JPH11107600A - 車両ロック装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 取付空間の狭い後席に向いたロック装置を得
る。 【構成】 合成樹脂ボディの表側に凹部を形成し、前記
ボディの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏
側には直角の屈曲部のある平行金属バックプレートを固
定し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及びラ
チェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを軸装
し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆とロ
ックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側にアク
チュエータを設けたものにおいて、前記アクチュエータ
の上縁部には平行金属バックプレートの下部が挿入され
る差込部を形成し、該差込部に平行金属バックプレート
の下部を挿入したのちネジで固定した車両ロック装置。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は、車両ロック装置に関す
るものである。

【０００２】

【従来技術】従来、表側に凹部を形成した合成樹脂ボデ
ィの表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側に
は直角の屈曲部のある平行金属バックプレートを固定
し、前記凹部内にストライカと係合する係合溝及びラチ
ェットの爪が係合する係合段部を有するラッチを軸装
し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと開扉杆とロ
ックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下部側にアク
チュエータを設けたものは公知である。

【０００３】

【発明が解決しようとする課題】公知のものの、前記ア
クチュエータのケースは、合成樹脂ボディと一体構成で
あったり、または、金属バックプレートの直角屈曲部に
固定されていた構成である。それゆえ、合成樹脂ボディ
と一体構成のものは、嵩ばって取扱に不便であり、金属
バックプレートの直角屈曲部にアクチュエータを固定し
たものは、直角屈曲部の位置にアクチュエータが拘束さ
れるから、窓ガラスに対して融通がきかず窓ガラスの昇
降に支障が生ずることがあった。そこで、本願は、金属
バックプレートの直角屈曲部にアクチュエータを取付け
ず、ボディと平行の平行金属バックプレートのみに、し
かも強固に取付る構成を開発したものである。このよう
にすると、金属バックプレートの直角屈曲部にはアクチ
ュエータは取付けてないのだから、アクチュエータは直
角屈曲部より自由に離して位置させること（位置調節を
含む）が可能になり、窓ガラスの位置に対応させること
ができて、特に、後席のロック装置には適したものにな
る。

【０００４】

【課題を解決するための手段】よって、本願は、表側に
凹部を形成した合成樹脂ボディの表側には金属カバープ
レートを前記ボディの裏側には直角の屈曲部のある前記
ボディと平行の平行金属バックプレートを固定し、前記
凹部内にストライカと係合する係合溝及びラチェットの
爪が係合する係合段部を有するラッチを軸装し、前記ボ
ディの裏側にはオープンレバーと開扉杆とロックレバー
を設け、前記合成樹脂ボディの下部側にアクチュエータ
を設けたものにおいて、前記アクチュエータの上縁部に
は平行金属バックプレートの下部が挿入される差込部を
形成し、該差込部に平行金属バックプレートの下部を挿
入したのちネジで固定した車両ロック装置としたもので
ある。また、平行金属バックプレートの下部には合成樹
脂ボディより離れる立上がり部を一体的に形成し、該立
上がり部を差込部に差込んだのちネジで固定した車両ロ
ック装置の構成としたものである。また、表側に凹部を
形成した合成樹脂ボディの表側には金属カバープレート
を前記ボディの裏側には直角の屈曲部のある前記ボディ
と平行の平行金属バックプレートを固定し、前記凹部内
にストライカと係合する係合溝及びラチェットの爪が係
合する係合段部を有するラッチを軸装し、前記ボディの
裏側にはオープンレバーと開扉杆とロックレバーを設
け、前記合成樹脂ボディの下部側にアクチュエータを設
けたものにおいて、前記アクチュエータの上縁部を平行
金属バックプレートの下端部と合成樹脂ボディの下端部
の間に挿入後、ネジで固定した車両ロック装置としたも
のである。

【０００５】

【実施例】本発明の一実施例を図面により説明すると、
１は合成樹脂ボディで、その表面側には凹部２が形成さ
れ、凹部２内の上部にラッチ軸３によりラッチ４が軸装
され、凹部２内の下部にラチェット軸５によりラチェッ
ト６が軸装され、前記ラッチ４の外周縁には、閉扉のと
き車体側に固定のストライカ７が係合する係合溝８と、
前記ラチェット６の爪１１が係合するハーフラッチ係合
段部９とフルラッチ係合段部１０とが形成され、前記ラ
チェット６の爪１１がハーフラッチ係合段部９またはフ
ルラッチ係合段部１０のいずれかに係合してラッチ４の
逆転を防止する。１２はラッチ４を逆転させるバネ、１
３はラチェット６をラッチ４に弾着させるバネ、１４は
コ型のストライカ７の係合杆が通る進入路である。前記
ラチェット６には、合成樹脂ボディ１に形成した窓孔１
５を通って裏側に直角に突出する係合ピン１６の基部が
固定される。

【０００６】前記合成樹脂ボディ１はその表側に金属カ
バープレート１７が取付けられ、合成樹脂ボディ１の裏
側には、平行金属バックプレート１８が取付けられる。
平行金属バックプレート１８は図２のように合成樹脂ボ
ディ１の裏面側の中央部全体を覆う構成で、ボディ１と
平行である。前記合成樹脂ボディ１はその中央部に前記
進入路１４が設けられるので、進入路１４用の中央膨出
部１９が設けられ、表面側から挿入した３本の止めネジ
で金属カバープレート１７とボディ１と平行金属バック
プレート１８とを一緒に止着する。

【０００７】このように平行金属バックプレート１８を
止着すると、合成樹脂ボディ１の裏面の中央膨出部１９
の上面に上部空間２１と、合成樹脂ボディ１の中央膨出
部１９の下面に下部空間２２が形成される。

【０００８】前記上部空間２１には、開扉機構が設けら
れる。開扉機構について述べると、前記ラッチ４のラッ
チ軸３は上部空間２１に設けられた合成樹脂ボディ１よ
り一体に突出すボス２３内に軸装されていて、ボス２３
にはオープンレバー２４が軸装される。オープンレバー
２４は図４のように、ボス２３を中心に車内外に突出す
形状で、車外側２５にはラッチ軸３を中心とする円弧長
孔２６が形成され、円弧長孔２６にはアウタハンドルに
至るロッドが連結され、アウタハンドルを開扉操作する
とオープンレバー２４の車外側２５は下動する。オープ
ンレバー２４の車内側２７にはインナハンドルの開扉操
作で回動するレバーが係合している。２８はバネであ
る。前記車外側２５には、開扉杆２９の上端が軸止３０
され、開扉杆２９の形状は上下に長い構造で、前記中央
膨出部１９の車外側を垂下するように取付けられ、その
下端３１には横連杆３２の車外端３３を軸３４で軸止す
る。前記開扉杆２９は、軸止３０部を中心に車内外側に
揺動する構造で、その上下中間位置の内側の係合ピン１
６が臨む位置には係合凹部３５を形成し（図１）、開扉
杆２９が車内側に揺動して係合ピン１６と係合凹部３５
が係合すると、ハンドルの開扉操作で開扉杆２９が下降
することにより、係合ピン１６を下動させてラチェット
６の爪１１をフルラッチ係合段部１０より外し開扉でき
る。開扉杆２９が車外側に揺動して係合ピン１６と係合
凹部３５の係合が外れると、空振りであるから、開扉は
できない。

【０００９】前記横連杆３２は横設されており、右端は
ロックレバー３６に連結される。ロックレバー３６の車
外側３７にはキーシリンダに至るロッドが車内側３８に
はシルノブに至るロッドが連結されており、ロックレバ
ー３６はロック位置とアンロック位置の間回動自在であ
る。前記ロックレバー３６は、下部空間２２内に設けた
ラチェット６のラチェット軸５のボス３９に軸装されて
おり、合成樹脂の射出成形により形成されている。４０
はロックレバー３６より下方に伸びる突片で、従って前
記横連杆３２は下部膨出部２１の下方に横設され、横連
杆３２は突片４０に軸止４１されている。

【００１０】しかして、４２はアクチュエータである。
本願は、該アクチュエータ４２の取付けに関するもので
ある。前記平行金属バックプレート１８の下部側にはボ
ディ１より離れる立上がり部４３が一体的に形成され、
前記アクチュエータ４２には、前記立上がり部４３が挿
入される差込部４４が形成される。そして、前記立上が
り部４３を差込部４４に差込んだ後、上から数本のネジ
４５で止着する。４６はアクチュエータ４２側に穿設し
た透孔、４７はバックプレート１８側に形成したネジ孔
である。また、前記ロックレバー３６の車内側３８に
は、前記バックプレート１８の車内側の屈曲部４８に軸
４９で軸止した回動レバー５０の一端５１を係合させ、
回動レバー５０の他端５２にはアクチュエータ４２の出
力軸５３に固定した出力レバー５４を係合させる。出力
レバー５４は、アクチュエータ４２に通電すると、ロッ
ク、アンロックの間回転し、回動レバー５０を介してロ
ックレバー３６をロック、アンロックの間回転させる。

【００１１】なお、前記アクチュエータ４２には差込部
４４は形成せず、アクチュエータ４２を合成樹脂ボディ
１の下端部と平行金属バックプレート１８の下端部の間
に位置させて固定することもある。

【００１２】

【作用】次に作用を述べる。 （ハンドルによる開扉操作）キー操作かシルノブ操作か
アクチュエータ４２の通電により、ロックレバー３６を
図４のロック状態に回動させると、開扉杆２９の係合凹
部３５と係合ピン１６は離脱しているから、オープンレ
バー２４を左回転させ、開扉杆２９を下動させても空振
りであり、係合ピン１６は下動しないので、ラチェット
６の爪１１はフルラッチ係合段部１０より外れず、開扉
はできない。

【００１３】しかし、キー操作かシルノブ操作によりロ
ックレバー３６を図１の状態に左回動させると、突片４
０、横連杆３２を介して開扉杆２９を車内側に揺動させ
るから、開扉杆２９の係合凹部３５は係合ピン１６に係
合し、開扉ハンドルを開扉操作してオープンレバー２４
を左回転させ、開扉杆２９を下動させると係合凹部３５
により係合ピン１６を下動させるから、ラチェット６は
フルラッチ係合段部１０より離脱し、開扉ができるよう
になる。

【００１４】（本発明独自の作用）本願のバックプレー
ト１８の下部側には、バックプレート１８をボディ１よ
り離れるように持ち上げて他の部品の障害にならない位
置に立上がり部４３を一体的に形成し、前記アクチュエ
ータ４２には、前記立上がり部４３が挿入される差込部
４４を形成してあるので、前記立上がり部４３を差込部
４４に差込んだ後、上から数本のネジ４５をアクチュエ
ータ４２側に穿設した透孔４６に挿入し、バックプレー
ト１８側に形成したネジ孔４７に螺合して締付ける。す
ると、アクチュエータ４２は、前記バックプレート１８
に対して強力に取付けられ、かつ前記バックプレート１
８の車内側の屈曲部４８には固定されないので、アクチ
ュエータ４２の位置はバックプレート１８に拘束されな
いので、窓ガラスの上下動に支障を来たさない位置にす
ることができる。また、アクチュエータ４２の出力軸５
３に固定した出力レバー５４を回動レバー５０の他端５
２に係合させ、回動レバー５０の一端５１にはロックレ
バー３６を係合させたから、アクチュエータ４２に通電
すると、出力レバー５４はロック、アンロックの間回転
し、回動レバー５０を介してロックレバー３６をロッ
ク、アンロックの間切替え得る。なお、前記アクチュエ
ータ４２には差込部４４は形成せず、アクチュエータ４
２を合成樹脂ボディ１の下端部と平行金属バックプレー
ト１８の下端部の間に位置させて固定しても、同様であ
る。

【００１５】

【発明の効果】公知のものの、前記アクチュエータのケ
ースは、合成樹脂ボディと一体構成であったり、また
は、金属バックプレートの直角屈曲部に固定されていた
構成である。しかし、合成樹脂ボディと一体構成のもの
は嵩ばって取扱に不便であり、金属バックプレートの直
角屈曲部にアクチュエータを固定したものは、直角屈曲
部の位置にアクチュエータの位置が拘束されるから、窓
ガラスに対して融通がきかず、窓ガラスの昇降に支障が
生ずることがあった。しかるに、本願は、表側に凹部２
を形成した合成樹脂ボディ１の表側には金属カバープレ
ート１７を前記ボディ１の裏側には直角の屈曲部４８の
ある平行金属バックプレート１８を固定し、前記凹部２
内にストライカ７と係合する係合溝８及びラチェット６
の爪１１が係合する係合段部９、１０を有するラッチ４
を軸装し、前記ボディ１の裏側にはオープンレバー２４
と開扉杆２９とロックレバー３６を設け、前記合成樹脂
ボディ１の下部側にアクチュエータ４２を設けたものに
おいて、前記アクチュエータ４２の上縁部には平行金属
バックプレート１８の下部が挿入される差込部４４を形
成し、該差込部４４に平行金属バックプレート１８の下
部を挿入したのちネジ４５で固定した車両ロック装置の
構成としたものであるから、アクチュエータ４２はボデ
ィ１と平行の平行金属バックプレート１８の下部に取付
けるとき、強固に取付ることができ、金属バックプレー
ト１８の直角屈曲部４８には取付けないので、直角屈曲
部４８の位置に対して拘束されず自由に位置取りができ
るので、窓ガラスの上下に支障を来たさない位置にする
ことができ、狭い位置に取付ける後席のロック装置に最
適である。また、平行金属バックプレート１８の下部に
は合成樹脂ボディより離れる立上がり部４３を一体的に
形成し、該立上がり部４３を差込部４４に差込んだのち
ネジ４５で固定した車両ロック装置の構成としたもので
あるから、強固に取付けられる。また、合成樹脂ボディ
１の表側に凹部２を形成し、前記ボディ１の表側には金
属カバープレート１７を前記ボディ１の裏側には直角の
屈曲部４８のある平行の平行金属バックプレート１８を
固定し、前記凹部２内にストライカ７と係合する係合溝
８及びラチェット６の爪１１が係合する係合段部９、１
０を有するラッチ４を軸装し、前記ボディ１の裏側には
オープンレバー２４と開扉杆２９とロックレバー６を設
け、前記合成樹脂ボディ１の下部側にアクチュエータ４
２を設けたものにおいて、前記アクチュエータ４２の上
縁部を平行金属バックプレート１８と合成樹脂ボディ１
の間に挿入後、ネジ４５で固定した車両ロック装置の構
成としたものであるから、前記と同様の効果を奏する。

【図面の簡単な説明】

【図１】全体の斜視図。

【図２】合成樹脂ボディに金属バックプレートを取付た
背面図。

【図３】ロック装置の表側よりみた正面図。

【図４】合成樹脂ボディに開扉機構を取付けた背面図。

【図５】金属バックプレートとアクチュエータの分解斜
視図。

【図６】金属バックプレートとアクチュエータの分解側
面図。

【図７】アクチュエータの背面図。

【図８】全体背面図。

【図９】出力軸からロックレバーに至る連結状態斜視
図。

【符号の説明】

１…合成樹脂ボディ、２…凹部、３…ラッチ軸、４…ラ
ッチ、５…ラチェット軸、６…ラチェット、７…ストラ
イカ、８…係合溝、９…ハーフラッチ係合段部、１０…
フルラッチ係合段部、１１…爪、１２、１３…バネ、１
４…進入路、１５…窓孔、１６…係合ピン、１７…金属
カバープレート、１８…金属バックプレート、１９…中
央膨出部、２０…ネジ、２１…上部空間、２２…下部空
間、２３…ボス、２４…オープンレバー、２５…車外
側、２６…円弧長孔、２７…車内側、２８…バネ、２９
…開扉杆、３０…軸止、３１…下端、３２…横連杆、３
３…車外端、３４…軸、３５…係合凹部、３６…ロック
レバー、３７…車外側、３８…車内側、３９…ボス、４
０…突片、４１…軸止、４２…アクチュエータ、４３…
立上がり部、４４…差込部、４５…ネジ、４６…透孔、
４７…ネジ孔、４８…屈曲部、４９…軸、５０…回転レ
バー、５１…一端、５２…他端、５３…出力軸、５４…
出力レバー。

Claims (3)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 表側に凹部を形成した合成樹脂ボディの
   表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側には直
   角の屈曲部のある前記ボディと平行の平行金属バックプ
   レートを固定し、前記凹部内にストライカと係合する係
   合溝及びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラ
   ッチを軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと
   開扉杆とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下
   部側にアクチュエータを設けたものにおいて、前記アク
   チュエータの上縁部には平行金属バックプレートの下部
   が挿入される差込部を形成し、該差込部に平行金属バッ
   クプレートの下部を挿入したのちネジで固定した車両ロ
   ック装置。
2. 【請求項２】 請求項１において、平行金属バックプレ
   ートの下部には合成樹脂ボディより離れる立上がり部を
   一体的に形成し、該立上がり部を差込部に差込んだのち
   ネジで固定した車両ロック装置。
3. 【請求項３】 表側に凹部を形成した合成樹脂ボディの
   表側には金属カバープレートを前記ボディの裏側には直
   角の屈曲部のある前記ボディと平行の平行金属バックプ
   レートを固定し、前記凹部内にストライカと係合する係
   合溝及びラチェットの爪が係合する係合段部を有するラ
   ッチを軸装し、前記ボディの裏側にはオープンレバーと
   開扉杆とロックレバーを設け、前記合成樹脂ボディの下
   部側にアクチュエータを設けたものにおいて、前記アク
   チュエータの上縁部を平行金属バックプレートの下端部
   と合成樹脂ボディの下端部の間に挿入後、ネジで固定し
   た車両ロック装置。