JPH11106012A

JPH11106012A - タイヤ収納装置

Info

Publication number: JPH11106012A
Application number: JP27619397A
Authority: JP
Inventors: Hidejiro Maruyama; 秀次郎丸山
Original assignee: SOUFUKU KOKI KK
Current assignee: SOUFUKU KOKI KK
Priority date: 1997-10-08
Filing date: 1997-10-08
Publication date: 1999-04-20
Anticipated expiration: 2017-10-08
Also published as: JP3357274B2

Abstract

(57)【要約】【課題】タイヤ用のラックは、陳列性等を考慮して、
奥行き方向には１本だけ収納して、横方向に並べて置く
のが普通であった。しかし、タイヤは２本又は４本単位
で出し入れするものであり、陳列する必要のないタイヤ
まで横並べにするのは、収納力を高めるうえで理不尽で
あった。そこで、収納力を高める。また、このために出
し入れが困難になることはないようにする。【解決手段】前部保持部１２と後部保持部１３とを有
したものとし、陳列の必要がないタイヤＴは、後部保持
部１３へ収納する。また、後部保持部１３によるタイヤ
Ｔの保持高さを高くすると共に、前部保持部１２と後部
保持部１３との間に渡り部材１０を設けて、後部保持部
１３に対するタイヤＴの出し入れを容易にした。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、タイヤ収納装置に
関するものである。

【０００２】

【従来の技術】タイヤを販売や陳列又はストック等する
場合、従来は、図９に示すようなタイヤ収納装置８０を
用いていた。このタイヤ収納装置８０は、前後２本の棒
材８１でタイヤＴのトレッド面を２点支持することによ
り、タイヤＴを、その転がり方向が前後に向く状態で起
立保持するものであった。

【０００３】このタイヤ収納装置８０は、タイヤＴの後
方に背枠や補強用ブレース等の背部材８３が設けられて
いるため、タイヤＴは、その装置正面側からのみ出し入
れ可能になっていた。なお、この種、タイヤ収納装置８
０は、上下２段となっているのが普通であり、多くの場
合、複数のものを背合わせに連結して、全体をラック装
置１００として構成させていた。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】上記従来のタイヤ収納
装置８０において、同じ種類、同じサイズのタイヤＴ
は、上段や下段に対してそれぞれ左右方向に並べ置くよ
うにするか、或いは上下両段に分けるとしても、一塊に
まとめるようにして寄せ置くようにしていた。すなわ
ち、いずれにしても全てのタイヤＴをタイヤ収納装置８
０の正面に面して並べることになるので、陳列等を目的
とする場合では特に、スペースの浪費に繋がる（陳列で
きるタイヤＴの種類が少なくなる）ということがあっ
た。

【０００５】なお、背合わせとなる上段相互間や下段相
互間では、上記した背部材８３が邪魔になって出し入れ
が不可能であるため、これらの間で同じ種類、同じサイ
ズのタイヤＴを並べ置くということは無かった。一方、
タイヤＴには、２本又は４本といった組合せ本数で流通
されることが多いという事情がある。そのため、多くの
種類やサイズ違いに対応しようとする場合、左右方向に
長大なタイヤ収納装置８０を構築する必要があり、占有
床面積としての有効利用が難しいということがあった。

【０００６】本発明は、上記事情に鑑みてなされたもの
であって、タイヤの収納力を高めてスペースの浪費を防
止し、また占有床面積の有効利用が図れるようにしたタ
イヤ収納装置を提供することを目的とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】本発明では、上記目的を
達成するために、次の技術的手段を講じた。即ち、本発
明に係るタイヤ収納装置では、タイヤを転がり方向が前
後に向く状態で起立保持可能にした前部保持部と、この
前部保持部の後部で、タイヤを転がり方向が前後に向く
状態で起立保持可能にした後部保持部とを有している。

【０００８】すなわち、このタイヤ収納装置では、前後
に２本のタイヤを収納できるようにしているので、同じ
種類、同じサイズのタイヤであれば、陳列の必要のない
タイヤは後部保持部へ保持させればよいことになる。従
って、装置全体として、保持できるタイヤの本数を多く
できることになる。このようなタイヤ収納装置を背合わ
せで連結して、その表裏両面を使用面とさせる場合と、
従来のタイヤ収納装置を背合わせで連結してその表裏両
面を使用面とさせる場合に比べると、それぞれ両使用面
に面して通路スペースを設けるにあたり、本発明では、
通路スペースを減少化させることができる。そのため、
本発明では、占有床面積の有効利用率を高めることがで
き、保持できるタイヤの本数を多くできることになる。

【０００９】後部保持部につき、前部保持部よりもタイ
ヤ保持高さを高くさせるようにすると、後部保持部に対
するタイヤの出し入れが容易に行える。後部保持部にお
いて、前受けと後受けとでタイヤのトレッド面を２点支
持可能な構造にすると共に、このうち少なくとも一方を
前後移動可能にして前受けと後受けとの相互間隔を近接
・離反可能にすると、タイヤの直径が異なる場合でも、
タイヤ保持高さを調節できることになり、それだけ後部
保持部に対するタイヤの出し入れが容易になる。

【００１０】前部保持部と後部保持部との間に、タイヤ
の転がりを支持する渡り部材を設けておくと、後部保持
部に対するタイヤの出し入れ時にタイヤの落ち込みがな
くなり、一層、作業の容易化が図れる。

【００１１】

【発明の実施の形態】以下、図面に基づいて本発明の実
施の形態を説明する。図２及び図３は、本発明に係るタ
イヤ収納装置１を多数組み合わせることにより、２階フ
ロアレベル２ＦＬを超えた大型のラック装置２として構
築した例を示している。

【００１２】このラック装置２は、前後方向に互いに所
定間隔をおいて立設された３本の通し柱３，４，５と、
これらの側方で各々、左右方向で対を成すように所定間
隔をおいて立設された同数の通し柱３，４，５とを有
し、中央の通し柱４から前後の各通し柱３，５へ向けて
それぞれ別々の横桟６，７が掛け渡されている。そし
て、左右で対を成す横桟６相互間及び横桟７相互間で
は、長手方向を左右へ向けた計４本の棒状材８（８ａ，
８ｂ），９（９ａ，９ｂ）が前後方向で互いに所定間隔
をおいて設けられ、また前後方向中央部に板状に形成さ
れた渡り部材１０が各棒状材８，９と平行して設けられ
ている。

【００１３】このうち、渡り部材１０より前側の２本の
棒状材８によって前部保持部１２が構成され、渡り部材
１０より後側の２本の棒状材９によって後部保持部１３
が構成されており、これら前部保持部１２及び後部保持
部１３を一ユニットとして（有して）、本発明に係るタ
イヤ収納装置１が構成されているものである。すなわ
ち、本実施形態のラック装置２では、横桟６側で構成さ
れるタイヤ収納装置１と横桟７側で構成されるタイヤ収
納装置１とが、中央の通し柱４を境として前後で背合わ
せに連結されていることになり、その表裏両面が使用面
になっている。なお、以下では、横桟６側で構成される
タイヤ収納装置１について説明する。

【００１４】図１において、前部保持部１２及び後部保
持部１３は、それぞれ上記したように前後２本の棒状材
８，９を有して構成されているが、これら各棒状材８，
９は、タイヤＴのトレッド面（外周面）を２点支持する
ことにより、タイヤＴをその転がり方向が前後に向く状
態で起立保持可能にしている。すなわち、これら棒状材
８，９は、前後の各保持部１２，１３において前側配置
のもの８ａ，９ａが「前受け」となり、後側配置のもの
８ｂ，９ｂが「後受け」として機能するものである。

【００１５】なお、本実施形態では、これら前受け８
ａ，９ａ及び後受け８ｂ，９ｂとして中空丸パイプを用
いているが、中実材を用いてもよいし、その断面形状を
四角形状や板状等としたり、材料とする金属材を適宜変
更したり（又は金属材以外としたり）することも可能で
ある。横桟６は、図４及び図５に示すように、通し柱
３，４に対する掛け渡しを主な作用とする枠材１７と、
前受け８ａと後受け８ｂとの間隔保持結合等を主な作用
とする連結材１８とを、溶接又はねじ止めやリベット止
め等により結合して形成してある。

【００１６】従って枠材１７には、その両端部に、通し
柱３，４に対して突出するフック部２０が設けられてい
ると共に、その全長にわたり、連結材１８用の受け枠部
２１と補強用の折り曲げ部２２とが設けられている。ま
た連結材１８には断面コ字状をした条材が用いられてお
り、前部保持部１２の前受け８ａ及び後受け８ｂと、渡
り部材１０と、後部保持部１３の後受け９ａとが溶接等
によって止め付けられている。

【００１７】なお、図１に示したようにこの連結材１８
において、後部保持部１３の後受け９ｂは固定するよう
にはなっておらず、この後受け９ｂを設ける部分には、
この後受け９ｂを上方から嵌め込み可能にした複数の嵌
合凹部２４が前後方向に並んで設けられている。上記渡
り部材１０は、断面コ字状をした上面板と下面板とを対
向させて中空構造に組み合わせたもので、その上面レベ
ルが、前部保持部１２の後受け８ｂや後部保持部１３の
前受け９ａにおける上縁と、それぞれ一致するように設
けられている。

【００１８】一方、通し柱３や４（５も同じ）には、中
空角パイプ（図３参照）が用いられており、それらにお
いて前部保持部１２及び後部保持部１３を挟むようにし
て対向する内側面には、上記横桟６の枠材１７に設けら
れたフック部２０と係合可能なフック孔２６が設けられ
ている。このフック孔２６は、「逆ハ」字状を呈するよ
うに前後に２個並んで設けられている。

【００１９】従って、通し柱３と４との間で横桟６を掛
け渡す際には、前側の通し柱３でも後側の通し柱４で
も、それぞれ前側のフック孔２６を用いるものとし、更
に前側の通し柱３で選んだフック孔２６に比べて、後側
の通し柱４では１段又はそれ以上高レベルのフック孔２
６を選ぶようにして、これらへ横桟６における両端のフ
ック部２０を係合させ、もって横桟６を前下がりに傾け
た状態にすることが可能になっている。

【００２０】このようにすると、前部保持部１２よりも
後部保持部１３でのタイヤＴの保持高さを高くすること
ができるので、後部保持部１３に対するタイヤＴの出し
入れが容易になるという利点がある。このような構成の
ラック装置２（タイヤ収納装置１）では、同じ種類、同
じサイズのタイヤＴであって陳列の必要のないタイヤＴ
を後部保持部１３へ保持させることができ、装置全体と
して保持可能なタイヤＴの本数を多くできるものであ
る。

【００２１】また、図６に模式的に示すように、このラ
ック装置２と、従来のタイヤ収納装置８０（図９参照）
を背合わせに連結したラック装置１００との占有床面積
を比べた場合、それぞれ表裏の両使用面に面して設ける
通路スペースＳは、本発明では３本で足りるのに対し、
従来では４本も必要としていることが明らかである。そ
して、これに伴い、各段ごとの全体としてのタイヤ保持
本数では、本発明にあって８本となり、従来では６本し
かないことがわかる。

【００２２】このようなことから、本発明のタイヤ収納
装置１を用いることで、占有床面積の有効利用率を高め
ることができるということが明らかである。本発明のタ
イヤ収納装置１では、図７（ａ）に示すように小径のタ
イヤＴを保持させる場合、後部保持部１３の後受け９ｂ
を、横桟６に設けられた複数の嵌合凹部２４（図１参
照）のうち、前方のものへ嵌め入れるようにすると、そ
れだけ前受け９ａとの相互間隔が狭くなり、タイヤＴの
保持高さも高くできる。

【００２３】従って、横桟６が前下がり状に傾いている
点と相まって、この後部保持部１３に対するタイヤＴの
出し入れが容易になる。のみならず、前部保持部１２で
は、前受け８ａと後受け８ｂとの間でタイヤＴがやや深
く沈み込むのに比べて、この後部保持部１３では、前受
け９ａと後受け９ｂとの間でのタイヤＴの沈み込みが浅
くなるため、なお一層、後部保持部１３に対するタイヤ
Ｔの出し入れが容易になる。

【００２４】一方、図７（ｂ）に示すように一般的な外
径のタイヤＴを保持させる場合、後部保持部１３の後受
け９ｂは、前受け９ａに対する相互間隔が、前部保持部
１２における前受け８ａと後受け８ｂとの相互間隔と同
じになるように、横桟６の嵌合凹部２４（図１参照）を
選べばよい。なお、この場合でも、後受け９ｂがなるべ
く前位置となることを心がけて、嵌合凹部２４を選ぶの
が好ましい。

【００２５】図７（ｃ）に示すように、前部保持部１２
で保持するタイヤＴと後部保持部１３で保持するタイヤ
Ｔとが互いに当接した状態で、後部保持部１３で保持す
るタイヤＴが前受け９ａにうまく当接しない場合には、
後受け９ｂを、横桟６に設けられた複数の嵌合凹部２４
（図１参照）のうち、適宜、後側のものへ嵌め入れるよ
うにすればよい。

【００２６】本発明に係るタイヤ収納装置１を用いて構
成するラック装置２では、図８に示すようにその最下段
にバス・トラック用の大径タイヤＴを収納する場合で
も、この収納部分の上段側では前後２本のタイヤＴを保
持できるものである。すなわち、後部保持部１３によっ
てタイヤＴを保持している領域は、従来であれば、デッ
ドスペースとされているので、この点でも、本発明では
タイヤＴの保持数を増やせるものであることが明らかで
ある。

【００２７】なお、従来のラック装置１００において、
図８に示すように最下段部分に大径のタイヤＴを収納で
きるようにする場合、補強用ブレース等の背部材８３を
高さ方向に一体のものとして設けることが難しくなり、
その結果、構造の複雑化等を招来していたが、本発明で
は、このような不具合は生じない。ところで、本発明
は、上記実施形態に限定されるものではない。

【００２８】例えば、前部保持部１２の後受け８ｂ、渡
り部材１０及び後部保持部１３の前受け９ａは、互いに
一体のものとして形成することもできる。後部保持部１
３において、前受け９ａを移動可能にすることも可能で
ある。

【００２９】

【発明の効果】以上の説明で明らかなように、本発明に
係るタイヤ収納装置では、前・後の保持部を有して、そ
れぞれにおいてタイヤを転がり方向が前後に向くように
起立保持できるので、同じ種類、同じサイズのタイヤで
あって陳列の必要のないタイヤは後部保持部へ保持させ
ることができ、装置全体として保持可能なタイヤの本数
を多くできる。

【００３０】このタイヤ収納装置を背合わせで連結し
て、その表裏両面を使用面とさせると、タイヤの保持本
数を従来に比して増やすことができ、もって、占有床面
積の有効利用率を高めることができる。後部保持部は、
前部保持部よりもタイヤの保持高さを高くさせること
で、後部保持部に対するタイヤの出し入れが容易にな
る。

【００３１】後部保持部を、タイヤのトレッド面を２点
支持する前受けと後受けとで構成し、その少なくとも一
方を前後移動可能にしておくと、タイヤの直径に応じて
タイヤの保持高さを調節することができ、後部保持部に
対するタイヤの出し入れが容易になる。前部保持部と後
部保持部との間に渡り部材を設けると、後部保持部に対
するタイヤの出し入れ時にタイヤの落ち込みがなくな
り、一層、作業の容易化が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明に係るタイヤ収納装置を示す側断面図
（図３のＢ−Ｂ線拡大断面図に相当）である。

【図２】本発明に係るタイヤ収納装置を複数用いて構成
したラック装置を示す側面図である。

【図３】図２のＡ−Ａ線拡大断面図である。

【図４】図１のＣ−Ｃ線拡大断面図である。

【図５】横桟を分解して示す要部斜視図である。

【図６】本発明と従来とでラック装置の占有床面積を比
較して示す模式図である。

【図７】本発明に係るタイヤ収納装置についてその使用
状況を説明した概略側断面図である。

【図８】本発明に係るタイヤ収納装置を用いて構成した
ラック装置の別実施形態を示す要部側面図である。

【図９】従来のタイヤ収納装置を用いて構成したラック
装置を示す模式図である。

【符号の説明】

１タイヤ収納装置９ａ後部保持部の前受け９ｂ後部保持部の後受け１０渡り部材１２前部保持部１３後部保持部Ｔタイヤ

Claims

【特許請求の範囲】

【請求項１】タイヤ（Ｔ）を転がり方向が前後に向く
状態で起立保持可能にした前部保持部（１２）と、該前
部保持部（１２）の後部で、タイヤ（Ｔ）を転がり方向
が前後に向く状態で起立保持可能にした後部保持部（１
３）とを有していることを特徴とするタイヤ収納装置。
【請求項２】請求項１記載のタイヤ収納装置（１）が
背合わせで連結されて表裏両面が使用面とされているこ
とを特徴とするタイヤ収納装置。
【請求項３】後部保持部（１３）は前部保持部（１
２）よりもタイヤ保持高さが高くなっていることを特徴
とする請求項１又は請求項２記載のタイヤ収納装置。
【請求項４】後部保持部（１３）は、前受け（９ａ）
と後受け（９ｂ）とでタイヤ（Ｔ）のトレッド面を２点
支持する構造であり、これら前受け（９ａ）と後受け
（９ｂ）の相互間隔が近接・離反可能になっていること
を特徴とする請求項１乃至請求項３のいずれかに記載の
タイヤ収納装置。
【請求項５】前部保持部（１２）と後部保持部（１
３）との間に、タイヤ（Ｔ）の転がりを支持する渡り部
材（１０）が設けられていることを特徴とする請求項１
乃至請求項４のいずれかに記載のタイヤ収納装置。