JPH1111112A - 空気入りラジアルタイヤ - Google Patents
空気入りラジアルタイヤInfo
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- JPH1111112A JPH1111112A JP9168648A JP16864897A JPH1111112A JP H1111112 A JPH1111112 A JP H1111112A JP 9168648 A JP9168648 A JP 9168648A JP 16864897 A JP16864897 A JP 16864897A JP H1111112 A JPH1111112 A JP H1111112A
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- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 claims abstract description 14
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- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 1
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 1
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- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】高い操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性
と轍ワンダリング性を改善する。 【解決手段】トレッド部１のカーカス層４Ｂ外周に金属
コードｆを配列した２層のベルト層７Ａ，７Ｂを設けた
偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤである。
ベルト層７Ａをカーカス層４から離間させる離間ゴム層
９が、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでカーカ
ス層７Ａとベルト層４Ｂの間のトレッドセンター域に配
置されている。その肉厚Ｔc がタイヤ赤道線ＣＬと最大
ベルト幅Ｗb を有するベルト層端７ａとの中点位置Ｐに
おけるカーカス層４Ｂの補強コードとベルト層７Ａの金
属コードｆ間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５
mm厚くなっている。
と轍ワンダリング性を改善する。 【解決手段】トレッド部１のカーカス層４Ｂ外周に金属
コードｆを配列した２層のベルト層７Ａ，７Ｂを設けた
偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤである。
ベルト層７Ａをカーカス層４から離間させる離間ゴム層
９が、最大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでカーカ
ス層７Ａとベルト層４Ｂの間のトレッドセンター域に配
置されている。その肉厚Ｔc がタイヤ赤道線ＣＬと最大
ベルト幅Ｗb を有するベルト層端７ａとの中点位置Ｐに
おけるカーカス層４Ｂの補強コードとベルト層７Ａの金
属コードｆ間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．３〜１．５
mm厚くなっている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、偏平比を０．８５
以下にした空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、ベルト耐久性と轍ワンダリング性とを向上するよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
以下にした空気入りラジアルタイヤに関し、更に詳しく
は、ベルト耐久性と轍ワンダリング性とを向上するよう
にした空気入りラジアルタイヤに関する。
【０００２】
【従来の技術】タイヤの断面形状を偏平にしてトレッド
部の幅を広げた空気入りラジアルタイヤは、そのトレッ
ド幅に応じてベルト層も幅広になっているため、トレッ
ド曲げ剛性が大きい。そのため、コーナリングフォース
が大きく、高い操縦安定性を得ることができる。
部の幅を広げた空気入りラジアルタイヤは、そのトレッ
ド幅に応じてベルト層も幅広になっているため、トレッ
ド曲げ剛性が大きい。そのため、コーナリングフォース
が大きく、高い操縦安定性を得ることができる。
【０００３】しかし、その反面、偏平比が０．８５以下
の小型トラック用の偏平タイヤでは、偏平比が０．９５
以上のタイヤに比べて、ベルト層の耐久性及び轍ワンダ
リング性が低下するという問題があった。
の小型トラック用の偏平タイヤでは、偏平比が０．９５
以上のタイヤに比べて、ベルト層の耐久性及び轍ワンダ
リング性が低下するという問題があった。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】本発明の目的は、高い
操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性と轍ワンダリ
ング性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。
操縦安定性を確保しながら、ベルト耐久性と轍ワンダリ
ング性を改善することが可能な空気入りラジアルタイヤ
を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成する本発
明は、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配
列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層をカーカ
ス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の
２０〜４５％の幅で前記カーカス層とベルト層の間のト
レッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ
赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との
中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記
ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．
３〜１．５mm厚くなるようにしたことを特徴とする。
明は、トレッド部のカーカス層外周側に金属コードを配
列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の空
気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層をカーカ
ス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト幅Ｗb の
２０〜４５％の幅で前記カーカス層とベルト層の間のト
レッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc をタイヤ
赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト層端との
中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コードと前記
ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よりも０．
３〜１．５mm厚くなるようにしたことを特徴とする。
【０００６】このようにカーカス層とベルト層の間のト
レッドセンター域に幅と肉厚を上記の範囲に特定した離
間ゴム層を設け、そのセンター域でベルト層をカーカス
層から離すようにすることで、タイヤに空気圧を充填し
た際にセンター域のベルト層の部分を外周側に膨出させ
ることができ、それによって、センター域のベルト層の
金属コード張力が大きくなる一方、ショルダー域側は金
属コード張力が小さくるので、トレッド部のショルダー
側剛性を下げることができる。従って、ベルト層の耐エ
ッジセパレーション性を高めることができると共に、轍
からタイヤが抜け出易くなる。また、トレッド全体にお
ける曲げ剛性を大きく維持することができるので、操縦
安定性を高く保つことができる。
レッドセンター域に幅と肉厚を上記の範囲に特定した離
間ゴム層を設け、そのセンター域でベルト層をカーカス
層から離すようにすることで、タイヤに空気圧を充填し
た際にセンター域のベルト層の部分を外周側に膨出させ
ることができ、それによって、センター域のベルト層の
金属コード張力が大きくなる一方、ショルダー域側は金
属コード張力が小さくるので、トレッド部のショルダー
側剛性を下げることができる。従って、ベルト層の耐エ
ッジセパレーション性を高めることができると共に、轍
からタイヤが抜け出易くなる。また、トレッド全体にお
ける曲げ剛性を大きく維持することができるので、操縦
安定性を高く保つことができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】以下、本発明の構成について添付
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビ
ード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタ
イヤ幅方向に沿って補強コードを配列したカーカス層４
が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａが
ビード部３に配置されたビードコア５の周りに、ビード
フィラー６を挟み込むようにしたタイヤ内側から外側に
折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂ
は、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコ
ア５のタイヤ外側近傍まで延在し、ビードコア５の周り
には折り返されないようになっている。
の図面を参照しながら詳細に説明する。図１は本発明の
偏平比０．８５以下の空気入りラジアルタイヤの一例を
示し、１はトレッド部、２はサイドウォール部、３はビ
ード部である。タイヤ内側には左右のビード部３間にタ
イヤ幅方向に沿って補強コードを配列したカーカス層４
が２層装架され、内側のカーカス層４Ａの両端部４ａが
ビード部３に配置されたビードコア５の周りに、ビード
フィラー６を挟み込むようにしたタイヤ内側から外側に
折り返されている。外側のカーカス層４Ｂの両端部４ｂ
は、折り返されたカーカス層端部４ａに沿ってビードコ
ア５のタイヤ外側近傍まで延在し、ビードコア５の周り
には折り返されないようになっている。
【０００８】トレッド部１のカーカス層外周側には、補
強コードとして金属コードを配列した２層のベルト層７
が設けられている。２層のベルト層７は、金属コードが
タイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして互いに交
差するように配列され、テンションメンバーとして作用
するようになっている。カーカス層４に隣接した内周側
の１番ベルト層７Ａはその外周側に配置された２番ベル
ト層７Ｂよりも幅広に形成されている。ベルト層７の両
端部外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列
したベルトエッジ補強層８がそれぞれ２層配置されてい
る。
強コードとして金属コードを配列した２層のベルト層７
が設けられている。２層のベルト層７は、金属コードが
タイヤ周方向に対する傾斜方向を逆向きにして互いに交
差するように配列され、テンションメンバーとして作用
するようになっている。カーカス層４に隣接した内周側
の１番ベルト層７Ａはその外周側に配置された２番ベル
ト層７Ｂよりも幅広に形成されている。ベルト層７の両
端部外周側には、有機繊維コードをタイヤ周方向に配列
したベルトエッジ補強層８がそれぞれ２層配置されてい
る。
【０００９】本発明では、図２にその詳細を示すよう
に、外側のカーカス層４Ｂと１番ベルト層７Ａの間のト
レッドセンター域に離間ゴム層９が介設され、センター
域でベルト層７をカーカス層４から離間させるようにし
ている。離間ゴム層９は１番ベルト層７Ａの幅である最
大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでセンター域に配
置され、その肉厚Ｔc は、タイヤ赤道線ＣＬと最大ベル
ト幅Ｗb を有する１番ベルト層端７ａとの中点位置Ｐ
（タイヤ赤道線ＣＬから最大ベルト幅Ｗb の１／４の距
離）におけるカーカス層４Ｂの補強コードと第１ベルト
層７Ａの金属コードｆ間のゴム部１０の肉厚Ｔh よりも
０．３〜１．５mm厚くなっている。
に、外側のカーカス層４Ｂと１番ベルト層７Ａの間のト
レッドセンター域に離間ゴム層９が介設され、センター
域でベルト層７をカーカス層４から離間させるようにし
ている。離間ゴム層９は１番ベルト層７Ａの幅である最
大ベルト幅Ｗb の２０〜４５％の幅Ｗでセンター域に配
置され、その肉厚Ｔc は、タイヤ赤道線ＣＬと最大ベル
ト幅Ｗb を有する１番ベルト層端７ａとの中点位置Ｐ
（タイヤ赤道線ＣＬから最大ベルト幅Ｗb の１／４の距
離）におけるカーカス層４Ｂの補強コードと第１ベルト
層７Ａの金属コードｆ間のゴム部１０の肉厚Ｔh よりも
０．３〜１．５mm厚くなっている。
【００１０】このように離間ゴム層９を設けてセンター
域におけるベルト層７をショルダー域よりもカーカス層
４から離間させることにより、内圧を充填した時にセン
ター域のベルト層部分をショルダー域よりも外周側に膨
出させることができるようになる。そのため、ベルト層
のセンター域で金属コードの張力が上昇するが、ショル
ダー域ではその張力が低下する状態となり、それによっ
て、トレッド部１のショルダー側での剛性を低減するこ
とができので、ベルト層のエッジセパレーションを抑制
し、かつ轍ワンダリング性を改善することができる。ま
た、トレッド部全体では剛性を維持できるので、高い操
縦安定性を確保することができる。
域におけるベルト層７をショルダー域よりもカーカス層
４から離間させることにより、内圧を充填した時にセン
ター域のベルト層部分をショルダー域よりも外周側に膨
出させることができるようになる。そのため、ベルト層
のセンター域で金属コードの張力が上昇するが、ショル
ダー域ではその張力が低下する状態となり、それによっ
て、トレッド部１のショルダー側での剛性を低減するこ
とができので、ベルト層のエッジセパレーションを抑制
し、かつ轍ワンダリング性を改善することができる。ま
た、トレッド部全体では剛性を維持できるので、高い操
縦安定性を確保することができる。
【００１１】上記離間ゴム層９の幅Ｗが最大ベルト幅Ｗ
b の２０％未満であっても、４５％を越えても、金属コ
ードの張力をショルダー域で低下させることが不十分と
なるため、轍ワンダリング性の向上が困難であると共に
ベルト耐久性の改善効果が小さい。離間ゴム層９の幅Ｗ
は、タイヤ赤道線ＣＬを中心に左右にそれぞれ１０〜２
２．５％、望ましくは左右対称に設けるのがよい。
b の２０％未満であっても、４５％を越えても、金属コ
ードの張力をショルダー域で低下させることが不十分と
なるため、轍ワンダリング性の向上が困難であると共に
ベルト耐久性の改善効果が小さい。離間ゴム層９の幅Ｗ
は、タイヤ赤道線ＣＬを中心に左右にそれぞれ１０〜２
２．５％、望ましくは左右対称に設けるのがよい。
【００１２】離間ゴム層９の肉厚Ｔc が、ゴム部１０の
肉厚Ｔh よりも０．３mm以上にならないと、ベルト耐久
性の改善効果が小さく、逆に１．５mmより大きくなる
と、ベルト耐久性が悪化する。
肉厚Ｔh よりも０．３mm以上にならないと、ベルト耐久
性の改善効果が小さく、逆に１．５mmより大きくなる
と、ベルト耐久性が悪化する。
【００１３】本発明において、ベルト層７の金属コード
としては、従来公知のものが使用でき、例えば、スチー
ルコードを好ましく用いることができる。カーカス層４
の補強コードとしては、有機繊維コードを使用すること
ができ、例えば、ポリエステルコードを好ましく用いる
ことができる。
としては、従来公知のものが使用でき、例えば、スチー
ルコードを好ましく用いることができる。カーカス層４
の補強コードとしては、有機繊維コードを使用すること
ができ、例えば、ポリエステルコードを好ましく用いる
ことができる。
【００１４】ベルトエッジ補強層８の有機繊維コードと
しては、ナイロンコードを好ましく例示することができ
る。このベルトエッジ補強層８は、上記実施形態では、
２層設けた例を示したが、ベルトエッジ補強層８を設け
ていない空気入りラジアルタイヤであっても本発明は、
好適に用いることができる。好ましくは、ベルト層両端
部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強
層８を配置したものがよい。
しては、ナイロンコードを好ましく例示することができ
る。このベルトエッジ補強層８は、上記実施形態では、
２層設けた例を示したが、ベルトエッジ補強層８を設け
ていない空気入りラジアルタイヤであっても本発明は、
好適に用いることができる。好ましくは、ベルト層両端
部外周側にそれぞれ少なくとも１層のベルトエッジ補強
層８を配置したものがよい。
【００１５】離間ゴム層９を構成するゴムとしては、ベ
ルト層７をカーカス層４から上記の肉厚範囲で離間させ
ることができれば特に限定されるものではないが、好ま
しくは、１００％モジュラスが３〜８ＭPaのゴムを使用
するのがよい。
ルト層７をカーカス層４から上記の肉厚範囲で離間させ
ることができれば特に限定されるものではないが、好ま
しくは、１００％モジュラスが３〜８ＭPaのゴムを使用
するのがよい。
【００１６】本発明は、特にＪＡＴＭＡ(JATMA YEAR BO
OK 1997)で規定した偏平比が０．８５以下の小型トラッ
ク用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることが
できるが、それに限定されず、同様にＪＡＴＭＡに規定
された偏平比が０．８５以下の乗用車用の空気入りラジ
アルタイヤであってもよい。偏平比の下限値としては、
偏平空気入りラジアルタイヤとして使用可能なものであ
ればいずれの値であってもよく、現在使用されているタ
イヤの観点からは、０．５０を例示することができる。
OK 1997)で規定した偏平比が０．８５以下の小型トラッ
ク用の空気入りラジアルタイヤに好ましく用いることが
できるが、それに限定されず、同様にＪＡＴＭＡに規定
された偏平比が０．８５以下の乗用車用の空気入りラジ
アルタイヤであってもよい。偏平比の下限値としては、
偏平空気入りラジアルタイヤとして使用可能なものであ
ればいずれの値であってもよく、現在使用されているタ
イヤの観点からは、０．５０を例示することができる。
【００１７】
【実施例】タイヤサイズを２０５／６０Ｒ１７．５ １
１１／１１２Ｌで共通にし、図１に示す構成のタイヤに
おいて、離間ゴム層の幅Ｗと肉厚Ｔc を表１のように変
えた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜４、及び離間
ゴム層を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
１１／１１２Ｌで共通にし、図１に示す構成のタイヤに
おいて、離間ゴム層の幅Ｗと肉厚Ｔc を表１のように変
えた本発明タイヤ１〜５と比較タイヤ１〜４、及び離間
ゴム層を設けていない従来タイヤとをそれぞれ作製し
た。
【００１８】これら各試験タイヤをリムサイズ１７．５
×６．００のリムに装着し、以下に示す測定条件によ
り、ベルト耐久性及び轍ワンダリグ性の評価試験を行っ
たところ、表１に示す結果を得た。
×６．００のリムに装着し、以下に示す測定条件によ
り、ベルト耐久性及び轍ワンダリグ性の評価試験を行っ
たところ、表１に示す結果を得た。
【００１９】ベルト耐久性 各試験タイヤをドラム試験機に装着し、空気圧６００kP
a 、荷重１０．６９kNの条件にて、ドラム径１７０７mm
のドラム上でタイヤ故障が発生するまでの走行距離を測
定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評
価した。この値が大きい程、ベルト耐久性が優れてい
る。
a 、荷重１０．６９kNの条件にて、ドラム径１７０７mm
のドラム上でタイヤ故障が発生するまでの走行距離を測
定し、その結果を従来タイヤを１００とする指数値で評
価した。この値が大きい程、ベルト耐久性が優れてい
る。
【００２０】轍ワンダリング性 各試験タイヤの空気圧を６００kPa にして、３ｔの小型
トラックに装着し、轍路において、テストドライバーに
よるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイ
ヤを６点とする１０点満点で評価した。この値が大きい
程、轍ワンダリング性が優れている。
トラックに装着し、轍路において、テストドライバーに
よるフィーリングテストを実施し、その結果を従来タイ
ヤを６点とする１０点満点で評価した。この値が大きい
程、轍ワンダリング性が優れている。
【００２１】
【表１】
【００２２】表１から明らかなように、本発明タイヤ
は、ベルト耐久性を大きく改善し、かつ轍ワンダリグ性
を向上することができることが判る。また、各試験タイ
ヤを上記と同様にして小型トラックに装着し、テストコ
ースにおいて、テストドライバーによる操縦安定性のフ
ィーリングテストを実施したところ、従来タイヤと同等
のレベルであり、高い操縦安定性を確保できることを確
認した。
は、ベルト耐久性を大きく改善し、かつ轍ワンダリグ性
を向上することができることが判る。また、各試験タイ
ヤを上記と同様にして小型トラックに装着し、テストコ
ースにおいて、テストドライバーによる操縦安定性のフ
ィーリングテストを実施したところ、従来タイヤと同等
のレベルであり、高い操縦安定性を確保できることを確
認した。
【００２３】
【発明の効果】上述したように本発明は、金属コードを
配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の
空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層とベルト
層の間のトレッドセンター域にベルト層をカーカス層か
ら離間させる離間ゴム層を上記範囲のように特定して配
置することにより、ショルダー側でのトレッド剛性を下
げることができるため、ベルト耐久性と轍ワンダリング
性を改善することができ、かつトレッド全体の曲げ剛性
を高く維持することができるので、偏平タイヤの長所で
ある高い操縦安定性を損なうことがない。
配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５以下の
空気入りラジアルタイヤにおいて、カーカス層とベルト
層の間のトレッドセンター域にベルト層をカーカス層か
ら離間させる離間ゴム層を上記範囲のように特定して配
置することにより、ショルダー側でのトレッド剛性を下
げることができるため、ベルト耐久性と轍ワンダリング
性を改善することができ、かつトレッド全体の曲げ剛性
を高く維持することができるので、偏平タイヤの長所で
ある高い操縦安定性を損なうことがない。
【図１】本発明の空気入りラジアルタイヤの一例を示す
タイヤ子午線半断面図である。
タイヤ子午線半断面図である。
【図２】図１の要部拡大断面図である。
１ トレッド部 ２ サイドウォール
部 ３ ビード部 ４，４Ａ，４Ｂ カ
ーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７，７Ａ，７Ｂ ベルト層 ７ａ ベルト層端 ８ ベルトエッジ補強層 ９ 層間ゴム層 ｆ 金属コード
部 ３ ビード部 ４，４Ａ，４Ｂ カ
ーカス層 ５ ビードコア ６ ビードフィラー ７，７Ａ，７Ｂ ベルト層 ７ａ ベルト層端 ８ ベルトエッジ補強層 ９ 層間ゴム層 ｆ 金属コード
フロントページの続き (51)Int.Cl.6 識別記号 ＦＩ Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｂ６０Ｃ 11/00 Ｆ 15/00 15/00 Ｇ
Claims (4)
- 【請求項１】 トレッド部のカーカス層外周側に金属コ
ードを配列した２層のベルト層を設けた偏平比０．８５
以下の空気入りラジアルタイヤにおいて、前記ベルト層
をカーカス層から離間させる離間ゴム層を、最大ベルト
幅Ｗb の２０〜４５％の幅で前記カーカス層とベルト層
の間のトレッドセンター域に配置し、かつその肉厚Ｔc
をタイヤ赤道線ＣＬと最大ベルト幅Ｗb を有するベルト
層端との中点位置Ｐにおける前記カーカス層の補強コー
ドと前記ベルト層の金属コード間のゴム部の肉厚Ｔh よ
りも０．３〜１．５mm厚くなるようにした空気入りラジ
アルタイヤ。 - 【請求項２】 前記ベルト層両端部外周側にそれぞれ少
なくとも１層のベルトエッジ補強層を配置した請求項１
に記載の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項３】 前記離間ゴム層を１００％モジュラスが
３〜８ＭPaのゴムから構成した請求項１または２に記載
の空気入りラジアルタイヤ。 - 【請求項４】 前記空気入りラジアルタイヤが小型トラ
ック用である請求項１，２または３に記載の空気入りラ
ジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864897A JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16864897A JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1111112A true JPH1111112A (ja) | 1999-01-19 |
| JP3746138B2 JP3746138B2 (ja) | 2006-02-15 |
Family
ID=15871934
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16864897A Expired - Fee Related JP3746138B2 (ja) | 1997-06-25 | 1997-06-25 | 空気入りラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3746138B2 (ja) |
Cited By (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2006168549A (ja) * | 2004-12-16 | 2006-06-29 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | 小型トラック用空気入りタイヤ |
| FR2887810A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887818A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| FR2887814A1 (fr) * | 2005-06-30 | 2007-01-05 | Michelin Soc Tech | Pneumatique pour vehicules lourds |
| US8016006B2 (en) | 2005-06-30 | 2011-09-13 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
| US8322392B2 (en) | 2005-06-30 | 2012-12-04 | Compagnie Generale Des Etablissements Michelin | Tire for heavy vehicles |
| US8413698B2 (en) | 2005-06-30 | 2013-04-09 | Michelin Recherche Et Technique S.A. | Tire for heavy vehicles |
-
1997
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