JPH11107783A - 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 低圧室に空気が入った場合、タイマ特性を素
早く本来の特性に戻すことができる分配型燃料噴射ポン
プの噴射時期調整装置を提供する。 【解決手段】 当接部３１には、シム１６の外径よりも
外側にオリフィス５３に連通する環状溝５１が形成さ
れ、この環状溝５１に矢印Ｚ方向最上部で連通するオリ
フィス５２が形成されている。上記の構成により、第１
低圧室２８と第２低圧室２９とは、矢印Ｚ方向最上部で
環状溝５１とオリフィス５２とオリフィス５３とにより
連通している。このため、組付け時、あるいはサーボバ
ルブタイマ１の修理による再組付け時、第２低圧室２９
に空気が入った場合、この空気は、バルブストッパ１３
の組付け後の一回目の摺動で、第２低圧室２９からオリ
フィス５３、環状溝５１、オリフィス５２を経由して第
１低圧室２８のフィードポンプ側へ抜ける。したがっ
て、タイマ特性を確実に素早く本来のタイマ特性に戻す
ことができる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、分配型燃料噴射ポ
ンプの噴射時期調整装置に関する。

【０００２】

【従来の技術】ディーゼル機関の分配型燃料噴射ポンプ
の噴射時期を制御する油圧式タイマの一つにサーボバル
ブタイマが知られている。サーボバルブタイマとして
は、ポンプ室に供給される燃料の圧力が所定圧力よりも
高くなると、タイマのサーボバルブによりポンプ室と圧
力室とを連通し、圧力室と低圧室とを遮断することによ
り圧力室にポンプ室から燃料を供給し、タイマピストン
を進角側に移動し、ポンプ室に供給される燃料の圧力が
所定圧力よりも低くなると、サーボバルブにより圧力室
と低圧室とを連通し、圧力室とポンプ室とを遮断し、圧
力室の燃料が低圧室に流れてタイマピストンを遅角側に
移動するものが知られている。

【０００３】従来より、このようなサーボバルブタイマ
のタイマピストンに付勢力を作用させるばね定数の異な
る二種類のばねを設け、機関回転数とピストン移動量特
性を変化させるサーボバルブタイマが知られている。

【０００４】

【発明が解決しようとす課題】ところが、上記のサーボ
バルブタイマを備えた噴射時期調整装置では、機関回転
数の所定の範囲においてタイマピストンの位置が変化し
ないいわゆるフラット特性をもつ構成を成立させること
ができず、機関回転数に応じて階段状のタイマ特性を成
立させることはできなかった。このため、内燃機関の中
速域において進角度を一定にし、内燃機関の回転数を増
減することはできなかった。

【０００５】そこで、上述の欠点を解決したサーボバル
ブタイマとして、所定範囲の機関回転数においてフラッ
トなタイマ特性をもたせ、機関回転数に応じて階段状の
タイマ特性をもたせた２ステージサーボタイマが知られ
ている。このような２ステージサーボタイマを備えた噴
射時期調整装置では、内燃機関の中速域において機関回
転数が上昇しても燃料噴射時期を一定の進角値に保持す
ることができ、内燃機関の加速騒音の低減と排ガス性能
を向上することができる。

【０００６】しかしながら、２ステージサーボタイマを
備えた噴射時期調整装置においては、組付け時、あるい
はサーボバルブタイマの修理による再組付け時、ポンプ
ハウジング内のフィードポンプの吸入側に設けられた低
圧室に空気が入る場合がある。低圧室に空気が入った場
合、この空気は、低圧室からフィードポンプ側へ抜け難
く、低圧室に溜まった状態になる。低圧室に空気が溜ま
ると、空気自体がばねと同様の働きをするため、タイマ
特性が本来の特性から変化するという問題があった。こ
の変化したタイマ特性は、燃料噴射ポンプの運転により
サーボバルブタイマ内の摺動部材が複数回摺動し、低圧
室に溜まった空気が低圧室から徐々に抜けるまで本来の
特性に戻らなかった。

【０００７】本発明は、このような問題を解決するため
になされたものであり、低圧室に空気が入った場合、タ
イマ特性を素早く本来の特性に戻すことができる分配型
燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置を提供することを目
的とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】請求項１記載の分配型燃
料噴射ポンプの噴射時期調整装置によると、タイマピス
トンとサーボバルブとバルブストッパと第１付勢手段と
第２付勢手段と当接部とを備え、この当接部は、バルブ
ストッパの遅角側への移動を規制し、第１付勢手段が収
容される第１低圧室と、第２付勢手段が収容される第２
低圧室とを組付け時におけるそれぞれの重力方向最上部
で連通する連通路を有している。このため、第２低圧室
に空気が入った場合、この空気は、バルブストッパの組
付け後の１回目の摺動で、第２低圧室から第２低圧室の
内壁とバルブストッパとのクリアランス、連通路ならび
に第１低圧室を経由してフィードポンプ側へ抜ける。し
たがって、タイマ特性を素早く本来の特性に戻すことが
できる。さらに、所定範囲の機関回転数においてフラッ
トなタイマ特性をもたせることができるため、内燃機関
の中速域において進角度を一定にし、内燃機関の回転数
を増減できるので、加速騒音を効果的に低減できる。

【０００９】請求項２記載の分配型燃料噴射ポンプの噴
射時期調整装置によると、連通路は、環状溝と、この環
状溝に組付け時における重力方向最上部で連通するオリ
フィスとからなるので、低圧室に空気が入った場合、タ
イマ特性を確実に素早く本来の特性に戻すことができ
る。請求項３記載の分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調
整装置によると、第１低圧室の内壁の組付け時における
重力方向最上部に連通路に連通する第１溝を形成し、第
２低圧室の内壁の組付け時における重力方向最上部に連
通路に連通する第２溝を形成したので、低圧室に空気が
入った場合、タイマ特性を確実に素早く本来の特性に戻
すことができる。

【００１０】請求項４記載の分配型燃料噴射ポンプの噴
射時期調整装置によると、バルブストッパは第１低圧室
と第２低圧室とを連通するオリフィスを有する。このた
め、低圧室に空気が入った場合、この空気は、第２低圧
室からバルブストッパのオリフィス、連通路ならびに第
１低圧室を経由してフィードポンプ側へ抜ける。したが
って、タイマ特性をさらに確実に素早く本来の特性に戻
すことができる。

【００１１】請求項５記載の分配型燃料噴射ポンプの噴
射時期調整装置によると、第１付勢手段の他端に第１付
勢手段の設定圧を調節する第１調節部材を設けたので、
第１調節部材を交換することで、簡単に低速域の進角特
性を変更することができる。請求項６記載の分配型燃料
噴射ポンプの噴射時期調整装置によると、当接部のバル
ブストッパ側の端部に遅角状態の弁部材とバルブストッ
パとの離間距離を調節する第２調節部材を設けたので、
第２調節部材を交換することで、簡単に中速域のフラッ
ト進角特性を変更することができる。

【００１２】請求項７記載の分配型燃料噴射ポンプの噴
射時期調整装置によると、ポンプハウジングの反タイマ
ピストン側の端部に第２付勢手段の設定圧を調節する第
３調節部材を設けたので、第３調節部材を交換すること
で、簡単に高速域の進角特性を変更することができる。

【００１３】

【発明の実施例の形態】以下、本発明の複数の実施例を
図面に基づいて説明する。 （第１実施例）ディーゼル機関用分配型燃料噴射ポンプ
の噴射時期調整装置に本発明を適用した第１実施例のサ
ーボバルブタイマを図１、図２および図３に示す。な
お、図１、図２および図３に示した矢印Ｚは、第１実施
例のサーボバルブタイマの組付け時における重力鉛直上
方向を示す。

【００１４】この分配型噴射ポンプは、インナカム式の
回転運動するロータを用いた噴射ポンプ、あるいはロー
タとプランジャとが一体品でこのプランジャを往復かつ
回転運動させるフェイスカム式噴射ポンプのいずれであ
っても良い。分配型燃料噴射ポンプは、プランジャの往
復運動により燃料を加圧し、この加圧された燃料をロー
タまたはプランジャの回転位置に応じて所定の分配通路
から対応する気筒に燃料を分配圧送する。

【００１５】そして図３に示すように、インナカムまた
はフェイスカムのカム位置は、ローラリング４０および
スライドピン２０を介してサーボバルブタイマ１により
制御される。サーボバルブタイマ１は、円筒状のハウジ
ング２と円筒状のタイマボディ３と一方の端部のカバー
４と他方の端部のシム５との内部に、タイマピストン
７、サーボバルブ１０、アウタスプリング１１、第１圧
縮コイルスプリング１２、バルブストッパ１３、第２圧
縮コイルスプリング１５が収容されている。ここで、ハ
ウジング２と、タイマボディ３と、カバー４と、シム５
とは、特許請求の範囲に記載されたポンプハウジングに
相当する。

【００１６】ハウジング２の内部にはタイマピストン７
が図３に示す左右方向に往復摺動可能に収容されてお
り、このタイマピストン７のピン穴２１にローラリング
４０を介して図示しないカム部材と連結されるスライド
ピン２０が嵌合される。タイマピストン７は、図３では
最も右位置にある状態であり、この位置で最遅角位置状
態である。このタイマピストン７の位置から左方向にタ
イマピストン７が移動すると、ピン穴２１に嵌合するス
ライドピン２０が移動してこの移動に伴いローラリング
４０およびカム部材が進角側に移動する。一方、タイマ
ピストン７の通孔２３には図示しないポンプ室の圧力が
導入され、後述するサーボバルブ１０の弁部材９の位置
に応じて通孔２３と通孔２４とが連通状態または遮断状
態となる。通孔２４の反サーボバルブ側はタイマピスト
ン７の一端側端面に開口し、この開口部にカバー４の内
壁面とタイマピストン７の端面とハウジング２の内周壁
面とでタイマピストン７の一端側に面する圧力室３７が
形成される。この圧力室３７の圧力が上昇すると、タイ
マピストン７は図３で左方向に移動する。

【００１７】サーボバルブ１０は弁部材９とブッシング
８とからなり、弁部材９はブッシング８の筒穴内壁２６
に軸方向に移動可能に嵌合している。ブッシング８の側
壁には、通孔２４に連通する通孔３６が形成されてい
る。弁部材９のタイマボディ３側端部にばね座２７が弁
部材９に一体に形成されている。図１に示すように、弁
部材９のばね座２７とバルブストッパ１３とハウジング
２の内周壁面とタイマボディ３の内周壁面とでタイマピ
ストン７の他端側に面する第１低圧室２８が形成され、
この第１低圧室２８に第１付勢手段としての第１圧縮コ
イルスプリング１２が収容されている。この第１圧縮コ
イルスプリング１２は、アウタスプリング１１および第
２圧縮コイルスプリング１５のばね力よりも十分に小さ
なばね力をもっている。第１圧縮コイルスルプイング１
２の一端１２ａは弁部材９のばね座２７に当接し、他端
１２ｂはバルブストッパ１３の一端側の第１調節部材と
してのシム３９に当接している。

【００１８】アウタスプリング１１は、圧縮コイルスプ
リングからなるもので、一端１１ａがタイマピストン７
に固定されるばね座３０に当接し、他端１１ｂがタイマ
ボディ３の内部に収容される円環状の当接部３１に当接
している。バルブストッパ１３は、小径部１３ａと大径
部１３ｂとからなり、タイマボディ３の内部に軸方向に
摺動可能に設けられている。バルブストッパ１３は、図
１に示す最遅角位置状態で当接部３１のバルブストッパ
１３側端部に設けられた第２調節部材としてのシム１６
に当接している。この最遅角位置状態で、小径部１３ａ
は第１低圧室２８に収容され、大径部１３ｂは後述する
第２低圧室２９に収容されている。大径部１３ｂの端面
には、シム１６の外径よりも外側に軸方向に貫通するオ
リフィス５３が複数形成されている。バルブストッパ１
３は、複数のオリフィス５３のうちの一つが組付け時に
おける重力方向最上部、すなわち矢印Ｚ方向最上部の近
辺となるようにサーボバルブタイマ１に組付けられる。

【００１９】バルブストッパ１３とシム５とタイマボデ
ィ３の内周壁面とで第１低圧室２８に隣接する第２低圧
室２９が形成され、この第２低圧室２９に第２付勢手段
としての第２圧縮コイルスプリング１５が収容されてい
る。この第２圧縮コイルスプリング１５は、一端１５ａ
がバルブストッパ１３のシム５側端部に当接し、他端１
５ｂがシム５に当接している。ここで、シム５は、ポン
プハウジングの反タイマピストン側の端部を構成してい
る。またシム５は、特許請求の範囲に記載された第３調
節部材に相当する。

【００２０】カバー４とハウジング２との間はＯリング
３３が介装され、ハウジング２とタイマボディ３との間
はＯリング３４が介装され、ハウジング３とシム５との
間はＯリング３５が介装されて、ハウジング２およびタ
イマボディ３の内部が液密に保持されている。図２に示
すように、当接部３１には、シム１６の外径よりも外側
にオリフィス５３に連通する環状溝５１が形成され、こ
の環状溝５１に矢印Ｚ方向最上部で連通するオリフィス
５２が形成されている。このため、第１低圧室２８と第
２低圧室２９とは、矢印Ｚ方向最上部で環状溝５１とオ
リフィス５２とオリフィス５３とにより連通している。
ここで、環状溝５１とオリフィス５２とは、連通路を構
成している。

【００２１】上記の構成により、組付け時、あるいはサ
ーボバルブタイマ１の修理による再組付け時、第２低圧
室２９に空気が入った場合、この空気は、バルブストッ
パ１３の組付け後の一回目の摺動で、図２の矢印に示す
ように、第２低圧室２９からオリフィス５３、環状溝５
１、オリフィス５２を経由して第１低圧室２８へ抜け、
最終的に図示しないフィードポンプ側へ抜ける。

【００２２】次に、このサーボバルブタイマ１の作動に
ついて説明する。タイマピストン７の通孔２３に分配型
噴射ポンプのポンプ室の圧力が導かれている。このポン
プ室の圧力は、基本的には、図示しない機関駆動力によ
り同期して回転駆動される燃料ポンプの回転数の上昇に
応じて増大する。図３に示す初期状態において、通孔２
３の圧力が増大すると、第１圧縮コイルスプリング１２
に抗してブッシング８内の弁部材９が図３で左方向に押
され、通孔２３と通孔３６とが連通し、通孔２４を経由
して圧力室３７の圧力が上昇する。すると、ピストン７
がアウタスプリング１１に抗して図３で左方向に移動す
る。この状態では、圧力室３７の圧力が上昇し、弁部材
９がバルブストッパ１３に当接するまでタイマピストン
７は図３で左方向に移動する。

【００２３】弁部材９がバルブストッパ１３に当接した
後、ポンプ回転数が増大し、それにともないポンプ室の
圧力が上昇しても一定の圧力値までは圧力室３７の圧力
は上昇せず、タイマピストン７は弁部材９がバルブスト
ッパ１３に当接した位置に保持され、これによりタイマ
進角値は一定値となる。その後、更に回転数が上昇する
と、ポンプ室の圧力も増大し、それにともない第２圧縮
コイルスプリング１５に抗してバルブストッパ１３およ
び弁部材９がさらに左方向位置に移動する。このとき、
圧力室３７の圧力が上昇し、その圧力値に比例してタイ
マピストン７は左方向すなわち進角側に移動する。

【００２４】次に、図４に示す第１特性、フラット
部特性および第２特性の各状態の作動について説明す
る。 第１特性 第１特性Ａでは、サーボバルブ１０が開状態となりポン
プ室の圧力を通孔２３、通孔３６および通孔２４を通し
て圧力室３７に導入し、ポンプ室の圧力と第１圧縮コイ
ルスプリング１２の設定圧の釣り合いを保つ部位置にサ
ーボバルブ１０を開状態あるいは閉状態に移動させ、そ
の位置でタイマピストン７が保持される。第１圧縮コイ
ルスプリング１２の荷重調整はシム３９により行われ
る。

【００２５】フラット部特性 フラット部特性Ｂでは、弁部材９がバルブストッパ１３
に当接し、弁部材９のリフトを抑制する。この状態では
第２圧縮コイルスプリング１５のセット荷重がポンプ室
の圧力とバルブ有効断面積との積の値より大きな値であ
るため、ポンプ室の圧力が変動してもタイマピストン７
の位置が中速の所定位置に保持される。このタイマピス
トン７の位置調整は、シム１６により行われる。

【００２６】第２特性 第２特性Ｃでは、弁部材９とバルブストッパ１３とが当
接しており、この当接している状態で圧力室３７の圧力
と第２圧縮コイルスプリング１５の設定圧との釣り合い
位置によりタイマピストン７の位置が決まる。第２圧縮
コイルスプリング１５の荷重の調整は、シム５により行
われる。ここで、当接部３１に環状溝とオリフィスとが
形成されておらず、第２低圧室２９に空気が入った場
合、この空気は第２低圧室２９に溜まった状態になり、
第２低圧室２９から抜け難い。空気が第２低圧室２９に
溜まった状態になった場合、タイマ特性は点線Ｄで示す
ようになる。点線Ｄで示すタイマ特性は、第２低圧室２
９に溜まった空気がばねと同様の働きをし、本来の第２
特性Ｃから変化している。しかしながら第１実施例で
は、第２低圧室２９に空気が入った場合、この空気は素
早く第２低圧室２９から抜け出るので、タイマ特性を確
実に素早く本来のタイマ特性に戻すことができる。した
がって、第１実施例では、タイマ特性が本来の第２特性
Ｃから変化するのを防止することができる。

【００２７】第１実施例では、第２特性における内燃機
関の高速域において、エンジンの出力要求に応じて迅速
にタイマ進角させて所望のエンジン出力を的確にかつ迅
速に得ることができる。さらに第１実施例においては、
機関の中速域においてタイマ特性としてポンプ回転数が
ある値で変化してもタイマ進角値が一定となるフラット
部を有する特性になる。したがって、例えば、内燃機関
の中速域などで加速する場合、加速騒音を低減すること
ができ、またディーゼル機関の排ガス性能を向上するこ
とができる。

【００２８】さらにまた、第１実施例においては、第１
特性、フラット部特性ならびに第２特性等を、第１特性
Ａではシム３９、フラット部特性Ｂではシム１６、第２
特性Ｃではシム５により容易に各特性の調整を行うこと
ができる。（第２実施例）本発明のディーゼル機関用分
配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置に適用した第２
実施例のサーボバルブタイマを図５および図６に示す。
なお、図５および図６に示した矢印Ｚは、第２実施例の
サーボバルブタイマの組付け時における重力鉛直上方向
を示す。第１実施例と実質的に同一部分に同一符号を付
す。

【００２９】第２実施例においては、図５および図６に
示すように、当接部３１の矢印Ｚ方向最上部に連通路５
５を形成し、第１低圧室２８の内壁の矢印Ｚ方向最上部
に連通路５５に連通する第１溝５６を形成し、第２低圧
室２９の内壁の矢印Ｚ方向最上部に連通路５５に連通す
る第２溝５７を形成している。また、バルブストッパ１
３の大径部１３ｂの側面に径方向に貫通するオリフィス
５４を形成し、オリフィス５４が矢印Ｚ方向最上部の近
辺となるようにバルブストッパ１３を組付ける。このた
め、第１低圧室２８と第２低圧室２９とは、矢印Ｚ方向
最上部で第１溝５６と連通路５５と第２溝５７とオリフ
ィス５４とにより連通している。このため、組付け時、
あるいは修理による再組付け時、第２低圧室２９に空気
が入った場合、この空気は、バルブストッパ１３の組付
け後の一回目の摺動で、第２低圧室２９からオリフィス
５４、第２溝５７、連通路５５、第１溝５６を経由して
第１低圧室２８へ抜け、最終的に図示しないフィードポ
ンプ側へ抜ける。したがって、第２実施例では、第２低
圧室２９に空気が入った場合、この空気は素早く第２低
圧室２９から抜け出るので、タイマ特性を確実に素早く
本来のタイマ特性に戻すことができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の第１実施例のサーボバルブタイマを示
すものであって、図３の主要部拡大図である。

【図２】本発明の第１実施例のサーボバルブタイマを示
すものであって、図３のII部分拡大図である。

【図３】本発明の分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置に適用した第１実施例のサーボバルブタイマを示す
断面図である。

【図４】本発明の第１実施例によるタイマ特性を示す特
性図である。

【図５】本発明の分配型燃料噴射ポンプの噴射時期調整
装置に適用した第２実施例のサーボバルブタイマを示す
断面図である。

【図６】図５のVI−VI線断面図である。

【符号の説明】

１ サーボバルブタイマ ２ ハウジング（ポンプハウジング） ３ タイマボディ（ポンプハウジング） ４ カバー ５ シム（第３調整部材） ７ タイマピストン ８ ブッシング ９ 弁部材 １０ サーボバルブ １１ アウタスプリング １２ 第１圧縮コイルスプリング（第１付勢手段） １３ バルブストッパ １５ 第２圧縮コイルスプリング（第２付勢手段） １６ シム（第２調整部材） ２８ 第１低圧室 ２９ 第２低圧室 ３１ 当接部 ３７ 圧力室 ３９ シム（第１調節部材） ５１ 環状溝（連通路） ５２ オリフィス（連通路） ５３、５４ オリフィス ５５ 連通路 ５６ 第１溝 ５７ 第２溝

Claims (7)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 分配型燃料噴射ポンプの噴射時期を調節
   するカム部材を駆動し、ポンプハウジング内に摺動可能
   に設けられるタイマピストンと、前記ポンプハウジング
   に形成され送油ポンプから燃料が供給されるポンプ室の
   圧力が所定圧力よりも高いとき、前記ポンプ室から、前
   記ポンプハウジングに形成され前記タイマピストンの一
   端側に面する圧力室へ供給される燃料の通路を開き、前
   記ポンプ室の圧力が所定圧力よりも低いとき、前記圧力
   室と、前記ポンプハウジングに形成され前記タイマピス
   トンの他端側に面する第１低圧室とを連通し、前記ポン
   プ室から前記圧力室へ供給される燃料の通路を閉じるサ
   ーボバルブと、 前記圧力室の圧力が所定値以上になったとき、前記サー
   ボバルブの弁部材と当接可能なバルブストッパと、 前記第１低圧室に収容され、一端が前記弁部材に当接
   し、他端が前記バルブストッパの一端に当接し、前記サ
   ーボバルブを閉側に付勢する第１付勢手段と、 前記ポンプハウジングに前記バルブストッパを隔てて前
   記第１低圧室に隣接して形成される第２低圧室に収容さ
   れ、一端が前記バルブストッパの他端に当接し、他端が
   前記ポンプハウジングの反タイマピストン側の端部に当
   接し、前記バルブストッパの進角側への移動を規制する
   第２付勢手段と、 前記ポンプハウジングに設けられ、前記第１低圧室と前
   記第２低圧室とを組付け時におけるそれぞれの重力方向
   最上部で連通する連通路を有し、前記バルブストッパが
   当接することにより前記バルブストッパの遅角側への移
   動を規制する当接部と、 を備えたことを特徴とする分配型燃料噴射ポンプの噴射
   時期調整装置。
2. 【請求項２】 前記連通路は、環状溝と、前記環状溝に
   組付け時における重力方向最上部で連通するオリフィス
   とからなることを特徴とする請求項１記載の分配型燃料
   噴射ポンプの噴射時期調整装置。
3. 【請求項３】 前記第１低圧室の内壁の組付け時におけ
   る重力方向最上部に前記連通路に連通する第１溝を形成
   し、前記第２低圧室の内壁の組付け時における重力方向
   最上部に前記連通路に連通する第２溝を形成したことを
   特徴とする請求項１記載の分配型燃料噴射ポンプの噴射
   時期調整装置。
4. 【請求項４】 前記バルブストッパは、前記第１低圧室
   と前記第２低圧室とを連通するオリフィスを有すること
   を特徴とする請求項１、２または３記載の分配型燃料噴
   射ポンプの噴射時期調整装置。
5. 【請求項５】 前記第１付勢手段の他端に前記第１付勢
   手段の設定圧を調節する第１調節部材を設けたことを特
   徴とする請求項１〜４のいずれか一項記載の分配型燃料
   噴射ポンプの噴射時期調整装置。
6. 【請求項６】 前記当接部の前記バルブストッパ側の端
   部に遅角状態の前記弁部材と前記バルブストッパとの離
   間距離を調節する第２調節部材を設けたことを特徴とす
   る請求項１〜５のいずれか一項記載の分配型燃料噴射ポ
   ンプの噴射時期調整装置。
7. 【請求項７】 前記ポンプハウジングの端部に前記第２
   付勢手段の設定圧を調節する第３調節部材を設けたこと
   を特徴とする請求項１〜６のいずれか一項記載の分配型
   燃料噴射ポンプの噴射時期調整装置。