JPH11105593A - 車両用シートスライド装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 軸受寸法を大きくすることなく、軸受の耐荷
重性の向上を図る。 【解決手段】 車体に設置される溝形のレール１と、シ
ートに設けられ前記レール１の長手方向に移動自在なス
ライダ３と、このスライダ３に支持された軸受５とを備
えたシートスライド装置に適用される。前記軸受５を、
外輪７の肉厚Ｂ（Ｂ′）が内輪６の肉厚Ｃ（Ｃ′）より
も厚い転がり軸受とする。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】この発明は、自動車等の車両
におけるシートの位置調整に使用される車両用シートス
ライド装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、車両用シートスライド装置におい
て、図４に示すように、リップ溝形のレール５１を車体
に設け、シートに設けられたスライダ５２に、軸５３を
介して一対の玉軸受５４，５４からなるカムフォロワ６
０を設け、レール５１の底面に転接させるようにしたも
のが使用されている。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】この種のシートスライ
ド装置は、自動車等の車両に使用されるため、衝撃荷重
を受けた場合に、軸受５４の外輪５５が割れ等の損傷を
生じることを考慮して軸受サイズを小さくすることがで
きない。特に、軸受５４として玉軸受を使用した場合、
外輪５５の軌道溝の中心に荷重が集中するうえ、この軌
道溝の形成部分で肉厚が薄くなるため、前記の割れ等の
問題を考慮しなければならない。軸受５４が割れ等の損
傷を生じないようにするには、軸受５４の耐荷重性の向
上が必要で、これには、従来は軸受５４の寸法増大が必
須の要件とされている。しかし、軸受寸法の増大は、軸
受取付部の構造変更や寸法変更が必要になるため、好ま
しくない場合がある。その結果、シートスライド装置は
コンパクト化が図れない。

【０００４】この発明は、このような課題を解消するも
のであり、軸受寸法を大きくすることなく、軸受の耐荷
重性の向上と、装置のコンパクト化と、信頼性向上とが
図れる車両用シートスライド装置を提供することを目的
とする。

【０００５】

【課題を解決するための手段】この発明の車両用シート
スライド装置は、車体に設置される溝形のレールと、シ
ートに設けられ前記レールの長手方向に移動自在なスラ
イダと、このスライダに設けられた軸に取付けられて前
記レールのウェブ面に外輪が転接する軸受とを備えた車
両用シートスライド装置において、前記軸受を、外輪の
肉厚が内輪の肉厚よりも厚い転がり軸受としたものであ
る。この構成によると、外輪の肉厚を内輪よりも厚くし
たため、軸受全体の寸法を変えずに、外輪の強度を向上
させることができる。そのため、関連する構造部品に影
響を与えずに、外輪の耐荷重性の向上が図れる。内輪
は、外輪の肉厚を薄くした分だけ薄くなるが、車両用シ
ートスライド装置に作用する衝撃荷重を考えた場合、内
輪に作用する衝撃荷重は外輪に比べて十分に小さく、そ
のため内輪を多少薄くとしても、内輪の割損の問題は生
じない。

【０００６】前記軸受は、深溝玉軸受であっても良い。
深溝玉軸受の場合、ころ軸受と異なり、ラジアル荷重だ
けでなく、若干のスラスト荷重も支持でき、また安価に
製作できることから、車両用シートスライド装置に用い
る軸受として好ましい。一方、深溝玉軸受は、その円弧
状断面となった軌道溝に荷重が集中するため、衝撃荷重
による外輪の割れ等の損傷問題が生じやすい。そのた
め、前記のように外輪の肉厚を内輪の肉厚に比べて厚く
することによる外輪の割れ防止の効果がより一層効果的
となる。

【０００７】

【発明の実施の形態】この発明の一実施形態を図１ない
し図３と共に説明する。図２は、この車両用シートスラ
イド装置を自動車のシートの支持に応用した例を示す。
この車両用シートスライド装置は、車体の床面に取付け
られる左右一対のレール１，１と、これらレール１に対
応してシート２の両側部に取付けられるスライダ３と、
各スライダ３の前後複数箇所に取付けられたカムフォロ
ワＡとを備える。レール１は、リップ溝状のものであ
り、鋼板等の金属板のロール成形品からなる。レール１
は、同図（Ｂ）のように、両リップの先端に立ち下がり
部を有するものであっても良い。スライダ３は、レール
１内に垂直に挿入される板状のレール内挿入部３ａを有
し、このレール内挿入部３ａの長手方向複数箇所に、図
１のように両面に突出する軸４が貫通状態に溶接等で固
定して設けられている。

【０００８】カムフォロワＡは、軸４の両側突出部分に
各々設置された一対の転がり軸受５，５からなる。各転
がり軸受５は、シール付きの深溝玉軸受からなり、内輪
６と外輪７との間に、保持器９に保持された転動体８を
介在させ、外輪７の両側部にシール１０を取付けて構成
されている。この構成において、この実施形態では、外
輪７の肉厚Ｂを内輪６の肉厚Ｃよりも厚くし、かつ外輪
７の外径面における両側縁にレール内側の面取部と干渉
しないように円弧状の大きな面取部７ａを設けている。
これに伴い、外輪７の軌道溝１２の底面における肉厚
Ｂ′も内輪６の軌道溝１１の底面における肉厚Ｃ′より
も厚くなっている。外輪７の肉厚Ｂ（またはＢ′）を厚
くする程度は、例えば通常の内外輪を同じ肉厚とした深
溝玉軸受に比べて、４０％ないし５０％程度とすること
が好ましく、この範囲よりも厚くする程度を低くする
と、外輪６の強化の効果が十分に得られず、前記範囲よ
りも厚くする程度を高くすると、内輪６の強度が不足す
る。外輪７の面取部７ａは、レール内側の面取部と干渉
しない寸法とされ、この実施形態では外輪７の肉厚の半
分以上にわたる範囲に面取部７ａが延びる半径とされて
いる。

【０００９】図３（Ａ）〜（Ｄ）は、１台の車両に設置
されるシート２とレール１との各種の関係を平面図示す
説明図である。同図の例は、いずれも前後３列にシート
２が設けてあり、最前列は運転席用のシート２と助手席
用のシート２とに分けられている。図２（Ａ）の例は、
中央列のシート２も、左右に分けられている。同図に示
されるように、レール１は、一つのシート２に専用に設
けられるものと、前後２列のシート２に共用されるもの
とがある。

【００１０】この構成の車両用シートスライド装置によ
ると、各軸受５における外輪７の肉厚Ｂ（またはＢ′）
を内輪６の肉厚Ｃ（またはＣ′）よりも厚くし、かつボ
ール寸法や溝曲率等の軸受内部仕様を変更したため、、
軸受全体の寸法を変えずに、外輪７の強度を向上させる
ことができる。そのため、関連する構造部品に影響を与
えずに、耐荷重性の向上が図れる。実験例では、前記軸
受５を、内径が直径６mm、外径が直径１６mm、幅が６mm
の深溝玉軸受とし、外輪７の軌道溝部分の肉厚Ｂ′を、
内外輪６，７の肉厚を同じとした標準品に対して４０％
厚くした場合、外輪７の割れ強度が約１．５倍、すなわ
ち標準品で３３０kgf であったところが、５３０kgf 以
上となった。なお、内輪６は、外輪７の肉厚を薄くした
分だけ薄くなるが、車両用シートスライド装置に作用す
る衝撃荷重を考えた場合、内輪６に作用する衝撃荷重は
外輪７に比べて十分に小さく、そのため内輪６を多少薄
くしても、内輪６の割損の問題は生じない。このよう
に、この車両用シートスライド装置によると、外輪７の
耐荷重性能を向上させながら、軸受５のコンパクト化が
可能になる。

【００１１】

【発明の効果】この発明は、車体に設置される溝形のレ
ールと、シートに設けられ前記レールの長手方向に移動
自在なスライダと、このスライダに設けられた軸に取付
けられて前記レールのウェブ面に外輪が転接する軸受と
を備えた車両用シートスライド装置において、前記軸受
を、外輪の肉厚が内輪の肉厚よりも厚い転がり軸受と
し、かつボール寸法や溝曲率等の軸受内部仕様を変更し
たものであるため、軸受寸法を大きくすることなく、軸
受の耐荷重性の向上が図れる。また、そのため、関連す
る構造部品にも影響を与えずに強化を図ることができ
る。軸受が深溝玉軸受である場合は、外輪を厚肉とした
ことによる強度向上効果がより一層効果的である。その
結果、シートスライド装置は、耐久性、コンパクト化及
び信頼性の向上が図ることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】この発明の一実施形態にかかる車両用シートス
ライド装置の断面図である。

【図２】（Ａ）は同車両用シートスライド装置を用いた
シートの斜視図、（Ｂ）はそのレールの斜視図である。

【図３】各種のシートとレールの関係を示す説明図であ
る。

【図４】従来例の断面図である。

【符号の説明】

１…レール ２…シート ３…スライダ ４…軸 ５…軸受 ６…内輪 ７…外輪 ８…転動体

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体に設置される溝形のレールと、シー
   トに設けられ前記レールの長手方向に移動自在なスライ
   ダと、このスライダに設けられた軸に取付けられて前記
   レールのウェブ面に外輪が転接する軸受とを備えた車両
   用シートスライド装置において、前記軸受を、外輪の肉
   厚が内輪の肉厚よりも厚い転がり軸受とした車両用シー
   トスライド装置。
2. 【請求項２】 前記軸受が深溝玉軸受である請求項１記
   載の車両用シートスライド装置。