調装置を提供することにある。
しようとする課題は、環境に優しい電気自動車のイメー
ジを損なうことなく、環境への優しさと電気自動車の使
用者の前記利便性とを両立させることのできる、電気自
動車用ヒートポンプ式空調装置を提供することにある。
【００１０】
【課題を解決するための手段】前記課題を解決するた
め、本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置では、
冷媒を圧縮機により圧縮し、これを四方弁によって冷房
サイクルまたは暖房サイクルに切換えて熱交換器に送る
ようにした車両用ヒートポンプ式空調装置において、前
記圧縮機の駆動源を天然ガスを燃料とする内燃機関とし
た。
め、本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置では、
冷媒を圧縮機により圧縮し、これを四方弁によって冷房
サイクルまたは暖房サイクルに切換えて熱交換器に送る
ようにした車両用ヒートポンプ式空調装置において、前
記圧縮機の駆動源を天然ガスを燃料とする内燃機関とし
た。
【００１１】
【発明の実施の形態】本発明の実施の形態を図１乃至図
４により詳細に説明すると、２１は、例えば図４に示す
電気バスＢの室内後部天井部に設置された室内機、また
２２は、前記電気バスＢの後部下方に設置された室外機
で、該室外機２２と前記室内機２１間は、後述するよう
に連結パイプ２３、２４により連結されている。前記室
内機２１には、室内熱交換器２５と電動ファン２６が備
えられており、電動フアン２６の回転によって、室内熱
交換器２５付近の温風または冷風が矢印のように車室内
へ送られる。
４により詳細に説明すると、２１は、例えば図４に示す
電気バスＢの室内後部天井部に設置された室内機、また
２２は、前記電気バスＢの後部下方に設置された室外機
で、該室外機２２と前記室内機２１間は、後述するよう
に連結パイプ２３、２４により連結されている。前記室
内機２１には、室内熱交換器２５と電動ファン２６が備
えられており、電動フアン２６の回転によって、室内熱
交換器２５付近の温風または冷風が矢印のように車室内
へ送られる。
【００１２】前記室外機２２には、天然ガスが充填され
たガスボンベ２７と、該ボンベ２７からバルブ２８及び
燃料パイプ２９を介して供給される天然ガスを燃料とす
るガスエンジン（内燃機関）３０と、該ガスエンジン３
０により軸３１を介して駆動される冷媒圧縮用の圧縮機
３２と、該圧縮機３２の出入口と二方３５ａ、３５ｂが
パイプ３３、３４で連結された四方弁３５と、該弁３５
の他の二方３５ｃ、３５ｄのうちの一つ３５ｃとパイプ
３６により連結された室外熱交換器３７と、該熱交換器
３７を冷却する電動ファン３８と、前記室外熱交換器３
７を前記連結パイプ２４に連結するパイプ３９に設置し
た膨張弁４０とからなり、前記連結パイプ２３は前記四
方弁３５の他の二方のうちの残りの一つ３５ｄと連結さ
れている。
たガスボンベ２７と、該ボンベ２７からバルブ２８及び
燃料パイプ２９を介して供給される天然ガスを燃料とす
るガスエンジン（内燃機関）３０と、該ガスエンジン３
０により軸３１を介して駆動される冷媒圧縮用の圧縮機
３２と、該圧縮機３２の出入口と二方３５ａ、３５ｂが
パイプ３３、３４で連結された四方弁３５と、該弁３５
の他の二方３５ｃ、３５ｄのうちの一つ３５ｃとパイプ
３６により連結された室外熱交換器３７と、該熱交換器
３７を冷却する電動ファン３８と、前記室外熱交換器３
７を前記連結パイプ２４に連結するパイプ３９に設置し
た膨張弁４０とからなり、前記連結パイプ２３は前記四
方弁３５の他の二方のうちの残りの一つ３５ｄと連結さ
れている。
【００１３】前記天然ガスを燃料とするガスエンジン３
０は、天然ガスの性状から混合気が均一に調整されやす
く、このため前記ガソリンエンジン、デイーゼルエンジ
ンに比して排気ガス中の有害成分がはるかに少なく、そ
の除去も容易である。従って、従来のガソリンエンジ
ン、デイーゼルエンジンと同等の排気ガス対策を施すこ
とにより、大気中に排出される排気ガスは非常に清浄な
ものとでき、環境に優しいエンジンになし得る。
０は、天然ガスの性状から混合気が均一に調整されやす
く、このため前記ガソリンエンジン、デイーゼルエンジ
ンに比して排気ガス中の有害成分がはるかに少なく、そ
の除去も容易である。従って、従来のガソリンエンジ
ン、デイーゼルエンジンと同等の排気ガス対策を施すこ
とにより、大気中に排出される排気ガスは非常に清浄な
ものとでき、環境に優しいエンジンになし得る。
【００１４】前記構成の本発明空調装置において、暖房
に使用するときは図１に示す如く、四方弁３５の弁３５
ｅ、３５ｆ及び３５ｇを図１の実線の位置に切換えた
後、前記ガスエンジン３０によって軸３１を介して圧縮
機３２を駆動すれば、該圧縮機３２で圧縮された高温高
圧の冷媒は、矢印のようにパイプ３３より四方弁３５を
通り、連結パイプ２３を経て室内機２１に入り、室内熱
交換器２５を通過して連結パイプ２４に流れる。このと
き、該熱交換器２５により電動ファン２６で送られてき
た空気を暖め、暖房を行う。前記熱交換器２５を通過し
て中温中圧の液体となった冷媒は、室外機２２の膨張弁
４０を通ることにより気化し、さらに該気体はパイプ３
９で室外熱交換器３７に導かれて電動ファン３８によっ
て冷却され、低温低圧の気体となってパイプ３６、四方
弁３５を介しパイプ３４で圧縮機３２に戻る。
に使用するときは図１に示す如く、四方弁３５の弁３５
ｅ、３５ｆ及び３５ｇを図１の実線の位置に切換えた
後、前記ガスエンジン３０によって軸３１を介して圧縮
機３２を駆動すれば、該圧縮機３２で圧縮された高温高
圧の冷媒は、矢印のようにパイプ３３より四方弁３５を
通り、連結パイプ２３を経て室内機２１に入り、室内熱
交換器２５を通過して連結パイプ２４に流れる。このと
き、該熱交換器２５により電動ファン２６で送られてき
た空気を暖め、暖房を行う。前記熱交換器２５を通過し
て中温中圧の液体となった冷媒は、室外機２２の膨張弁
４０を通ることにより気化し、さらに該気体はパイプ３
９で室外熱交換器３７に導かれて電動ファン３８によっ
て冷却され、低温低圧の気体となってパイプ３６、四方
弁３５を介しパイプ３４で圧縮機３２に戻る。
【００１５】本発明空調装置を冷房に使用するときは、
図２に示す如く、四方弁３５の弁３５ｅ、３５ｆ及び３
５ｇを図２の実線の位置に切換え、前記ガスエンジン３
０によって圧縮機３２を駆動すれば、該圧縮機３２で圧
縮された高温高圧の冷媒は、矢印のようにパイプ３３よ
り四方弁３５を通ってパイプ３６で室外熱交換器３７に
入り、電動フアン３８により外気にて冷却され、中温中
圧の液体となる。該液体は、次にパイプ３９より連結パ
イプ２４に送られる途中で膨張弁４０を通過することに
より膨張、気化して極低温の気体となる。更に室内機２
１の室内熱交換器２５に入り、電動ファン２６で送られ
てきた空気を冷却して室内の冷房を行う。ここで低温低
圧の気体となり、連結パイプ２３及び四方弁３５を通過
してパイプ３４で圧縮機３２に戻る。以上の作動を連続
的に行うことにより、暖冷房が進行する。
図２に示す如く、四方弁３５の弁３５ｅ、３５ｆ及び３
５ｇを図２の実線の位置に切換え、前記ガスエンジン３
０によって圧縮機３２を駆動すれば、該圧縮機３２で圧
縮された高温高圧の冷媒は、矢印のようにパイプ３３よ
り四方弁３５を通ってパイプ３６で室外熱交換器３７に
入り、電動フアン３８により外気にて冷却され、中温中
圧の液体となる。該液体は、次にパイプ３９より連結パ
イプ２４に送られる途中で膨張弁４０を通過することに
より膨張、気化して極低温の気体となる。更に室内機２
１の室内熱交換器２５に入り、電動ファン２６で送られ
てきた空気を冷却して室内の冷房を行う。ここで低温低
圧の気体となり、連結パイプ２３及び四方弁３５を通過
してパイプ３４で圧縮機３２に戻る。以上の作動を連続
的に行うことにより、暖冷房が進行する。
【００１６】図３は、図１及び図２の本発明空調装置に
おけるガスエンジン３０によって、圧縮機３２とともに
発電機４１を駆動するようにした実施形態を示す要部構
成図で、ガスエンジン３０は、軸３１により軸継手４２
を介して圧縮機３２に連結するとともに、軸３１’によ
り軸継手４２’を介して発電機４１に連結しており、該
発電機４１は充電器４３を介してバッテリ４４（走行用
バッテリまたは空調装置専用のバッテリ）に結線されて
いる。なお、バッテリ４４には前記電動フアン２６、３
８が結線されている。前記発電機４１は、走行用バッテ
リにも充電するとすればガスエンジン３０の許容出力範
囲内で可能な限り大きな発電能力をものものを搭載する
ことが望ましいが、空調装置専用のバッテリ、即ち電動
フアン２６、３８等の作動に使用するものであれば、小
さい発電能力のものでもよい。
おけるガスエンジン３０によって、圧縮機３２とともに
発電機４１を駆動するようにした実施形態を示す要部構
成図で、ガスエンジン３０は、軸３１により軸継手４２
を介して圧縮機３２に連結するとともに、軸３１’によ
り軸継手４２’を介して発電機４１に連結しており、該
発電機４１は充電器４３を介してバッテリ４４（走行用
バッテリまたは空調装置専用のバッテリ）に結線されて
いる。なお、バッテリ４４には前記電動フアン２６、３
８が結線されている。前記発電機４１は、走行用バッテ
リにも充電するとすればガスエンジン３０の許容出力範
囲内で可能な限り大きな発電能力をものものを搭載する
ことが望ましいが、空調装置専用のバッテリ、即ち電動
フアン２６、３８等の作動に使用するものであれば、小
さい発電能力のものでもよい。
【００１７】図３に示すものでは、前述の如く暖房時ま
たは冷房時においてガスエンジン３０を運転すれば、ガ
スエンジン３０は圧縮機３２を駆動するとともに、発電
機４１を駆動し所定の発電を行うから、充電器４３を介
してバッテリ４４に充電が行われ、少なくとも電動ファ
ン２６、３８のための電力が走行用バッテりから消費さ
れることはなくなる。
たは冷房時においてガスエンジン３０を運転すれば、ガ
スエンジン３０は圧縮機３２を駆動するとともに、発電
機４１を駆動し所定の発電を行うから、充電器４３を介
してバッテリ４４に充電が行われ、少なくとも電動ファ
ン２６、３８のための電力が走行用バッテりから消費さ
れることはなくなる。
【００１８】
【発明の効果】本発明に係る電気自動車用ヒートポンプ
式空調装置では、冷媒を圧縮機により圧縮し、これを四
方弁によって冷房サイクルまたは暖房サイクルに切換え
て熱交換器に送るようにした車両用ヒートポンプ式空調
装置において、前記圧縮機の駆動源を天然ガスを燃料と
する内燃機関としたので、まず圧縮機を前記内燃機関に
より駆動するようにしたことにより、バッテリの消費電
力量は圧縮機を電気モータにより駆動するものに比して
約１／１０と激減し、これによって電気自動車の走行距
離を飛躍的に増大させることができ、ひいては電気自動
車の使用範囲を大幅に拡大することが可能となる。ま
た、本発明の空調装置では、圧縮機の駆動源として、天
然ガスを燃料とする内燃機関を用いることにより、有害
排気成分が前記ガソリンエンジン、デイーゼルエンジン
に比してはるかに少なく、且つその除去も容易となり、
これによって環境に優しい電気自動車のイメージを損な
うことなく、電気自動車の使用者の利便性を確保できる
効果がある。更に、前記圧縮機と独立して、前記内燃機
関により駆動される発電機を配設したものでは、天然ガ
スを燃料とする清浄な内燃機関によって、圧縮機のみな
らず発電機も駆動されるので、電気自動車におけるバッ
テリ容量に余裕ができ、電気自動車の走行距離を更に増
大することができる効果もある。
式空調装置では、冷媒を圧縮機により圧縮し、これを四
方弁によって冷房サイクルまたは暖房サイクルに切換え
て熱交換器に送るようにした車両用ヒートポンプ式空調
装置において、前記圧縮機の駆動源を天然ガスを燃料と
する内燃機関としたので、まず圧縮機を前記内燃機関に
より駆動するようにしたことにより、バッテリの消費電
力量は圧縮機を電気モータにより駆動するものに比して
約１／１０と激減し、これによって電気自動車の走行距
離を飛躍的に増大させることができ、ひいては電気自動
車の使用範囲を大幅に拡大することが可能となる。ま
た、本発明の空調装置では、圧縮機の駆動源として、天
然ガスを燃料とする内燃機関を用いることにより、有害
排気成分が前記ガソリンエンジン、デイーゼルエンジン
に比してはるかに少なく、且つその除去も容易となり、
これによって環境に優しい電気自動車のイメージを損な
うことなく、電気自動車の使用者の利便性を確保できる
効果がある。更に、前記圧縮機と独立して、前記内燃機
関により駆動される発電機を配設したものでは、天然ガ
スを燃料とする清浄な内燃機関によって、圧縮機のみな
らず発電機も駆動されるので、電気自動車におけるバッ
テリ容量に余裕ができ、電気自動車の走行距離を更に増
大することができる効果もある。
【図１】本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置の
一実施形態の全体構成図で、暖房時を示すもの。
一実施形態の全体構成図で、暖房時を示すもの。
【図２】本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置の
一実施形態の全体構成図で、冷房時を示すもの。
一実施形態の全体構成図で、冷房時を示すもの。
【図３】本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置の
他の実施形態の要部構成図。
他の実施形態の要部構成図。
【図４】本発明電気自動車用ヒートポンプ式空調装置を
備えた車両の斜視略示図。
備えた車両の斜視略示図。
【図５】従来の電気自動車用空調装置の全体構成図。
２１ 室内機 ２２ 室外機 ２３、２４ 連結パ
イプ ２５ 室内熱交換器 ２６、３８ 電動ファン ２
７ ガスボンベ ３０ ガスエンジン ３１、３１’ 軸 ３２ 圧
縮機 ３３、３４、３６、３９ パイプ ３５ 四方弁
３７ 室外熱交換器 ４０ 膨張弁 ４１ 発電機 ４２、４２’ 軸継
手 ４３ 充電器 ４４ バッテリ。
イプ ２５ 室内熱交換器 ２６、３８ 電動ファン ２
７ ガスボンベ ３０ ガスエンジン ３１、３１’ 軸 ３２ 圧
縮機 ３３、３４、３６、３９ パイプ ３５ 四方弁
３７ 室外熱交換器 ４０ 膨張弁 ４１ 発電機 ４２、４２’ 軸継
手 ４３ 充電器 ４４ バッテリ。
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 是永 明 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 田口 彰一 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 中村 功 神奈川県藤沢市土棚８番地 いすゞ自動車 株式会社藤沢工場内 (72)発明者 小日向 弘敬 神奈川県横浜市泉区上飯田2834番地
Claims (2)
- 【請求項１】冷媒を圧縮機により圧縮し、これを四方弁
によって冷房サイクルまたは暖房サイクルに切換えて熱
交換器に送るようにした車両用ヒートポンプ式空調装置
において、前記圧縮機の駆動源を天然ガスを燃料とする
内燃機関としたことを特徴とする電気自動車用ヒートポ
ンプ式空調装置。 - 【請求項２】前記圧縮機と独立して、前記内燃機関によ
り駆動される発電機を配設したことを特徴とする請求項
１記載の電気自動車用ヒートポンプ式空調装置。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9284659A JPH11105537A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車用ヒートポンプ式空調装置 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP9284659A JPH11105537A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車用ヒートポンプ式空調装置 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11105537A true JPH11105537A (ja) | 1999-04-20 |
Family
ID=17681329
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP9284659A Pending JPH11105537A (ja) | 1997-09-30 | 1997-09-30 | 電気自動車用ヒートポンプ式空調装置 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11105537A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012164894A1 (ja) | 2011-05-27 | 2012-12-06 | 株式会社Tbk | 電気式暖房装置および電気自動車 |
| WO2018211006A1 (fr) * | 2017-05-18 | 2018-11-22 | Bluebus | Procede et systeme de traitement de l'air d'un habitacle d'un vehicule electrique, et vehicule electrique mettant en oeuvre un tel procede ou systeme |
| CN113119688A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-07-16 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法 |
| CN114212002A (zh) * | 2022-01-12 | 2022-03-22 | 清华大学 | 一种电动汽车热管理系统 |
| KR20230159111A (ko) * | 2022-05-13 | 2023-11-21 | 경남큐에스에프 주식회사 | Lng 냉열 및 bog를 이용한 냉방 및 냉동 시스템 및 방법과 이를 이용한 lng 냉동 탑차 |
-
1997
- 1997-09-30 JP JP9284659A patent/JPH11105537A/ja active Pending
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2012164894A1 (ja) | 2011-05-27 | 2012-12-06 | 株式会社Tbk | 電気式暖房装置および電気自動車 |
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| FR3066439A1 (fr) * | 2017-05-18 | 2018-11-23 | Bluebus | Procede et systeme de traitement de l'air d'un habitacle d'un vehicule electrique, et vehicule electrique mettant en œuvre un tel procede ou systeme |
| CN113119688A (zh) * | 2021-05-17 | 2021-07-16 | 中国第一汽车股份有限公司 | 一种插电式混合动力汽车的整车热管理系统及其控制方法 |
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| CN114212002B (zh) * | 2022-01-12 | 2023-07-25 | 清华大学 | 一种电动汽车热管理系统 |
| KR20230159111A (ko) * | 2022-05-13 | 2023-11-21 | 경남큐에스에프 주식회사 | Lng 냉열 및 bog를 이용한 냉방 및 냉동 시스템 및 방법과 이를 이용한 lng 냉동 탑차 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A977 | Report on retrieval |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A971007 Effective date: 20060106 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20060117 |
|
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Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20060320 |
|
| A02 | Decision of refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 Effective date: 20060418 |