JPH11105591A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 異音を防止し、円滑な動作を可能としなが
ら、部品点数が少なく、軽量化ができ、かつコスト低減
が可能な車両用シートスライド装置を提供する。 【解決手段】 車体に設置される溝形の金属製のレール
１と、シートに設けられレール１の長手方向に移動自在
なスライダ３と、このスライダ３に支持された軸受５と
を備えた車両用シートスライド装置に適用される。前記
軸受５の外輪７とレール１との間に樹脂またはゴムから
なる接触面材１２が介在するように、前記接触面材１２
を外輪７に固着する。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
におけるシートの位置調整に使用される車両用シートス
ライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】シートスライド装置には、アッパーレー
ルおよびロアーレールと、この間に介在する金属のこ
ろ、ボール、軸受等からなるものが用いられている。ロ
ングスライドが必要な場合は、アッパーレールに軸受を
固定し、軸受外輪を転がすことで、アッパーレールがシ
ートより長くならない構造を用いている。軸受には深溝
玉軸受やニードル軸受が使用されている。図１０はその
一例を示す。同図において、リップ溝形のレール５１は
車体に固定され、レール５１の底面に転接する軸受５４
が、シートに設けられたスライダ５２に軸５３を介して
取付けられている。前記レール５１およびスライダ５２
は、各々上記のロアーレールおよびアッパーレールとな
るものである。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】シートスライド装置
は、スライドさせずに停止させている間が長いこと、お
よび自動車等に使用されることから、外部からの振動を
受け易い特徴がある。このため、次のように種々の課題
が生じる。 ａ．スートスライド装置に使用される軸受５４等は、こ
の振動を受けるため、金属のレール５１との間で異音を
生じることがある。 ｂ．異音を防止するために、スライド装置の組み立て状
態で軸受等や部品を用いて隙間を詰める構造にすること
があるが、その状態では多数の軸受等の部品が必要にな
ったり、スライド時に抵抗が大きくなる場合がある。

【０００４】この発明は、このような課題を解消するも
のであり、異音を防止し、円滑な動作を可能としなが
ら、部品点数が少なく、軽量化ができ、かつコスト低減
が可能な車両用シートスライド装置を提供することを目
的とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用シート
スライド装置は、車体に設置される溝形の金属製のレー
ルと、シートに設けられ前記レールの長手方向に移動自
在なスライダと、このスライダに設けられた軸に取付け
られて前記レールのウェブ面に外輪が転接する軸受とを
備えた車両用シートスライド装置において、前記外輪と
前記レールとの間に樹脂またはゴムからなる接触面材が
介在するように、前記接触面材を前記外輪に固着したも
のである。このように、金属のレールと軸受外輪との間
に樹脂またはゴムからなる接触面材を介在させるように
したため、異音が防止される。特に、接触面材が樹脂で
ある場合は、自己潤滑性を有するため、グリース塗布の
必要性が少ない。また、このように軸受外輪の接触面材
により異音が防止されるため、この異音の抑制のために
設けられるレールと軸受間の隙間を詰める軸受やその他
の部品を不要にでき、構造が簡単で、軽量化が可能で、
円滑な動作が得られる。

【０００６】上記構成において、前記接触面材は、外輪
に射出成形またはコーティングまたは接着により一体化
されたものであっても良い。このように、射出成形また
はコーティングまたは接着で一体化することにより、堅
固にかつ簡単に一体化が行え、長期の使用によっても、
接触面材が不測に外れることがない。また、接触面材
は、外輪の外径面に形成された円周溝に嵌め込まれたも
の、例えばＯリング等であっても良い。この構成の場
合、外輪の製造過程で溝加工と接触面材の嵌め込み工程
を増やすだけで良く、射出成形やコーティングの工程を
ラインに組み込むことが不要なため、生産ラインが複雑
とならず、生産性が良い。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１およ
び図２と共に説明する。図２は、この車両用シートスラ
イド装置を自動車のシートの支持に応用した例を示す。
この車両用シートスライド装置は、車体の床面に取付け
られる左右一対のレール１，１と、これらレール１に対
応してシート２の両側部に取付けられるスライダ３と、
各スライダ３の前後複数箇所に取付けられたカムフォロ
ワＡとを備える。レール１は、リップ溝状のものであ
り、鋼板等の金属板のロール成形品からなる。レール１
は、同図（Ｂ）のように、両リップの先端に立ち下がり
部を有するものであっても良い。スライダ３は、レール
１内に垂直に挿入される板状のレール内挿入部３ａを有
し、このレール内挿入部３ａの長手方向複数箇所に、図
１のように両面に突出する軸４が貫通状態に溶接等で固
定して設けられている。なお、レール１およびスライダ
３は、各々ロアーレールおよびアッパーレールとも言
う。

【０００８】カムフォロワＡは、軸４の両側突出部分に
各々設置された一対の転がり軸受５，５からなる。各転
がり軸受５は、シール付きの深溝玉軸受からなり、内輪
６と外輪７との間に、保持器９に保持された転動体８を
介在させ、外輪７の両側部にシール１０を取付けて構成
されている。内外輪６，７および転動体８は、軸受鋼等
の金属製のものである。この構成において、この実施形
態では、外輪７の外径面に複数条の円周溝１１を形成
し、各円周溝１１に、リング状の接触面材１２を射出成
形により外輪７と一体に成形してある。接触面材１２は
樹脂またはゴムからなり、外輪７の外径面よりも突出す
るように設けられて、レール１のウェブ１ａの内面に転
接する。

【０００９】図９（Ａ）〜（Ｄ）は、１台の車両に設置
されるシート２とレール１との各種の関係を平面図示す
説明図である。同図の例は、いずれも前後３列にシート
２が設けてあり、最前列は運転席用のシート２と助手席
用のシート２とに分けられている。図２（Ａ）の例は、
中央列のシート２も、左右に分けられている。同図に示
されるように、レール１は、一つのシート２に専用に設
けられるものと、前後２列のシート２に共用されるもの
とがある。

【００１０】この構成の車両用シートスライド装置によ
ると、このように金属のレール１と軸受外輪７との間に
樹脂からなる接触面材１２を介在させるようにしたた
め、異音が防止される。特に、接触面材１２が樹脂製で
ある場合は、自己潤滑性を有するため、グリース塗布の
必要性が少ない。また、このように軸受外輪７の接触面
材１２により異音が防止されるため、この異音の抑制の
ために従来設けられているレールと軸受間の隙間を詰め
る軸受やその他の部品が不要にでき、構造が簡単で、軽
量化が可能で、円滑な動作が得られる。接触面材１２を
このように射出成形により外輪７と一体化した場合は、
堅固に固着することができ、長期の使用によっても接触
面材１２が剥がれ等を生じることがない。

【００１１】図３ないし図５は、各々この発明の他の実
施形態を示す。図３の例は、図１の例において、外輪７
に円周溝１１を設けて幅方向の一部に接触面材１２を設
けた構成に代えて、外輪７の外径面の全体にわたり、樹
脂からなる接触面材１２を、射出成形により、またはコ
ーティングにより、または接着剤による接着により、外
輪７と一体に固着状態に設けたものである。このように
外輪７の全幅に接触面材１２を設けた場合、広い面で接
触するため、接触面材１２の摩耗が軽減される。

【００１２】図４の例は、図１の例において、外輪７の
円周溝１１に接触面材１２を射出成形により設けた代わ
りに、別に成形されたリング状の接触面材１２を、一部
が外輪７の円周溝１１に弾性的に嵌まり込むように設け
たものである。この場合、接触面材１２は、樹脂製とし
ても、ゴム製としても良い。例えば、この例における接
触面材１２には、Ｏリングを用いることができる。この
構成の場合、外輪７の製造過程で溝加工と接触面材１２
の嵌め込み工程を増やすだけで良く、射出成形やコーテ
ィングの工程をラインに組み込むことが不要なため、生
産ラインが複雑とならず、生産性が良い。

【００１３】図５の例は、図１の例において、外輪７の
円周溝１１に接触面材１２を射出成形により設けた代わ
りに、外輪７の外径面から幅面の外径部分にわたって接
触面材１２を設けたものである。接触面材１２は、ゴム
製であっても樹脂製であっても良い。このように、接触
面材１２が外輪７よりも幅面に突出するように設けた場
合、外輪７はレール１のフランジ部との接触も接触面材
１２を介して行われることになるため、より一層円滑な
動作が得られる。

【００１４】図６ないし図８は、各々この発明のさらに
他の実施形態を示す。これらの例は、いずれも軸受５と
して内輪省略型の針状ころ軸受を使用している。すなわ
ち、軸受５は、保持器９に保持された針状ころからなる
転動体８と、両鍔付きの外輪７とからなり、いずれも軸
受鋼等の金属製とされている。転動体８は、軸４の外径
面に直接に転接する。図６および図７の例では、外輪７
には図１の例と同様に、外径面に複数条の円周溝１１を
形成し、各円周溝１１に、リング状の接触面材１２を射
出成形により外輪７と一体に成形してある。接触面材１
２は樹脂またはゴムからなり、外輪７の外径面よりも突
出するように設けられて、レール１のウェブ内面に転接
する。図８の例では、接触面材１２は外輪７の外径面の
全体にわたり、射出成形またはコーティングにより一体
に固着状態に設けてある。また、図７および図８の例
は、図１ないし図５の各例と同様に、スライダ３の両側
に突出した軸４に軸受５を取付けている。図６の例で
は、スライダ３の下端に一対の対面する立ち下がり片３
ｂ，３ｂを設け、これら立ち下がり片３ｂ，３ｂ間に軸
４を取付けている。軸受５は、軸４の外周に設けられ、
スライダ３の両側の立ち下がり片３ｂ，３ｂで軸方向移
動が制限される。また、この例では、レール１の両側の
リップ部先端に設けた立ち下がり部１ｄに、スライダ３
に設けられた立ち上がり係合片３ｄが係合し、この係合
によりスライダ３の軸方向移動が制限されるように構成
されている。これら図６ないし図８の例も、前記各実施
形態と同様に、異音を防止し、円滑な動作を可能としな
がら、部品点数が少なく、軽量化ができ、かつコスト低
減が図れる。

【００１５】

【発明の効果】この発明の車両用シートスライド装置
は、軸受の外輪と金属製のレールとの間に、樹脂または
ゴムからなる接触面材が介在するように、前記接触面材
を外輪に固着したため、異音を防止し、円滑な動作を可
能としながら、部品点数が少なく、軽量化、コンパクト
化ができ、かつコスト低減が可能となる。接触面材が射
出成形またはコーティングにより外輪に一体化されたも
のである場合は、堅固にかつ簡単に一体化が行え、長期
の使用によっても、接触面材が不測に外れることがな
い。接触面材が、外輪の外径面に形成された円周溝に嵌
め込まれたものである場合は、生産性が良い。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態にかかる車両用シートス
ライド装置の断面図である。

【図２】（Ａ）は同車両用シートスライド装置を用いた
シートの斜視図、（Ｂ）はそのレールの斜視図である。

【図３】この発明の他の実施形態にかかる車両用シート
スライド装置の断面図である。

【図４】この発明のさらに他の実施形態にかかる車両用
シートスライド装置の断面図である。

【図５】この発明のさらに他の実施形態にかかる車両用
シートスライド装置の断面図である。

【図６】この発明のさらに他の実施形態にかかる車両用
シートスライド装置の断面図である。

【図７】この発明のさらに他の実施形態にかかる車両用
シートスライド装置の断面図である。

【図８】この発明のさらに他の実施形態にかかる車両用
シートスライド装置の断面図である。

【図９】各種のシートとレールの関係を示す説明図であ
る。

【図１０】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１…レール ６…内輪 ２…シート ７…外輪 ３…スライダ ８…転動体 ４…軸 １１…円周溝 ５…軸受 １２…接触面材

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設置される溝形の金属製のレール
   と、シートに設けられ前記レールの長手方向に移動自在
   なスライダと、このスライダに設けられた軸に取付けら
   れて前記レールのウェブ面に外輪が転接する軸受とを備
   えた車両用シートスライド装置において、前記外輪と前
   記レールとの間に樹脂またはゴムからなる接触面材が介
   在するように、前記接触面材を前記外輪に固着した車両
   用シートスライド装置。
2. 【請求項２】 前記接触面材が、前記外輪に射出成形ま
   たはコーティングまたは接着により一体化されたもので
   ある請求項１記載の車両用シートスライド装置。
3. 【請求項３】 前記接触面材が、前記外輪の外径面に形
   成された円周溝に嵌め込まれたものである請求項１記載
   の車両用シートスライド装置。